CN112884626A - 轨道车辆的运行控制方法和控制系统 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种轨道车辆的运行控制方法和控制系统，其中，方法包括：获取乘客的约车信息；获取车站客流信息；根据目标时间段内的约车信息和车站客流信息确定发车信息；根据发车信息向用户终端反馈与约车信息相匹配的出行信息。由此，能够为乘客出行做定制化服务，具体地，能够让乘客观察到车站客流信息，进而乘客可根据客流信息合理选择出行时间，同时还可通过大数据分析动态调整车辆运行时间并反馈至用户终端，另外，还可降低运营成本，提高营业收入。
Description
技术领域
本发明涉及车辆技术领域，特别涉及一种轨道车辆的运行控制方法以及一种轨道车辆的运行控制系统。
背景技术
相关技术中，轨道交通一般采用运行图方式进行运行，但是，相关技术存在的问题在于，运行方式比较固定，不能根据实际客流情况派车，进而导致高峰期部分乘客无法乘坐，耽误个人办公及旅途，同时在交通处于客流低谷时，空座及空驶率又非常高，导致资源以及能源浪费较严重。
发明内容
本发明旨在至少在一定程度上解决相关技术中的技术问题之一。
为此，本发明的一个目的在于提出一种轨道车辆的运行控制方法，能够为乘客出行做定制化服务，具体地，能够让乘客观察到车站客流信息，进而乘客可根据客流信息合理选择出行时间，同时还可通过大数据分析动态调整车辆运行时间并反馈至用户终端，另外，还可降低运营成本，提高营业收入。
本发明的另一个目的在于提出一种轨道车辆的运行控制系统。
为达上述目的，本发明第一方面实施例提出一种轨道车辆的运行控制方法，包括以下步骤：获取乘客的约车信息；获取车站客流信息；根据目标时间段内的约车信息和车站客流信息确定发车信息；根据所述发车信息向用户终端反馈与所述约车信息相匹配的出行信息。
根据本发明实施例的轨道车辆的运行控制方法，首先获取乘客的约车信息，并获取车站客流信息，然后根据目标时间段内的约车信息和车站客流信息确定发车信息，最后根据发车信息向用户终端反馈与约车信息相匹配的出行信息。由此，本发明实施例的轨道车辆的运行控制方法，能够为乘客出行做定制化服务，具体地，能够让乘客观察到车站客流信息，进而乘客可根据客流信息合理选择出行时间，同时还可通过大数据分析动态调整车辆运行时间并反馈至用户终端，另外，还可降低运营成本，提高营业收入。
为达上述目的，本发明第二方面实施例提出一种轨道车辆的运行控制系统，包括：第一获取模块，用于获取乘客的约车信息；第二获取模块，用于获取车站客流信息；分析模块，用于根据目标时间段内的约车信息和车站客流信息确定发车信息；反馈模块，用于根据所述发车信息向用户终端反馈与所述约车信息相匹配的出行信息。
根据本发明实施例的轨道车辆的运行控制系统，通过第一获取模块获取乘客的约车信息，通过第二获取模块获取车站客流信息，然后分析模块根据目标时间段内的约车信息和车站客流信息确定发车信息，反馈模块根据发车信息向用户终端反馈与约车信息相匹配的出行信息。由此，本发明实施例的轨道车辆的运行控制系统，能够为乘客出行做定制化服务，具体地，能够让乘客观察到车站客流信息，进而乘客可根据客流信息合理选择出行时间，同时还可通过大数据分析动态调整车辆运行时间并反馈至用户终端，另外，还可降低运营成本，提高营业收入。
附图说明
图1为根据本发明实施例的轨道车辆的运行控制方法的流程示意图；
图2为根据本发明一个实施例的轨道车辆的运行控制方法的流程示意图；
图3为根据本发明实施例的轨道车辆的运行控制系统的方框示意图。
具体实施方式
下面详细描述本发明的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本发明，而不能理解为对本发明的限制。
下面参考附图来描述本发明实施例的轨道车辆的运行控制方法和控制系统。
图1为根据本发明实施例的轨道车辆的运行控制方法的流程示意图。如图1所示，本发明实施例的轨道车辆的运行控制方法包括以下步骤：
S1，获取乘客的约车信息。
根据本发明的一个实施例，约车信息包括预约乘车时间和目标乘车车站。
可理解，乘客可通过手机安装乘客服务约车APP，并通过手机号进行注册，同时可选择绑定个人微信号。其中，乘客服务约车APP可以实现预约叫车、车站客流信息显示、出行信息显示、乘客WIFI以及购票等功能。手机APP经过互联网例如卫星天线连接到乘客服务平台，以将乘客的约车信息即预约乘车时间和目标乘车车站发送至乘客服务平台。
另外，需要说明的是，乘客可通过手机APP提前一定时间例如1小时预约叫车，以预留一定的预约发车时间。在乘客预约叫车时，可显示“是否愿意拼车乘坐”选项供乘客选择，例如，乘客选择是，则表示愿意拼车乘坐，选择否，则表示不愿意拼车乘坐。
手机APP还具有提醒功能，具体而言，手机APP可提前一定时间例如40分钟提醒乘客预约叫车是否成功，其中，当预约同一车次的人数达到20人时手机APP显示预约叫车成功，未达20人显示预约叫车失败，预约叫车持续时间至少为30分钟。在预约叫车成功后，乘客需支付预约押金，如果乘客在预约叫车成功后需要取消预约叫车，则需支付一定的违约金。需要说明的是，当乘客预约叫车成功后取消预约叫车累计3次后，该乘客即被标记为黑名单用户，从而不得再次预约叫车。
进一步地，在乘客预约叫车成功后，手机APP还可提醒乘客提前一定时间例如20分钟进入站台付费区，AFC(Automatic Fare Collection System，城市轨道交通自动售检票系统)预设乘客进站时间并广播进站提醒，从而可避免乘客预约叫车时间不一致而导致乘客乘坐车次不一致的问题。另外，在乘客下车后出闸机时，AFC系统会根据出站站点结算票价并自动扣费。
S2，获取车站客流信息。
可理解，车站客流信息可以指车站的客流密度，客流信息可分为三个等级：舒适、客流较多和拥挤。其中，当通过车站客流信息即客流密度判断每1.5平方内的人数小于1人时，确定客流信息等级为舒适，此时可指引乘客乘坐，当通过车站客流信息即客流密度判断每1.5平方内的人数大于1人且小于等于2人时，确定客流信息等级为客流较多，此时可指引乘客乘坐，当通过车站客流信息即客流密度判断每1.5平方内的人数大于或等于3人时，确定客流信息等级为拥挤，此时可指引乘客乘坐下一辆车或者指引乘客在下一时段进入。
根据本发明的一个实施例，如图2所示，获取车站客流信息包括：
S20，通过车站监控系统获取站台停留乘客客流状况。
可理解，可通过摄像头捕捉站台图像进行客流分析，进而可获取站台停留乘客客流状况例如舒适、客流较多或者拥挤。
S21，通过轨道车辆的载荷获取车上客流状况。
可理解，可通过安装在轨道车辆上的重力传感器实时检测轨道车辆的载荷并进行分析，进而获取车上客流状况。
举例来说，以轨道车辆单次最大客运量为1000人，且每人体重按100Kg计算为例，当轨道车辆的载荷大于等于0且小于3×104Kg时，认为车上的客流状况为舒适；当轨道车辆的载荷大于等于3×104Kg且小于8×104Kg时，认为车上的客流状况为客流较多；当轨道车辆的载荷大于等于8×104Kg且小于等于105Kg时，认为车上的客流状况为拥挤。
从而，当通过安装在轨道车辆上的重力传感器实时检测到轨道车辆的载荷为1.5×104Kg时，可判断此时车上的客流状况为舒适。
另外，需要说明的是，还可通过图像采集获取车上客流状况。
S22，通过购票信息获取进出站客流状况。
可理解，可通过AFC系统获取购票信息并进行分析，进而可获取进出站客流状况例如舒适、客流较多或者拥挤。
S23，根据站台停留乘客客流状况、车上客流状况和进出站客流状况计算出车站客流信息。
可理解，可通过客流分析服务器根据站台停留乘客客流状况、车上客流状况和进出站客流状况计算出车站客流信息即客流密度，进而可根据客流密度判断客流信息对应的等级，并发送至乘客服务平台，从而实现车站以及车辆客流密度的实时检测，进而可向用户终端例如手机APP提供准确的客流信息。
举例来说，当通过车站监控系统获取站台停留乘客客流状况、通过轨道车辆的载荷获取车上客流状况以及通过购票信息获取进出站客流状况均为舒适，或者其中两个为舒适，另一个为客流较多时，可计算出此时车站客流信息即客流密度为每1.5平方内的人数小于1人，进而可确定客流信息等级为舒适。具体而言，当站台停留乘客客流状况为舒适、车上客流状况为舒适且进出站客流状况为客流较多时，可确定车站客流信息为舒适，对于其他可确定车站客流信息为舒适的情况，本发明在此不再一一陈述。
当通过车站监控系统获取站台停留乘客客流状况、通过轨道车辆的载荷获取车上客流状况以及通过购票信息获取进出站客流状况中的至少两个为拥挤，或者均为客流较多，或者其中一个为拥挤，两个为客流较多时，可计算出此时车站客流信息即客流密度为每1.5平方内的人数大于或等于3人，进而可确定客流信息等级为拥挤。具体而言，当站台停留乘客客流状况为拥挤、车上客流状况为客流较多且进出站客流状况为客流较多时，可确定车站客流信息为拥挤，对于其他可确定车站客流信息为拥挤的情况，本发明在此不再一一陈述。
当通过车站监控系统获取站台停留乘客客流状况、通过轨道车辆的载荷获取车上客流状况以及通过购票信息获取进出站客流状况中仅有一个为拥挤，且其余两个不均为客流较多，或者其中一个为舒适，其余两个为客流较多时，可计算出此时车站客流信息即客流密度为每1.5平方内的人数大于1人且小于等于2人，进而可确定客流信息等级为客流较多。具体而言，当站台停留乘客客流状况为舒适、车上客流状况为客流较多且进出站客流状况为客流较多时，可确定车站客流信息为客流较多，对于其他可确定车站客流信息为客流较多的情况，本发明在此不再一一陈述。
S3，根据目标时间段内的约车信息和车站客流信息确定发车信息。
可理解，当乘客在行程上有约车需求时，可提前1小时通过手机APP进行预约叫车，手机APP可将目标时间段内乘客的约车信息即预约乘车时间和目标乘车车站发送至乘客服务平台，客流分析服务器则根据目标时间段内的站台停留乘客客流状况、车上客流状况和进出站客流状况计算出目标乘车车站客流信息即客流密度，根据客流密度判断客流信息对应的等级，并通过无线通信的方式发送至乘客服务平台，进而乘客服务平台根据接收到的目标时间段内的约车信息和车站客流信息确定该时段的发车信息例如需要发车的数量。
举例来说，当根据客流密度判断客流信息等级为舒适时，乘客服务平台可确定该时段需要发车的数量为1辆，并向列车监控系统发送发车信息例如需要在目标时间段内发车1辆，列车监控系统在接收到发车信息后，根据发车信息适配出在目标时间段内处于空闲状态的1辆车的车辆标识，并在目标时间段开始时根据车辆标识派送对应的轨道车辆到目标乘车车站进行满足。
当根据客流密度判断客流信息等级为客流较多时，乘客服务平台可确定该时段需要发车的数量为2辆，并向列车监控系统发送发车信息例如需要在目标时间段内发车2辆，列车监控系统在接收到发车信息后，根据发车信息适配出在目标时间段内处于空闲状态的2辆车的车辆标识，并在目标时间段开始时根据车辆标识派送对应的轨道车辆到目标乘车车站进行满足。
当根据客流密度判断客流信息等级为拥挤时，乘客服务平台可确定该时段需要发车的数量为3辆，并向列车监控系统发送发车信息例如需要在目标时间段内发车3辆，列车监控系统在接收到发车信息后，根据发车信息适配出在目标时间段内处于空闲状态的3辆车的车辆标识，并在目标时间段开始时根据车辆标识派送对应的轨道车辆到目标乘车车站进行满足。
根据本发明的一个实施例，轨道车辆的运行控制方法还包括：向列车监控系统发送发车信息，以使列车监控系统根据发车信息对轨道车辆的发车进行控制。
可理解，乘客服务平台在根据接收到的目标时间段内的约车信息和车站客流信息确定该时段的发车信息例如需要发车的数量后，向列车监控系统发送发车信息，以使列车监控系统根据发车信息对轨道车辆的发车进行控制。
作为一个示例，当乘客服务平台根据接收到的目标时间段内的约车信息和车站客流信息确定该时段需要发车的数量为3辆时，向列车监控系统发送发车信息，例如需要在目标时间段内发车3辆，列车监控系统在接收到发车信息后，根据发车信息适配出在目标时间段内处于空闲状态的3辆车的车辆标识，并在目标时间段开始时根据车辆标识派送对应的轨道车辆到车站进行满足。S4，根据发车信息向用户终端反馈与约车信息相匹配的出行信息。
根据本发明的一个实施例，出行信息包括车辆标识及预计到站时间。
可理解，列车监控系统在根据发车信息对轨道车辆的发车进行控制后，回馈出行信息即车辆标识及预计到站时间至乘客服务平台，乘客服务平台再提前一定时间例如30分钟通过互联网向用户终端例如手机APP反馈与约车信息相匹配的出行信息，从而乘客可通过手机APP查看到个人的出行信息。
根据本发明的一个实施例，轨道车辆的运行控制方法还包括：向用户终端发送车站客流信息，以通过车站客流信息规划约车信息。
可理解，在客流分析服务器根据站台停留乘客客流状况、车上客流状况和进出站客流状况计算出车站客流信息后，将该信息发送至乘客服务平台，乘客服务平台再向用户终端例如手机APP发送车站客流信息，从而乘客可通过手机APP查看车站客流信息例如站台停留乘客客流状况、车上客流状况以及进出站客流状况，进而通过车站客流信息合理规划约车信息例如预约乘车时间和目标乘车车站。其中，目标乘车车站可以为当前距离乘客最近的车站，或者乘客可在线路拓扑图中自行通过触摸移位标记选择乘车车站。
举例来说，当乘客通过手机APP查看某一时间段车站客流信息等级为舒适或者客流较多时，乘客可选择在该时间段内预约乘车，并且可选择预约乘车车站为距离乘客最近的乘车车站。
当乘客通过手机APP查看某一时间段车站客流信息等级为拥挤时，乘客可选择预约乘坐下一车次的车辆，或者选择在下一时间段内预约乘车，并且可选择预约乘车车站为距离乘客最近的乘车车站。
需要说明的是，本发明实施例的轨道车辆的运行控制方法还具有数据深度分析和自学习扩展功能，具体地，当轨道车辆平峰期或运营组织调整时，轨道车辆需要处于固定运行图方式运行，此时轨道车辆可以根据历史约车信息以及车站客流信息数据动态调整轨道车辆发车编组以及频次，从而使得出行更加智能方便。
综上，根据本发明实施例的轨道车辆的运行控制方法，首先获取乘客的约车信息，并获取车站客流信息，然后根据目标时间段内的约车信息和车站客流信息确定发车信息，最后根据发车信息向用户终端反馈与约车信息相匹配的出行信息。由此，本发明实施例的轨道车辆的运行控制方法，能够为乘客出行做定制化服务，具体地，能够让乘客观察到车站客流信息，进而乘客可根据客流信息合理选择出行时间，同时还可通过大数据分析动态调整车辆运行时间并反馈至用户终端，另外，还可降低运营成本，提高营业收入。
与上述实施例的轨道车辆的运行控制方法相对应，本发明实施例还提出一种轨道车辆的运行控制系统。
图3为根据本发明实施例的轨道车辆的运行控制系统的方框示意图。如图3所示，本发明实施例的轨道车辆的运行控制系统包括：第一获取模块10、第二获取模块20、分析模块30和反馈模块40。
其中，第一获取模块10用于获取乘客的约车信息；第二获取模块20用于获取车站客流信息；分析模块30用于根据目标时间段内的约车信息和车站客流信息确定发车信息；反馈模块40用于根据发车信息向用户终端反馈与约车信息相匹配的出行信息。
根据本发明的一个实施例，约车信息包括预约乘车时间和目标乘车车站，出行信息包括车辆标识及预计到站时间。
根据本发明的一个实施例，第二获取模块20用于通过车站监控系统获取站台停留乘客客流状况，通过轨道车辆的载荷获取车上客流状况，通过购票信息获取进出站客流状况，以及根据站台停留乘客客流状况、车上客流状况和进出站客流状况计算出车站客流信息。
进一步地，根据本发明的一个实施例，反馈模块40还用于，向用户终端发送车站客流信息，以通过车站客流信息规划约车信息。
进一步地，根据本发明的一个实施例，反馈模块40还用于，向列车监控系统发送发车信息，以使列车监控系统根据发车信息对轨道车辆的发车进行控制。
需要说明的是，前述对轨道车辆的运行控制方法实施例的解释说明也适用于本发明实施例的轨道车辆的运行控制系统，此处不再赘述。
综上，根据本发明实施例的轨道车辆的运行控制系统，通过第一获取模块获取乘客的约车信息，通过第二获取模块获取车站客流信息，然后分析模块根据目标时间段内的约车信息和车站客流信息确定发车信息，反馈模块根据发车信息向用户终端反馈与约车信息相匹配的出行信息。由此，本发明实施例的轨道车辆的运行控制系统，能够为乘客出行做定制化服务，具体地，能够让乘客观察到车站客流信息，进而乘客可根据客流信息合理选择出行时间，同时还可通过大数据分析动态调整车辆运行时间并反馈至用户终端，另外，还可降低运营成本，提高营业收入。
在本发明的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。
此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本发明的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。
在本发明中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
在本发明中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。
在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本发明的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。
尽管上面已经示出和描述了本发明的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本发明的限制，本领域的普通技术人员在本发明的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。
Claims (10)
1.一种轨道车辆的运行控制方法，其特征在于，包括以下步骤：
获取乘客的约车信息；
获取车站客流信息；
根据目标时间段内的约车信息和车站客流信息确定发车信息；
根据所述发车信息向用户终端反馈与所述约车信息相匹配的出行信息。
2.根据权利要求1所述的轨道车辆的运行控制方法，其特征在于，所述获取车站客流信息包括：
通过车站监控系统获取站台停留乘客客流状况；
通过轨道车辆的载荷获取车上客流状况；
通过购票信息获取进出站客流状况；
根据所述站台停留乘客客流状况、所述车上客流状况和所述进出站客流状况计算出所述车站客流信息。
3.根据权利要求1所述的轨道车辆的运行控制方法，其特征在于，所述约车信息包括预约乘车时间和目标乘车车站，所述出行信息包括车辆标识及预计到站时间。
4.根据权利要求1或2所述的轨道车辆的运行控制方法，其特征在于，还包括：
向所述用户终端发送所述车站客流信息，以通过所述车站客流信息规划所述约车信息。
5.根据权利要求1所述的轨道车辆的运行控制方法，其特征在于，还包括：
向列车监控系统发送所述发车信息，以使所述列车监控系统根据所述发车信息对所述轨道车辆的发车进行控制。
6.一种轨道车辆的运行控制系统，其特征在于，包括：
第一获取模块，用于获取乘客的约车信息；
第二获取模块，用于获取车站客流信息；
分析模块，用于根据目标时间段内的约车信息和车站客流信息确定发车信息；
反馈模块，用于根据所述发车信息向用户终端反馈与所述约车信息相匹配的出行信息。
7.根据权利要求6所述的轨道车辆的运行控制系统，其特征在于，所述第二获取模块用于通过车站监控系统获取站台停留乘客客流状况，通过轨道车辆的载荷获取车上客流状况，通过购票信息获取进出站客流状况，以及根据所述站台停留乘客客流状况、所述车上客流状况和所述进出站客流状况计算出所述车站客流信息。
8.根据权利要求6所述的轨道车辆的运行控制系统，其特征在于，所述约车信息包括预约乘车时间和目标乘车车站，所述出行信息包括车辆标识及预计到站时间。
9.根据权利要求6或7所述的轨道车辆的运行控制系统，其特征在于，所述反馈模块还用于，向所述用户终端发送所述车站客流信息，以通过所述车站客流信息规划所述约车信息。
10.根据权利要求6所述的轨道车辆的运行控制系统，其特征在于，所述反馈模块还用于，向列车监控系统发送所述发车信息，以使所述列车监控系统根据所述发车信息对所述轨道车辆的发车进行控制。
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