CN117002252A - 一种汽车传动系统悬置装置 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种汽车传动系统悬置装置，包括悬置装置本体，悬置装置本体安装在汽车底盘上，悬置装置本体上安装变速器，且变速器、驱动桥、传动轴和离合器组合在一起构成汽车传动系统，所述悬置装置本体上的安装座上侧表面与变速器底部螺接固定，且安装座的底部均匀安装多组减震阻尼器，同时减震阻尼器底部螺接在拼接座上，拼接座底部螺接在空气悬置板上。该汽车传动系统悬置装置，当涉水深度超过25cm的时候，此时通过汽车单片机、汽车语音报警模块、车载音响进行报警，提醒驾驶员原路返回，使得驾驶员在积水路面驾驶的时候，不会造成汽车涉水的情况发生，造成重大的财产损失和人生安全的情况发生。

Description

一种汽车传动系统悬置装置
技术领域
本发明涉及汽车安全驾驶领域，具体为一种汽车传动系统悬置装置。
背景技术
汽车行驶过程中采用的传动操作系统是由离合器、变速器、万向转运传动设备以及相关的驱动桥共同构成的，也就是进行发动机和汽车四轮驱动器之间互相连接的动力传输设备。
汽车的传动操作系统的主要应用功能有促使汽车起步的功能、变速功能、主要减慢速度的功能以及差速功能等等不同应用功能，给行驶过程中的汽车以足够充足的牵引力和行车速度变化，进而可以顺利地确保行驶的中的汽车可以更加安全、稳定的运行和驾驶。
汽车传动系统在汽车内部通过悬置装置进行安装固定，汽车传动系统中最要的部件为汽车传动变速器，汽车传动变速器在汽车行驶的时候，容易发生震动损坏，同时汽车在积水路面行驶的时候，汽车传动系统的悬架无路面水体液位感知并报警装置，使得驾驶员在积水路面驾驶的时候，容易造成汽车涉水的情况发生，造成重大的财产损失和人生安全。
发明内容
本发明为了弥补市场空白，提供了一种汽车传动系统悬置装置。
本发明的目的在于提供一种汽车传动系统悬置装置，以解决上述背景技术中提出的问题。
为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种汽车传动系统悬置装置，包括悬置装置本体，悬置装置本体安装在汽车底盘上，悬置装置本体上安装变速器，且变速器、驱动桥、传动轴和离合器组合在一起构成汽车传动系统，所述悬置装置本体上的安装座上侧表面与变速器底部螺接固定，且安装座的底部均匀安装多组减震阻尼器，同时减震阻尼器底部螺接在拼接座上，拼接座底部螺接在空气悬置板上；
空气悬置板底部安装水位检测报警组件，水位检测报警组件包括测量筒、第一液位传感器、第二液位传感器、第三液位传感器、汽车单片机、汽车语音报警模块、车载音响、车载电话和车主手机，水位检测报警组件上的密封盒螺接在汽车底盘上，且密封盒的内部安装供电模块，同时汽车底盘上开设安装孔位，并且测量筒插接在安装孔位的内部，测量筒的内部自上而下分别安装第一液位传感器、第二液位传感器和第三液位传感器，且三组液位传感器均与汽车单片机电性连接，汽车单片机与汽车语音报警模块电性连接，且汽车语音报警模块与车载音响电性连接，测量筒顶部焊接安装片，且安装片螺接在空气悬置板底部；测量筒侧壁上分别开设调节内槽和调节外槽，且第一液位传感器、第二液位传感器和第三液位传感器分别活动设置在调节内槽的内部，同时三组液位传感器端部均安装螺柱，并且螺柱穿过测量筒侧壁上开设的竖向条形孔与螺帽螺接固定，螺帽设置在调节外槽的内部。
进一步的，所述悬置装置本体包括安装座、减震阻尼器、空气悬置板、水位检测报警组件、连接座和缓冲组件，且安装座和空气悬置板平行设置，同时安装座和空气悬置板之间通过减震阻尼器和缓冲组件进行弹性连接。
进一步的，所述缓冲组件包括传动板、阻尼弹簧、驱动座、导向杆和拼接座，且拼接座为金属材质制作而成的“L”形结构，同时拼接座端部安装导向杆。
进一步的，所述驱动座的内部开设与导向杆尺寸相适配的导向孔，且导向杆插接在驱动座的内部，同时驱动座在导向杆上设置为两组，并且两组驱动座之间通过阻尼弹簧进行固定。
进一步的，所述空气悬置板与汽车底盘之间通过连接座进行固定连接，且连接座上侧表面与空气悬置板螺接，同时连接座底部与汽车底盘螺接，并且连接座为金属材质制作而成的“U”形结构。
进一步的，所述第一液位传感器与地面之间的距离为30cm，且第二液位传感器与地面之间的距离为25cm，同时第三液位传感器与地面之间的距离为20cm。
进一步的，所述汽车单片机与车载电话电性连接，且车载电话与车主手机建立无线通信。
进一步的，所述第一液位传感器、第二液位传感器和第三液位传感器组合在一起构成水位检测模块，且汽车单片机、汽车语音报警模块、车载音响和车载电话组合在一起构成汽车涉水报警模块。
进一步的，所述减震阻尼器的内壁表面附着高阻尼橡胶材料，且减震阻尼器受压的能量为Em，减震阻尼器受压产生的能量为E，具有如下关系：
；
式中：Em为输入能量，E为产生的能量，为结构耗散因子；
通过增加阻尼来提高结构的耗散因子，将结构耗散因子由增大至，此而产生 的降噪分贝数为：。
与现有技术相比，本发明的有益效果是：
轿车的涉水深度范围在20-30cm之间，当水体灌入到测量筒的内部；
当液位没过第三液位传感器的设置，汽车涉水深度超过20cm；
当液位没过第二液位传感器的设置，汽车涉水深度超过25cm；
当液位没过第一液位传感器的设置，汽车涉水深度超过30cm；
当涉水深度超过25cm的时候，此时通过汽车单片机、汽车语音报警模块、车载音响进行报警，提醒驾驶员原路返回，使得驾驶员在积水路面驾驶的时候，不会造成汽车涉水损坏的情况发生，造成重大的财产损失和人生安全的情况发生。
附图说明
图1为本发明结构的正视示意图；
图2为本发明结构的变速器、悬置装置本体剖面结构示意图；
图3为本发明结构的悬置装置本体结构示意图；
图4为本发明结构的图2的侧视图；
图5为本发明结构的测量筒安装结构示意图；
图6为本发明结构的水位检测报警组件工作框图；
图7为本发明结构的测量筒结构示意图。
图中：1、驱动桥；2、传动轴；3、变速器；4、离合器；5、悬置装置本体；51、安装座；52、减震阻尼器；53、空气悬置板；54、水位检测报警组件；541、密封盒；542、供电模块；543、测量筒；5431、调节内槽；5432、调节外槽；5433、螺柱；5434、螺帽；544、安装片；545、第一液位传感器；546、第二液位传感器；547、第三液位传感器；548、汽车单片机；549、汽车语音报警模块；5410、车载音响；5411、车载电话；5412、车主手机；55、连接座；56、缓冲组件；561、传动板；562、阻尼弹簧；563、驱动座；564、导向杆；565、安装座；57、汽车底盘。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
具体实施方式一：请参阅图1-7，本发明提供一种技术方案：一种汽车传动系统悬置装置，包括悬置装置本体5，悬置装置本体5安装在汽车底盘57上，悬置装置本体5上安装变速器3，且变速器3、驱动桥1、传动轴2和离合器4组合在一起构成汽车传动系统，所述悬置装置本体5上的安装座51上侧表面与变速器3底部螺接固定，且安装座51的底部均匀安装多组减震阻尼器52，同时减震阻尼器52底部螺接在拼接座565上，拼接座565底部螺接在空气悬置板53上；
空气悬置板53底部安装水位检测报警组件54，水位检测报警组件54包括测量筒543、第一液位传感器545、第二液位传感器546、第三液位传感器547、汽车单片机548、汽车语音报警模块549、车载音响5410、车载电话5411和车主手机5412，水位检测报警组件54上的密封盒541螺接在汽车底盘57上，且密封盒541的内部安装供电模块542，同时汽车底盘57上开设安装孔位，并且测量筒543插接在安装孔位的内部，测量筒543的内部自上而下分别安装第一液位传感器545、第二液位传感器546和第三液位传感器547，且三组液位传感器均与汽车单片机548电性连接，汽车单片机548与汽车语音报警模块549电性连接，且汽车语音报警模块549与车载音响5410电性连接，测量筒543顶部焊接安装片544，且安装片544螺接在空气悬置板53底部；测量筒543侧壁上分别开设调节内槽5431和调节外槽5432，且第一液位传感器545、第二液位传感器546和第三液位传感器547分别活动设置在调节内槽5431的内部，同时三组液位传感器端部均安装螺柱5433，并且螺柱5433穿过测量筒543侧壁上开设的竖向条形孔与螺帽5434螺接固定，螺帽5434设置在调节外槽5432的内部。
工作原理：汽车在积水中行驶的时候，此时当汽车底盘57涉水的时候，此时水体灌入到测量筒543的内部，通过第一液位传感器545、第二液位传感器546和第三液位传感器547对汽车底部积水的深度进行检测工作，当水体深度没过第一液位传感器545的时候，此时积水的深度大于等于30cm，大于普通轿车的最大涉水深度，提醒司机原路返回，不要继续行车，对车辆和人生安全进行保护。
具体实施方式二：本实施方式为具体实施方式一的进一步限定，所述悬置装置本体5包括安装座51、减震阻尼器52、空气悬置板53、水位检测报警组件54、连接座55和缓冲组件56，且安装座51和空气悬置板53平行设置，同时安装座51和空气悬置板53之间通过减震阻尼器52和缓冲组件56进行弹性连接。
如图2-3所示：安装座51和空气悬置板53之间通过减震阻尼器52和缓冲组件56进行弹性连接，汽车行驶在颠簸路面的时候，此时减震阻尼器52和缓冲组件56的设置，可对变速器3所受到的力进行缓冲，对变速器3进行减震保护。
具体实施方式三：本实施方式为具体实施方式二的进一步限定，所述缓冲组件56包括传动板561、阻尼弹簧562、驱动座563、导向杆564和拼接座565，且拼接座565为金属材质制作而成的“L”形结构，同时拼接座565端部安装导向杆564。
如图2-3所示：缓冲组件56的工作方式为：当安装座51和变速器3受力竖向移动的时候，通过减震阻尼器52进行一级减震，并通过缓冲组件56进行二级减震，实现对变速器3的减震保护。
具体实施方式四：本实施方式为具体实施方式三的进一步限定，所述驱动座563的内部开设与导向杆564尺寸相适配的导向孔，且导向杆564插接在驱动座563的内部，同时驱动座563在导向杆564上设置为两组，并且两组驱动座563之间通过阻尼弹簧562进行固定。
如图2-3所示：缓冲组件56的工作方式为：两组驱动座563之间通过阻尼弹簧562进行固定，空气悬置板53受力升降的时候，两组驱动座563同步向内进行移动，对阻尼弹簧562进行挤压工作。
具体实施方式五：本实施方式为具体实施方式一的进一步限定，所述空气悬置板53与汽车底盘57之间通过连接座55进行固定连接，且连接座55上侧表面与空气悬置板53螺接，同时连接座55底部与汽车底盘57螺接，并且连接座55为金属材质制作而成的“U”形结构。
如图2-3所示：通过连接座55的设置，可将空气悬置板53和汽车底盘57进行固定安装，空气悬置板53底部安装测量筒543，通过测量筒543内部的三组液位传感器，对水面积水的液位进行检测工作。
具体实施方式六：本实施方式为具体实施方式一的进一步限定，所述第一液位传感器545与地面之间的距离为30cm，且第二液位传感器546与地面之间的距离为25cm，同时第三液位传感器547与地面之间的距离为20cm。
轿车的涉水深度范围在20-30cm之间，当水体灌入到测量筒543的内部，当液位没过第三液位传感器547的设置，汽车涉水深度超过20cm；
当液位没过第二液位传感器546的设置，汽车涉水深度超过25cm；
当液位没过第一液位传感器545的设置，汽车涉水深度超过30cm；
当涉水深度超过25cm的时候，此时通过汽车单片机548、汽车语音报警模块549、车载音响5410进行报警，提醒驾驶员原路返回，使得驾驶员在积水路面驾驶的时候，不会造成汽车涉水的情况发生，造成重大的财产损失和人生安全的情况发生。
第一液位传感器545、第二液位传感器546和第三液位传感器547分别活动设置在调节内槽5431的内部，三组液位传感器在调节内槽5431的内部的高度可进行调节；
液位传感器在测量筒543内部高度的调节方式为：手持螺柱5433，螺柱5433带动液位传感器在调节内槽5431的内部进行升降工作，待对液位传感器的高度进行调节完毕的时候，此时拧紧螺帽5434，完成对液位传感器的高度调节并固定工作；
普通轿车的涉水深度范围在20-30cm之间，
SUV的涉水深度范围在30-60cm之间；
硬派越野车的涉水范围在70-100cm之间；
通过对三组液位传感器在测量筒543内部的高度的调节，来适配不同车型最大的涉水深度，测量筒543为可拆卸结构，可更换长度更长的测量筒543，来适配底盘更高的车辆。
具体实施方式七：本实施方式为具体实施方式一的进一步限定，所述汽车单片机548与车载电话5411电性连接，且车载电话5411与车主手机5412建立无线通信。
如图1和图6所示：汽车单片机548与车载电话5411电性连接，且车载电话5411与车主手机5412建立无线通信，此结构的设置，应用在当爱车借用给他人所适用的场景，当汽车涉水的时候，车主可第一时间知晓车辆涉水信息，通过电话联系驾驶员进行安全驾驶，避免涉水。
具体实施方式八：本实施方式为具体实施方式一的进一步限定，所述第一液位传感器545、第二液位传感器546和第三液位传感器547组合在一起构成水位检测模块，且汽车单片机548、汽车语音报警模块549、车载音响5410和车载电话5411组合在一起构成汽车涉水报警模块。
具体实施方式九：本实施方式为具体实施方式一的进一步限定，所述减震阻尼器52的内壁表面附着高阻尼橡胶材料，且减震阻尼器52受压的能量为Em，减震阻尼器52受压产生的能量为E，具有如下关系：
；
式中：Em为输入能量，E为产生的能量，为结构耗散因子；
通过增加阻尼来提高结构的耗散因子，将结构耗散因子由增大至，此而产生 的降噪分贝数为：。
减震阻尼器52的内壁上设计橡胶套作为过渡；
通过橡胶套内筒和橡胶套外筒将橡胶套压缩从而形成的隔音减振层。
利用该隔音减振层将连接两端换档杆的内销和外套筒相互连接。在连接过程中利用径向橡胶套将连接螺栓与外套筒相互隔开；降低减震阻尼器52在工作的时候产生的噪音。
尽管已经示出和描述了本发明的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本发明的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (9)

1.一种汽车传动系统悬置装置，包括悬置装置本体（5），悬置装置本体（5）安装在汽车底盘（57）上，悬置装置本体（5）上安装变速器（3），且变速器（3）、驱动桥（1）、传动轴（2）和离合器（4）组合在一起构成汽车传动系统，其特征在于：所述悬置装置本体（5）上的安装座（51）上侧表面与变速器（3）底部螺接固定，且安装座（51）的底部均匀安装多组减震阻尼器（52），同时减震阻尼器（52）底部螺接在拼接座（565）上，拼接座（565）底部螺接在空气悬置板（53）上；
空气悬置板（53）底部安装水位检测报警组件（54），水位检测报警组件（54）包括测量筒（543）、第一液位传感器（545）、第二液位传感器（546）、第三液位传感器（547）、汽车单片机（548）、汽车语音报警模块（549）、车载音响（5410）、车载电话（5411）和车主手机（5412），水位检测报警组件（54）上的密封盒（541）螺接在汽车底盘（57）上，且密封盒（541）的内部安装供电模块（542），同时汽车底盘（57）上开设安装孔位，并且测量筒（543）插接在安装孔位的内部，测量筒（543）的内部自上而下分别安装第一液位传感器（545）、第二液位传感器（546）和第三液位传感器（547），且三组液位传感器均与汽车单片机（548）电性连接，汽车单片机（548）与汽车语音报警模块（549）电性连接，且汽车语音报警模块（549）与车载音响（5410）电性连接，测量筒（543）顶部焊接安装片（544），且安装片（544）螺接在空气悬置板（53）底部；测量筒（543）侧壁上分别开设调节内槽（5431）和调节外槽（5432），且第一液位传感器（545）、第二液位传感器（546）和第三液位传感器（547）分别活动设置在调节内槽（5431）的内部，同时三组液位传感器端部均安装螺柱（5433），并且螺柱（5433）穿过测量筒（543）侧壁上开设的竖向条形孔与螺帽（5434）螺接固定，螺帽（5434）设置在调节外槽（5432）的内部。
2.根据权利要求1所述的一种汽车传动系统悬置装置，其特征在于：所述悬置装置本体（5）包括安装座（51）、减震阻尼器（52）、空气悬置板（53）、水位检测报警组件（54）、连接座（55）和缓冲组件（56），且安装座（51）和空气悬置板（53）平行设置，同时安装座（51）和空气悬置板（53）之间通过减震阻尼器（52）和缓冲组件（56）进行弹性连接。
3.根据权利要求2所述的一种汽车传动系统悬置装置，其特征在于：所述缓冲组件（56）包括传动板（561）、阻尼弹簧（562）、驱动座（563）、导向杆（564）和拼接座（565），且拼接座（565）为金属材质制作而成的“L”形结构，同时拼接座（565）端部安装导向杆（564）。
4.根据权利要求3所述的一种汽车传动系统悬置装置，其特征在于：所述驱动座（563）的内部开设与导向杆（564）尺寸相适配的导向孔，且导向杆（564）插接在驱动座（563）的内部，同时驱动座（563）在导向杆（564）上设置为两组，并且两组驱动座（563）之间通过阻尼弹簧（562）进行固定。
5.根据权利要求1所述的一种汽车传动系统悬置装置，其特征在于：所述空气悬置板（53）与汽车底盘（57）之间通过连接座（55）进行固定连接，且连接座（55）上侧表面与空气悬置板（53）螺接，同时连接座（55）底部与汽车底盘（57）螺接，并且连接座（55）为金属材质制作而成的“U”形结构。
6.根据权利要求1所述的一种汽车传动系统悬置装置，其特征在于：所述第一液位传感器（545）与地面之间的距离为30cm，且第二液位传感器（546）与地面之间的距离为25cm，同时第三液位传感器（547）与地面之间的距离为20cm。
7.根据权利要求1所述的一种汽车传动系统悬置装置，其特征在于：所述汽车单片机（548）与车载电话（5411）电性连接，且车载电话（5411）与车主手机（5412）建立无线通信。
8.根据权利要求1所述的一种汽车传动系统悬置装置，其特征在于：所述第一液位传感器（545）、第二液位传感器（546）和第三液位传感器（547）组合在一起构成水位检测模块，且汽车单片机（548）、汽车语音报警模块（549）、车载音响（5410）和车载电话（5411）组合在一起构成汽车涉水报警模块。
9.根据权利要求1所述的一种汽车传动系统悬置装置，其特征在于：所述减震阻尼器（52）的内壁表面附着高阻尼橡胶材料，且减震阻尼器（52）受压的能量为Em，减震阻尼器（52）受压产生的能量为E，具有如下关系：
；
式中：Em为输入能量，E为产生的能量，为结构耗散因子；
通过增加阻尼来提高结构的耗散因子，将结构耗散因子由增大至，此而产生的降 噪分贝数为：。
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