CN117227810A - 一种轨道交通应急联动方法及系统 - Google Patents

Abstract

本发明适用于轨道交通技术领域，尤其涉及一种轨道交通应急联动方法及系统，所述方法包括：当轨道车辆处于应急状态时，根据轨道车辆状况生成应急分析表，所述应急分析表至少包括轨道车辆所处位置、事件和所述事件所对应的应急方案。本发明通过向援助车辆发送工单，利用社会空闲资源对滞留乘客进行疏散，同时通过对滞留乘客进行分类，优先安排时间紧张的滞留乘客在不同的轨道交通站台出口进行疏散，进一步提高了疏散效率，降低了因轨道交通事故对滞留乘客生活造成的影响，同时也为主管部门在轨道交通中断运营的情况下，对滞留乘客疏散的应急处理、社会资源的协调等工作提供了相应的技术支持。

Description

一种轨道交通应急联动方法及系统

技术领域

本发明涉及轨道交通技术领域，具体是一种轨道交通应急联动方法及系统。

背景技术

城市轨道交通作为一种大运量、快速高效的运输方式，对解决高峰通勤、缓解城市道路交通拥挤等问题具有重要作用，但是在长时间、高负荷的运转过程中，难免会发生特殊状况，其中较为常见的包括设备故障、列车晚点、客流量激增和治安事件等。这些意外事件不仅影响了轨道交通的运营效率，也对乘客的安全和出行体验造成了负面影响，当由于设备故障等原因造成轨道车辆无法继续运行，则需要启动应急预案，对乘客进行疏散。

目前我国在北京、成都等设立有公交交通应急指挥中心，但是对于滞留乘客的疏散一直是核心痛点，由于大量乘客需要在短时间内，从狭小的轨道交通站台区域内疏散，所以对于社会资源的统筹和协调多部门联动均提出了较高的要求，由此如何对滞留乘客进行疏散是本发明技术方案想要解决的技术问题。

发明内容

本发明的目的在于提供一种基于短信模板的智能短信息发送方法及系统，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：

一种轨道交通应急联动方法，包括：

当轨道车辆处于应急状态时，根据轨道车辆状况生成应急分析表，所述应急分析表包括轨道车辆所处位置、事件和所述事件所对应的应急方案等；

获取预设数据库中所有联网援助车辆的位置信息；检索第一预设范围内的联网援助车辆的核载人数、车辆信息和对应的联络号码，根据所述应急分析表生成工单，并将工单发送至所述联络号码；

收集滞留乘客人数信息，确定滞留乘客行走到等车位置的指引信息。

进一步的，所述方法还包括：

将站台内显示屏统一为单个显示区域并建立对应的管理权限；

当车辆处于应急状态时，获取所述管理权限；控制所有显示屏切换到指向的显示内容，所述显示内容包括应急分析表和指引信息。

进一步的，所述当轨道车辆处于应急状态时，根据轨道车辆状况生成应急分析表，所述应急分析表包括轨道车辆所处位置、事件和所述事件所对应的应急方案等的步骤包括：

当轨道车辆处于应急状态时，获取行车电脑存储的数据，并根据数据对车辆进行诊断；

根据所述诊断结果生成应急分析表，向管理员发送确定请求，同时开放编辑端口。

进一步的，所述获取预设数据库中所有联网援助车辆的位置信息；检索第一预设范围内的联网援助车辆的核载人数、车辆信息和对应的联络号码，根据所述应急分析表生成工单，并将工单发送至所述联络号码的步骤包括：

建立援助车辆数据库，所述数据库中包括援助车辆硬件信息、联络号码等；

向联网的援助车辆发送定位权限获取请求，接收所述援助车辆授予的定位权限；

获取所述预设数据库中所有联网援助车辆的位置信息；

确定第一预设范围，从数据库中检索位于第一预设范围内的援助车辆的核载人数、车辆信息和对应的联络号码；

基于应急分析表、车辆信息和核载人数，生成工单，并将工单发送至联络号码。

进一步的，所述收集滞留乘客人数信息，确定滞留乘客行走到等车位置的指引信息的步骤包括：

基于预设的服务App接收滞留乘客上传的含有需求信息的转移请求；

收集滞留乘客人数信息，对所述转移请求进行识别，确定目标地址，所述目标地址为轨道车辆站台出口；

基于所述目标地址确定滞留乘客行走到等车位置的指引信息。

进一步的，所述方法还包括：

向工单中添加指定终点项，所述指定终点项为轨道车辆站台出口；

基于所述指定终点项对所述目标地址进行修正；

基于所述援助车辆的实时位置，确定所述援助车辆的到达时间，并根据到达时间、车辆信息和目标地址制作时间表，所述时间表中以到达时间先后进行排序；

将所述时间表通过服务App推送给滞留乘客。

进一步的，所述方法还包括：

基于所述滞留乘客人数信息，划分时间节点；

根据所述转移请求获取滞留乘客的可等待时间；并根据所述可等待时间将滞留乘客划分为刚性出行乘客和柔性出行乘客，其中刚性出行乘客的可等待时间小于时间节点，基于服务App向刚性出行乘客推送所述时间表中前列项；柔性出行乘客的可等待时间大于时间节点，获取第二预设范围内的联网援助车辆信息和实时位置信息，并推送给柔性出行乘客。

进一步的，所述系统包括：

分析表生成模块，用于当轨道车辆处于应急状态时，根据轨道车辆状况生成应急分析表，所述应急分析表至少包括轨道车辆所处位置、事件和所述事件所对应的应急方案；

工单发送模块，能够获取预设数据库中所有联网援助车辆的位置信息；检索第一预设范围内的联网援助车辆的核载人数、车辆信息和对应的联络号码，根据所述应急分析表生成工单，并将工单发送至所述联络号码；

乘客指引模块，可以收集滞留乘客人数信息，确定滞留乘客行走到等车位置的指引信息。

进一步的，所述分析表生成模块包括：

诊断单元，用于当轨道车辆处于应急状态时，获取行车电脑存储的数据，并根据数据对车辆进行诊断；

确认单元，可以根据所述诊断结果生成应急分析表，向管理员发送确定请求，同时开放编辑端口。

进一步的，所述工单发送模块包括：

数据库单元，用于建立援助车辆数据库，所述数据库中至少包括援助车辆硬件信息、联络号码；

定位单元，可以向联网的援助车辆发送定位权限获取请求，接收所述援助车辆授予的定位权限；获取所述预设数据库中所有联网援助车辆的位置信息；

发送单元，能够确定第一预设范围，从数据库中检索所述援助车辆中位于第一预设范围内的援助车辆的核载人数和对应的联络号码；基于应急分析表、车辆信息和核载人数，生成工单，并将工单发送至联络号码。

与现有技术相比，本发明的有益效果是：

1、利用站台内显示屏对应急分析表、指引信息等进行显示，可增加信息透明度，避免引起恐慌，防止踩踏事故发生，从而将轨道交通事故的损失降到最低。

2、通过向援助车辆发送工单，利用社会空闲资源对滞留乘客进行疏散，同时通过对滞留乘客进行分类，优先安排时间紧张的滞留乘客在不同的轨道交通站台出口进行疏散，进一步提高了疏散效率，降低了因轨道交通应急事故对滞留乘客生活造成的影响，同时也为主管部门在轨道交通中断运营的情况下，对滞留乘客疏散的应急处理、社会资源的协调等工作提供了相应的技术支持。

附图说明

图1为本发明实施例提供的轨道交通应急联动方法的流程框图；

图2为本发明实施例提供的轨道交通应急联动方法的第一子流程框图；

图3为本发明实施例提供的轨道交通应急联动方法的第二子流程框图；

图4为本发明实施例提供的轨道交通应急联动方法的第三子流程框图；

图5为本发明实施例提供的轨道交通应急联动系统的组成框图；

图6为本发明实施例提供的轨道交通应急联动系统中分析表生产模块的组成框图；

图7为本发明实施例提供的轨道交通应急联动系统中工单发送模块的组成框图；

图8为本发明实施例提供的轨道交通应急联动系统中乘客指引模块的组成框图。

具体实施方式

为了使本发明的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本发明进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本发明，并不用于限定本发明。

可以理解，本申请所使用的术语“第一”、“第二”等可在本文中用于描述各种元件，但除非特别说明，这些元件不受这些术语限制。这些术语仅用于将第一个元件与另一个元件区分。举例来说，在不脱离本申请的范围的情况下，可以将第一轨道交通应急联动方法及系统脚本称为第二轨道交通应急联动方法及系统脚本，且类似地，可将第二轨道交通应急联动方法及系统脚本称为第一轨道交通应急联动方法及系统脚本。

在实施例1中，图1示出了本发明实施例提供的轨道交通应急联动方法实现流程，以下对本发明实施例1提供的轨道交通应急联动方法进行详述，如下：

S100：当轨道车辆处于应急状态时，根据轨道车辆状况生成应急分析表，所述应急分析表至少包括轨道车辆所处位置、事件和所述事件所对应的应急方案。

当检测到轨道车辆处于应急状态时，其中应急状态可能由多种原因导致，如车辆故障、设备失灵等，此时生成应急分析表，应急分析表中包含所处位置、时间、事件(对轨道交通事故的整体描述)等多种信息，其中所处位置一般处于轨道交通站台，当轨道车辆在非站台位置启动应急状态时，则尽可能避免对乘客进行疏散，此时需要及时对行车故障进行排除，保障轨道车辆的正常运行。

S200：获取预设数据库中所有联网援助车辆的位置信息；检索第一预设范围内的联网援助车辆的核载人数、车辆信息和对应的联络号码，根据所述应急分析表生成工单，并将工单发送至所述联络号码。

首先需要建立援助车辆数据库，其中援助车辆可以为公交公司、企事业单位或是其他志愿车辆，当轨道车辆启动应急状态时，获取所有联网车辆的位置信息，其中联网车辆是指志愿参加援助的空闲车辆；援助车辆的车主在其空闲时间，通过登录指定App，进入接单状态，此时即视为该援助车辆处于联网状态，第一预设范围可以为2km、3km等，在此范围内的援助车辆，由于距离较近，可快速到达援助现场，检索到此范围内联网援助车辆后，检索得到该援助车辆可搭载人数、车辆信息(车牌、颜色等)和驾驶员的联络号码，该联络号码应在指定App内注册有账号，将工单发到至此账号，此外，也可直接向该联络账号发送短信，二者之间的差距在于，通过指定App向驾驶员发送工单，可给予选择端口，对驾驶员的援助意愿、车辆临时状态等进行掌握，避免因驾驶员失约，影响整体疏散工作。

S300：收集滞留乘客人数信息，确定滞留乘客行走到等车位置的指引信息。

通过人工清点、二维码扫码或是闸机后台数据等方式对滞留乘客的人数进行统计，确定滞留乘客人数，同时对滞留乘客的移动路径、换乘站口等进行指引，将滞留乘客分散到不同的出站口，提高人员的疏散效率。

与实施例1不同的是，在本发明的另一个实施例中，如下：

将站台内显示屏统一为单个显示区域并建立对应的管理权限；

当车辆处于应急状态时，获取所述管理权限；控制所有显示屏切换到指向的显示内容，所述显示内容包括应急分析表和指引信息。

建立统一的站台显示屏管理平台，在日常使用中，可将显示屏划分为多个显示区域，对商业广告，地铁线路等不同信息进行显示，当车辆处于应急状态时，访问显示屏管理平台，获取管理平台的管理权限，控制站台内所有显示屏，并对应急分析表和指引信息等进行显示，为滞留乘客提供知情权，避免慌张情绪蔓延。

在实施例2中，图2为基于轨道交通应急联动方法的第一子流程框图，以下对本发明实施例1提供的当轨道车辆处于应急状态时，根据轨道车辆状况生成应急分析表，所述应急分析表包括轨道车辆所处位置、事件和所述事件所对应的应急方案等进行详述，如下：

S101：当轨道车辆处于应急状态时，获取行车电脑存储的数据，并根据数据对车辆进行诊断。

当轨道车辆处于应急状态时，获取行车电脑信息，通过与行车电脑的信息交换，对车辆数据进行诊断，确认轨道车辆应急状态准确。

S102：根据所述诊断结果生成应急分析表，向管理员发送确定请求，同时开放编辑端口。

利用诊断结果生成应急分析表，并将应急分析表发送给管理员，其中管理员应为轨道交通的列车长或者驾驶员，管理员可对应急分析表中的部分信息进行更改，如车辆故障原因、应急状态是否取消等，降低应急状态误报的可能。

在实施例3中，图3为基于轨道交通应急联动方法的第二子流程框图，以下对本发明实施例1提供的获取预设数据库中所有联网援助车辆的位置信息；检索第一预设范围内的联网援助车辆的核载人数、车辆信息和对应的联络号码，根据所述应急分析表生成工单，并将工单发送至所述联络号码进行详述，如下：

S201：建立援助车辆数据库，所述数据库中至少包括援助车辆硬件信息、联络号码。

首先需要建立援助车辆数据库，关于如何建立，可通过招募、有偿援助等方式，对愿意参加援助的驾驶员及其车辆信息进行登记，其中登记信息主要为驾驶员的联络方式、车辆的核载人数、车牌和车辆外观信息等，援助车辆优先为公交集团的公交车、企事业单位大巴或是其他大巴车辆，援助车辆较少时，也可吸纳网约车、出租车等小型汽车。

S202：向联网的援助车辆发送定位权限获取请求，接收所述援助车辆授予的定位权限；获取所述预设数据库中所有联网援助车辆的位置信息。

当应急状态启动时，获取联网车辆的定位权限，通过定位权限获取车辆的位置信息。

S203：确定第一预设范围，从数据库中检索位于第一预设范围内的援助车辆的核载人数、车辆信息和对应的联络号码。

对轨道交通车辆的运行路径，可做分段处理，在不同的分段划分不同的第一预设范围，如在城市中心分段，第一预设距离可以为2km、3km等，但是当轨道交通车辆行驶至郊区分段时，第一预设距离应相应的扩大到4km、5km等，保障第一预设距离内有足够的援助车辆，确定第一预设距离内所有援助车辆的核载人数、车辆信息等，其中核载人数的总和应略大于滞留乘客的人数总和。

S204：基于应急分析表、车辆信息和核载人数，生成工单，并将工单发送至联络号码。

利用应急分析表、车辆信息和核载人数生成工单，工单上也应同时开放选择按钮，援助车辆的驾驶员接收到工单后，可对是否进行援助、预计达到时间等进行选择编辑。

在实施例4中，图4为基于轨道交通应急联动方法的第三子流程框图，以下对本发明实施例1提供的收集滞留乘客人数信息，确定滞留乘客行走到等车位置的指引信息进行详述，如下：

S301：基于预设的服务App接收滞留乘客上传的含有需求信息的转移请求。

通过预设的服务App接受滞留乘客上传的转移请求，可通过转移请求的数量对滞留乘客人数进行修正，还可对滞留乘客的目的地进行收集，在现实生活中，部分乘客可能会自行换乘离开，转移请求中也可夹带乘客的需求信息，如孕妇、老人乘客需要特殊照顾等。

S302：收集滞留乘客人数信息，对所述转移请求进行识别，确定目标地址，所述目标地址为轨道车辆站台出口。

在对转移请求中的滞留乘客人数进行比对后，确定滞留乘客的总人数；此外，总人数的细微偏差并不会对整个疏散过程产生较大影响，根据滞留乘客的目的地或是其他因素，将滞留乘客指引到不同的站台出口。

S303：基于所述目标地址确定滞留乘客行走到等车位置的指引信息。

预设的服务App基于地图服务，确定滞留乘客前往到站台出口和等车位置的具体行进路径，并在现场工作人员的配合下，保证转移秩序。

与实施例1不同的是，在本发明的另一个实施例中，向工单中添加指定终点项，所述指定终点项为轨道车辆站台出口。

将轨道车辆站台的不同出口作为指定终点项，并将此项加入工单。

基于所述指定终点项对所述目标地址进行修正。

通过引导援助车辆前往不同的站台出口，同时将滞留乘客也分散到不同的站台出口，从而达到快速疏散滞留乘客的目的；如果将滞留乘客集中到统一出口乘车，容易导致焦虑情绪蔓延，同时也会造成人员拥挤，影响疏散效率。

基于所述援助车辆的实时位置，确定所述援助车辆的到达时间，并根据到达时间、车辆信息和目标地址制作时间表，所述时间表中以到达时间先后进行排序。

基于援助车辆的实时位置，利用地图服务，确定援助车辆的到达时间，并制作时间表，时间表中包括有车辆信息、到达的具体站台出口、预计到达时间等信息(类似于火车站显示屏公告的乘车信息)，同时在时间表中根据到达时间对援助车辆进行排序，最后将所述时间表通过服务App推送给滞留乘客。

与实施例1不同的是，在本发明的另一个实施例中，所述方法还包括：

基于所述滞留乘客人数信息，划分时间节点；

根据所述转移请求获取滞留乘客的可等待时间；并根据所述可等待时间将滞留乘客划分为刚性出行乘客和柔性出行乘客，其中刚性出行乘客的可等待时间小于时间节点，基于服务App向刚性出行乘客推送所述时间表中前列项；柔性出行乘客的可等待时间大于时间节点，获取第二预设范围内的联网援助车辆信息和实时位置信息，并推送给柔性出行乘客。

将滞留乘客人数、援助车辆信息输入模型，获得滞留乘客转运的时间节点，如时间节点为30分钟(30分钟内可对大部分滞留乘客进行转运)，则将此作为时间节点；在转移请求中，增加可等待时间项，如果部分滞留乘客的可等待时间小于30分钟，则将时间表中先到达的援助车辆信息推送给该部分滞留乘客，如果滞留乘客的可等待时间大于30分钟，则通过相同的方法对第二预设距离内的联网援助车辆派发工单，并将相关信息推送给该部分滞留乘客，其中第二预设距离大于第一预设距离。在实际生活中，部分滞留乘客着急上班、上学等，可安排该部分滞留乘客优先乘车，降低对因轨道交通事故对乘客生活造成影响，如果当可等待时间大于30分钟，也就意味着该部分滞留乘客并不急于疏散，安排较远援助车辆进行输送。

图5示出了本发明实施例提供的轨道交通应急联动系统的组成结构框图，所述轨道交通应急联动系统1包括：

分析表生成模块11，用于当轨道车辆处于应急状态时，根据轨道车辆状况生成应急分析表，所述应急分析表包括轨道车辆所处位置、事件和所述事件所对应的应急方案等；

工单发送模块12，能够获取预设数据库中所有联网援助车辆的位置信息；检索第一预设范围内的联网援助车辆的核载人数、车辆信息和对应的联络号码，根据所述应急分析表生成工单，并将工单发送至所述联络号码；

乘客指引模块13，可以收集滞留乘客人数信息，确定滞留乘客行走到等车位置的指引信息。

图6示出了本发明实施例提供的轨道交通应急联动系统中分析表生成模块的组成结构框图，所述分析表生成模块11包括：

诊断单元111，用于当轨道车辆处于应急状态时，获取行车电脑存储的数据，并根据数据对车辆进行诊断；

确认单元112，可以根据所述诊断结果生成应急分析表，向管理员发送确定请求，同时开放编辑端口。

图7示出了本发明实施例提供的轨道交通应急联动系统中工单发送模块组成结构框图，所述工单发送模块12包括：

数据库单元121，用于建立援助车辆数据库，所述数据库中至少包括援助车辆硬件信息、联络号码；

定位单元122，可以向联网的援助车辆发送定位权限获取请求，接收所述援助车辆授予的定位权限；获取所述预设数据库中所有联网援助车辆的位置信息；

发送单元123，能够确定第一预设范围，从数据库中检索所述援助车辆中位于第一预设范围内的援助车辆的核载人数和对应的联络号码；基于应急分析表、车辆信息和核载人数，生成工单，并将工单发送至联络号码。

图8示出了本发明实施例提供的轨道交通应急联动系统中乘客指引模块组成结构框图，所述乘客指引模块13包括：

请求获取单元131，基于预设的服务App接收滞留乘客上传的含有需求信息的转移请求；

指引确认单元132，收集滞留乘客人数信息，对所述转移请求进行识别，确定目标地址，所述目标地址为轨道车辆站台出口；基于所述目标地址确定滞留乘客行走到等车位置的指引信息。

以上所述实施例的各技术特征可以进行任意的组合，为使描述简洁，未对上述实施例中的各个技术特征所有可能的组合都进行描述，然而，只要这些技术特征的组合不存在矛盾，都应当认为是本说明书记载的范围。

以上所述实施例仅表达了本发明的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对本发明专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本发明的保护范围。因此，本发明专利的保护范围应以所附权利要求为准。

Claims (10)

1.一种轨道交通应急联动方法，其特征在于，所述方法包括：

当轨道车辆处于应急状态时，根据轨道车辆状况生成应急分析表，所述应急分析表至少包括轨道车辆所处位置、事件和所述事件所对应的应急方案；

获取预设数据库中所有联网援助车辆的位置信息；检索第一预设范围内的联网援助车辆的核载人数、车辆信息和对应的联络号码，根据所述应急分析表生成工单，并将工单发送至所述联络号码；

收集滞留乘客人数信息，确定滞留乘客行走到等车位置的指引信息。

2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述方法还包括：

将站台内显示屏统一为单个显示区域并建立对应的管理权限；

当车辆处于应急状态时，获取所述管理权限；控制所有显示屏切换到指向的显示内容，所述显示内容包括应急分析表和指引信息。

3.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述当轨道车辆处于应急状态时，根据轨道车辆状况生成应急分析表，所述应急分析表包括轨道车辆所处位置、事件和所述事件所对应的应急方案的步骤包括：

当轨道车辆处于应急状态时，获取轨道车辆的行车电脑存储的行车数据，所述行车数据包括：车辆运行数据、动力设备数据和系统及设备参数；

将所述行车数据上传至云端，当轨道车辆的行车电脑失电时，则从云端调用所述行车数据；

基于所述行车数据对轨道车辆进行诊断，获取诊断结果；

基于所述诊断结果生成应急分析表，向管理员发送确定请求，同时开放编辑端口。

4.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述获取预设数据库中所有联网援助车辆的位置信息；检索第一预设范围内的联网援助车辆的核载人数、车辆信息和对应的联络号码，根据所述应急分析表生成工单，并将工单发送至所述联络号码的步骤包括：

建立援助车辆数据库，所述数据库至少包括援助车辆硬件信息、联络号码；

向所有联网援助车辆发送定位权限获取请求，接收所述援助车辆授予的定位权限；

获取所述数据库中所有联网援助车辆的位置信息；

确定第一预设范围，从数据库中检索位于第一预设范围内的援助车辆的核载人数、车辆信息和对应的联络号码；

基于应急分析表、车辆信息和核载人数，生成工单，并将工单发送至所述联络号码。

5.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述收集滞留乘客人数信息，确定滞留乘客行走到等车位置的指引信息的步骤包括：

基于预设的服务App接收滞留乘客上传的含有需求信息的转移请求；

收集滞留乘客人数信息，对所述转移请求进行识别，确定目标地址，所述目标地址为轨道车辆站台出口；

基于所述目标地址确定滞留乘客行走到等车位置的指引信息。

6.根据权利要求5所述的方法，其特征在于，所述方法还包括：

向工单中添加指定终点项，所述指定终点项为轨道车辆站台出口；

基于所述指定终点项对所述目标地址进行修正；

基于所述援助车辆的实时位置，确定所述援助车辆的到达时间，并根据到达时间、车辆信息和目标地址制作时间表，所述时间表中以到达时间先后进行排序；

将所述时间表通过服务App推送给滞留乘客。

7.根据权利要求6所述的方法，其特征在于，所述方法还包括：

基于所述滞留乘客人数信息，划分时间节点；

根据所述转移请求获取滞留乘客的可等待时间；并根据所述可等待时间将滞留乘客划分为刚性出行乘客和柔性出行乘客，其中刚性出行乘客的可等待时间小于时间节点，基于服务App向刚性出行乘客推送所述时间表中前列项；柔性出行乘客的可等待时间大于时间节点，获取第二预设范围内的联网援助车辆信息和实时位置信息，并推送给柔性出行乘客。

8.一种轨道交通应急联动系统，其特征在于，所述系统包括：

分析表生成模块，用于当轨道车辆处于应急状态时，根据轨道车辆状况生成应急分析表，所述应急分析表至少包括轨道车辆所处位置、事件和所述事件所对应的应急方案；

工单发送模块，能够获取预设数据库中所有联网援助车辆的位置信息；检索第一预设范围内的联网援助车辆的核载人数、车辆信息和对应的联络号码，根据所述应急分析表生成工单，并将工单发送至所述联络号码；

乘客指引模块，可以收集滞留乘客人数信息，确定滞留乘客行走到等车位置的指引信息。

9.根据权利要求8所述的轨道交通应急联动系统，其特征在于，所述分析表生成模块包括：

诊断单元，用于当轨道车辆处于应急状态时，获取行车电脑存储的数据，并根据数据对车辆进行诊断；

确认单元，可以根据所述诊断结果生成应急分析表，向管理员发送确定请求，同时开放编辑端口。

10.根据权利要求8所述的轨道交通应急联动系统，其特征在于，所述工单发送模块包括：

数据库单元，用于建立援助车辆数据库，所述数据库中至少包括援助车辆硬件信息、联络号码；

定位单元，可以向联网的援助车辆发送定位权限获取请求，接收所述援助车辆授予的定位权限；获取所述预设数据库中所有联网援助车辆的位置信息；

发送单元，能够确定第一预设范围，从数据库中检索所述援助车辆中位于第一预设范围内的援助车辆的核载人数和对应的联络号码；基于应急分析表、车辆信息和核载人数，生成工单，并将工单发送至联络号码。