CN116829434A - 用于轨道车辆的固持接口和缓冲系统 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种固持接口(1)，用于将承载元件(2)连接在轨道车辆(4)的缓冲器(10)上，所述固持接口包括带有部件固定区域(1a)的固持体(1)和与部件固定区域不同的连接区域(1b)，其中，部件固定区域(1a)配设有用于连接部件(2)的固定元件和/或孔(5)，并且连接区域(1b)成型为，连接区域能够利用缓冲器螺栓(12)在至少三个固定点上固定在缓冲器法兰(11)的背侧上。此外，本发明还涉及一种带有这种固持接口的缓冲系统和轨道车辆。

Description

用于轨道车辆的固持接口和缓冲系统

本发明涉及一种用于将承载部件连接在轨道车辆的缓冲器上的固持接口，所述承载部件尤其是优选车前区域中的上车斜坡、踏板、扶手和/或立台。本发明尤其包括缓冲系统，例如由碰撞元件和中央法兰缓冲器组成的碰撞装置，其带有这种固持接口，例如用于进一步附接或用于将上车斜坡固定在碰撞元件上的可变的附加法兰，其尤其带有断裂功能。

针对多种不同的应用情况有必要的是，除了强制性的互用性部件之外还应在轨道车辆的车前区域中组装其他附件。例如应提供的可能性在于，能够触及车辆的外部设施、例如前风挡玻璃和车窗雨刷器，并能够更换车辆侧部或安全地站立，例如上车斜坡、踏板、扶手或调车台。

通常，相关的接口用于将车前部装置组装在轨道车辆的底架的前镶板上。例如迄今将向后凸悬的固持结构固定在前镶板上，然而所述固持结构的弊端在于，其需要或者说具有较大的空间需求。此外，就立台、上车斜坡、扶手或踏板而言，还必须设定其固定部位的尺寸，从而在使用时所述固定部位不会发生塑性形变或仅以微小程度发生塑性形变。

立台、上车斜坡、扶手或踏板的固定通常在车厢侧面单侧地完成。根据所需的踏板宽度或深度，固定部位则相应在尺寸设定上是庞大或者说笨重的，以便确保较低的弹性形变。笨重且凸悬式的固定部位导致增加的重量，并且有时还因较差的通达性而导致更高的装配成本，这是不利的。根据车辆设计，形成了用于调整工作的额外的装配成本，以便补偿在不同铰接点之间的制造公差。

在轨道车辆的前部或者说车前部区域中，当前通常装配用于车厢与缓冲器之间的不可逆的能量消耗的部件。在此，能量消耗通常通过借助上述碰撞元件(也称为“变型元件”或“能量消耗元件”)将碰撞能转换为变型能而实现。不同于缓冲器，该转换通过沿轴向折叠的碰撞元件的不可逆变型实现。

而且当在现有技术中偶尔还已知例如用于连结员把手的固持件，所述连结员把手之前已经焊接在碰撞元件上，这种连接可能是不利的，因为对于所述碰撞元件的理想功能而言需要自由且无干扰的变形运动，所述变形运动基本上不应被扶手、上车斜坡或踏板及其连接部位不利地影响。

本发明所要解决的技术问题在于，提供一种备选的、更舒适的用于将元件连接在轨道车辆的车前区域中的固持接口，利用所述固持接口避免上述弊端。

所述技术问题通过根据权利要求1所述的固持接口、根据权利要求8所述的缓冲系统以及根据权利要求13所述的轨道车辆解决。

首先，为了便于理解要说明的是，就缓冲器而言的“后方”是指按规定朝向轨道车辆的一侧，而“前方”是指缓冲器盘的一侧。也就是说，例如当在缓冲器法兰的“背侧”上进行安装时，则意味着，在缓冲器法兰的背离缓冲器的一侧上安装，并且当缓冲器连接在轨道车辆上时就应该布置在缓冲器法兰与固定元件(例如缓冲梁或碰撞元件)之间。

根据本发明的用于将承载部件连接在轨道车辆的缓冲器上的固持接口包括带有部件固定区域的固持体和相对于部件固定区域不同的连接区域。

也就是说，固持接口的固持体基本上也就是固持接口本身，其包括两个不同的区域，其中一个用于规定承载部件，并且另一个用于将固持接口连接在缓冲器上。术语“承载部件”在此是指按规定安装在轨道车辆的端部上并且能够承受载荷的构件，尤其是上车斜坡、踏板、扶手、立台或固持件。

为此，部件固定区域配备有用于将相关的承载部件针对轨道车辆进行连接的固定元件和/或孔。固定元件在此优选是销栓或螺栓，其已经固定安置在固持体上。孔优选已经设置带有螺纹，从而能够将部件简单地螺纹连接在固持体上，而不必非要使用螺母不可(其中，当然也可以额外地使用螺母已进行保险)。

成型有连接区域，从而使该连接区域(尤其在至少三个固定点上)可以利用缓冲器螺栓(通常为市售的螺栓)、尤其利用四个螺栓固定在缓冲器法兰的背侧上。例如连接区域具有与缓冲器法兰相同的形状，并且在与缓冲器法兰相对应的位置处具有孔，从而使连接区域能够连同缓冲器法兰一起借助缓冲器螺栓被固定。

必要时，连接区域还可以在中心具有凹部，从而使连接区域可以在缓冲器法兰上(例如有利地在中央法兰缓冲器的情况下)包括缓冲器壳体(也即缓冲器外罩或者说缓冲器柱塞)。

缓冲器法兰(通常也被称为“缓冲(基)板”)是将缓冲器按规定固定在轨道车辆或者碰撞元件上的板。缓冲器法兰在轨道车辆的缓冲梁上或者在碰撞元件上的固定是借助所谓的“缓冲器螺栓”通过部件的螺纹连接实现的。缓冲器螺栓是已知的，通常使用市售的螺栓，并且拥有将缓冲器可靠地连接在轨道车辆(或者说碰撞元件)上。

通常，端部法兰缓冲器区别于中央法兰缓冲器。端部法兰安装在缓冲器外罩的端部，而中央法兰则套插在缓冲器壳体、尤其缓冲器壳体的外罩上，并且尤其安装在其中央区域。通过本发明，可以使用在碰撞元件或缓冲梁与缓冲器之间既有的接口，以便形成用于额外的附件的另外的接口，然而缓冲器还向前延长。

根据本发明的缓冲系统包括缓冲器、尤其中央法兰缓冲器，其带有缓冲器法兰和利用缓冲器螺栓安装在缓冲器法兰上的根据本发明的固持接口。缓冲系统优选地还包括碰撞元件，所述碰撞元件借助缓冲器螺栓安装在缓冲器法兰上。在此优选地，固持接口安装在碰撞元件与缓冲器法兰之间。

根据本发明的轨道车辆包括根据本发明的缓冲系统。优选地，轨道车辆是机车，尤其用于调车目的的机车或车体。

本发明具有的特别的优点在于，实现了用于将部件或附件固定在轨道车辆上的接口，所述部件或附件应沿车辆纵向前伸展或者定位在该处。此外，通过固定元件的相应设计还形成一定程度的灵活性，从而形成轨道车辆的可改装性。

通过将现有技术中仅固定在车厢和必要时前端上的固定方案转换成根据本发明的在缓冲器法兰上或在碰撞元件的缓冲器侧上的固定，能够降低至固定点的可触及性并且由此降低装配成本，以及鉴于更好的支撑而使这样固定的元件设计得不那么笨重并进而降低重量。相关的元件当然也可以额外地固定在车厢上。

此外，通过有利的公差链还可以因公差链内带有公差的部件的数量减少而大幅降低调整费用并进而降低装配费用。

该结构的其他优点在于，不需要额外的固持件(除在车厢上既有的固定可能方式之外)，并且由此不形成额外的空间需求。承载部件的连接在无论如何都存在的部件上、缓冲器和必要时碰撞元件上实现。固持接口的结构在此可以是非常简单但又极其灵活的。

本发明的其他的特别有利的设计方式和改进方案由从属权利要求以及以下描述给出，其中，一个权利要求类别的多个权利要求也可以类似于另一权利要求类别的多个权利要求和说明部分进行扩展，并且尤其还可以将不同实施例或者说方案的特别特征组合成新的实施例或者说方案。

根据固持接口的一种优选的实施方式，连接区域具有与预定的缓冲器法兰或缓冲器法兰的至少一部分相同的形状，并且可以连同缓冲器法兰一起借助预定的缓冲器螺栓固定。这具有的优点在于，能够实现简单的装配和拆卸(例如对于更换为其他固持接口而言)。固持接口例如借助缓冲器螺栓的可拆卸的固定为此是非常有利的。

根据固持接口的一种优选的实施方式，连接区域具有凹部(例如孔)，从而连接区域可以包围预定的缓冲器的缓冲器壳体(也即缓冲器外罩或缓冲器柱塞)。由此能够实现固持接口在缓冲器上的简单的连接，即使是当缓冲器应是中央法兰缓冲器时。在此，连接区域优选仅相当于预定的缓冲器的缓冲器法兰的面的一部分并且包括至少三个用于缓冲器螺栓的孔。连接区域优选在此具有凹部，缓冲器壳体在该处位于缓冲器法兰上。

根据固持接口的一种优选的实施方式，连接区域相对于部件固定区域成角度、优选垂直。这用于踏板的连接，例如用于水平的支撑面、例如维修台的连接。

根据固持接口的一种优选的实施方式，固定元件是销栓或螺栓，并且固定安装在固持体的部件固定区域中。作为备选或补充，固定元件还是在部件固定区域中尤其设有螺纹的孔。

固持接口的一种优选的实施方式在部件固定区域中包括固定元件或孔，其设计用于连接其他附件。所述其他附加优选是连结员把手、调车踏板、调车台、维修台、栏杆或扶手杆。

根据优选的固持接口，固持体成型为，所述固持体在部件固定区域与连接区域之间具有至少一个固持体的(结构性)削弱部。该削弱部在此设计为，当预定的力作用在削弱部上时，部件固定该区域相对于连接区域分离。在此该削弱部是额定断裂点，尤其呈打孔或剪切元件的形式。这具有的优点在于，在意外时允许部件有目的地相互分离。例如应始终确保碰撞元件的无干扰的变形运动。为此，承载元件、例如扶手或踏板在碰撞元件的缓冲器侧上的固定应在意外时失效。这通过所述的削弱部实现，所述削弱部例如固持体的承载横截面的有针对性的削弱部。

因此，固持接口使得用户能够灵活地、节省空间地、但以足够的强度将额外的附件链接在车前部区域中。

缓冲系统的优选的实施方式包括碰撞元件，所述碰撞元件借助缓冲器螺栓安装在缓冲器法兰中。固持接口在此安装在碰撞元件与缓冲器法兰之间。

根据缓冲系统的一种优选的实施方式，缓冲器是中央法兰缓冲器。

根据缓冲系统的一种优选的实施方式，固持接口的连接区域具有与缓冲器法兰相同的形状(至少轮廓和必要时内部区域中的凹部)，并且在与缓冲器法兰相对应的位置处具有孔。

优选地，固持接口借助缓冲器螺栓固定在缓冲器法兰上，尤其在碰撞元件与缓冲器法兰之间。

根据缓冲系统的一种优选的实施方式，固持接口的连接区域具有凹部，从而使缓冲器壳体(也即缓冲器外罩或缓冲器柱塞)至少部分被包围，这在连接于中央法兰缓冲器上时是特别有利的。优选地，连接区域相当于缓冲器法兰的面的至少一部分，尤其是其减去凹部的面，并且固持接口利用至少三个缓冲器螺栓固定在缓冲器法兰上。

以下结合附图借助实施例更详细地解释本发明。在此，在不同附图中以相同附图标记标注相同的部件。附图通常是不按比例的。在附图中：

图1示出根据现有技术的缓冲器，

图2示出根据现有技术的、承载部件在轨道车辆的缓冲器的区域中的连接，

图3由另一视角示出图2，

图4示出根据本发明的一个实施例的带有优选的固持接口的缓冲系统，

图5示出根据本发明的另一个实施例的带有成角度的部件固定区域和穿孔的缓冲系统。

图1示出根据现有技术的缓冲器10。该缓冲器具有缓冲器法兰11，该缓冲器法兰也可以被称为“缓冲基板”并且用于将缓冲器10固定在轨道车辆4的缓冲梁上或在此所示的碰撞元件3上。缓冲器法兰11的固定是借助多个缓冲器螺栓12完成的，在此仅示出其中一个螺栓，以便还示出孔，所述孔为此存在于缓冲器法兰11和碰撞元件3中。

在此，在缓冲器法兰11上焊接有缓冲器外罩13，缓冲器柱塞14突伸进所述缓冲器外罩中。在这两个部件之间安装有在此未示出的弹性的缓冲元件，所述缓冲元件能够可逆地吸收并释放作用在缓冲器盘15上的压力，其中，缓冲元件优选还能够例如将能量转换为热量并且由此用作减震器。在与正常相比明显更大的力作用的意外情况下，碰撞元件3为此吸收所述力。碰撞元件在此发生变形并且发挥溃缩区的作用。

图2和图3示出根据现有技术的、承载部件2在轨道车辆4的缓冲器10上的连接。箭头示出轨道车辆4的一些区域，承载部件2固定在所述区域中。在此使用踏板2作为承载部件2的示例。然而也可以是扶手或调车台。在此所示的踏板2固定在轨道车辆4的车前部区域中。如在此通过箭头详尽表示地，踏板2固定在轨道车辆的底架的前镶板上并且在其车厢侧上。在此，由于相当大的踏板宽度，固定部位在尺寸设计上相对笨重，以便确保较低的弹性变形。

图4示出带有根据本发明的固持接口1的实施例的优选的缓冲系统9，在所述固持接口上安装作为承载部件2的踏板2或扶手。缓冲系统9包括带有缓冲器法兰11的缓冲器10，所述缓冲器安装在碰撞元件3上，如图1所述一样。不同于1所示，根据本发明的缓冲系统9在缓冲器10与碰撞元件3之间包括根据本发明的固持接口1，其中，所述部件借助缓冲器螺栓12相互连接。

固持接口1在此具有固持体1(并且在此实施例中基本上由固持体构成)。固持体1在此具有两个相互分离的部件固定区域1a，也即上部件固定区域和下部件固定区域，踏板2安装在所述下部件固定区域中。在部件固定区域1a之间具有连接区域1b，所述连接区域在该处具有与缓冲器法兰11相同的形状。部件固定区域1a在此设置有多个孔5(为简明起见仅对其中一个孔标注了附图标记)，其中，也可以是多个螺栓(而非孔5)存在于部件固定区域1a中。连接区域1b在此可以利用所有四个缓冲器螺栓12固定在碰撞元件3与缓冲器法兰11之间，由此缓冲器螺栓12将碰撞元件3与缓冲器法兰11连同位于二者之间的固持接口1连接至缓冲系统9。

图5示出根据本发明的按照图4的缓冲系统9的另外的实施例。不同于图4，在此的部件固定区域1a在此相对于连接区域1b成垂直角度，由此，踏板(在此未示出)能够平放地且利用螺栓7固定在部件固定区域1a的孔中。

为了保持碰撞元件3的理想功能、也即其在意外时理想的可变形性，固持接口1在此具有呈打孔形式的削弱部6，从而使部件固定区域1a准确地在该位置相对于连接区域1b断开。

最后还应再一次说明的是，以上详细描述的时还是方式仅是实施例，本领域技术人员能够以不同方式优化所述实施例，只要不离开本发明的范围即可。此外，不定冠词“一”或“一个”的使用不排除相关的特征也可以存在多个。同样地，术语“单元”并不排除相关的部件由多个共同起作用的、必要时还可以在空间上分布的子部件构成。

Claims (13)

1.一种固持接口(1)，用于将承载元件(2)连接在轨道车辆(4)的缓冲器(10)上，所述固持接口包括带有部件固定区域(1a)的固持体(1)和与部件固定区域不同的连接区域(1b)，其中，部件固定区域(1a)配设有用于连接部件(2)的固定元件和/或孔(5)，并且连接区域(1b)成型为，连接区域能够利用缓冲器螺栓(12)在至少两个固定点上固定在缓冲器法兰(11)的背侧上。

2.根据权利要求1所述的固持接口(1)，其中，连接区域(1b)具有与预定的缓冲器法兰(11)或者缓冲器法兰(11)的至少一部分相同的形状。

3.根据上述权利要求中任一项所述的固持接口(1)，其中，连接区域(1b)具有凹部，从而使连接区域能够包围预定的缓冲器(10)的缓冲器壳体(13、14)，其中，连接区域(1b)优选相当于预定的缓冲器(10)的缓冲器法兰(11)连带至少三个用于缓冲器螺栓(12)的孔的整个面，并且在该处具有凹部，缓冲器壳体(13、14)在所述凹部位于缓冲器法兰(11)上。

4.根据上述权利要求中任一项所述的固持接口，其中，连接区域(1b)相对于部件固定区域(1a)成角度，优选垂直。

5.根据上述权利要求中任一项所述的固持接口，其中，固定元件是销栓或螺栓，并且固定安装在固持体(1)的部件固定区域(1a)中，和/或其中，部件固定区域(1a)中的孔(5)设有螺纹。

6.根据上述权利要求中任一项所述的固持接口，其在部件固定区域(1a)中包括用于连接其他附件的固定元件或孔(5)，其尤其设计用于连接连结员扶手、调车踏板、调车台、维修台、栏杆和/或扶手栏。

7.根据上述权利要求中任一项所述的固持接口，其中，固持体(1)在部件固定区域(1a)与连接区域(1b)之间具有至少一个固持体(1)的削弱部(6)，所述削弱部设计为，在预定的力作用在削弱部(6)上时所述部件固定区域(1a)相对于连接区域(1b)分离，其中，削弱部(6)优选是额定断裂点，尤其呈打孔或剪切元件的形式。

8.一种缓冲系统(9)，包括带有缓冲器法兰(11)的缓冲器(10)和根据上述权利要求中任一项所述的固持接口(1)，所述固持接口在缓冲器法兰(11)上利用缓冲器螺栓(12)安装在缓冲器法兰的背侧上。

9.根据权利要求8所述的缓冲系统，其包括碰撞元件(3)，所述碰撞元件借助缓冲器螺栓(12)安装在缓冲器法兰(11)上，其中，所述固持接口(1)优选布置在碰撞元件(3)与缓冲器法兰(11)之间。

10.根据权利要求8或9所述的缓冲系统，其中，所述缓冲器(10)是中央法兰缓冲器。

11.根据权利要求8至10中任一项所述的缓冲系统，其中，固持接口(1)的连接区域(1b)具有与缓冲器法兰(11)相同的形状，并且在与缓冲器法兰(11)相对应的位置处具有孔，并且固持接口(1)借助缓冲器螺栓(12)固定在缓冲器法兰(11)上，尤其在碰撞元件(3)与缓冲器法兰(11)之间。

12.根据权利要求8至11中任一项所述的缓冲系统，其中，固持接口(1)的连接区域(1b)具有凹部，从而使缓冲器壳体(13、14)被至少部分包围，其中，连接区域(1b)优选相当于缓冲器法兰(11)的整个面，并且固持接口(1)利用至少三个缓冲器螺栓(12)固定在缓冲器法兰(11)上。

13.一种轨道车辆，其包括根据权利要求8至12中任一项所述的缓冲系统(9)。