CN116862094A - 一种多制式轨道交通应急信息联动发布方法及系统 - Google Patents
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Abstract
本发明涉及一种多制式轨道交通应急信息联动发布方法及系统，所述方法包括以下步骤，判断轨道交通联动发布制式；判断各制式联动发布范围；判断车站发布区域；根据所述联动发布制式、所述各制式联动发布范围、所述车站发布区域进行确认并下发联动发布指令；所述系统包括，第一判断模块，用于判断轨道交通联动发布制式；第二判断模块，用于判断各制式联动发布范围；第三判断模块，用于判断车站发布区域；编辑模块，用于根据所述联动发布制式、所述各制式联动发布范围、所述车站发布区域进行确认并下发联动发布指令。本发明具有在应急条件下，应急信息协同联动发布的效果。
Description
技术领域
本发明属于轨道交通的技术领域，特别涉及一种多制式轨道交通应急信息联动发布方法及系统。
背景技术
轨道交通快速建设，呈现网络化发展趋势，国家高速铁路已经建设成网，众多城市城市轨道交通已建设成网，市域市郊轨道交通也在大力建设，国家和行业都在大力倡导“三网融合”发展，实现制式间协同和多网有机管理。
在轨道交通领域，应急事件通常可以分为四类：自然灾害事件、生产安全事件、公共卫生事件和社会安全事件。当出现应急事件，如列车延误、突发客流、火灾等时，运营管理人员通常基于应急预案，对进行应急处置。应急信息发布时应急处置中的重要一环，应急信息发布直达旅客，提前、及时且有效的告知旅客，能够避免客流聚集，降低运营风险。目前，应急处置仅停留在本制式范围内，各制式间协同程度不够，信息不通，无法实现有效联动发布。多制式应急协同指挥成为当前研究热门方向。而多制式应急发布则是多制式应急协同处置的重要组成部分。
上述的相关技术中，当前应急信息发布仅停留在本制式范围内，各制式间协同程度不够，信息不通，无法实现有效联动发布。因此需要提供一种支持应急条件下，应急信息协同联动发布的方法和系统。
发明内容
针对上述问题，本发明公开了一种多制式轨道交通应急信息联动发布方法及系统，包括有以下的技术方案。
第一方面，本发明公开了一种多制式轨道交通应急信息联动发布方法，所述方法包括以下步骤，
判断轨道交通联动发布制式；
判断各制式联动发布范围；
判断车站发布区域；
根据所述联动发布制式、所述各制式联动发布范围、所述车站发布区域进行确认并下发联动发布指令。
更进一步的，所述判断轨道交通联动发布制式具体包括，
获取应急事件发生制式、影响类型和车站类型；
根据所述应急事件发生制式、所述影响类型和所述车站类型判断轨道交通联动发布制式的类型；
其中，所述应急事件发生制式包括国家干线铁路或城际铁路、城市轨道交通、市域或市郊轨道交通；所述影响类型包括车站限流或列车延误、车站关闭、区间中断、全线关闭。
更进一步的，所述判断各制式联动发布范围包括判断车站信息发布范围和判断列车信息发布范围；
所述判断车站信息发布范围具体包括，
获取预计影响时间参数T、确定各制式的乘客容忍时间，其中干线铁路为T0、城轨为T1、市域为T2；
以事件车站为核心，向运营方向两端进行搜索，对区间计划运行时间、站停计划时间和同制式换乘时间进行累加得到Si，找出沿路径搜索方向上同制式的使得Si≤T-乘客容忍时间的枢纽i；其中所述乘客容忍时间为T0、T1或T2；
以搜索出的枢纽i为核心，对区间计划运行时间、站停计划时间和跨制式换乘时间进行累加得Sj，找出该线路下同制式所有使得Sj≤T-Si-乘客容忍时间的距离最远车站j，枢纽车站至距离最远车站j均为联动发布范围内的车站。
更进一步的，所述判断列车信息发布范围具体包括，
获取联动制式线路列车时刻表和实际运行图；
以应急开始时刻到T时刻范围内，枢纽车站到距离最远车站j的区间范围内，所有列车及在T-Si-Sj-乘客容忍时间的时刻内，能够到达距离最远车站j的列车，均为联动发布范围列车。
更进一步的，联动发布区域分为三级，一级发布区域包括站台、站厅、换乘和非付费区；二级发布区域包括换乘、站台；三级发布区域包括换乘；
所述判断车站发布区域按照以下方式进行：
联动干线时，仅在换乘区域联动发布；
当出现区间中断和全线关闭时，按照制式联动最高等级确定发布区域；
车站限流或列车延误时，联动发布最高到二级；
车站关闭时，国铁干线和城轨联动其他制式时，均按最高等级确定发布区域；市域最高按照二级发布区域确定联动发布区域；
发布范围内列车均联动发布。
另一方面，本发明公开了一种多制式轨道交通应急信息联动发布系统，所述系统包括：
第一判断模块，用于判断轨道交通联动发布制式；
第二判断模块，用于判断各制式联动发布范围；
第三判断模块，用于判断车站发布区域；
编辑模块，用于根据所述联动发布制式、所述各制式联动发布范围、所述车站发布区域进行确认并下发联动发布指令。
更进一步的，所述第一模块判断轨道交通联动发布制式具体包括，获取应急事件发生制式、影响类型和车站类型；
根据所述应急事件发生制式、所述影响类型和所述车站类型判断轨道交通联动发布制式的类型；
其中，所述应急事件发生制式包括国家干线铁路或城际铁路、城市轨道交通、市域或市郊轨道交通；所述影响类型包括车站限流或列车延误、车站关闭、区间中断、全线关闭。
更进一步的，所述第二模块判断各制式联动发布范围包括判断车站信息发布范围，具体包括；
所述判断车站信息发布范围具体包括，
获取预计影响时间参数T、确定各制式的乘客容忍时间，其中干线铁路为T0、城轨为T1、市域为T2；
以事件车站为核心，向运营方向两端进行搜索，对区间计划运行时间、站停计划时间和同制式换乘时间进行累加得到Si，找出沿路径搜索方向上同制式的使得Si≤T-乘客容忍时间的枢纽i；其中所述乘客容忍时间为T0、T1或T2；
以搜索出的枢纽i为核心，对区间计划运行时间、站停计划时间和跨制式换乘时间进行累加得Sj，找出该线路下同制式所有使得Sj≤T-Si-乘客容忍时间的距离最远车站j，枢纽车站至距离最远车站j均为联动发布范围内的车站。
更进一步的，所述第二模块判断各制式联动发布范围还包括判断列车信息发布范围，具体包括，
获取联动制式线路列车时刻表和实际运行图；
以应急开始时刻到T时刻范围内，枢纽车站到距离最远车站j的区间范围内，所有列车及在T-Si-Sj-乘客容忍时间的时刻内，能够到达距离最远车站j的列车，均为联动发布范围列车。
更进一步的，所述第三模块判断车站发布区域按照以下方式进行：
联动干线时，仅在换乘区域联动发布；
当出现区间中断和全线关闭时，按照制式联动最高等级确定发布区域；
车站限流或列车延误时，联动发布最高到二级；
车站关闭时，国铁干线和城轨联动其他制式时，均按最高等级确定发布区域；市域最高按照二级发布区域确定联动发布区域；
发布范围内列车均联动发布；
其中，联动发布区域分为三级，一级发布区域包括站台、站厅、换乘和非付费区；二级发布区域包括换乘、站台；三级发布区域包括换乘。
更进一步的，所述系统还包括接口模块，所述接口模块用于获取事件影响类型，预计持续时间；所述接口模块还用于获取列车区间运行时分、列车位置信息、列车站停时间信息，同时接收系统发布的联动信息发布指令。
本发明至少具有如下的优点，
采用多个判断模块分别进行判断，实现并支持多制式联动应急发布，能有效确定联动的范围，实现在应急条件下，应急信息协同联动发布的效果。
本发明的其它特征和优点将在随后的说明书中阐述，并且，部分地从说明书中变得显而易见，或者通过实施本发明而了解。本发明的目的和其他优点可通过在说明书、权利要求书以及附图中所指出的结构来实现和获得。
附图说明
为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作一简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1示出了本申请实施例中联动发布系统示意图；
图2示出了本申请实施例中联动发布方法流程示意图。
具体实施方式
为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地说明，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
参照图1所示，图1为本申请实施例中联动发布系统示意图，本申请实施例公开了一种多制式轨道交通应急信息联动发布系统，包括第一判断模块，用于判断轨道交通联动发布制式；第二判断模块，用于判断各制式联动发布范围；第三判断模块，用于判断车站发布区域；编辑模块，根据联动发布制式、各制式联动发布范围、车站发布区域进行确认并下发联动发布指令。
所述系统还包括接口模块，接口模块用于获取事件影响类型，预计持续时间；接口模块还用于获取列车区间运行时分、列车位置信息、列车站停时间信息，同时接收系统发布的联动信息发布指令。
参照图2所示，本申请实施例还公开了一种多制式轨道交通应急信息联动发布方法，本方法包括以下的步骤，
S1、第一模块判断轨道交通联动发布制式。
判断轨道交通联动发布制式具体包括，
S11、获取应急事件发生制式、影响类型和车站类型；
S12、根据所述应急事件发生制式、所述影响类型和所述车站类型判断轨道交通联动发布制式的类型；
其中，所述应急事件发生制式包括国家干线铁路或城际铁路、城市轨道交通、市域或市郊轨道交通；所述影响类型包括车站限流或列车延误、车站关闭、区间中断、全线关闭。
在进行交通联动发布制式的确定时，需要按照如下的原则进行。
1、干线铁路仅在该城市所在综合枢纽进行联动发布；
2、区间中断和全线关闭均需进行联动发布；
3、等级优先级较高制式向低等级制式联动发布时，考虑枢纽所在线路所有车站；等级优先级较低制式向高等级制式联动发布时，仅考虑枢纽及枢纽所在线路相邻车站。
如表1所示，表1为轨道交通联动发布制式的判断规则
表1
S2、第二判断模块判断各制式联动发布范围。
判断各制式联动发布范围包括有判断车站信息发布范围和判断列车信息发布范围。
S21、判断车站信息发布范围。
判断车站信息发布范围具体包括获取预计影响时间参数T、确定各制式的乘客容忍时间，其中干线铁路为T0、城轨为T1、市域为T2；
以事件车站为核心，向运营方向两端进行搜索，对区间计划运行时间、站停计划时间和同制式换乘时间进行累加得到Si，找出沿路径搜索方向上同制式的使得Si≤T-乘客容忍时间的枢纽i；其中所述乘客容忍时间为T0、T1或T2，搜索出来的枢纽i为i1、i2.....。
以搜索出的枢纽i为核心，对区间计划运行时间、站停计划时间和跨制式换乘时间进行累加得Sj，找出该线路下同制式所有使得Sj≤T-Si-乘客容忍时间的距离最远车站j，枢纽车站至距离最远车站j均为联动发布范围内的车站。其中，搜索出的距离最远车站有j1、j2....。在进行判断时，乘客容忍时间可选为T0、T1或者T2。
S22、判断列车信息发布范围。
具体过程包括，获取联动制式线路列车时刻表和实际运行图；
以应急开始时刻到T时刻范围内，枢纽车站到距离最远车站j的区间范围内，所有列车及在T-Si-Sj-乘客容忍时间的时刻内，能够到达距离最远车站j的列车，均为联动发布范围列车。其中，乘客容忍时间为T0、T1或者T2。
需要说明的是，当城市轨道交通和市域市郊轨道交通出现应急事件时，干线铁路信息联动发布仅局限在综合枢纽。
确定联动发布车站及列车时，若是等级较低制式向等级较高制式联动发布时，则确定最远车站时，为枢纽车站的临站；列车最远范围不超过枢纽相邻车站的上一站。
S3、第三判断模块判断车站发布区域。
联动发布区域分为三级，一级发布区域包括站台、站厅、换乘和非付费区；二级发布区域包括换乘、站台；三级发布区域包括换乘。
第三判断模块在判断车站发布区域时，按照以下方式进行：
联动干线时，仅在换乘区域联动发布
当出现区间中断和全线关闭时，按照制式联动最高等级确定发布区域车站限流或列车延误时，联动发布最高到二级；
车站关闭时，国铁干线和城轨联动其他制式时，均按最高等级确定发布区域；市域最高按照二级发布区域确定联动发布区域；
发布范围内列车均联动发布。
具体的，如表2所示，是联动发布区域判断规则
表2
S4、编辑模块根据所述联动发布制式、所述各制式联动发布范围、所述车站发布区域进行确认并下发联动发布指令。
编辑模块，提供人接接口界面，供工作人员对联动发布范围进行确认和编辑，对联动发布信息进行调取、编辑及下发。编辑模块支持自动编辑和人工编辑，支持模式选择，可选择为系统自动发布和系统经确认后发布和人工发布。其中自动编辑主要通过系统根据事先预录制的发布信息同事件进行匹配。
编辑模块也可通过模式选择，经人工确认后发布，人工确认内容为前三个模块判断得到的结果和编辑模块匹配的发布信息，在该模式下人工可对发布范围、发布信息进行编辑调整。同时，容忍时间等参数可配置，建议配置范围为[0-上一站至本站区间运行时分*2+站停时间]。
人工发布，由工作人员主动发起，自动选择发布范围和发布内容，编辑完成后发布。
此外，多制式轨道交通应急信息联动发布系统还包括接口模块，包括协同应急指挥系统接口和TIAS接口，前者获取事件影响类型，预计持续时间(该部分信息也可通过人工方式输入进行替代)；后者用于获取列车区间运行时分、列车位置信息、列车站停时间信息。同时接收系统发布的联动信息发布指令。
尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的精神和范围。
Claims (11)
1.一种多制式轨道交通应急信息联动发布方法，其特征在于，所述方法包括以下步骤，
判断轨道交通联动发布制式；
判断各制式联动发布范围；
判断车站发布区域；
对所述联动发布制式、所述各制式联动发布范围、所述车站发布区域进行确认并下发联动发布指令。
2.根据权利要求1所述的一种多制式轨道交通应急信息联动发布方法，其特征在于，
所述判断轨道交通联动发布制式具体包括，
获取应急事件发生制式、影响类型和车站类型；
根据所述应急事件发生制式、所述影响类型和所述车站类型判断轨道交通联动发布制式的类型；
其中，所述应急事件发生制式包括国家干线铁路或城际铁路、城市轨道交通、市域或市郊轨道交通；所述影响类型包括车站限流或列车延误、车站关闭、区间中断和全线关闭。
3.根据权利要求1所述的一种多制式轨道交通应急信息联动发布方法，其特征在于，所述判断各制式联动发布范围包括判断车站信息发布范围和判断列车信息发布范围；
所述判断车站信息发布范围具体包括，
获取预计影响时间参数T、确定各制式的乘客容忍时间，其中干线铁路为T0、城轨为T1、市域为T2；
以事件车站为核心，向运营方向两端进行搜索，对区间计划运行时间、站停计划时间和同制式换乘时间进行累加得到Si，找出沿路径搜索方向上同制式的使得Si≤T-乘客容忍时间的枢纽i；其中所述乘客容忍时间为T0、T1或T2；
以搜索出的枢纽i为核心，对区间计划运行时间、站停计划时间和跨制式换乘时间进行累加得Sj，找出该线路下同制式所有使得Sj≤T-Si-乘客容忍时间的距离最远车站j，枢纽车站至距离最远车站j均为联动发布范围内的车站。
4.根据权利要求3所述的一种多制式轨道交通应急信息联动发布方法，其特征在于，所述判断列车信息发布范围具体包括，
获取联动制式线路列车时刻表和实际运行图；
以应急开始时刻到T时刻范围内，枢纽车站到距离最远车站j的区间范围内，所有列车及在T-Si-Sj-乘客容忍时间的时刻内，能够到达距离最远车站j的列车，均为联动发布范围列车。
5.根据权利要求1-4任一项所述的一种多制式轨道交通应急信息联动发布方法，其特征在于，联动发布区域分为三级，一级发布区域包括站台、站厅、换乘和非付费区；二级发布区域包括换乘、站台；三级发布区域包括换乘；
所述判断车站发布区域按照以下方式进行：
联动干线时，仅在换乘区域联动发布；
当出现区间中断和全线关闭时，按照制式联动最高等级确定发布区域；
车站限流或列车延误时，联动发布最高到二级；
车站关闭时，国铁干线和城轨联动其他制式时，均按最高等级确定发布区域；市域最高按照二级发布区域确定联动发布区域；
发布范围内列车均联动发布。
6.一种多制式轨道交通应急信息联动发布系统，其特征在于，所述系统包括：
第一判断模块，用于判断轨道交通联动发布制式；
第二判断模块，用于判断各制式联动发布范围；
第三判断模块，用于判断车站发布区域；
编辑模块，用于对所述联动发布制式、所述各制式联动发布范围、所述车站发布区域进行确认并下发联动发布指令。
7.根据权利要求6所述的一种多制式轨道交通应急信息联动发布系统，其特征在于，所述第一模块判断轨道交通联动发布制式具体包括，
获取应急事件发生制式、影响类型和车站类型；
根据所述应急事件发生制式、所述影响类型和所述车站类型判断轨道交通联动发布制式的类型；
其中，所述应急事件发生制式包括国家干线铁路或城际铁路、城市轨道交通、市域或市郊轨道交通；所述影响类型包括车站限流或列车延误、车站关闭、区间中断和全线关闭。
8.根据权利要求6所述的一种多制式轨道交通应急信息联动发布系统，其特征在于，所述第二模块判断各制式联动发布范围包括判断车站信息发布范围，具体包括；
所述判断车站信息发布范围具体包括，
获取预计影响时间参数T、确定各制式的乘客容忍时间，其中干线铁路为T0、城轨为T1、市域为T2；
以事件车站为核心，向运营方向两端进行搜索，对区间计划运行时间、站停计划时间和同制式换乘时间进行累加得到Si，找出沿路径搜索方向上同制式的使得Si≤T-乘客容忍时间的枢纽i；其中所述乘客容忍时间为T0、T1或T2；
以搜索出的枢纽i为核心，对区间计划运行时间、站停计划时间和跨制式换乘时间进行累加得Sj，找出该线路下同制式所有使得Sj≤T-Si-乘客容忍时间的距离最远车站j，枢纽车站至距离最远车站j均为联动发布范围内的车站。
9.根据权利要求6所述的一种多制式轨道交通应急信息联动发布系统，其特征在于，所述第二模块判断各制式联动发布范围还包括判断列车信息发布范围，具体包括，
获取联动制式线路列车时刻表和实际运行图；
以应急开始时刻到T时刻范围内，枢纽车站到距离最远车站j的区间范围内，所有列车及在T-Si-Sj-乘客容忍时间的时刻内，能够到达距离最远车站j的列车，均为联动发布范围列车。
10.根据权利要求6-9任一项所述的一种多制式轨道交通应急信息联动发布系统，其特征在于，所述第三模块判断车站发布区域按照以下方式进行：
联动干线时，仅在换乘区域联动发布；
当出现区间中断和全线关闭时，按照制式联动最高等级确定发布区域；
车站限流或列车延误时，联动发布最高到二级；
车站关闭时，国铁干线和城轨联动其他制式时，均按最高等级确定发布区域；市域最高按照二级发布区域确定联动发布区域；
发布范围内列车均联动发布；
其中，联动发布区域分为三级，一级发布区域包括站台、站厅、换乘和非付费区；二级发布区域包括换乘、站台；三级发布区域包括换乘。
11.根据权利要求6-9任一项所述的一种多制式轨道交通应急信息联动发布系统，其特征在于，所述系统还包括接口模块，所述接口模块用于获取事件影响类型，预计持续时间；
所述接口模块还用于获取列车区间运行时分、列车位置信息、列车站停时间信息，同时接收系统发布的联动信息发布指令。
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Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| CN117227810A (zh) * | 2023-10-18 | 2023-12-15 | 中国矿业大学 | 一种轨道交通应急联动方法及系统 |
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2022
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Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN117227810A (zh) * | 2023-10-18 | 2023-12-15 | 中国矿业大学 | 一种轨道交通应急联动方法及系统 |
| CN117227810B (zh) * | 2023-10-18 | 2024-04-26 | 中国矿业大学 | 一种轨道交通应急联动方法及系统 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| PB01 | Publication | ||
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| SE01 | Entry into force of request for substantive examination | ||
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