CN117103941A - 车辆空调出风装置、出风控制方法及车辆 - Google Patents

Abstract

本发明提供了一种车辆空调出风装置、出风控制方法及车辆，车辆空调出风装置包括出风筒、摆动部件和调节部件，出风筒的底壁具有出风口，摆动部件的一端固定，摆动部件的另一端与出风筒连接，摆动部件驱动出风筒往复摆动，以使出风口摆动送风；调节部件设置在出风口处，调节部件对出风口的覆盖面积可调节，以改变出风口的风量。摆动部件的一端固定，另一端与出风筒连接，使得出风筒可以往复摆动，使得出风口吹出的风可以从乘客的头部吹拂转动到乘客的腿部，往复循环实现大角度送风，让乘客舒适度提高。通过调节调节部件对出风口的覆盖面积，得到合适的出风量，使得乘客有舒适的体验。

Description

车辆空调出风装置、出风控制方法及车辆

技术领域

本发明涉及车辆空调技术领域，具体而言，涉及一种车辆空调出风装置、出风控制方法及车辆。

背景技术

目前，客车车辆乘客室空调普遍采用管路强出风的结构模式对乘客进行直接吹拂。出风的温度低于设定温度，设定温度又远低于人体体温。当出风的温度低于人体体温，大量远低于人体体温的冷风直吹乘客，导致乘客周围的环境温度差较大，引起乘客身体不适，舒适感极差。

因此，需要一种能够解决冷风直吹乘客、乘客舒适感差的问题的装置。

发明内容

本发明提供了一种车辆空调出风装置、出风控制方法及车辆，以解决现有技术中的冷风直吹乘客、乘客舒适感差的问题。

为了解决上述问题，根据本发明的一个方面，本发明提供了一种车辆空调出风装置，包括出风筒、摆动部件和调节部件，出风筒的底壁具有出风口，摆动部件的一端固定，摆动部件的另一端与出风筒连接，摆动部件驱动出风筒往复摆动，以使出风口摆动送风；调节部件设置在出风口处，调节部件对出风口的覆盖面积可调节，以改变出风口的风量。

进一步地，调节部件包括驱动部和转板，转板对出风口的覆盖面积可调节，以改变出风口的风量，驱动部与转板驱动连接，驱动部用于驱动转板移动。

进一步地，转板和底壁贴合，出风口包括第一出风孔和第二出风孔，转板具有第三出风孔和第四出风孔，第三出风孔与第一出风孔布置方式相同，第四出风孔与第二出风孔的布置方式相同；驱动部驱动转板转动时，第一出风孔与第三出风孔的重合面积发生改变，第二出风孔与第四出风孔的重合面积发生改变，以改变出风口的风量。

进一步地，第一出风孔和第二出风孔均为多个，多个第一出风孔沿底壁的周向分布，多个第二出风孔沿底壁的周向分布且围绕第一出风孔设置，相邻两个第一出风孔之间的距离大于第一出风孔的径向尺寸，相邻两个第二出风孔之间的距离大于第二出风孔的径向尺寸。

进一步地，一个第一出风孔的面积大于一个第二出风孔的面积，全部第一出风孔的总面积大于全部第二出风孔的总面积；其中，第一出风孔和第二出风孔均打开为大风量模式，第一出风孔打开且第二出风孔关闭为中风量模式，第一出风孔关闭且第二出风孔打开为微风量模式，第一出风孔和第二出风孔均关闭为关闭模式。

进一步地，转板包括多个扇形板，多个扇形板沿驱动部的周向分布；其中，驱动部驱动扇形板旋转时，多个扇形板依次重叠或展开，以改变对出风口的覆盖面积。

进一步地，调节部件还包括手动风罩，手动风罩与出风筒转动连接，手动风罩覆盖出风口，手动风罩对出风口的覆盖面积可调节，以改变从出风口输出的风量。

进一步地，手动风罩和底壁贴合，手动风罩和转板分别位于底壁的两侧，在使用手动风罩调节风量的情况下，转板打开出风口；出风口包括第一出风孔和第二出风孔，手动风罩开设有第五出风孔和第六出风孔，第五出风孔与第一出风孔布置方式相同，第六出风孔与第二出风孔布置方式相同；手动风罩绕出风筒的轴线转动时，第一出风孔与第五出风孔的重合面积发生改变，第二出风孔与第六出风孔的重合面积发生改变，以改变出风口的风量。

进一步地，车辆空调出风装置还包括第一传感器、第二传感器、手动开关和控制部，第一传感器用于检测环境温度，第二传感器用于检测在预设范围内是否有乘客，手动开关用于控制摆动部件的开闭，摆动部件、驱动部、第一传感器、第二传感器、手动开关均和控制部电连接，控制部通过第一传感器、第二传感器的检测结果控制驱动部运行。

进一步地，摆动部件包括相互连接的驱动件和驱动杆，驱动杆远离驱动件的一端与出风筒固定连接，驱动件驱动驱动杆转动，驱动杆带动出风筒往复摆动。

根据本发明的另一方面，提供了一种出风控制方法，用于上述的车辆空调出风装置，车辆空调出风装置的工作模式包括大风量模式、中风量模式和微风量模式，出风控制方法包括：

检测车辆空调出风装置所在位置的环境温度t，设定温度为t0，设定温度差为t1，环境温度与设定温度的温度差为△t＝∣t-t0∣；

若△t＜t1，启动微风量模式；

若t1≤△t＜2t1，启动中风量模式；

若△t≥2t1，启动大风量模式。

根据本发明的又一方面，提供了一种车辆，车辆包括车身、空调系统和上述的车辆空调出风装置，车身内分布有多个车辆空调出风装置，每个车辆空调出风装置均通过通风管路和空调系统连接。

进一步地，车辆空调出风装置的出风口在不同的工作模式下需要的风量不同，全部出风口需要的风量为E，空调系统的供风量为R；其中，在R/E>1的情况下，降低空调系统的供风量，在R/E＜1的情况下，增大空调系统的供风量。

应用本发明的技术方案，提供了一种车辆空调出风装置，包括出风筒、摆动部件和调节部件，出风筒的底壁具有出风口，摆动部件的一端固定，摆动部件的另一端与出风筒连接，摆动部件驱动出风筒往复摆动，以使出风口摆动送风；调节部件设置在出风口处，调节部件对出风口的覆盖面积可调节，以改变出风口的风量。采用本方案，风通过出风筒上的出风口吹到乘客的身上。摆动部件的一端固定，另一端与出风筒连接，使得出风筒可以往复摆动，使得出风口吹出的风可以从乘客的头部吹拂转动到乘客的腿部，往复循环实现大角度送风，让乘客舒适度提高。调节部件对出风口的覆盖面积可调节，使得出风口的风量可改变。通过调节调节部件对出风口的覆盖面积，得到合适的出风量，使得乘客有舒适的体验。

附图说明

构成本申请的一部分的说明书附图用来提供对本发明的进一步理解，本发明的示意性实施例及其说明用于解释本发明，并不构成对本发明的不当限定。在附图中：

图1示出了本发明的实施例一提供的车辆空调出风装置的结构示意图；

图2示出了图1中的车辆空调出风装置的俯视图；

图3示出了图1中的车辆空调出风装置的侧视图；

图4示出了图1中的车辆空调出风装置的剖视图；

图5示出了本发明的实施例二提供的车辆空调出风装置的结构示意图；

图6示出了图5中的车辆空调出风装置的转板的结构示意图；

图7示出了图6中的转板另一状态的结构示意图；

图8示出了图6中的转板关闭状态的结构示意图。

其中，上述附图包括以下附图标记：

10、出风筒；11、底壁；12、出风口；121、第一出风孔；122、第二出风孔；

20、摆动部件；21、驱动件；22、驱动杆；

30、调节部件；31、驱动部；32、转板；321、第三出风孔；322、第四出风孔；323、扇形板；33、手动风罩；331、第五出风孔；332、第六出风孔；

41、手动开关。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。以下对至少一个示例性实施例的描述实际上仅仅是说明性的，决不作为对本发明及其应用或使用的任何限制。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

如图1至图7所示，本发明的实施例提供了一种车辆空调出风装置，包括出风筒10、摆动部件20和调节部件30，出风筒10的底壁11具有出风口12，摆动部件20的一端固定，摆动部件20的另一端与出风筒10连接，摆动部件20驱动出风筒10往复摆动，以使出风口12摆动送风；调节部件30设置在出风口12处，调节部件30对出风口12的覆盖面积可调节，以改变出风口12的风量。

采用本方案，风通过出风筒10上的出风口12吹到乘客的身上。摆动部件20的一端固定，另一端与出风筒10连接，使得出风筒10可以往复摆动，使得出风口12吹出的风可以从乘客的头部吹拂转动到乘客的腿部，往复循环实现大角度送风，让乘客舒适度提高。调节部件30对出风口12的覆盖面积可调节，使得出风口12的风量可改变。通过调节调节部件30对出风口12的覆盖面积，得到合适的出风量，使得乘客有舒适的体验。

如图2所示，调节部件30包括驱动部31和转板32，转板32对出风口12的覆盖面积可调节，以改变出风口12的风量，驱动部31与转板32驱动连接，驱动部31用于驱动转板32移动。

如此设置，驱动部31驱动转板32进行转动，使得转板32对出风口12的覆盖面积发生改变，进而调节出风口12的出风量。

如图4所示，转板32和底壁11贴合，出风口12包括第一出风孔121和第二出风孔122，转板32具有第三出风孔321和第四出风孔322，第三出风孔321与第一出风孔121布置方式相同，第四出风孔322与第二出风孔122的布置方式相同；驱动部31驱动转板32转动时，第一出风孔121与第三出风孔321的重合面积发生改变，第二出风孔122与第四出风孔322的重合面积发生改变，以改变出风口12的风量。

如此设置，第三出风孔321与第一出风孔121的布置方式相同，当第三出风孔321与第一出风孔121的重合面积发生改变，第一出风孔121的出风量将会发生改变。第四出风孔322与第二出风孔122的布置方式相同，当第四出风孔322与第二出风孔122的重合面积发生改变，第二出风孔122的出风量发生改变。转板32和底壁11贴合，以实现转板32对出风口12的紧密覆盖，从而实现封堵或打开第一出风孔121和第二出风孔122.

如图2所示，第一出风孔121和第二出风孔122均为多个，多个第一出风孔121沿底壁11的周向分布，多个第二出风孔122沿底壁11的周向分布且围绕第一出风孔121设置，相邻两个第一出风孔121之间的距离大于第一出风孔121的径向尺寸，相邻两个第二出风孔122之间的距离大于第二出风孔122的径向尺寸。

如此设置，第一出风孔121和第二出风孔122均为多个，第一出风孔121和第二出风孔122均沿底壁11的周向分布，以实现均匀出风。相邻两个第一出风孔121之间的距离大于第一出风孔121的径向尺寸，第三出风孔321与第一出风孔121的布置方式相同，当需要覆盖部分或全部第一出风孔121时，转板32旋转一定角度，相邻的第三出风孔321之间的部分遮挡第一出风孔121。相邻两个第二出风孔122之间的距离大于第二出风孔122的径向尺寸，第四出风孔322的布置方式与第二出风孔122相同，当需要覆盖部分第二出风孔122时，转板32旋转一定角度，相邻的第四出风孔322之间的部分遮挡第二出风孔122。

如图2所示，一个第一出风孔121的面积大于一个第二出风孔122的面积，全部第一出风孔121的总面积大于全部第二出风孔122的总面积；其中，第一出风孔121和第二出风孔122均打开为大风量模式，第一出风孔121打开且第二出风孔122关闭为中风量模式，第一出风孔121关闭且第二出风孔122打开为微风量模式，第一出风孔121和第二出风孔122均关闭为关闭模式。

如此设置，一个第一出风孔121的面积大于一个第二出风孔122的面积，全部第一出风孔121的总面积大于全部第二出风孔122的总面积，使得打开全部的第一出风孔121与打开全部的第二出风孔122时的风量不同，从而实现通过开闭第一出风孔121或第二出风孔122对出风口12的风量进行调节。当第一出风孔121与第二出风孔122全部打开为大风量模式，此时车辆空调的全部风量吹拂在乘客身上。当关闭第二出风孔122，全部的第一出风孔121小部分面积被遮盖，只有第一出风孔121的风吹拂在乘客身上，此时为中风量模式。当关闭第一出风孔121，打开第二出风孔122，只有第二出风孔122的风吹拂在乘客身上，此时为小风量模式。当第一出风孔121和第二出风孔122均被关闭，此时为关闭模式。

如图1至图4所示，调节部件30还包括手动风罩33，手动风罩33与出风筒10转动连接，手动风罩33覆盖出风口12，手动风罩33对出风口12的覆盖面积可调节，以改变从出风口12输出的风量。

如此设置，手动风罩33覆盖出风口12，当乘客转动手动风罩33，手动风罩33对对出风口12的覆盖面积发生改变，使得出风量发生变化，从而实现乘客对风量的手动调节。

如图4所示，手动风罩33和底壁11贴合，手动风罩33和转板32分别位于底壁11的两侧，在使用手动风罩33调节风量的情况下，转板32打开出风口12；出风口12包括第一出风孔121和第二出风孔122，手动风罩33开设有第五出风孔331和第六出风孔332，第五出风孔331与第一出风孔121布置方式相同，第六出风孔332与第二出风孔122布置方式相同；手动风罩33绕出风筒10的轴线转动时，第一出风孔121与第五出风孔331的重合面积发生改变，第二出风孔122与第六出风孔332的重合面积发生改变，以改变出风口12的风量。

如此设置，手动风罩33和底壁11贴合，以实现对出风口12的覆盖，从而控制风量。在乘客使用手动风罩33调节风量的情况下，驱动部31将转板32旋转到大风量模式，使得出风口12打开。第五出风孔331与第一出风孔121的布置方式相同，当需要覆盖部分或全部第一出风孔121时，乘客将手动风罩33旋转一定角度，相邻的第五出风孔331之间的部分遮挡第一出风孔121。第六出风孔332的布置方式与第二出风孔122相同，当需要覆盖部分第二出风孔122时，乘客将手动风罩33旋转一定角度，相邻的第六出风孔332之间的部分遮挡第二出风孔122。

如图3所示，车辆空调出风装置还包括第一传感器、第二传感器、手动开关41和控制部，第一传感器用于检测环境温度，第二传感器用于检测在预设范围内是否有乘客，手动开关41用于控制摆动部件20的开闭，摆动部件20、驱动部31、第一传感器、第二传感器、手动开关41均和控制部电连接，控制部通过第一传感器、第二传感器的检测结果控制驱动部31运行。

如此设置，第一传感器用于检测环境温度，控制部根据第一传感器检测到的结果智能控制驱动部31，使得温度保持在一个舒适的范围。第二传感器用于检测在预设范围内是否有乘客，倘若检测到没有乘客，控制部控制驱动部31驱动转板32关闭出风口12。手动开关41用于控制摆动部件20的开闭，当按压手动开关41一次，出风筒10摆动，开始扫风；当再次按压手动开关41，出风筒10固定在一个角度，不再扫风。

如图1所示，摆动部件20包括相互连接的驱动件21和驱动杆22，驱动杆22远离驱动件21的一端与出风筒10固定连接，驱动件21驱动驱动杆22转动，驱动杆22带动出风筒10往复摆动。

驱动杆22与出风筒10固定连接，当驱动件21驱动驱动杆22转动，驱动件21带动出风筒10摆动，从而实现对乘客上下扫风，提高乘客舒适度。

如图5至图8所示，本发明的实施例二与本发明的实施例一的不同之处在于，转板32包括多个扇形板323，多个扇形板323沿驱动部31的周向分布；其中，驱动部31驱动扇形板323旋转时，多个扇形板323依次重叠或展开，以改变对出风口12的覆盖面积。

如此设置，采用多个扇形板对出风口12进行覆盖，当多个扇形板323沿驱动部31的周向完全展开，此时出风口12闭合。当多个扇形板323部分重叠，出风口12的出风量发生了变化。通过改变重叠的扇形板323的数量，可以实现对于风量的多级调节，提升了乘客的使用舒适度。

根据本发明的另一方面，提供了一种出风控制方法，用于上述的车辆空调出风装置，车辆空调出风装置的工作模式包括大风量模式、中风量模式和微风量模式，出风控制方法包括：

检测车辆空调出风装置所在位置的环境温度t，设定温度为t0，设定温度差为t1，环境温度与设定温度的温度差为△t＝∣t-t0∣；

若△t＜t1，启动微风量模式；

若t1≤△t＜2t1，启动中风量模式；

若△t≥2t1，启动大风量模式。

如此设置，根据环境温度与设定温度的温度差不同，选择不同的车辆空调出风装置的工作模式，使得环境温度趋向于设定温度，保持在固定范围内，智能调节车辆内的环境温度，提高了乘客的舒适度，并且避免了能源的浪费。

根据本发明的又另一方面，提供了一种车辆，车辆包括车身、空调系统和上述的车辆空调出风装置，车身内分布有多个车辆空调出风装置，每个车辆空调出风装置均通过通风管路和空调系统连接。

如此设置，多个车辆空调出风装置对车辆内部的环境温度进行调节，使得车辆内部的环境温度趋向于设定温度，保持在固定范围内，智能调节车辆内的环境温度，提高了乘客的舒适度。

进一步地，车辆空调出风装置的出风口12在不同的工作模式下需要的风量不同，全部出风口12需要的风量为E，空调系统的供风量为R；其中，在R/E>1的情况下，降低空调系统的供风量，在R/E＜1的情况下，增大空调系统的供风量。

如此设置，根据全部出风口12需要的风量E和空调系统的供风量R相对比，可以得到空调系统的供风量是否过剩或不足，根据全部出风口12需要的风量E对空调系统的供风量R进行调整，避免了浪费资源或供冷不足的情况发生。

以上所述仅为本发明的优选实施例而已，并不用于限制本发明，对于本领域的技术人员来说，本发明可以有各种更改和变化。凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

需要注意的是，这里所使用的术语仅是为了描述具体实施方式，而非意图限制根据本申请的示例性实施方式。如在这里所使用的，除非上下文另外明确指出，否则单数形式也意图包括复数形式，此外，还应当理解的是，当在本说明书中使用术语“包含”和/或“包括”时，其指明存在特征、步骤、操作、器件、组件和/或它们的组合。

除非另外具体说明，否则在这些实施例中阐述的部件和步骤的相对布置、数字表达式和数值不限制本发明的范围。同时，应当明白，为了便于描述，附图中所示出的各个部分的尺寸并不是按照实际的比例关系绘制的。对于相关领域普通技术人员已知的技术、方法和设备可能不作详细讨论，但在适当情况下，所述技术、方法和设备应当被视为授权说明书的一部分。在这里示出和讨论的所有示例中，任何具体值应被解释为仅仅是示例性的，而不是作为限制。因此，示例性实施例的其它示例可以具有不同的值。应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步讨论。

在本发明的描述中，需要理解的是，方位词如“前、后、上、下、左、右”、“横向、竖向、垂直、水平”和“顶、底”等所指示的方位或位置关系通常是基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，在未作相反说明的情况下，这些方位词并不指示和暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位或者以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明保护范围的限制；方位词“内、外”是指相对于各部件本身的轮廓的内外。

为了便于描述，在这里可以使用空间相对术语，如“在……之上”、“在……上方”、“在……上表面”、“上面的”等，用来描述如在图中所示的一个器件或特征与其他器件或特征的空间位置关系。应当理解的是，空间相对术语旨在包含除了器件在图中所描述的方位之外的在使用或操作中的不同方位。例如，如果附图中的器件被倒置，则描述为“在其他器件或构造上方”或“在其他器件或构造之上”的器件之后将被定位为“在其他器件或构造下方”或“在其他器件或构造之下”。因而，示例性术语“在……上方”可以包括“在……上方”和“在……下方”两种方位。该器件也可以其他不同方式定位(旋转90度或处于其他方位)，并且对这里所使用的空间相对描述作出相应解释。

此外，需要说明的是，使用“第一”、“第二”等词语来限定零部件，仅仅是为了便于对相应零部件进行区别，如没有另行声明，上述词语并没有特殊含义，因此不能理解为对本发明保护范围的限制。

Claims (13)

1.一种车辆空调出风装置，其特征在于，包括出风筒(10)、摆动部件(20)和调节部件(30)，所述出风筒(10)的底壁(11)具有出风口(12)，所述摆动部件(20)的一端固定，所述摆动部件(20)的另一端与所述出风筒(10)连接，所述摆动部件(20)驱动所述出风筒(10)往复摆动，以使所述出风口(12)摆动送风；所述调节部件(30)设置在所述出风口(12)处，所述调节部件(30)对所述出风口(12)的覆盖面积可调节，以改变所述出风口(12)的风量。

2.根据权利要求1所述的车辆空调出风装置，其特征在于，所述调节部件(30)包括驱动部(31)和转板(32)，所述转板(32)对所述出风口(12)的覆盖面积可调节，以改变所述出风口(12)的风量，所述驱动部(31)与所述转板(32)驱动连接，所述驱动部(31)用于驱动所述转板(32)移动。

3.根据权利要求2所述的车辆空调出风装置，其特征在于，所述转板(32)和所述底壁(11)贴合，所述出风口(12)包括第一出风孔(121)和第二出风孔(122)，所述转板(32)具有第三出风孔(321)和第四出风孔(322)，所述第三出风孔(321)与所述第一出风孔(121)布置方式相同，所述第四出风孔(322)与所述第二出风孔(122)的布置方式相同；所述驱动部(31)驱动所述转板(32)转动时，所述第一出风孔(121)与所述第三出风孔(321)的重合面积发生改变，所述第二出风孔(122)与所述第四出风孔(322)的重合面积发生改变，以改变所述出风口(12)的风量。

4.根据权利要求3所述的车辆空调出风装置，其特征在于，所述第一出风孔(121)和所述第二出风孔(122)均为多个，多个所述第一出风孔(121)沿所述底壁(11)的周向分布，多个所述第二出风孔(122)沿所述底壁(11)的周向分布且围绕所述第一出风孔(121)设置，相邻两个所述第一出风孔(121)之间的距离大于所述第一出风孔(121)的径向尺寸，相邻两个所述第二出风孔(122)之间的距离大于所述第二出风孔(122)的径向尺寸。

5.根据权利要求4所述的车辆空调出风装置，其特征在于，一个所述第一出风孔(121)的面积大于一个所述第二出风孔(122)的面积，全部所述第一出风孔(121)的总面积大于全部所述第二出风孔(122)的总面积；其中，所述第一出风孔(121)和所述第二出风孔(122)均打开为大风量模式，所述第一出风孔(121)打开且所述第二出风孔(122)关闭为中风量模式，所述第一出风孔(121)关闭且所述第二出风孔(122)打开为微风量模式，所述第一出风孔(121)和所述第二出风孔(122)均关闭为关闭模式。

6.根据权利要求2所述的车辆空调出风装置，其特征在于，所述转板(32)包括多个扇形板(323)，多个所述扇形板(323)沿所述驱动部(31)的周向分布；其中，所述驱动部(31)驱动所述扇形板(323)旋转时，多个所述扇形板(323)依次重叠或展开，以改变对所述出风口(12)的覆盖面积。

7.根据权利要求2所述的车辆空调出风装置，其特征在于，所述调节部件(30)还包括手动风罩(33)，所述手动风罩(33)与所述出风筒(10)转动连接，所述手动风罩(33)覆盖所述出风口(12)，所述手动风罩(33)对所述出风口(12)的覆盖面积可调节，以改变从所述出风口(12)输出的风量。

8.根据权利要求7所述的车辆空调出风装置，其特征在于，所述手动风罩(33)和所述底壁(11)贴合，所述手动风罩(33)和所述转板(32)分别位于所述底壁(11)的两侧，在使用所述手动风罩(33)调节风量的情况下，所述转板(32)打开所述出风口(12)；所述出风口(12)包括第一出风孔(121)和第二出风孔(122)，所述手动风罩(33)开设有第五出风孔(331)和第六出风孔(332)，所述第五出风孔(331)与所述第一出风孔(121)布置方式相同，所述第六出风孔(332)与所述第二出风孔(122)布置方式相同；所述手动风罩(33)绕所述出风筒(10)的轴线转动时，所述第一出风孔(121)与所述第五出风孔(331)的重合面积发生改变，所述第二出风孔(122)与所述第六出风孔(332)的重合面积发生改变，以改变所述出风口(12)的风量。

9.根据权利要求2所述的车辆空调出风装置，其特征在于，所述车辆空调出风装置还包括第一传感器、第二传感器、手动开关(41)和控制部，所述第一传感器用于检测环境温度，所述第二传感器用于检测在预设范围内是否有乘客，所述手动开关(41)用于控制所述摆动部件(20)的开闭，所述摆动部件(20)、所述驱动部(31)、所述第一传感器、所述第二传感器、所述手动开关(41)均和所述控制部电连接，所述控制部通过所述第一传感器、所述第二传感器的检测结果控制所述驱动部(31)运行。

10.根据权利要求1所述的车辆空调出风装置，其特征在于，所述摆动部件(20)包括相互连接的驱动件(21)和驱动杆(22)，所述驱动杆(22)远离所述驱动件(21)的一端与所述出风筒(10)固定连接，所述驱动件(21)驱动所述驱动杆(22)转动，所述驱动杆(22)带动所述出风筒(10)往复摆动。

11.一种出风控制方法，其特征在于，用于权利要求1至10任一项所述的车辆空调出风装置，所述车辆空调出风装置的工作模式包括大风量模式、中风量模式和微风量模式，所述出风控制方法包括：

检测所述车辆空调出风装置所在位置的环境温度t，设定温度为t0，设定温度差为t1，所述环境温度与所述设定温度的温度差为△t＝∣t-t0∣；

若△t＜t1，启动所述微风量模式；

若t1≤△t＜2t1，启动所述中风量模式；

若△t≥2t1，启动所述大风量模式。

12.一种车辆，其特征在于，所述车辆包括车身、空调系统和权利要求1至10中任一项所述的车辆空调出风装置，所述车身内分布有多个所述车辆空调出风装置，每个所述车辆空调出风装置均通过通风管路和所述空调系统连接。

13.根据权利要求12所述的车辆，其特征在于，所述车辆空调出风装置的出风口(12)在不同的工作模式下需要的风量不同，全部所述出风口(12)需要的风量为E，所述空调系统的供风量为R；其中，在R/E>1的情况下，降低所述空调系统的供风量，在R/E＜1的情况下，增大所述空调系统的供风量。