CN116815676B - 一种高稳定性道闸 - Google Patents
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Abstract
本申请涉及道闸技术领域，尤其是涉及一种高稳定性道闸，包括闸机、安装于闸机内的电机和减速器以及通过输出转轴转动安装于闸机上的闸杆，电机与减速器输入端相连接，减速器的输出端与输出转轴之间安装有第一连杆、第二连杆以及第三连杆，第一连杆一端连接于减速器输出端，第三连杆中部固定安装于输出转轴，第二连杆两端分别转动连接于第一连杆远离减速器一端以及第三连杆一端；第三连杆远离第二连杆一端与闸机之间安装有平衡弹簧。一方面，通过电机、减速器以及三个连杆配合来驱动闸杆，其运行比较稳定；另一方面，在控制闸杆进行起杆或者落杆过程中，平衡弹簧能够对第三连杆进行张拉，以进一步提高闸杆进行起杆或者落杆过程的稳定性。
Description
技术领域
本申请涉及道闸技术领域，尤其是涉及一种高稳定性道闸。
背景技术
停车场入口或者出口都有出入口道闸机，传统的出入口道闸机，包括电机和道闸杆，电机与道闸杆之间通过皮带轮以及皮带传动连接。然而皮带轮与皮带之间容易打滑，特别是在皮带的工作频率较高时，打滑现象更加严重，而且还会导致皮带磨损加剧，导致出入口闸机工作不稳定，进而影响闸杆的起杆、落杆稳定性。因此，可做进一步改进。
发明内容
为了能够提高闸杆的起杆、落杆稳定性，本申请提供一种高稳定性道闸。
本申请提供的一种高稳定性道闸采用如下的技术方案：
一种高稳定性道闸，包括闸机、安装于闸机内的电机和减速器以及通过输出转轴转动安装于闸机上的闸杆，所述电机与减速器输入端相连接，所述减速器的输出端与输出转轴之间安装有第一连杆、第二连杆以及第三连杆，所述第一连杆一端连接于减速器输出端，所述第三连杆中部固定安装于输出转轴，所述第二连杆两端分别转动连接于第一连杆远离减速器一端以及第三连杆一端；所述第三连杆远离第二连杆一端与闸机之间安装有平衡弹簧。
通过采用上述技术方案，在工作过程中，电机通过减速器控制第一连杆转动，第一连杆通过第二连杆、第三连杆带动输送转轴转动，以控制闸杆进行起杆或者落杆。一方面，通过电机、减速器以及三个连杆配合来驱动闸杆，其运行比较稳定；另一方面，在控制闸杆进行起杆或者落杆过程中，平衡弹簧能够对第三连杆进行张拉，以进一步提高闸杆进行起杆或者落杆过程的稳定性。
可选的，所述平衡弹簧一端可拆卸式转动安装于闸机内侧；所述平衡弹簧远离闸机一端固定有第一连接螺杆，所述第三连杆远离第二连杆一端转动安装有第二连接螺杆，所述第一连接螺杆与第二连接螺杆的螺纹旋向相反，所述第一连接螺杆与第二连接螺杆之间安装有对拉连杆，且所述对拉连杆两端分别与第一连接螺杆以及第二连接螺杆螺纹连接。
通过采用上述技术方案，在使用过程中，当平衡弹簧发生断裂时，工人能够直接转动对拉连杆来拆卸平衡弹簧，方便工人对平衡弹簧进行拆卸、更换工作。
可选的，所述第一连接螺杆、第二连接螺杆上均螺纹连接有锁紧螺母。
通过采用上述技术方案，通过设置锁紧螺母，当安装且调节好对拉连杆的位置后，工人能够通过锁紧螺母来进一步锁紧对拉连杆，以进一步提高平衡弹簧的安装稳定性。
可选的，所述输出转轴转动安装于闸机且其一端延伸出闸机外；所述输出转轴贯穿至闸机外的一端固定有闸杆安装座，所述闸杆安装于闸杆安装座背向闸机一侧，所述闸杆一端通过防撞转轴转动安装于闸杆安装座，且所述防撞转轴在闸杆落杆后呈竖直设置；所述闸杆安装座上固定有供闸杆可翻转打开式卡紧的卡座。
通过采用上述技术方案，在使用过程中，当有车辆由于来不及刹车而撞向闸杆时，此时闸杆能够被撞动脱离出卡座而绕竖向转动打开，使闸杆不易于被撞坏。
可选的，所述闸杆靠近闸机一端开设有沿垂直于杆头轴向方向延伸的导闩口，所述导闩口内安装有闸杆闩以及锁闩弹簧，所述闸杆闩滑动设置于导闩口，所述锁闩弹簧顶端固定于导闩口内顶壁，且所述锁闩弹簧底端抵撑于闸杆闩顶部，所述闸杆安装座上开设有供闸杆闩插接的锁闩口；所述闸杆闩上固定有锁闩杆，且所述锁闩杆底部低于闸杆，所述闸机外壁上固定有锁闩座，所述锁闩杆在闸杆落杆后顶压于锁闩座而带动闸杆闩上移脱离于锁闩口。
通过采用上述技术方案，在使用过程中，当闸杆起杆后，此时锁闩杆与锁闩座相脱离，此时锁闩弹簧将闸杆闩下压而插接于锁闩口内，以将闸杆锁固于闸杆安装座，使闸杆在起杆过程中或者起杆后不易于脱离出闸杆安装座，以进一步提高闸杆在起杆过程中或者起杆后的稳定性。同时，当闸杆落杆后，锁闩杆顶压于锁闩座，以带动闸杆闩上移而脱离于锁闩口，以解开闸杆与闸杆安装座之间的锁固，使闸杆被撞后能够绕竖向转动打开而不易于被撞坏。再者，在落杆过程中，锁闩杆与锁闩座进行撞击，使锁闩弹簧能够发生弹性压缩能够对闸杆的落杆做进一步减震缓冲，以进一步提高闸杆的落杆稳定性，同时，在落杆后，锁闩座能够通过锁闩杆对闸杆进行支撑，以进一步提高闸杆落杆后的稳定性。
可选的，所述锁闩杆底端可滚动式嵌设安装有滚珠。
通过采用上述技术方案，当锁闩杆随闸杆落杆而顶压于锁闩座过程中，锁闩杆通过滚珠与锁闩座形成滚动式接触，以减小锁闩杆与锁闩座之间的接触摩擦，便于锁闩座对锁闩杆以及闸杆闩进行上顶。同时，在闸杆被车辆撞击而绕竖向转动打开过程中，由于锁闩杆通过滚珠与锁闩座形成滚动式接触，以减小锁闩杆与锁闩座之间的接触摩擦，便于闸杆被撞动而打开。
可选的，所述闸杆安装座上转动安装有与防撞转轴相平行设置的阻尼转轴，所述防撞转轴与阻尼转轴上均同轴固定有相互啮合的第一齿轮副，所述闸杆安装座在落杆状态的上下两侧均安装有阻尼单元，两组所述阻尼单元分别与阻尼转轴两端一一相对应设置，所述阻尼转轴通过第二齿轮副来联动控制阻尼单元发生阻尼变化，且所述阻尼单元在闸杆被撞打开过程中阻尼逐步变大。
通过采用上述技术方案，在闸杆被撞击打开过程中，防撞转轴通过第一齿轮副同步带动阻尼转轴同步转动，阻尼转轴通过第二齿轮副同步联动控制阻尼单元发生阻尼变化，使阻尼单元的阻尼逐步变大，以对闸杆的被撞打开动作进行缓冲，以使闸杆不易于打开过快而于闸机发生二次撞击而发生损坏。
可选的，所述阻尼单元包括滚珠丝杆副，所述滚珠丝杆副中的丝杆与闸杆相平行设置，且滚珠丝杆副中的丝杆两端均转动安装于闸杆安装座上的丝杆支撑座，两个所述丝杆支撑座之间安装有导向滑杆，所述导向滑杆与滚珠丝杆副中的丝杆相平行设置，且所述滚珠丝杆副中的螺母被导向滑杆滑动穿设；所述导向滑杆上套设有阻尼弹簧，且所述阻尼弹簧一端顶撑于滚珠丝杆副中的螺母，另一端顶撑于丝杆支撑座；所述阻尼转轴通过第二齿轮副与滚珠丝杆副中的丝杆进行联接传动。
通过采用上述技术方案，当防撞转轴通过第一齿轮副带动阻尼转轴转动时，阻尼转轴两端均通过第二齿轮副带动两组滚珠丝杆副中的丝杆进行转动，以控制滚珠丝杆副中的螺母沿导向滑杆移动而对阻尼弹簧进行压缩，使阻尼弹簧反过来对闸杆的被撞打开动作进行缓冲，以对闸杆进行缓冲保护。同时，当闸杆被撞开后，此时滚珠丝杆副结构能够防止闸杆自动反向转动复位，使其不易于对车体造成二次撞击。
可选的，所述闸杆安装座朝向闸机上滑动设置设置有插杆，所述插杆上固定有传动齿条，且所述传动齿条与第一齿轮副中位于阻尼转轴上的齿轮相啮合传动，所述闸机外壁在靠近插杆位置处固定有插座，所述插座朝向插杆一侧开设有在闸杆被撞开供插杆插接的插口。
通过采用上述技术方案，当闸杆被撞开时，防撞转轴通过第一齿轮副带动阻尼转轴转动，同时第一齿轮副同步带动传动齿条朝插座方向移动而插接于插口内，以对闸杆安装座进行锁死，使闸杆被撞开后不能进行起杆、落杆动作，以使闸杆在被撞开状态下不易于对周围行人或者物体造成乱摆撞击。
可选的，所述闸杆包括杆头以及杆体，所述杆头转动安装于闸杆安装座，所述杆体可拆卸式插接组装于杆头。
通过采用上述技术方案，由于杆体可拆卸式插接组装于杆头，在使用过程中，工人能够更换不同长度的杆体，以满足不同拦截宽度要求。
综上所述，本申请包括以下至少一种有益技术效果：
1.在工作过程中，电机通过减速器控制第一连杆转动，第一连杆通过第二连杆、第三连杆带动输送转轴转动，以控制闸杆进行起杆或者落杆。一方面，通过电机、减速器以及三个连杆配合来驱动闸杆，其运行比较稳定；另一方面，在控制闸杆进行起杆或者落杆过程中，平衡弹簧能够对第三连杆进行张拉，以进一步提高闸杆进行起杆或者落杆过程的稳定性；
2.在使用过程中，当有车辆由于来不及刹车而撞向闸杆时，此时闸杆能够被撞动脱离出卡座而绕竖向转动打开，使闸杆不易于被撞坏；
3.在使用过程中，当闸杆起杆后，此时锁闩杆与锁闩座相脱离，此时锁闩弹簧将闸杆闩下压而插接于锁闩口内，以将闸杆锁固于闸杆安装座，使闸杆在起杆过程中或者起杆后不易于脱离出闸杆安装座，以进一步提高闸杆在起杆过程中或者起杆后的稳定性。同时，当闸杆落杆后，锁闩杆顶压于锁闩座，以带动闸杆闩上移而脱离于锁闩口，以解开闸杆与闸杆安装座之间的锁固，使闸杆被撞后能够绕竖向转动打开而不易于被撞坏。
附图说明
图1是本申请的前侧视图。
图2是本申请的背侧视图。
图3是本申请的背侧视图的爆炸视图。
图4是本申请中闸杆安装座、杆头部分的爆炸视图。
图5是为了展示本申请中单个导闩口内的具体结构。
附图标记说明：
1、闸机；2、电机；21、手动调节轮；3、减速器；4、闸杆；41、杆头；42、杆体；5、输出转轴；51、第一连杆；52、第二连杆；53、第三连杆；6、平衡弹簧；61、连接头；62、弹簧连接座；63、限位螺栓；64、第一连接螺杆；65、弹簧拉杆；66、第二连接螺杆；67、对拉连杆；68、锁紧螺母；7、闸杆安装座；71、防撞转轴；72、卡座；73、锁闩台；731、导闩口；732、闸杆闩；733、锁闩弹簧；734、锁闩口；735、连接杆；736、锁闩杆；737、滚珠；738、竖向滑槽；739、竖向滑块；74、锁闩座；75、阻尼转轴；76、第一齿轮副；77、阻尼单元；771、滚珠丝杆副；772、丝杆支撑座；773、导向滑杆；774、阻尼弹簧；78、第二齿轮副；81、水平滑轨；82、插杆；83、传动齿条；84、插座；85、插口。
具体实施方式
以下结合附图1-5对本申请作进一步详细说明。
本申请实施例公开一种高稳定性道闸。
参照图1，高稳定性道闸包括闸机1、电机2、减速器3以及闸杆4；其中，减速器3为蜗轮蜗杆减速器，电机2以及减速器3均固定安装于闸机1内，且电机2的电机轴与减速器3的输入端相连接。闸机1内部在减速器3的上方位置处转动安装有输出转轴5，且输出转轴5一端贯穿出闸机1的背侧，闸杆4安装于闸机1的背侧，且闸杆4一端固定于输出转轴5。减速器3的输出端与输出转轴5之间安装有第一连杆51、第二连杆52以及第三连杆53，其中，第一连杆51一端连接于减速器3输出端，第三连杆53中部固定安装于输出转轴5，第二连杆52一端转动连接于第一连杆51远离减速器3一端，第二连杆52另一端转动连接于第三连杆53一端。在工作过程中，电机2通过减速器3控制第一连杆51转动，第一连杆51通过第二连杆52、第三连杆53带动输送转轴转动，以控制闸杆4进行起杆或者落杆。
在本实施例中，第三连杆53远离第二连杆52一端与闸机1之间安装有平衡弹簧6。具体的，平衡弹簧6的底端固定有连接头61，闸机1内侧固定有弹簧连接座62，连接头61可转动式连接于弹簧连接座62，且弹簧连接座62上螺纹连接有用于限制平衡弹簧6脱落的限位螺栓63，使平衡弹簧6与闸机1之间形成可拆卸式转动连接。平衡弹簧6顶端一体成型有第一连接螺杆64，相对应的，第三连杆53远离第二连杆52一端转动安装有弹簧拉杆65，弹簧拉杆65上固定有第二连接螺杆66，且第一连接螺杆64与第二连接螺杆66的螺纹旋向相反。第一连接螺杆64与第二连接螺杆66之间安装有对拉连杆67，且对拉连杆67两端分别与第一连接螺杆64以及第二连接螺杆66螺纹连接。
在工作过程中，一方面，通过电机2、减速器3以及三个连杆配合来驱动闸杆4进行起杆、落杆，其运行比较稳定；另一方面，在控制闸杆4进行起杆或者落杆过程中，平衡弹簧6能够对第三连杆53进行张拉，以进一步提高闸杆4进行起杆或者落杆过程的稳定性。同时，在使用过程中，当平衡弹簧6发生断裂时，工人能够直接转动对拉连杆67来拆卸平衡弹簧6，方便工人对平衡弹簧6进行拆卸、更换工作。
在本实施例中，第一连接螺杆64、第二连接螺杆66上均螺纹连接有锁紧螺母68。当安装且调节好对拉连杆67的位置后，工人能够通过锁紧螺母68来进一步锁紧对拉连杆67，以进一步提高平衡弹簧6的安装稳定性。
在本实施例中，电机2的底端安装有手动调节轮21，且手动调节轮21安装于电机2的电机轴尾端。当出现断电故障时，工人能够手动通过手动调节轮21在控制电机2转动，以手动控制闸杆4进行起杆或者落杆，以应对断电状况。
参照图2，具体的，闸杆4包括呈圆杆状的杆头41以及杆体42，杆体42一端插接于杆头41且通过螺钉进行固定，使杆体42可拆卸式插接组装于杆头41。在使用过程中，工人能够更换不同长度的杆体42，以满足不同拦截宽度要求。
参照图3，输出转轴5贯穿至闸机1外的一端固定有闸杆安装座7，闸杆4安装于闸杆安装座7背向闸机1一侧，杆头41一端通过防撞转轴71转动安装于闸杆安装座7，且防撞转轴71在闸杆4落杆后呈竖直设置，使闸杆4能够在落杆状态下能够相对于闸杆安装座7绕竖向进行转动打开。闸杆安装座7上还安装有呈C型开口状的卡座72，卡座72采用橡胶材料制作而成，卡座72固定安装于闸杆安装座7背向闸机1一侧，卡座72的开口背向闸杆安装座7，且卡座72的开口与杆头41相卡接适配。在使用过程中，当有车辆由于车速过快来不及刹车而撞向闸杆4时，此时闸杆4还没开始抬杆，依旧处于落杆状态，此时闸杆4能够被撞动脱离出卡座72而绕竖向转动打开，使闸杆4不易于被撞坏。
参照图3、4，杆头41的外壁在背向闸杆安装座7一侧位置处固定有锁闩台73，锁闩台73背向闸机1一侧沿杆头41轴向方向间隔开设有两个导闩口731，且每个导闩口731均沿垂直于杆头41轴向方向延伸。导闩口731内安装有闸杆闩732以及锁闩弹簧733，闸杆闩732滑动设置于导闩口731，锁闩弹簧733顶端固定于导闩口731内顶壁，且锁闩弹簧733底端抵撑于闸杆闩732顶部。相对应的，闸杆安装座7的底部在与闸杆闩732相对应位置处开设有锁闩口734，以供闸杆闩732进行插接锁死。两个闸杆闩732之间安装有连接杆735，连接杆735上固定有锁闩杆736，且锁闩杆736底部低于闸杆4。闸机1外壁上固定有锁闩座74，锁闩座74位于闸杆4下方位置，且锁闩座74在闸杆4落杆状态时与锁闩杆736相对准设置。
参照图5，具体的，锁闩台73在导闩口731底侧开设有竖向滑槽738，且竖向滑槽738内滑动设置有竖向滑块739，闸杆闩732固定于竖向滑块739。
在使用过程中，当闸杆4起杆后，此时锁闩杆736与锁闩座74相脱离，此时锁闩弹簧733将闸杆闩732下压而插接于锁闩口734内，以将闸杆4锁固于闸杆安装座7，使闸杆4在起杆过程中或者起杆后不易于脱离出闸杆安装座7，以进一步提高闸杆4在起杆过程中或者起杆后的稳定性。同时，当闸杆4落杆后，锁闩杆736顶压于锁闩座74，以带动闸杆闩732上移而脱离于锁闩口734，以解开闸杆4与闸杆安装座7之间的锁固，使闸杆4被撞后能够绕竖向转动打开而不易于被撞坏。再者，在落杆过程中，锁闩杆736与锁闩座74进行撞击，使锁闩弹簧733能够发生弹性压缩能够对闸杆4的落杆做进一步减震缓冲，以进一步提高闸杆4的落杆稳定性，同时，在落杆后，锁闩座74能够通过锁闩杆736对闸杆4进行支撑，以进一步提高闸杆4落杆后的稳定性。
在本实施例中，锁闩杆736底端可滚动式嵌设安装有滚珠737。当锁闩杆736随闸杆4落杆而顶压于锁闩座74过程中，锁闩杆736通过滚珠737与锁闩座74形成滚动式接触，以减小锁闩杆736与锁闩座74之间的接触摩擦，便于锁闩座74对锁闩杆736以及闸杆闩732进行上顶。同时，在闸杆4被车辆撞击而绕竖向转动打开过程中，由于锁闩杆736通过滚珠737与锁闩座74形成滚动式接触，以减小锁闩杆736与锁闩座74之间的接触摩擦，便于闸杆4被撞动而打开。
参照图3，在本实施例中，闸杆安装座7上转动安装有与防撞转轴71相平行设置的阻尼转轴75，防撞转轴71与阻尼转轴75之间通过相互啮合的呈直齿轮状的第一齿轮副76进行传动，且第一齿轮副76安装于闸杆安装座7顶部位置。在本实施例中，第一齿轮副76为直齿轮副，且第一齿轮副76中防撞转轴71与阻尼转轴75之间的传动比为1:4，在其他实施例中，第一齿轮副76可以为斜齿轮副等其他形式，且其传动比可以为1:3、1:5等形式。闸杆安装座7在落杆状态的上下两侧均安装有阻尼单元77，且两组阻尼单元77分别与阻尼转轴75两端一一相对应设置。
参照图3、4，具体的，阻尼单元77包括滚珠丝杆副771，滚珠丝杆副771中的丝杆与闸杆4相平行设置，且滚珠丝杆副771中的丝杆两端均转动安装于闸杆安装座7上的丝杆支撑座772。两个所述丝杆支撑座772之间安装有前后设置的两个导向滑杆773，导向滑杆773与滚珠丝杆副771中的丝杆相平行设置，且滚珠丝杆副771中的螺母被导向滑杆773滑动穿设。导向滑杆773上套设有阻尼弹簧774，且阻尼弹簧774一端顶撑于滚珠丝杆副771中的螺母，另一端顶撑于丝杆支撑座772。阻尼转轴75上下两端与两组滚珠丝杆副771中的丝杆之间均通过第二齿轮副78进行传动，在本实施例中，第二齿轮副78为锥齿轮副，且第二齿轮副78在阻尼转轴75与滚珠丝杆副771中的丝杆之间的传动比为1:4，在其他实施例中，其传动比可以为1:3、1:5等形式。两组滚珠丝杆副771中的两个丝杆旋向相反。
在闸杆4被撞击打开过程中，防撞转轴71通过第一齿轮副76同步带动阻尼转轴75同步转动，阻尼转轴75两端均通过第二齿轮副78带动两组滚珠丝杆副771中的丝杆进行转动，以控制滚珠丝杆副771中的螺母沿导向滑杆773移动而对阻尼弹簧774进行压缩，此时阻尼单元77的阻尼逐步变大，使阻尼弹簧774反过来对闸杆4的被撞打开动作进行缓冲，以对闸杆4进行缓冲保护，以使闸杆4不易于打开过快而于闸机1发生二次撞击而发生损坏。同时，当闸杆4被撞开后，此时滚珠丝杆副771结构能够防止闸杆4自动反向转动复位，使其不易于对车体造成二次撞击。
参照图3、4，闸杆安装座7朝向闸机1一侧固定有水平滑轨81，水平滑轨81上设置有滑块，滑块上固定有呈水平设置的插杆82，使插杆82在闸杆4落杆状态下能够水平方向进行滑动。插杆82上固定有传动齿条83，传动齿条83与插杆82相平行设置，且传动齿条83与第一齿轮副76中位于阻尼转轴75上的齿轮相啮合传动。相对应的，闸机1外壁在靠近插杆82位置处固定有插座84，插座84朝向插杆82一侧开设有在闸杆4被撞开供插杆82插接的插口85，且插口85贯穿插座84的左右两侧。
当闸杆4被撞开时，防撞转轴71通过第一齿轮副76带动阻尼转轴75转动，同时第一齿轮副76同步带动传动齿条83朝插座84方向移动而插接于插口85内，以对闸杆安装座7进行锁死，使闸杆4被撞开后不能进行起杆、落杆动作，以使闸杆4在被撞开状态下不易于对周围行人或者物体造成乱摆撞击。
本具体实施方式的实施例均为本申请的较佳实施例，并非依此限制本申请的保护范围，其中相同的零部件用相同的附图标记表示。故：凡依本申请的结构、形状、原理所做的等效变化，均应涵盖于本申请的保护范围之内。
Claims (8)
1.一种高稳定性道闸，其特征在于：包括闸机(1)、安装于闸机(1)内的电机(2)和减速器(3)以及通过输出转轴(5)转动安装于闸机(1)上的闸杆(4)，所述电机(2)与减速器(3)输入端相连接，所述减速器(3)的输出端与输出转轴(5)之间安装有第一连杆(51)、第二连杆(52)以及第三连杆(53)，所述第一连杆(51)一端连接于减速器(3)输出端，所述第三连杆(53)中部固定安装于输出转轴(5)，所述第二连杆(52)两端分别转动连接于第一连杆(51)远离减速器(3)一端以及第三连杆(53)一端；所述第三连杆(53)远离第二连杆(52)一端与闸机(1)之间安装有平衡弹簧(6)；
所述输出转轴(5)转动安装于闸机(1)且其一端延伸出闸机(1)外；所述输出转轴(5)贯穿至闸机(1)外的一端固定有闸杆安装座(7)，所述闸杆(4)安装于闸杆安装座(7)背向闸机(1)一侧，所述闸杆(4)一端通过防撞转轴(71)转动安装于闸杆安装座(7)，且所述防撞转轴(71)在闸杆(4)落杆后呈竖直设置；所述闸杆安装座(7)上固定有供闸杆(4)可翻转打开式卡紧的卡座(72)；
所述闸杆(4)靠近闸机(1)一端开设有沿垂直于杆头(41)轴向方向延伸的导闩口(731)，所述导闩口(731)内安装有闸杆闩(732)以及锁闩弹簧(733)，所述闸杆闩(732)滑动设置于导闩口(731)，所述锁闩弹簧(733)顶端固定于导闩口(731)内顶壁，且所述锁闩弹簧(733)底端抵撑于闸杆闩(732)顶部，所述闸杆安装座(7)上开设有供闸杆闩(732)插接的锁闩口(734)；所述闸杆闩(732)上固定有锁闩杆(736)，且所述锁闩杆(736)底部低于闸杆(4)，所述闸机(1)外壁上固定有锁闩座(74)，所述锁闩杆(736)在闸杆(4)落杆后顶压于锁闩座(74)而带动闸杆闩(732)上移脱离于锁闩口(734)。
2.根据权利要求1所述的一种高稳定性道闸，其特征在于：所述平衡弹簧(6)一端可拆卸式转动安装于闸机(1)内侧；所述平衡弹簧(6)远离闸机(1)一端固定有第一连接螺杆(64)，所述第三连杆(53)远离第二连杆(52)一端转动安装有第二连接螺杆(66)，所述第一连接螺杆(64)与第二连接螺杆(66)的螺纹旋向相反，所述第一连接螺杆(64)与第二连接螺杆(66)之间安装有对拉连杆(67)，且所述对拉连杆(67)两端分别与第一连接螺杆(64)以及第二连接螺杆(66)螺纹连接。
3.根据权利要求2所述的一种高稳定性道闸，其特征在于：所述第一连接螺杆(64)、第二连接螺杆(66)上均螺纹连接有锁紧螺母(68)。
4.根据权利要求1所述的一种高稳定性道闸，其特征在于：所述锁闩杆(736)底端可滚动式嵌设安装有滚珠(737)。
5.根据权利要求1所述的一种高稳定性道闸，其特征在于：所述闸杆安装座(7)上转动安装有与防撞转轴(71)相平行设置的阻尼转轴(75)，所述防撞转轴(71)与阻尼转轴(75)上均同轴固定有相互啮合的第一齿轮副(76)，所述闸杆安装座(7)在落杆状态的上下两侧均安装有阻尼单元(77)，两组所述阻尼单元(77)分别与阻尼转轴(75)两端一一相对应设置，所述阻尼转轴(75)通过第二齿轮副(78)来联动控制阻尼单元(77)发生阻尼变化，且所述阻尼单元(77)在闸杆(4)被撞打开过程中阻尼逐步变大。
6.根据权利要求5所述的一种高稳定性道闸，其特征在于：所述阻尼单元(77)包括滚珠丝杆副(771)，所述滚珠丝杆副(771)中的丝杆与闸杆(4)相平行设置，且滚珠丝杆副(771)中的丝杆两端均转动安装于闸杆安装座(7)上的丝杆支撑座(772)，两个所述丝杆支撑座(772)之间安装有导向滑杆(773)，所述导向滑杆(773)与滚珠丝杆副(771)中的丝杆相平行设置，且所述滚珠丝杆副(771)中的螺母被导向滑杆(773)滑动穿设；所述导向滑杆(773)上套设有阻尼弹簧(774)，且所述阻尼弹簧(774)一端顶撑于滚珠丝杆副(771)中的螺母，另一端顶撑于丝杆支撑座(772)；所述阻尼转轴(75)通过第二齿轮副(78)与滚珠丝杆副(771)中的丝杆进行联接传动。
7.根据权利要求5所述的一种高稳定性道闸，其特征在于：所述闸杆安装座(7)朝向闸机(1)上滑动设置设置有插杆(82)，所述插杆(82)上固定有传动齿条(83)，且所述传动齿条(83)与第一齿轮副(76)中位于阻尼转轴(75)上的齿轮相啮合传动，所述闸机(1)外壁在靠近插杆(82)位置处固定有插座(84)，所述插座(84)朝向插杆(82)一侧开设有在闸杆(4)被撞开供插杆(82)插接的插口(85)。
8.根据权利要求1所述的一种高稳定性道闸，其特征在于：所述闸杆(4)包括杆头(41)以及杆体(42)，所述杆头(41)转动安装于闸杆安装座(7)，所述杆体(42)可拆卸式插接组装于杆头(41)。
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2023
- 2023-03-01 CN CN202310190967.XA patent/CN116815676B/zh active Active
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