CN117063402A - 车载传输系统 - Google Patents

Abstract

车载传输系统具备：车顶侧通信部，从与相互不同的多个频带分别对应的多个无线设备接收RF(Radio Frequency：射频)信号，并将基于接收到的各所述RF信号的数字信号向一个传输线路发送；及车室侧通信部，按每个所述频带对从所述传输线路接收到的所述数字信号进行处理。

Description

车载传输系统

技术领域

本公开涉及车载传输系统。

本申请要求基于2021年3月12日提交的日本专利申请2021-39891号的优先权，并将其公开的全部内容引入于此。

背景技术

在专利文献1(日本特开2009-177785号公报)公开了如下的技术。即，车载用无线通信装置具备频率不同的多个天线、合波电路、分波电路、及与所述频率不同的多个天线对应的多个无线设备，所述多个天线与所述合波电路和所述分波电路中的任一个连接，而且与所连接的所述合波电路或所述分波电路一起设置于车辆的车顶上、前挡风玻璃上部、后挡风玻璃上部中的任一处，所述多个无线设备通过无线设备侧天线电缆与同所述天线相反的所述分波电路和合波电路中的任一个连接，所述合波电路与分波电路通过穿过支柱内布线的天线装置侧天线电缆而连接。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开2009-177785号公报

非专利文献

非特许文献1：前畠贵、另外3名，“SEI技术评论2013年1月号第182号1比特数字RF无线装置的开发”，住友电气工业株式会社，2013年1月，P.90-94

发明内容

本公开的车载传输系统具备：车顶侧通信部，从与相互不同的多个频带分别对应的多个无线设备接收RF(Radio Frequency：射频)信号，并将基于接收到的各所述RF信号的数字信号向一个传输线路发送；及车室侧通信部，按每个所述频带对从所述传输线路接收到的所述数字信号进行处理。

本公开的一个方式不仅能够作为具备这样的特征性的处理部的车载传输系统来实现，还能够作为用于使计算机执行该特征性的处理的步骤的程序来实现，或者作为实现车载传输系统的一部分或全部的半导体集成电路来实现。

附图说明

图1是表示本公开的第一实施方式所涉及的车载传输系统的结构的图。

图2是表示本公开的第一实施方式所涉及的车载传输系统的结构的图。

图3是表示本公开的第一实施方式所涉及的车载传输系统的结构的图。

图4是表示本公开的第一实施方式所涉及的车载传输系统中的传输处理的序列的一例的图。

图5是表示本公开的第一实施方式的变形例所涉及的车载传输系统的结构的图。

图6是表示本公开的第一实施方式的变形例所涉及的车载传输系统的结构的图。

图7是表示本公开的第二实施方式所涉及的车载传输系统的结构的图。

图8是表示本公开的第二实施方式所涉及的车载传输系统的结构的图。

图9是表示本公开的第二实施方式所涉及的车载传输系统中的传输处理的序列的一例的图。

图10是表示本公开的第二实施方式的变形例所涉及的车载传输系统的结构的图。

图11是表示本公开的第二实施方式的变形例所涉及的车载传输系统的结构的图。

图12是表示本公开的第三实施方式所涉及的车载传输系统的结构的图。

具体实施方式

正在开发考虑了在车辆中应提供的通信服务的增加的技术。

[本公开所要解决的课题]

配置于车辆的车顶的通信部与例如为了避免处于高温环境下而配置于车室内的通信部例如经由穿过支柱布线的传输线路来收发信号。在存在应提供的通信服务增加的倾向的车载环境中，期望能够实现与车顶侧的通信部和车室侧的通信部之间的信号的传输相关的优异的功能的技术。

本公开是为了解决上述的课题而完成的，其目的在于提供一种车载传输系统，能够实现与车顶侧的通信部和车室侧的通信部之间的信号的传输相关的优异的功能。

[本公开的效果]

根据本公开，能够实现与车顶侧的通信部和车室侧的通信部之间的信号的传输相关的优异的功能。

[本公开的实施方式的说明]

首先列出本公开的实施方式的内容来进行说明。

(1)本公开的实施方式所涉及的车载传输系统具备：车顶侧通信部，从与互不相同的多个频带分别对应的多个无线设备接收RF信号，并将基于接收到的各所述RF信号的数字信号向一个传输线路发送；及车室侧通信部，按每个所述频带对从所述传输线路接收到的所述数字信号进行处理。

这样，通过在车顶侧通信部中将基于从多个无线设备接收到的RF信号的数字信号向一个传输线路发送，并且在车室侧通信部中按每个频带对从传输线路接收到的数字信号进行处理的结构，能够节省车顶侧通信部与车室侧通信部之间的传输线路。另外，与从车顶侧通信部向车室侧通信部传输模拟信号的结构相比，能够在车室侧通信部中通过数字信号处理将数字信号分发给多个频带并向车载设备发送，因此能够以简单且低廉的结构将基于从多个无线设备接收到的RF信号的数字信号按每个频带进行处理。另外，与从车顶侧通信部向车室侧通信部传输模拟信号的结构相比，能够抑制传输线路中的信号的损失，因此能够提高传输质量。因此，能够实现与车顶侧的通信部和车室侧的通信部之间的信号的传输相关的优异的功能。

(2)所述车顶侧通信部也可以包括：合成部，设置在所述传输线路与所述多个无线设备之间；及多个端口，能够分别连接所述多个无线设备，所述合成部也可以对来自分别与对应的所述端口连接的所述多个无线设备的所述RF信号或基于所述RF信号的信号进行合成。

根据这样的结构，只要将无线设备与端口连接，就能够在车顶侧通信部中，将基于从该无线设备接收到的RF信号的数字信号经由传输线路向车室侧通信部传输，因此例如能够在车辆制造后容易地向车辆追加无线设备。

(3)所述车顶侧通信部也可以包括：合成部，对从所述多个无线设备接收到的所述RF信号进行合成并输出；开关，接收由所述合成部合成后的所述RF信号；及AD转换部，对通过所述开关的模拟信号进行AD转换，而生成所述数字信号，所述开关和所述AD转换部也可以使用共用的时钟进行动作。

通过这样的结构，能够将从各无线设备接收到的RF信号在一组开关和AD转换部中汇总而转换为IF频带的数字信号等，因此能够以简单的结构生成基于该RF信号的数字信号并向传输线路传输。

(4)所述车顶侧通信部也可以将进行纠错编码处理后的所述数字信号向所述传输线路发送，所述车室侧通信部也可以进行从所述传输线路接收到的所述数字信号的纠错处理。

根据这样的结构，在配置于车顶的车顶侧通信部和为了避免高温环境而配置于车室的车室侧通信部通过传输线路连接的车载传输系统中，能够缓和传输线路中的噪声的影响，因此能够提高通信质量。

以下，使用附图对本公开的实施方式进行说明。另外，对图中相同或相当的部分标注同一标号，并且不重复其说明。另外，可以任意地组合以下所述的实施方式的至少一部分。

<第一实施方式>

[结构和基本动作]

图1是表示本公开的第一实施方式所涉及的车载传输系统的结构的图。参照图1，车载传输系统301具备车顶侧通信部101、车室侧通信部201和路径部2。车载传输系统301搭载于车辆1。

路径部2的第一端和第二端分别与车顶侧通信部101和车室侧通信部201连接。路径部2例如穿过车辆1的右前柱之中而设置。如后所述，路径部2包括一个或多个传输线路。

车顶侧通信部101设置于车辆1的车顶。具体而言，车顶侧通信部101例如设置于车辆1的车顶中的钣金与内衬之间的空间。如后所述，在车顶侧通信部101连接有多个无线设备。车顶侧通信部101从分别与相互不同的多个频带对应的多个无线设备接收RF信号，并将基于接收到的各RF信号的数字信号向路径部2中的一个传输线路发送。

车室侧通信部201设置于车辆1的车室。具体而言，车室侧通信部201例如设置于车辆1的前围板内的空间。另外，车室侧通信部201例如可以配置于车辆1的地板，也可以配置于仪表板，还可以配置于行李室。车室侧通信部201按每个上述频带对从路径部2中的传输线路接收到的数字信号进行处理。

<车顶侧通信部>

图2是表示本公开的第一实施方式所涉及的车载传输系统的结构的图。图2示出了车顶侧通信部101的详细结构。参照图2，车顶侧通信部101具备端口111A、111B、111C、111D、车顶侧接收部121和通信部141。车顶侧接收部121包括AD(Analog to Digital：模拟-数字)转换部131A、131B、131C、131D、解调部132A、132B、132C、132D、合成部133和编码部134。以下，将端口111A、111B、111C、111D也分别称为端口111，将AD转换部131A、131B、131C、131D也分别称为AD转换部131，将解调部132A、132B、132C、132D也分别称为解调部132。AD转换部131例如由IC(Integrated Circuit：集成电路)实现。解调部132、合成部133和编码部134例如由CPU(Central Processing Unit：中央处理单元)和DSP(Digital Signal Processor：数字信号处理器)等处理器实现。通信部141例如由通信用IC实现。另外，车顶侧通信部101可以是包括两个、三个或五个以上的端口111的结构，也可以是包括两个、三个或五个以上的AD转换部131的结构，还可以是包括两个、三个或五个以上的解调部132的结构。

车顶侧通信部101中的通信部141与路径部2连接。更详细而言，路径部2包括传输线路3。通信部141与传输线路3连接。例如，传输线路3是遵照以太网(注册商标)、USB(Universal Serial Bus：通用串行总线)、JESD、或CPRI(Common Public RadioInterface：通用公共无线接口)标准的电缆。

端口111能够连接无线设备。具体而言，端口111例如是能够装卸无线设备的电缆的连接器。在图2所示的例子中，在端口111A连接有无线电无线设备11，在端口111B连接有GPS(Global Positioning System：全球定位系统)无线设备12，在端口111C连接有LTE(Long Term Evolution：长期演进)无线设备13，在端口111D未连接无线设备。例如，车辆1的用户或管理者能够在车辆1的制造后，通过将无线设备与端口111D连接而向车辆1追加该无线设备。

无线电无线设备11、GPS无线设备12和LTE无线设备13具备天线和未图示的无线接收电路。该无线接收电路例如包括低噪声放大器、混频器和低通滤波器等。

无线电无线设备11、GPS无线设备12和LTE无线设备13与相互不同的多个频带分别对应。更详细而言，无线电无线设备11中的天线与分配给FM无线电的频带的RF信号对应地设置，GPS无线设备12中的天线与分配给GPS的频带的RF信号对应地设置，LTE无线设备13中的天线与分配给LTE的频带的RF信号对应地设置。

无线电无线设备11经由天线接收分配给FM无线电的频带的RF信号，生成基于接收到的RF信号的IF频带的模拟信号并向车顶侧通信部101发送。GPS无线设备12经由天线接收分配给GPS的频带的RF信号，生成基于接收到的RF信号的IF频带的模拟信号并向车顶侧通信部101发送。LTE无线设备13经由天线接收分配给LTE的频带的RF信号，生成基于接收到的RF信号的IF频带的模拟信号并向车顶侧通信部101发送。

车顶侧接收部121中的AD转换部131将经由对应的端口111从无线设备接收到的模拟信号转换为数字信号并向对应的解调部132输出。更详细而言，AD转换部131A将经由端口111A从无线收发器11接收到的模拟信号转换为数字信号并向解调部132A输出。AD转换部131B将经由端口111B从GPS无线设备12接收到的模拟信号转换为数字信号并向解调部132B输出。AD转换部131C将经由端口111C从LTE无线设备13接收到的模拟信号转换为数字信号并向解调部132C输出。

解调部132对从对应的AD转换部131接收到的数字信号进行解调，并将解调后的数字信号向合成部133输出。更详细而言，解调部132A、132B、132C分别对从AD转换部131A、131B、131C接收到的数字信号进行正交解调，并将解调后的数字信号向合成部133输出。

合成部133设置在路径部2中的传输线路3与连接到端口111的无线设备之间。合成部133对基于来自分别与对应的端口111连接的多个无线设备的RF信号的信号进行合成。更详细而言，合成部133例如对从解调部132A、132B、132C接收到的数字信号进行时分复用。合成部133将复用后的数字信号向编码部134输出。

编码部134进行从合成部133接收到的数字信号的纠错编码处理。作为一例，作为纠错编码处理，编码部134对从合成部133接收到的数字信号附加奇偶校验位。编码部134将进行纠错编码处理后的数字信号向通信部141输出。

通信部141将从编码部134接收到的数字信号向传输线路3发送。作为一例，通信部141生成将该数字信号存放到有效载荷的以太网帧，并将所生成的以太网帧经由作为以太网电缆的传输线路3向车室侧通信部201发送。作为另一例，通信部141将该数字信号经由作为USB电缆的传输线路3向车室侧通信部201发送。

这样，通过车顶侧通信部101将进行纠错编码处理后的数字信号经由传输线路3向车室侧通信部201发送的结构，能够提高车载传输系统301中的通信质量。另外，通过这样的结构，即使在使用例如不具有屏蔽功能的简单的电缆作为传输线路3的情况下，也能够实现所要求的通信质量，因此能够实现车载传输系统301的低成本化。

例如，能够设定变更编码部134中的纠错编码处理的编码率。车载传输系统301的通信质量有时由于传输线路3的老化而降低。车载传输系统301的管理者根据传输线路3的使用年数，定期或不定期地变更编码部134中的纠错编码处理的编码率的设定。由此，能够稳定地实现在车载传输系统301中所要求的通信质量。

另外，车顶侧通信部101也可以是包括与端口111对应的无线接收电路的结构，以代替无线设备不具备上述无线接收电路。在该情况下，车顶侧通信部101中的无线接收电路经由对应的端口111从无线设备接收RF信号，生成基于接收到的RF信号的IF频带的模拟信号并向对应的AD转换部131输出。

<车室侧通信部>

图3是表示本公开的第一实施方式所涉及的车载传输系统的结构的图。图3示出了车室侧通信部201的详细结构。参照图3，车室侧通信部201具备端口211A、211B、211C、211D、车室侧接收部221和通信部241。车室侧接收部221包括分发部231和解码部232。以下，将端口211A、211B、211C、211D也分别称为端口211。分发部231和解码部232例如由CPU和DSP等处理器实现。通信部241例如由通信用IC实现。

端口211能够连接车载设备。具体而言，端口211例如是能够装卸车载设备的电缆的连接器。在图3所示的例子中，在端口211A连接有无线电车载设备51，在端口211B连接有GPS车载设备52，在端口211C连接有LTE车载设备53，在端口211D未连接车载设备。例如，车辆1的用户或管理者能够在车辆1的制造后，通过将车载设备与端口211D连接而向车辆1追加该车载设备。

车室侧通信部201中的通信部241与路径部2连接。更详细而言，通信部241与路径部2中的传输线路3连接。通信部241从传输线路3接收由车顶侧通信部101发送来的数字信号，并将接收到的数字信号向解码部232输出。作为一例，通信部241经由作为以太网电缆的传输线路3从车顶侧通信部101接收存放有数字信号的以太网帧，并从接收到的以太网帧的有效载荷取得上述数字信号。作为另一例，通信部241经由作为USB电缆的传输线路3从车顶侧通信部101接收上述数字信号。

解码部232进行从通信部241接收到的数字信号的纠错处理。解码部232将进行纠错处理后的数字信号向分发部231输出。

分发部231将从解码部232接收到的时分复用后的数字信号按每个车载设备进行分离，并将分离后的数字信号向对应的车载设备发送。

更详细而言，分发部231将分配给FM无线电的频带的数字信号从自解码部232接收到的数字信号分离，并经由端口211A向无线电车载设备51发送。另外，分发部231将分配给GPS的频带的数字信号从自解码部232接收到的数字信号分离，并经由端口211B向GPS车载设备52发送。另外，分发部231将分配给LTE的频带的数字信号从自解码部232接收到的数字信号分离，并经由端口211C向LTE车载设备53发送。

例如，无线电车载设备51进行基于从车室侧通信部201接收到的数字信号对FM无线电进行再现的处理。另外，例如，GPS车载设备52基于从车室侧通信部201接收到的数字信号来计算车辆1的当前位置，并将计算出的当前位置向例如搭载于车辆1的汽车导航系统发送。另外，例如，LTE车载设备53进行基于从车室侧通信部201接收到的数字信号对动态图像等因特网内容进行再现的处理。

[动作的流程]

本公开的实施方式所涉及的车载传输系统中的各装置具备包含存储器的计算机，该计算机中的CPU等运算处理部从该存储器读出包含以下的序列的各步骤的一部分或全部的程序并执行。这些多个装置的程序可以分别从外部安装。这些多个装置的程序分别以存放在记录介质中的状态流通。

图4是表示本公开的第一实施方式所涉及的车载传输系统中的传输处理的序列的一例的图。

参照图4，首先，车顶侧通信部101从多个无线设备接收RF信号(步骤S102)。

接着，车顶侧通信部101生成基于接收到的各RF信号的数字信号(步骤S104)。

接着，车顶侧通信部101进行所生成的数字信号的纠错编码处理(步骤S106)。

接着，车顶侧通信部101将进行纠错编码处理后的数字信号经由传输线路3向车室侧通信部201发送(步骤S108)。

接着，车室侧通信部201经由传输线路3从车顶侧通信部101接收数字信号，并进行接收到的数字信号的纠错处理(步骤S110)。

接着，车室侧通信部201将进行纠错处理后的数字信号按每个车载设备进行分离并向对应的车载设备发送(步骤S112)。

[变形例]

<车顶侧通信部>

图5是表示本公开的第一实施方式的变形例所涉及的车载传输系统的结构的图。图5示出了车顶侧通信部102的详细结构。参照图5，车载传输系统302与车载传输系统301相比，代替车顶侧通信部101而具备车顶侧通信部102，并且代替车室侧通信部201而具备车室侧通信部202。

车顶侧通信部102与车顶侧通信部101相比，代替车顶侧接收部121而具备车顶侧接收部122。车顶侧接收部122与车顶侧接收部121相比，代替AD转换部131、解调部132和合成部133而包括合成部151、采样保持电路152、AD转换部153和解调部154。采样保持电路152具有开关152A和电容器152B。合成部151、解调部154和编码部134例如由CPU和DSP等处理器实现。采样保持电路152和AD转换部153例如由IC实现。

采样保持电路152中的电容器152B的第一端与开关152A和AD转换部153之间的节点N1连接，电容器152B的第二端接地。采样保持电路152中的开关152A和AD转换部153使用共用的时钟进行动作。

在图5所示的例子中，在端口111A连接有无线电无线设备21，在端口111B连接有GPS无线设备22，在端口111C连接有LTE无线设备23，在端口111D未连接无线设备。

无线电无线设备21、GPS无线设备22和LTE无线设备23具有天线。无线电无线设备21经由天线接收分配给FM无线电的频带的RF信号并向车顶侧通信部101发送。GPS无线设备12经由天线接收分配给GPS的频带的RF信号并向车顶侧通信部101发送。LTE无线设备13接收分配给LTE的频带的RF信号并向车顶侧通信部101发送。

合成部151设置在路径部2中的传输线路3与连接到端口111的无线设备之间。合成部151对来自分别与对应的端口111连接的多个无线设备的RF信号进行合成。更详细而言，合成部151对从无线电无线设备21、GPS无线设备22和LTE无线设备23经由对应的端口111接收到的RF信号进行合波并向采样保持电路152输出。

采样保持电路152接收由合成部151合波后的RF信号。采样保持电路152中的开关152A在断开状态时不连接合成部151与AD转换部153，而在接通状态时连接合成部151与AD转换部153。开关152A按照时钟的定时切换接通状态和断开状态，由此将从合成部151接收到的RF信号转换为IF频带的模拟信号并向AD转换部153输出。电容器152B将从开关152A输出的模拟信号所包含的高频分量去除。

AD转换部153对通过了采样保持电路152中的开关152A的模拟信号进行AD转换，由此生成数字信号。更详细而言，AD转换部153将经由采样保持电路152从合成部151接收到的模拟信号转换为数字信号并向解调部154输出。

解调部154对从AD转换部153接收到的数字信号进行正交解调，并将解调后的数字信号向编码部134输出。

编码部134进行从解调部154接收到的数字信号的纠错编码处理。编码部134将进行纠错编码处理后的数字信号向通信部141输出。

通信部141将从编码部134接收到的数字信号向传输线路3发送。作为一例，通信部141将该数字信号向作为USB电缆的传输线路3发送。

<车室侧通信部>

图6是表示本公开的第一实施方式的变形例所涉及的车载传输系统的结构的图。图6示出了车室侧通信部202的详细结构。参照图6，车室侧通信部202与车室侧通信部201相比，代替车室侧接收部221而具备车室侧接收部222。车室侧接收部222与车室侧接收部221相比，代替分发部231而包括分发部231A。

分发部231A具有数字滤波器。分发部231A通过对从解码部232接收到的数字信号进行滤波而将该数字信号按每个频带进行分发并向对应的车载设备发送。

更详细而言，分发部231A从自解码部232接收到的数字信号提取分配给FM无线电的频带的数字信号，并将提取出的数字信号经由端口211A向无线电车载设备51发送。另外，分发部231A从自解码部232接收到的数字信号提取分配给GPS的频带的数字信号，并将提取出的数字信号经由端口211B向GPS车载设备52发送。另外，分发部231A从自解码部232接收到的数字信号提取分配给LTE的频带的数字信号，并将提取出的数字信号经由端口211C向LTE车载设备53发送。

另外，在本公开的第一实施方式所涉及的车载传输系统301、302中，车顶侧通信部101、102是包括端口111的结构，但并不限定于此。车顶侧通信部101、102也可以是不包括端口111的结构。在该情况下，无线设备例如固定地连接到车顶侧接收部121、122。

另外，在本公开的第一实施方式所涉及的车载传输系统301、302中，车室侧通信部201、202是包括端口211的结构，但并不限定于此。车室侧通信部201、202也可以是不包括端口211的结构。在该情况下，车载设备例如固定连接到车室侧接收部221、222。

另外，在本公开的第一实施方式所涉及的车载传输系统301、302中，车顶侧通信部101、102中的车顶侧接收部121、122是包括编码部134的结构，但并不限定于此。车顶侧接收部121、122也可以是不包括编码部134的结构。在该情况下，车顶侧通信部101、102的通信部141将未进行纠错编码处理的数字信号经由传输线路3向车室侧通信部201、202发送。

另外，在本公开的第一实施方式所涉及的车载传输系统301、302中，设为在车顶侧通信部101、102中，在端口111A连接有无线电无线设备11、21，在端口111B连接有GPS无线设备12、22，在端口111C连接有LTE无线设备13、23的结构，但并不限定于此。也可以是无线设备11、21、GPS无线设备12、22和LTE无线设备13、23以外的无线设备连接到端口111。另外，车顶侧通信部101、102也可以是从一个无线设备接收与多个服务对应的RF信号或基于该RF信号的IF频带的模拟信号的结构。

然而，期望能够实现与车顶侧的通信部和车室侧的通信部之间的信号的传输相关的优异的功能的技术。更详细而言，将车顶侧的通信部与车室侧的通信部连接的传输线路例如穿过车辆1的支柱来布线。在存在应提供的通信服务增加的倾向的车载环境中，期望柱内的传输线路的省线化、及车顶侧的通信部与车室侧的通信部之间的传输质量的提高。

与此相对，在本公开的第一实施方式所涉及的车载传输系统301、302中，车顶侧通信部101、102从与相互不同的多个频带分别对应的多个无线设备接收RF信号，并将基于接收到的各RF信号的数字信号向一个传输线路3发送。车室侧通信部201按每个频带对从传输线路3接收到的数字信号进行处理。

这样，通过在车顶侧通信部101、102中将基于从多个无线设备接收到的RF信号的数字信号向一个传输线路3发送，并且在车室侧通信部201、202中按每个频带对从传输线路3接收到的数字信号进行处理的结构，能够节省车顶侧通信部101、102与车室侧通信部201、202之间的传输线路。另外，与从车顶侧通信部101、102向车室侧通信部201、202传输模拟信号的结构相比，能够在车室侧通信部201、202中通过数字信号处理将数字信号按每个频带进行分发并向车载设备发送，因此能够以简单且低廉的结构将基于从多个无线设备接收到的RF信号的数字信号按每个频带进行处理。另外，与从车顶侧通信部101、102向车室侧通信部201、202传输模拟信号的结构相比，能够抑制传输线路3中的信号的损失，因此能够提高传输质量。

因此，在本公开的第一实施方式所涉及的车载传输系统301、302中，能够实现与在车顶侧的通信部和车室侧的通信部之间的信号的传输有关的优异的功能。

接着，使用附图对本公开的其他实施方式进行说明。另外，对图中相同或相当的部分标注同一标号，并且不重复其说明。

<第二实施方式>

本实施方式涉及与第一实施方式所涉及的车载传输系统301相比，代替从车顶侧通信部向车室侧通信部传输数字信号而从车室侧通信部向车顶侧通信部传输数字信号的车载传输系统303。除了以下说明的内容以外，与第一实施方式所涉及的车载传输系统301相同。

车载传输系统303具备后述的车室侧通信部203和车顶侧通信部103。车室侧通信部203生成包含与相互不同的多个频带分别对应的多个数据的数字信号，并将所生成的数字信号向一个传输线路3发送。车顶侧通信部103将从传输线路3接收到的数字信号或基于从传输线路3接收到的数字信号的信号分发给与多个频带分别对应的多个无线设备。

<车室侧通信部>

图7是表示本公开的第二实施方式所涉及的车载传输系统的结构的图。图7示出了车室侧通信部203的详细结构。参照图7，车室侧通信部203具备端口211、车室侧发送部223和通信部242。车室侧发送部223包括调制部251A、251B、251C、251D、合成部252和编码部253。以下，将调制部251A、251B、251C、251D也分别称为调制部251。调制部251、合成部252和编码部253例如由CPU和DSP等处理器实现。通信部242例如由通信用IC实现。

车室侧通信部203中的通信部242与路径部2连接。更详细而言，通信部242与路径部2中的传输线路3连接。

在图7所示的例子中，在端口211A连接有ETC(Electronic Toll CollectionSystem：电子收费系统)车载设备54，在端口211B连接有ITS(Intelligent TransportSystem：智能传输系统)车载设备55，在端口211C连接有LTE车载设备53，在端口211D未连接车载设备。

ETC车载设备54、ITS车载设备55和LTE车载设备53生成与相互不同的频带对应的数据并向车室侧通信部203发送。更详细而言，ETC车载器54生成应包含于分配给ETC的频带的RF信号进行无线发送的数据，并将所生成的数据向车室侧通信部203发送。ITS车载器55生成应包含于分配给ITS的频带的RF信号进行无线发送的数据，并将所生成的数据向车室侧通信部203发送。LTE车载器53生成应包含于分配给LTE的频带的RF信号进行无线发送的数据，并将所生成的数据向车室侧通信部203发送。

车室侧发送部223中的调制部251对经由对应的端口211从车载设备接收到的数据进行正交调制等各种信号处理，并将包含处理后的数据的数字信号向合成部252输出。更详细而言，调制部251A将通过对经由端口211A从ETC车载设备54接收到的数据进行各种信号处理而生成的数字信号向合成部252输出。调制部251B将通过对经由端口211B从ITS车载设备55接收到的数据进行各种信号处理而生成的数字信号向合成部252输出。调制部251C将通过对经由端口211C从LTE车载设备53接收到的数据进行各种信号处理而生成的数字信号向合成部252输出。

合成部252对基于来自分别与对应的端口211连接的多个车载设备的数据的数字信号进行合成。更详细而言，合成部252对从调制部251A、251B、251C接收到的数字信号例如进行时分复用。合成部252将复用后的数字信号向编码部253输出。

编码部253进行从合成部252接收到的数字信号的纠错编码处理。编码部253将进行纠错编码处理后的数字信号向通信部242输出。

通信部242将从编码部253接收到的数字信号向传输线路3发送。作为一例，通信部242生成将该数字信号存放到有效载荷的以太网帧，并将所生成的以太网帧经由作为以太网电缆的传输线路3向车顶侧通信部103发送。作为另一例，通信部242将该数字信号经由作为USB电缆的传输线路3向车顶侧通信部103发送。

这样，通过车室侧通信部203将进行纠错编码处理后的数字信号经由传输线路3向车顶侧通信部103发送的结构，能够提高车载传输系统303中的通信质量。另外，通过这样的结构，即使在使用例如不具有屏蔽功能的简单的电缆作为传输线路3的情况下，也能够实现所要求的通信质量，因此能够实现车载传输系统303的低成本化。

例如，能够设定变更编码部253中的纠错编码处理的编码率。车载传输系统303的通信质量有时由于传输线路3的老化而降低。车载传输系统303的管理者根据传输线路3的使用年数，定期或不定期地变更编码部253中的纠错编码处理的编码率的设定。由此，能够稳定地实现在车载传输系统303中所要求的通信质量。

<车顶侧通信部>

图8是表示本公开的第二实施方式所涉及的车载传输系统的结构的图。图8示出了车顶侧通信部103的详细结构。参照图8，车顶侧通信部103具备端口111、车顶侧发送部123和通信部142。车顶侧发送部123包括DA(Digital to Analog：数字模拟)转换部161A、161B、161C、161D、分发部162和解码部163。以下，将DA转换部161A、161B、161C、161D也分别称为DA转换部161。DA转换部161例如由IC实现。分发部162和解码部163例如由CPU和DSP等处理器实现。通信部142例如由通信用IC实现。

在图8所示的例子中，在端口111A连接有ETC无线设备14，在端口111B连接有ITS无线设备15，在端口111C连接有LTE无线设备13，在端口111D未连接无线设备。ETC无线设备14、ITS无线设备15和LTE无线设备13具备天线和未图示的无线发送电路。该无线发送电路包括无噪声放大器、混频器、低通滤波器。

车顶侧通信部103中的通信部142与路径部2连接。更详细而言，通信部142与传输线路3连接。通信部142从传输线路3接收由车室侧通信部203发送来的数字信号，并将接收到的数字信号向解码部163输出。作为一例，通信部142经由作为以太网电缆的传输线路3从车室侧通信部203接收存放有数字信号的以太网帧，并从接收到的以太网帧的有效载荷取得上述数字信号。作为另一例，通信部142经由作为USB电缆的传输线路3从车室侧通信部203接收上述数字信号。

解码部163进行从通信部142接收到的数字信号的纠错处理。解码部163将进行纠错处理后的数字信号向分发部162输出。

分发部162设置在路径部2中的传输线路3与连接到端口111的无线设备之间。分发部162将来自传输线路3的数字信号分发给多个端口111。更详细而言，分发部162将从解码部163接收到的时分复用后的数字信号按每个无线设备进行分离，并将分离后的数字信号向对应的DA转换部161输出。另外，分发部162也可以由以太网交换机或USB集线器构成。

DA转换部161将从分发部162接收到的数字信号转换为模拟信号，并将该模拟信号经由对应的端口111向无线设备发送。更详细而言，DA转换部161A将从分发部162接收到的数字信号转换为模拟信号，并将该模拟信号经由端口111A向ETC无线设备14发送。DA转换部161B将从分发部162接收到的数字信号转换为模拟信号，并将该模拟信号经由端口111B向ITS无线设备15发送。DA转换部161C将从分发部162接收到的数字信号转换为模拟信号，并将该模拟信号经由端口111C向LTE无线设备13发送。

ETC无线设备14根据从车顶侧通信部103接收到的模拟信号，使用滤波器和放大器等生成分配给ETC的频带的RF信号，并经由天线发送所生成的RF信号。ITS无线设备15根据从车顶侧通信部103接收到的模拟信号，使用滤波器和放大器等生成分配给ITS的频带的RF信号，并经由天线发送所生成的RF信号。LTE无线设备13根据从车顶侧通信部103接收到的模拟信号，使用滤波器和放大器等生成分配给LTE的频带的RF信号，并经由天线发送所生成的RF信号。

图9是表示本公开的第二实施方式所涉及的车载传输系统中的传输处理的序列的一例的图。

参照图9，首先，车室侧通信部203从多个车载设备接收数据(步骤S202)。

接着，车室侧通信部203生成基于接收到的各数据的数字信号(步骤S204)。

接着，车室侧通信部203对所生成的数字信号进行纠错编码处理(步骤S206)。

接着，车室侧通信部203将进行纠错编码处理后的数字信号经由传输线路3向车顶侧通信部103发送(步骤S208)。

接着，车顶侧通信部103经由传输线路3从车室侧通信部203接收数字信号，并进行接收到的数字信号的纠错处理(步骤S210)。

接着，车顶侧通信部103分发进行纠错处理后的数字信号，将分发后的数字信号分别转换为模拟信号，并将模拟信号分别向多个无线设备发送(步骤S212)。

[变形例]

<车室侧通信部>

图10是表示本公开的第二实施方式的变形例所涉及的车载传输系统的结构的图。图10示出了车室侧通信部204的详细结构。参照图10，车载传输系统304与车载传输系统303相比，代替车室侧通信部203而具备车室侧通信部204，并且代替车顶侧通信部103而具备车顶侧通信部104。

车室侧通信部204与车室侧通信部203相比，代替车室侧发送部223而具备车室侧发送部224。车室侧发送部224与车室侧发送部223相比，代替编码部253而包括Δ-∑(DeltaSigma)调制部261A、261B、261C、261D。以下，将Δ-∑调制部261A、261B、261C、261D也分别称为Δ-∑调制部261。调制部251、合成部252和Δ-∑调制部261例如由CPU和DSP等处理器实现。

车室侧发送部224是所谓的软件无线的通信机的一例。具体而言，车室侧发送部224例如具有与非特许文献1(前畠贵、另外3名，“SEI技术评论2013年1月号第182号1比特数字RF无线装置的开发”，住友电气工业株式会社，2013年1月，P.90-94)所记载的1比特数字无线装置同样的功能。

更详细而言，车室侧发送部224中的调制部251对经由对应的端口211从车载设备接收到的数据进行正交调制等各种信号处理，并将包含处理后的数据的数字信号向对应的Δ-∑调制部261输出。更详细而言，调制部251A将通过对经由端口211A从ETC车载设备54接收到的数据进行各种信号处理而生成的数字信号向Δ-∑调制部261A输出。调制部251B将通过对经由端口211B从ITS车载设备55接收到的数据进行各种信号处理而生成的数字信号向Δ-∑调制部261B输出。调制部251C将通过对经由端口211C从LTE车载设备53接收到的数据进行各种信号处理而生成的数字信号向Δ-∑调制部261C输出。

Δ-∑调制部261通过对从对应的调制部251接收到的数字信号进行Δ-∑调制，生成1比特宽的数字信号作为RF信号。该RF信号是在与车载设备对应的频带中具有频谱、且其他频带中的噪声电平与该频谱的电平同等的信号。在该RF信号中，振幅和相位的信息表现为时间轴上的比特串的疏密。Δ-∑调制部261将所生成的RF信号向合成部252输出。

合成部252对从Δ-∑调制部261A、261B、261C接收到的RF信号例如进行时分复用。合成部252将复用后的RF信号向通信部242输出。

通信部242将从合成部252接收到的RF信号作为数字信号向传输线路3发送。

<车顶侧通信部>

图11是表示本公开的第二实施方式的变形例所涉及的车载传输系统的结构的图。图11示出了车顶侧通信部104的详细结构。参照图11，车顶侧通信部104与车顶侧通信部103相比，代替车顶侧发送部123而具备车顶侧发送部124。车顶侧发送部124与车顶侧发送部123相比，不包括解码部163和DA转换部161。

通信部142从传输线路3接收由车室侧通信部204发送来的RF信号，并将接收到的RF信号向分发部162输出。

分发部162将来自传输线路3的数字信号分发给多个端口111。作为一例，分发部162将从通信部142接收到的时分复用后的RF信号按每个无线设备进行分离，并将分离后的RF信号经由对应的端口111向无线设备输出。

ETC无线设备34将从车顶侧通信部104接收到的RF信号例如使用放大器放大并经由天线发送。ITS无线设备15将从车顶侧通信部104接收到的RF信号例如使用放大器放大并经由天线发送。LTE无线设备13将从车顶侧通信部104接收到的RF信号例如使用放大器放大并经由天线发送。

另外，分发部162也可以是将从通信部142接收到的时分复用后的RF信号分支并向各端口111输出的结构。在该情况下，各无线设备从自车顶侧通信部104接收到的RF信号提取分配给自身的频带的RF信号，将提取出的RF信号放大并经由天线发送。具体而言，ETC无线设备34从自车顶侧通信部104接收到的RF信号提取分配给ETC的频带的RF信号，将提取出的RF信号放大并经由天线发送。ITS无线设备15从自车顶侧通信部104接收到的RF信号提取分配给ITS的频带的RF信号，将提取出的RF信号放大并经由天线发送。LTE无线设备13从自车顶侧通信部104接收到的RF信号提取分配给LTE的频带的RF信号，将提取出的RF信号放大并经由天线发送。

另外，在本公开的第二实施方式所涉及的车载传输系统303中，车室侧通信部203中的车室侧发送部223是包括编码部253的结构，但并不限定于此。车室侧发送部223也可以是不包括编码部253的结构。在该情况下，车室侧通信部203的通信部242将未进行纠错编码处理的数字信号经由传输线路3向车顶侧通信部103发送。

另外，在本公开的第二实施方式所涉及的车载传输系统304中，Δ-∑调制部261是设置于车室侧通信部204中的车室侧发送部224的结构，但并不限定于此。Δ-∑调制部261也可以代替设置于车室侧发送部224，而设置于车顶侧通信部104中的车顶侧发送部124。更详细而言，车室侧通信部204中的通信部242从合成部252接收数字信号，并将接收到的数字信号经由传输线路3向车顶侧通信部104发送。车顶侧通信部104中的通信部142将经由传输线路3接收到的数字信号向Δ-∑调制部261输出。Δ-∑调制部261通过对从通信部142接收到的数字信号进行Δ-∑调制，生成1比特宽的数字信号作为RF信号，并将所生成的RF信号经由对应的端口111向无线设备发送。

然而，期望能够实现与车顶侧的通信部和车室侧的通信部之间的信号的传输相关的优异的功能的技术。更详细而言，将车顶侧的通信部与车室侧的通信部连接的传输线路例如穿过车辆1的支柱布线。在存在应提供的通信服务增加的倾向的车载环境中，期望柱内的传输线路的省线化、及车顶侧的通信部与车室侧的通信部之间的传输质量的提高。

与此相对，在本公开的第二实施方式所涉及的车载传输系统303、304中，车室侧通信部202、203生成包含与相互不同的多个频带分别对应的多个数据的数字信号，并将所生成的数字信号向一个传输线路3发送。车顶侧通信部103、104对从传输线路3接收到的数字信号进行分发，并将分发后的数字信号或基于分发后的数字信号的信号向与多个频带分别对应的多个无线设备发送。

这样，通过在车室侧通信部203、204中生成包含与相互不同的多个频带分别对应的多个数据的数字信号并向一个传输线路3发送，并且在车顶侧通信部103、104中，分发从传输线路3接收到的数字信号，并将分发后的数字信号或基于分发后的数字信号的信号向与多个频带分别对应的多个无线设备发送的结构，能够节省车顶侧通信部103、104与车室侧通信部203、204之间的传输线路。另外，与从车室侧通信部203、204向车顶侧通信部103、104传输模拟信号的结构相比，能够在车顶侧通信部103、104中通过数字信号处理将数字信号按每个频带进行分发并向无线设备发送，因此能够以简单且低廉的结构将基于从多个车载设备接收到的数据的数字信号按每个频带进行分发并向无线设备发送。另外，与从车室侧通信部202、203向车顶侧通信部103、104传输模拟信号的结构相比，能够抑制传输线路3中的信号的损失，因此能够提高传输质量。

因此，在本公开的第二实施方式所涉及的车载传输系统303、304中，能够实现与在车顶侧的通信部和车室侧的通信部之间的信号的传输有关的优异的功能。

接着，使用附图对本公开的其他实施方式进行说明。另外，对图中相同或相当的部分标注同一标号，并且不重复其说明。

<第三实施方式>

本实施方式与第一实施方式所涉及的车载传输系统301相比，除了从车顶侧通信部向车室侧通信部传输数字信号之外，还涉及从车室侧通信部向车顶侧通信部传输数字信号的车载传输系统305。除了以下说明的内容以外，与第一实施方式所涉及的车载传输系统301相同。

图12是表示本公开的第三实施方式所涉及的车载传输系统的结构的图。参照图12，车载传输系统305具备车室侧通信部205和车顶侧通信部105。

车顶侧通信部105从与相互不同的多个频带分别对应的多个无线设备接收RF信号，并将基于接收到的各RF信号的数字信号向路径部2中的一个传输线路发送。车室侧通信部205按每个频带对从路径部2中的传输线路接收到的数字信号进行处理。

另外，车室侧通信部205生成包含与相互不同的多个频带分别对应的多个数据的数字信号，并将所生成的数字信号向一个传输线路3发送。车顶侧通信部105对从传输线路3接收到的数字信号进行分发，并将分发后的数字信号或基于分发后的数字信号的信号向与多个频带分别对应的多个无线设备发送。

更详细而言，车顶侧通信部105具备端口111、车顶侧接收部121、车顶侧发送部123和通信部143。车室侧通信部205具备端口211、车室侧接收部221、车室侧发送部223和通信部243。

车顶侧通信部105中的通信部143从车顶侧接收部121接收基于来自多个无线设备的RF信号的数字信号，并将接收到的数字信号向传输线路3发送。

车室侧通信部205中的通信部243从传输线路3接收由车顶侧通信部105发送来的数字信号，并将接收到的数字信号向车室侧接收部221输出。

车室侧通信部205中的通信部243从车室侧发送部223接收基于来自多个车载设备的数据的数字信号，并将接收到的数字信号向传输线路3发送。

车顶侧通信部105中的通信部143从传输线路3接收由车室侧通信部205发送来的数字信号，并将接收到的数字信号向车顶侧发送部123输出。

以下，将从车室侧通信部205向车顶侧通信部105传输的数字信号也称为上行数字信号，将从车顶侧通信部105向车室侧通信部205传输的数字信号也称为下行数字信号。

例如，通信部143和通信部243通过经由传输线路3进行时分双工等，由此利用全双工通信进行数字信号的收发。另外，通信部143和通信部243也可以是经由传输线路3利用半双工通信进行数字信号的收发的结构。另外，通信部143和通信部243也可以是如下结构：在路径部2包括两条传输线路3的情况下，通过使用一条传输线路3传输上行数字信号并使用另一条传输线路3传输下行数字信号，由此利用全双工通信进行数字信号的收发。

另外，在本公开的第三实施方式所涉及的车载传输系统305中，车顶侧通信部105可以是代替车顶侧接收部121而具备车顶侧接收部122的结构，也可以是代替车顶侧发送部123而具备车顶侧发送部124的结构。

另外，在本公开的第三实施方式所涉及的车载传输系统305中，车室侧通信部205可以是代替车室侧接收部221而具备车室侧接收部222的结构，也可以是代替车室侧发送部223而具备车室侧发送部224的结构。

应当认为上述实施方式在所有方面均是例示，而不是限制性的。本发明的范围并不是由上述说明而是由要求保护的范围示出，并且意在包括与要求保护的范围等同的含义和范围内的所有变更。

以上的说明包括以下附注的特征。

[附注1]

一种车载传输系统，具备：

车顶侧通信部，从与相互不同的多个频带分别对应的多个无线设备接收RF信号，并将基于接收到的各所述RF信号的数字信号向一个传输线路发送；及

车室侧通信部，按每个所述频带对从所述传输线路接收到的所述数字信号进行处理，

所述车室侧通信部生成包含与相互不同的多个频带分别对应的多个数据的数字信号，并将所生成的所述数字信号向一个传输线路发送，

所述车顶侧通信部将从所述传输线路接收到的所述数字信号或基于从所述传输线路接收到的所述数字信号的信号分发给与所述多个频带分别对应的多个无线设备。

标号说明

1 车辆

2 路径部

3 传输线路

11、21 无线电无线设备

12、22 GPS无线设备

13、23、33 LTE无线设备

14、34 ETC无线设备

15、35 ITS无线设备

51 无线电车载设备

52 GPS车载设备

53 LTE车载设备

54 ETC车载设备

55 ITS车载设备

101、102、103、104、105 车顶侧通信部

111A、111B、111C、111D、111 端口

121、122、123、124、125 车顶侧接收部

131A、131B、131C、131D、131、153 AD转换部

132A、132B、132C、132D、132 解调部

133、151、252 合成部

134、253 编码部

141、142、143、241、242、243 通信部

152 采样保持电路

154 解调部

161A、161B、161C、161D、161 DA转换部

162、231、231A 分发部

163、232 解码部

201、202、203、204、205 车室侧通信部

211A、211B、211C、211D、211 端口

221、222、223、224、225 车室侧接收部

251A、251B、251C、251D、251 调制部

261A、261B、261C、261D、261 Δ-∑调制部

301、302、303、304、305 车载传输系统

Claims (4)

1.一种车载传输系统，具备：

车顶侧通信部，从与互不相同的多个频带分别对应的多个无线设备接收射频信号即RF信号，并将基于接收到的各所述RF信号的数字信号向一个传输线路发送；及

车室侧通信部，按每个所述频带对从所述传输线路接收到的所述数字信号进行处理。

2.根据权利要求1所述的车载传输系统，其中，

所述车顶侧通信部包括：

合成部，设置在所述传输线路与所述多个无线设备之间；及

多个端口，能够分别连接所述多个无线设备，

所述合成部对来自分别与对应的所述端口连接的所述多个无线设备的所述RF信号或基于所述RF信号的信号进行合成。

3.根据权利要求1或2所述的车载传输系统，其中，

所述车顶侧通信部包括：

合成部，对从所述多个无线设备接收到的所述RF信号进行合成并输出；

开关，接收由所述合成部合成后的所述RF信号；及

AD转换部，对通过所述开关的模拟信号进行模拟-数字转换即AD转换，从而生成所述数字信号，

所述开关和所述AD转换部使用共用的时钟进行动作。

4.根据权利要求1至3中任一项所述的车载传输系统，其中，

所述车顶侧通信部将进行纠错编码处理后的所述数字信号向所述传输线路发送，

所述车室侧通信部进行从所述传输线路接收到的所述数字信号的纠错处理。