CN117206738A - 一种汽车车桥焊接装置 - Google Patents

Abstract

本发明涉及汽车车桥技术领域，尤其是指一种汽车车桥焊接装置，包括工作台；焊接头，焊接头设置在所述工作台的上方，焊接头与外接控制器连接，通过外接控制器可带动焊接头呈X、Y、Z轴上移动，此处为现有技术，在本实施例中不做多余赘述；放置板，放置板固接在所述工作台的上方，放置板用以放置汽车车桥；支撑框架，支撑框架设置在所述工作台的上方；工作时，将待焊接的汽车车桥置于放置板上，之后通过支撑框架内部的装配机构将汽车中桥安装至车桥上，随后控制焊接头在X、Y、Z轴上移动，使焊接头对汽车中桥和车桥的连接处进行焊接处理，通过此种设计，避免了对不同的中桥壳体进行放置时，常常需要更换不同的装配设备，使用较为麻烦的问题。

Description

一种汽车车桥焊接装置

技术领域

本发明涉及汽车车桥技术领域，尤其是指一种汽车车桥焊接装置。

背景技术

汽车车桥通过悬架与车架或承载式车身相连接，其两端安装车轮。车桥的作用是承受汽车的载荷，维持汽车在道路上的正常行驶；车桥可以是整体式的，犹如一个巨大的杠铃，两端通过悬架系统支撑着车身，因此整体式车桥通常与非独立悬架配合；车桥也可以是断开式的，像两把雨伞插在车身两侧，再各自通过悬架系统支撑车身，所以断开式车桥与独立悬架配用，在汽车车桥生产过程中，需要对其进行焊接。

现有技术中也提出解决方案，如公开号CN112025172A的一种汽车车桥固定焊接夹具，包括工作台，所述工作台上端左部固定安装有固定架，所述工作台上端右部设置有活动架和推动机构，且推动机构位于活动架右侧，所述工作台上端前部固定安装有排烟机构，所述固定架左端上部设置有转动机构，所述固定架右端上部设置有第一夹持机构，所述活动架左端上部转动连接有第二夹持机构，且第二夹持机构与第一夹持机构位于同一高度。

上述技术方案虽然解决了对汽车车桥进行固定夹持的问题，但是在对车桥焊接过程中还会存在一些问题，由于在焊接时，需要将中桥壳体焊接至车桥上方，而中桥壳体种类较多，当对不同的中桥壳体进行放置时，常常需要更换不同的装配设备，使用较为麻烦，为此本发明本发明提供了一种汽车车桥焊接装置。

发明内容

为此，本发明所要解决的技术问题在于克服现有技术中。

为解决上述技术问题，本发明提供了一种汽车车桥焊接装置，包括

工作台；

焊接头，焊接头设置在所述工作台的上方，焊接头与外接控制器连接，通过外接控制器可带动焊接头呈X、Y、Z轴上移动，此处为现有技术，在本实施例中不做多余赘述；

放置板，放置板固接在所述工作台的上方，放置板用以放置汽车车桥；

支撑框架，支撑框架设置在所述工作台的上方；

装配机构，装配机构设置在所述支撑框架内，装配机构用以对汽车中桥壳体进行安装至汽车车桥上；

移动机构，移动机构设置在所述工作台上方，移动机构用以对汽车中桥壳体进行转移。

在本发明的一个实施例中，所述装配机构包括设置在所述支撑框架内部的棘齿板，所述支撑框架的侧端面固接有油缸，所述油缸的伸缩端与棘齿板的端部连接，所述棘齿板滑动连接在所述支撑框架内，所述支撑框架内设置有两个齿轮，两个所述齿轮与棘齿板啮合连接，两个所述齿轮的上表面均固接有竖杆，所述竖杆的外周面固接有缠紧板，所述缠紧板用以对汽车中桥壳体固定。

在本发明的一个实施例中，所述放置板的上表面设置有车桥本体，所述支撑框架内转动连接有两个竖轴，两个所述齿轮固接在所述竖轴的外周面，所述缠紧板的形状为圆弧形，两个所述缠紧板的相对面均设置有摩擦纹；工作时，在棘齿板移动时，通过两个竖轴的设置，可方便两个齿轮转动，继而方便两个齿轮带动竖杆和缠紧板相互转动，有利于两个缠紧板对汽车中桥的夹持固定。

在本发明的一个实施例中，所述缠紧板内设置有孔槽，所述孔槽内固接有吸附管，所述吸附管远离缠紧板的一端固接在外接气泵内，外接气泵安装在所述支撑框架的外表面，所述吸附管的材质为耐高温材质。

在本发明的一个实施例中，所述移动机构包括固接在所述工作台上方的支撑板，所述支撑板上方转动连接有转动轮，所述转动轮与外接电机输出端连接，外接电机安装在支撑板内，所述转动轮的外表面固接有连接架，所述连接架远离转动轮的一端与支撑框架的外表面固接，工作时，当两个缠紧板对汽车中桥固定完成之后，且汽车车桥置于放置上方时，通过控制电机带动转动轮转动，转动轮带动连接架转动，连接架带动支撑框架以及缠紧板和其夹紧的汽车中桥向靠近汽车车桥一侧转动，使汽车中桥与汽车车桥相结合，并与汽车中桥和汽车车桥的焊接点相接触，便于后续焊接头对汽车中桥和车桥的焊接。

在本发明的一个实施例中，所述放置板的上表面开设有放置槽，所述放置槽的形状和车桥本体的形状相适配，所述放置槽用以对车桥本体放置；工作时，设置了放置槽，可以对汽车车桥进行放置，继而方便后续汽车中桥与汽车车桥的焊接点相结合。

在本发明的一个实施例中，所述放置槽内固接有挡板，所述挡板的数量有两个，且分别设置在所述车桥本体的两侧；工作时，在放置槽内设置了两个挡板，能对车桥本体进行限位，方便后续汽车中桥在转动过程中与车桥的连接。

在本发明的一个实施例中，所述放置槽内靠近支撑框架的一侧开设有限位槽，所述限位槽内滑动连接有滑杆，所述滑杆靠近支撑框架的端部固接有弧形压座，所述支撑框架的侧壁靠近弧形压座的一侧固接有压架，所述支撑框架在向下转动过程中，其侧壁的压架会与弧形压座接触。

在本发明的一个实施例中，所述限位槽内开设有卡槽，所述滑杆的外壁固接有卡杆，所述滑杆的外表面套接有压缩弹簧，所述压缩弹簧的一端固接在滑杆外表面，另一端与限位槽内壁固接；工作时，滑杆在限位槽内移动时，滑杆会同时带动卡杆在卡槽内移动，如此设计，能维持滑杆的移动路径，方便后续滑杆对汽车车桥的挤压，而且滑杆会同时挤压压缩弹簧，在一次焊接完成后，在其余机构恢复至初始位置时，压缩弹簧也会带动滑杆恢复，方便后续对其他的汽车车桥进行焊接。

在本发明的一个实施例中，所述压架靠近弧形压座的一侧形状为圆弧形，所述卡杆与卡槽接触位置处设置有滚轮；工作时，由于压架靠近弧形压座的一侧形状为圆弧形，方便其对弧形压座的挤压，继而有利于滑杆对车桥的固定。

本发明的上述技术方案相比现有技术具有以下优点：

本发明所述的一种汽车车桥焊接装置，通过移动组件置于汽车车桥上方，并通过焊接头对汽车中桥和车桥进行焊接处理，如此设计，不仅能适应不同类型的汽车中桥壳体，而且通过两个缠紧板的固定，提高了对汽车中桥以及车桥在焊接时的稳定性，提高了焊接精度，解决了现有技术中对不同的中桥壳体进行放置时，常常需要更换不同的装配设备，使用较为麻烦的问题。

本发明所述的一种汽车车桥焊接装置，通过控制外接气泵从吸附管内抽入气体，使吸附管对汽车车桥在焊接过程中产生的灰尘以及部分有毒气体进行吸附处理，减少了灰尘在焊接过程中的产生，以及维护了一个安全的焊接环境。

本发明所述的一种汽车车桥焊接装置，通过压架的底端与弧形压座的上端面接触，并挤压弧形压座，弧形压座带动滑杆在限位槽内向靠近车桥一侧移动，随后滑杆的一端会与车桥的侧壁接触，对车桥进行进一步固定处理，且此时汽车中桥刚好转动至车桥的上方，此时在车桥与中桥的两者都被固定下，方便了对其的焊接，保证了焊接精度。

附图说明

为了使本发明的内容更容易被清楚的理解，下面根据本发明的具体实施例并结合附图，对本发明作进一步详细的说明。

图1是本发明中立体结构示意图；

图2是本发明中俯视结构示意图；

图3是本发明中棘齿板部分结构示意图；

图4是本发明中图3的A处结构放大图；

图5是本发明中的侧视结构示意图；

图6是本发明中支撑板部分结构示意图；

图7是本发明中挡板部分结构示意图；

图8是本发明中滑杆部分结构示意图；

图9是本发明中图8的B处结构放大图。

说明书附图标记说明：1、工作台；2、焊接头；3、放置板；301、车桥本体；4、支撑框架；401、油缸；5、棘齿板；6、齿轮；601、竖杆；7、缠紧板；701、孔槽；702、吸附管；8、竖轴；9、支撑板；10、转动轮；101、连接架；11、放置槽；12、挡板；13、限位槽；14、滑杆；15、弧形压座；16、压架；17、卡槽；18、卡杆；19、压缩弹簧。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例对本发明作进一步说明，以使本领域的技术人员可以更好地理解本发明并能予以实施，但所举实施例不作为对本发明的限定。

实施例

参照图1至图9所示，本发明实施例所述的一种汽车车桥焊接装置，包括

工作台1；

焊接头2，焊接头2设置在所述工作台1的上方，焊接头2与外接控制器连接，通过外接控制器可带动焊接头2呈X、Y、Z轴上移动，此处为现有技术，在本实施例中不做多余赘述；

放置板3，放置板3固接在所述工作台1的上方，放置板3用以放置汽车车桥；

支撑框架4，支撑框架4设置在所述工作台1的上方；

装配机构，装配机构设置在所述支撑框架4内，装配机构用以对汽车中桥壳体进行安装至汽车车桥上；

移动机构，移动机构设置在所述工作台1上方，移动机构用以对汽车中桥壳体进行转移；

工作时，将待焊接的汽车车桥置于放置板3上，之后通过支撑框架4内部的装配机构将汽车中桥安装至车桥上，随后控制焊接头2在X、Y、Z轴上移动，使焊接头2对汽车中桥和车桥的连接处进行焊接处理，通过此种设计，避免了对不同的中桥壳体进行放置时，常常需要更换不同的装配设备，使用较为麻烦的问题。

所述装配机构包括设置在所述支撑框架4内部的棘齿板5，所述支撑框架4的侧端面固接有油缸401，所述油缸401的伸缩端与棘齿板5的端部连接，所述棘齿板5滑动连接在所述支撑框架4内，所述支撑框架4内设置有两个齿轮6，两个所述齿轮6与棘齿板5啮合连接，两个所述齿轮6的上表面均固接有竖杆601，所述竖杆601的外周面固接有缠紧板7，所述缠紧板7用以对汽车中桥壳体固定；

工作时，将待焊接的汽车中桥壳体置于两个缠紧板7之间，驱动支撑框架4内部的油缸401，油缸401的伸缩端拉动棘齿板5移动，棘齿板5拉动与其啮合的齿轮6转动，两个齿轮6带动竖杆601转动，两个齿轮6会带动竖杆601和缠紧板7相互靠近，继而两个缠紧板7便可对汽车中桥壳体进行固定处理，随后可通过移动组件置于汽车车桥上方，并通过焊接头2对汽车中桥和车桥进行焊接处理，如此设计，不仅能适应不同类型的汽车中桥壳体，而且通过两个缠紧板7的固定，提高了对汽车中桥以及车桥在焊接时的稳定性，提高了焊接精度，解决了现有技术中对不同的中桥壳体进行放置时，常常需要更换不同的装配设备，使用较为麻烦的问题。

所述放置板3的上表面设置有车桥本体301，所述支撑框架4内转动连接有两个竖轴8，两个所述齿轮6固接在所述竖轴8的外周面，所述缠紧板7的形状为圆弧形，两个所述缠紧板7的相对面均设置有摩擦纹；工作时，在棘齿板5移动时，通过两个竖轴8的设置，可方便两个齿轮6转动，继而方便两个齿轮6带动竖杆601和缠紧板7相互转动，有利于两个缠紧板7对汽车中桥的夹持固定。

所述缠紧板7内设置有孔槽701，所述孔槽701内固接有吸附管702，所述吸附管702远离缠紧板7的一端固接在外接气泵内，外接气泵安装在所述支撑框架4的外表面，所述吸附管702的材质为耐高温材质；工作时，当焊接头2对汽车中桥和车桥进行焊接时，控制外接气泵从吸附管702内抽入气体，使吸附管702对汽车车桥在焊接过程中产生的灰尘以及部分有毒气体进行吸附处理，减少了灰尘在焊接过程中的产生，以及维护了一个安全的焊接环境。

所述移动机构包括固接在所述工作台1上方的支撑板9，所述支撑板9上方转动连接有转动轮10，所述转动轮10与外接电机输出端连接，外接电机安装在支撑板9内，所述转动轮10的外表面固接有连接架101，所述连接架101远离转动轮10的一端与支撑框架4的外表面固接，工作时，当两个缠紧板7对汽车中桥固定完成之后，且汽车车桥置于放置板3上方时，通过控制电机带动转动轮10转动，转动轮10带动连接架101转动，连接架101带动支撑框架4以及缠紧板7和其夹紧的汽车中桥向靠近汽车车桥一侧转动，使汽车中桥与汽车车桥相结合，并与汽车中桥和汽车车桥的焊接点相接触，便于后续焊接头2对汽车中桥和车桥的焊接。

所述放置板3的上表面开设有放置槽11，所述放置槽11的形状和车桥本体301的形状相适配，所述放置槽11用以对车桥本体301放置；工作时，设置了放置槽11，可以对汽车车桥进行放置，继而方便后续汽车中桥与汽车车桥的焊接点相结合。

所述放置槽11内固接有挡板12，所述挡板12的数量有两个，且分别设置在所述车桥本体301的两侧；工作时，在放置槽11内设置了两个挡板12，能对车桥本体301进行限位，方便后续汽车中桥在转动过程中与车桥的连接。

所述放置槽11内靠近支撑框架4的一侧开设有限位槽13，所述限位槽13内滑动连接有滑杆14，所述滑杆14靠近支撑框架4的端部固接有弧形压座15，所述支撑框架4的侧壁靠近弧形压座15的一侧固接有压架16，所述支撑框架4在向下转动过程中，其侧壁的压架16会与弧形压座15接触；

工作时，在支撑框架4跟随转动轮10转动过程中，支撑框架4会同时带动压架16向下移动，随后压架16的底端会与弧形压座15的上端面接触，并挤压弧形压座15，弧形压座15带动滑杆14在限位槽13内向靠近车桥一侧移动，随后滑杆14的一端会与车桥的侧壁接触，对车桥进行进一步固定处理，且此时汽车中桥刚好转动至车桥的上方，此时在车桥与中桥的两者都被固定下，方便了对其的焊接，保证了焊接精度。

所述限位槽13内开设有卡槽17，所述滑杆14的外壁固接有卡杆18，所述滑杆14的外表面套接有压缩弹簧19，所述压缩弹簧19的一端固接在滑杆14外表面，另一端与限位槽13内壁固接；工作时，滑杆14在限位槽13内移动时，滑杆14会同时带动卡杆18在卡槽17内移动，如此设计，能维持滑杆14的移动路径，方便后续滑杆14对汽车车桥的挤压，而且滑杆14会同时挤压压缩弹簧19，在一次焊接完成后，在其余机构恢复至初始位置时，压缩弹簧19也会带动滑杆14恢复，方便后续对其他的汽车车桥进行焊接。

所述压架16靠近弧形压座15的一侧形状为圆弧形，所述卡杆18与卡槽17接触位置处设置有滚轮；工作时，由于压架16靠近弧形压座15的一侧形状为圆弧形，方便其对弧形压座15的挤压，继而有利于滑杆14对车桥的固定。

工作时，将待焊接的汽车中桥壳体置于两个缠紧板7之间，驱动支撑框架4内部的油缸401，油缸401的伸缩端拉动棘齿板5移动，棘齿板5拉动与其啮合的齿轮6转动，两个齿轮6带动竖杆601转动，两个齿轮6会带动竖杆601和缠紧板7相互靠近，继而两个缠紧板7便可对汽车中桥壳体进行固定处理，随后可通过移动组件置于汽车车桥上方，并通过焊接头2对汽车中桥和车桥进行焊接处理，如此设计，不仅能适应不同类型的汽车中桥壳体，而且通过两个缠紧板7的固定，提高了对汽车中桥以及车桥在焊接时的稳定性，提高了焊接精度，解决了现有技术中对不同的中桥壳体进行放置时，常常需要更换不同的装配设备，使用较为麻烦的问题；

在棘齿板5移动时，通过两个竖轴8的设置，可方便两个齿轮6转动，继而方便两个齿轮6带动竖杆601和缠紧板7相互转动，有利于两个缠紧板7对汽车中桥的夹持固定；当焊接头2对汽车中桥和车桥进行焊接时，控制外接气泵从吸附管702内抽入气体，使吸附管702对汽车车桥在焊接过程中产生的灰尘以及部分有毒气体进行吸附处理，减少了灰尘在焊接过程中的产生，以及维护了一个安全的焊接环境；

当两个缠紧板7对汽车中桥固定完成之后，且汽车车桥置于放置板3上方时，通过控制电机带动转动轮10转动，转动轮10带动连接架101转动，连接架101带动支撑框架4以及缠紧板7和其夹紧的汽车中桥向靠近汽车车桥一侧转动，使汽车中桥与汽车车桥相结合，并与汽车中桥和汽车车桥的焊接点相接触，便于后续焊接头2对汽车中桥和车桥的焊接；在支撑框架4跟随转动轮10转动过程中，支撑框架4会同时带动压架16向下移动，随后压架16的底端会与弧形压座15的上端面接触，并挤压弧形压座15，弧形压座15带动滑杆14在限位槽13内向靠近车桥一侧移动，随后滑杆14的一端会与车桥的侧壁接触，对车桥进行进一步固定处理，且此时汽车中桥刚好转动至车桥的上方，此时在车桥与中桥的两者都被固定下，方便了对其的焊接，保证了焊接精度；

滑杆14在限位槽13内移动时，滑杆14会同时带动卡杆18在卡槽17内移动，如此设计，能维持滑杆14的移动路径，方便后续滑杆14对汽车车桥的挤压，而且滑杆14会同时挤压压缩弹簧19，在一次焊接完成后，在其余机构恢复至初始位置时，压缩弹簧19也会带动滑杆14恢复，方便后续对其他的汽车车桥进行焊接。

显然，上述实施例仅仅是为清楚地说明所作的举例，并非对实施方式的限定。对于所属领域的普通技术人员来说，在上述说明的基础上还可以做出其它不同形式变化或变动。这里无需也无法对所有的实施方式予以穷举。而由此所引申出的显而易见的变化或变动仍处于本发明创造的保护范围之中。

Claims (10)

1.一种汽车车桥焊接装置，其特征在于：包括

工作台（1）；

焊接头（2），焊接头（2）设置在所述工作台（1）的上方，焊接头（2）与外接控制器连接，通过外接控制器可带动焊接头（2）呈X、Y、Z轴上移动；

放置板（3），放置板（3）固接在所述工作台（1）的上方，放置板（3）用以放置汽车车桥；

支撑框架（4），支撑框架（4）设置在所述工作台（1）的上方；

装配机构，装配机构设置在所述支撑框架（4）内，装配机构用以对汽车中桥壳体进行安装至汽车车桥上；

移动机构，移动机构设置在所述工作台（1）上方，移动机构用以对汽车中桥壳体进行转移。

2.根据权利要求1所述的一种汽车车桥焊接装置，其特征在于：所述装配机构包括设置在所述支撑框架（4）内部的棘齿板（5），所述支撑框架（4）的侧端面固接有油缸（401），所述油缸（401）的伸缩端与棘齿板（5）的端部连接，所述棘齿板（5）滑动连接在所述支撑框架（4）内，所述支撑框架（4）内设置有两个齿轮（6），两个所述齿轮（6）与棘齿板（5）啮合连接，两个所述齿轮（6）的上表面均固接有竖杆（601），所述竖杆（601）的外周面固接有缠紧板（7），所述缠紧板（7）用以对汽车中桥壳体固定。

3.根据权利要求2所述的一种汽车车桥焊接装置，其特征在于：所述放置板（3）的上表面设置有车桥本体（301），所述支撑框架（4）内转动连接有两个竖轴（8），两个所述齿轮（6）固接在所述竖轴（8）的外周面，所述缠紧板（7）的形状为圆弧形，两个所述缠紧板（7）的相对面均设置有摩擦纹。

4.根据权利要求3所述的一种汽车车桥焊接装置，其特征在于：所述缠紧板（7）内设置有孔槽（701），所述孔槽（701）内固接有吸附管（702），所述吸附管（702）远离缠紧板（7）的一端固接在外接气泵内，外接气泵安装在所述支撑框架（4）的外表面，所述吸附管（702）的材质为耐高温材质。

5.根据权利要求3所述的一种汽车车桥焊接装置，其特征在于：所述移动机构包括固接在所述工作台（1）上方的支撑板（9），所述支撑板（9）上方转动连接有转动轮（10），所述转动轮（10）与外接电机输出端连接，外接电机安装在支撑板（9）内，所述转动轮（10）的外表面固接有连接架（101），所述连接架（101）远离转动轮（10）的一端与支撑框架（4）的外表面固接。

6.根据权利要求5所述的一种汽车车桥焊接装置，其特征在于：所述放置板（3）的上表面开设有放置槽（11），所述放置槽（11）的形状和车桥本体（301）的形状相适配，所述放置槽（11）用以对车桥本体（301）放置。

7.根据权利要求6所述的一种汽车车桥焊接装置，其特征在于：所述放置槽（11）内固接有挡板（12），所述挡板（12）的数量有两个，且分别设置在所述车桥本体（301）的两侧。

8.根据权利要求6所述的一种汽车车桥焊接装置，其特征在于：所述放置槽（11）内靠近支撑框架（4）的一侧开设有限位槽（13），所述限位槽（13）内滑动连接有滑杆（14），所述滑杆（14）靠近支撑框架（4）的端部固接有弧形压座（15），所述支撑框架（4）的侧壁靠近弧形压座（15）的一侧固接有压架（16），所述支撑框架（4）在向下转动过程中，其侧壁的压架（16）会与弧形压座（15）接触。

9.根据权利要求8所述的一种汽车车桥焊接装置，其特征在于：所述限位槽（13）内开设有卡槽（17），所述滑杆（14）的外壁固接有卡杆（18），所述滑杆（14）的外表面套接有压缩弹簧（19），所述压缩弹簧（19）的一端固接在滑杆（14）外表面，另一端与限位槽（13）内壁固接。

10.根据权利要求9所述的一种汽车车桥焊接装置，其特征在于：所述压架（16）靠近弧形压座（15）的一侧形状为圆弧形，所述卡杆（18）与卡槽（17）接触位置处设置有滚轮。