CN1167893C - 箍紧带 - Google Patents

Abstract

这是一种其耳部的刚性高，但箍紧之后耳部的凸起高度可以低的箍紧带。将使带体11卷成环状，再使挂钩41勒紧到孔40中，借以去固定外侧重叠区21和内侧重叠区22。在带体周缘的一处设有一个耳部30；该耳部设有一对底脚31、32，和连接该底脚31、32的桥架33。在桥架33上设有向里弯曲的肋部36，而在肋部形成有一个加强筋37。肋部36呈圆弧状，以便随着桥架33向中心方向勒紧时，让耳部向内侧突起。肋部36的长度，将不超出桥架33的勒紧方向两段上的弯曲部34、35，而且设定在桥架33长度的60%以上。

Description

箍紧带

技术领域

本发明是有关箍紧带的一项技术。该箍紧带是箍紧连接部上的橡胶或树脂套管用的。

背景技术

作为汽车的一种备件，使用着各种橡胶或树脂制成的套管。在本说明书中所说的套管，将包括软管和套筒。为了把这种套管固定到连接处，一直使用着用带状金属制成的箍紧带。这种箍紧带，曾在，例如日本实公平2-9195号公报或者在日本专利第2538554号公报中公开过。

上述的例子是指被称为铆固型的箍紧带。这种箍紧带具有卷成环状的金属制带体；在带体外侧重叠的部位开孔，在内侧重叠的部位形成挂钩，再将挂钩挂到孔内。这种箍紧带是在挂钩挂在孔内的状态下，通过胎具使带体的耳部产生塑性形变，缩紧带体的周长，使带体去勒紧被捆部位。

这种铆固型箍紧带是通过使其耳部产生塑性形变，来使周长缩紧到一定的长度。然而耳部将会产生反弹，尽管该数值很小。为此需要提高耳部的刚性。为此，在前面提到的日本实公平2-9195号公报的箍紧带上，沿耳部的带长方向两端，形成一个向外凸起的肋部，并在肋部中形成向内侧凹进的加强筋。或者，在前面提到的日本专利第2538554号公报的箍紧带上，在平坦的耳部桥架中心，形成一个向耳部内侧凹进的浅的碟型窪坑。

就日本实公平2-9195号公报的箍紧带而言，为了勒紧，需要用一种胎具来使耳部产生塑性形变。这时，耳部整个被屈成Ω形。这时耳部向箍紧带外方凸起的量将变得很大。为了减小耳部的凸起量，要在胎具上下功夫，设法去抑制耳部向高的方向变形。但是，这种方法存在着需要增大耳部变形(捆紧)所要得力等问题，而且还需要特殊的工具，而该工具还得很大等问题。

另外，就日本专利第2538554号公报的箍紧带而言，在耳部只形成一个浅的碟型窪坑，是提高不了多少耳部的刚性的。这种箍紧带存在着如下的问题：当用工具捆紧时，耳部整个被屈成Ω形，尤其是向桥架的带幅方向两端，向耳部外方突起的高度变得很大；而且反弹量也变得很大。这种箍紧带如果把耳部勒紧方向的长度改长，那么就等于加大了箍紧带的勒紧行程；但是桥架变大之后，塑性变形之后的耳部最大高度也将变大。所以实际上未能去加长耳部的长度。

另外，单去提高耳部的刚性也不一定就好。这是因为，当桥架的刚性过高的状态下，用工具去捆紧时，会出现只让底脚变形的倾向；于是在底脚处产生应力集中现象，会使底脚破损或者底脚的板厚变薄，使耳部整体的强度下降。

发明内容

本发明的目的在于提供一种箍紧带，它能提高耳部的刚性及降低耳部变形之后的凸起高度，同时还可以防止底脚的损坏。

为了达到上述的目的，本发明是在使带状金属制成的带体，卷成环状的状态下，安装到箍紧件上的一种箍紧带。它具有下述的结构特征：设有一个固定部(例如相挂连的钩和孔)，用来固定带体的外侧重叠区和内侧的重叠区；在带体周缘的一处形成一个耳部(设有一对底脚和桥架)。在耳部桥架带幅方向的两端，形成分别向耳部内侧方向弯曲的一个肋部，并在肋部中形成凹向耳部内侧的加强筋。

具有这种结构的本发明的箍紧带，可以用捆紧工具去使耳部变形，可以去缩紧带体的卷绕直径即周长。该耳部是通过肋部和加强筋来提高刚性的，所以主要由底脚产生变形。也可以按肋部的长度和形状来，使桥架勒紧方向的两端进行变形。该发明的箍紧带，可以去抑制桥架向箍紧带的外方凸起的很大；尤其是在可能的情况下，尽量使耳部带幅方向两端的位置控制的最低。

本发明呈一种圆弧状，以使肋部向桥架勒紧方向的中心移动时，让凸起量向耳部内侧方向变大。这种形状的肋部，可使刚性发生变化，即可使从桥架勒紧方向的中心逐步向底脚变小。本发明的肋部长度，不超出桥架勒紧方向两端的弯曲部。本发明将限制弯曲部的刚性过剩，而且还限制底脚和桥架之间的刚性变化过大。肋部的长度最好是设在桥架勒紧方向长度的60％以上。

附图说明

图1是本发明的一个实例的剖面图，它示出箍紧带捆紧前的状态。

图2是图1箍紧带耳部的侧视图。

图3是图1箍紧带耳部及其周边部位的平面图。

图4是图2的F4-F4线的剖面图；

图5是图1的箍紧带被捆紧后的剖面图；

图6是图5箍紧带的耳部立体图；

图7是耳部塑性变形用铆固试验设备的侧视图；

图8是本发明实例和比较例的反弹量图；

图9是本发明实例和比较例的耳部最大高度图；

图10是本发明实例和比较例的铆接荷重的变化图；

图11是比较例1的耳部立体图；

图12是比较例2的耳部立体图；

图13是比较例3的耳部立体图。

具体实施方式

就本发明的箍紧带一实施形态，将参照图1～图10说明如下。

图1所示的箍紧带10设有带体11；该带体由金属(例如不锈钢)带状材料制成。带体11的长度方向的两端，是开放的第一段13和第二端14构成。该带体11在被紧固件17上卷成环状；这时要把第一端13置于外侧。被紧固件17的一例式橡胶套管；该套管设在汽车动力传动系统的圆筒状连接件18上。被紧固件17的内侧有连接件18。

卷成环状的带体11由位于第一端13的外侧重叠区21、位于第二端14的内侧重叠区22以及位于重叠区21、22之间的长度方向的中间区23(不重叠部分)形成。带体11最好事先卷成一定程度的环状。

在带体11的长度方向的中间区23中，设有捆紧用耳部30。耳部30的形状，设有立在带体11外侧的前后一对底脚31、32和横跨底脚31、32之间的桥架33；而且当使耳部变形时，它的形状能去勒紧带体。在桥架33勒紧方向的两端，即底脚31、32相连的部位上，设有面向底脚31、32而弯成圆弧状的弯曲部(R部)34、35。

为了提高耳部30的刚性，在桥架33的带幅方向两端，分别向耳部30的内侧，以冲压等(拉伸加工)来弯成肋部36。在一对肋部36之间向耳部30的内侧，用冲压等方法，形成凹进去的加强筋37。

如在图2所示，肋部36从箍紧带的侧面看上去，随着靠近桥架33的勒紧方向中心，呈现出一个使得向箍紧带内侧方向的凸起量变大的，形成略带U形圆弧的凸型。从而桥架33变为一种使勒紧方向中心部的刚性非常高，而且沿着靠近底脚31、32的方向刚性下降的部位。

肋部36的长度L，设定得不要达到肋部36两端弯曲部34、35的尺寸，以便当耳部进行塑性变形时，桥架33对底脚31、32的强度不要变得过高；就是说，只让底脚31、32伸展而不被损坏。换句话说，肋部36的长度，要短于从桥架33勒紧方向的长度Y减去弯曲部34、35的长度(R1+R2)差值；并且，为了确保桥架33的刚性以及

降低耳部30塑性形变之后的耳部最大高度，肋部36的长度，设定为桥架33勒紧方向长度的60％以上。

另外，加强筋37，如图3所示，形成在桥架33带幅方向中心并顺着带体11的长度方向上。加强筋37在勒紧方向上的长度，将跟肋部36的长度L相同或者更长。由于肋部36和加强筋37的形成，使得桥架33带幅方向的横断面形状，如图4所示，略像M状。连接肋部36和加强筋37的部位39，最好其高度设在塑性加工前的耳部高度左右。

在带体11外侧重叠区21的第一端13部位，顺着带体11的长度方向的数个位置上(例如3处)，设有挂孔40。这些挂孔40是向带体的厚度方向穿通的。在内侧重叠区22上，对应于各个挂孔40，设有数个钩(图示的例为3)的挂钩41。各个挂勾41向外侧重叠区21方向突起，并能插入各自对应的挂孔40上。这些挂孔40和挂钩41是本发明所谓的固定部的一例。挂钩41的尖端41a向着第一端13斜着撑出，。所以挂钩41，当尖端41a连上挂孔40的前缘40a，那么它就能去阻止外侧重叠区21从内侧重叠区22脱离。

下面，就箍紧带10的扣紧程序等问题进行说明。

如图1所示，紧固件17套进连接件18上，然后再套上事先围成一定程度的环状箍紧带10。然后把挂钩41插入挂孔40。箍紧带10因带体11的反弹力的作用，欲想撑大卷绕的直径。为此让挂钩41的前端41a挂到挂孔40的前缘40a上，防止带体的卷绕直径进一步增大。于是箍紧带10，可去维持如图1所示的，在被紧固件17上的粗装状态。

在耳部30的底脚31、32上，利用图中未示出的捆紧用胎具(例如钳型工具或自动铆接机等)，向图2中所示的箭头P的方向施力。在外力的作用下，与桥架33相比相对刚性低的底脚31、32和弯曲部34、35先进行塑性形变。结果，耳部30的整体塑性变形，如图5和图6中所示。总之，主要由底脚31、32进行塑性形变，弯曲部34、35也作少许的塑性形变。

这时，邻近桥架33的弯曲部34、35的部分，因受肋部36提高刚性的影响小，所以刚性变化缓慢，可以避免局部的变形量过大的弊端。因为连接肋部36和加强筋37的部位39的高度，约在塑性加工前的耳部高度的水平，而且桥架33几乎是平坦的形状，所以能明显的降低耳部30的高度。另外，如前所述，为使耳部30塑性形变时不至于去损坏底脚31、32，就得设法从底脚31、32到桥架33，应避免发生急剧的刚性变化。为此，如本实例那样，要使加强筋37的顺长度方向的长度，同肋部36的长度一样或更长。于是就能从底脚31、32到桥架33的刚性，先由加强筋37提高一点，然后再由肋部36去进一步提高。

通过耳部30按所需要求进行形变，使带体11的卷绕直径，即周长缩紧，与此同时撤出外力之后，耳部30的变形形状，即周长也能维持缩紧的状态。为此，借带体11被箍紧的紧固件17将被紧紧地捆绑在连接件18上。

对本实施形态的箍紧带，用图7所示的铆接试验机50，让耳部30进行塑性形变；并就下面所示的3种评价项目，进行了对实施例1、2、3和比较例1、2、3之间的比较研究。铆接试验机50的一例是在框架51的内侧装上一个刚性很高的管材52，并在其外周套上树脂套管53，又在套管53的外侧装上箍紧带。然后用带尖的夹钳口54、55去夹耳部30。再通过图中未示出的载荷管测力计，向加压杆56施加铆接力P，使底脚31、32变形并靠拢，同时通过载荷管测力计去测出铆接力P。

通过夹钳口54、55使耳部30塑性形变之后，从箍紧带10的铆接部卸下夹钳口54、55。为了研究由反弹力的作用，使箍紧带的缩紧力下降的量，去测量了耳部30的反弹量，其测量结果如图8所示。另外，塑性形变之后的耳部30的最大高度，如图9所示。铆接力P(单位：牛顿)和开口尺寸(底脚31、32之间的距离S)的关系，如图10所示。

在这里所示的实施例1、2、3和比较例1、2、3，它们都用带幅为10mm，带厚为1mm的不锈钢(SUS304)带体；塑性加工前底脚31、32之间的距离为10mm。实例1的箍紧带10是在耳部30上，设有肋部36和加强筋37；肋部36的长度L，设定为桥架33勒紧方向长度的60％以上，而且延伸不到肋部36两端的弯曲部34、35。

实例2的箍紧带10也设有肋部36和加强筋37，但是肋部36的长度要比实例1长，而且肋部36延伸到肋部36两端的弯曲部34、35。因此实例2的弯曲部34、35将通过肋部36也被增强。实例3的箍紧带10也设有肋部36和加强筋37，但是肋部36的长度L为桥架33长度Y的50％。

比较例1是如图11所示的设有耳部100的箍紧带。它相当于登载在日本实公平2-9195号公报的箍紧带。即在耳部100的桥架101的带幅方向两端，设有分别向外突起的肋部102，并在这向外的肋部102之间设有向耳部内侧凹进的加强筋103。

比较例2是如图12所示，在耳部110的桥架111的带幅方向两端，设有分别向外突起的肋部112的箍紧带。

比较例3相当于登载在日本专利第2538554号公报的箍紧带。如图13所示，该箍紧带在耳部120的桥架121的中心，设有向耳部内侧方向凹进的碟形浅坑122。

如在图8中所示，在有关反弹量方面，实例1、2、3和比较例1，反弹量都很小，没有太大差别，再维持捆紧力方面都很有效；但是，比较例2、3，由于反弹量过大，捆紧力明显下降。

如在图9所示，在有关耳部最大高度方面，实例1、2、3和比较例2也都十分低，；但是比较例1、3，突起高度都过大，如果装到车辆上，那么跟箍紧带周围的部件进行干涉的可能性很大。在图10所示的有关铆接力方面，实例1～3及比较例1～3，底脚间的距离从10mm捆紧到变为8mm附近止，箍紧带的整个内周面将接触到套管的外周面；再进一步增大铆接力使底脚间的长度变到8mm以下时，套管向厚度方向将被压缩。这就是说，底脚间距变到8mm止，初期的铆接力只是用来改变耳部变形所需的一个力。实例1、2和比较例1被确认是这一初期的铆接力大，而且耳部刚性高的一种箍紧带。如果进一步使耳部变形，让底脚间距变到2mm以下，那么比较例1和实例1的铆接力就大(耳部的刚性高)；但是，实例2、3和比较例2、3的铆接力就变得低。这就是说，随着底脚间距变窄，认为比较例2、3和实例3的耳部整个刚性不够。另外，就实例2而言，由于铆合时主要底脚进行塑性形变，底脚被拉伸，带厚减小，因而铆接力变低。

在上述结果的基础上，对反弹量，耳部最大高度及铆接力进行综合评价的结果，认为实例1、2、3符合本发明的目的要求。尤其实例1在反弹量，耳部最大高度以及铆接力等诸方面，都取得了优良的特性。

当肋部36的长度为桥架33勒紧方向长度的60％以上时，才得到了跟实例1一样高的刚性。

实施本发明而言，从带体开始，耳部的形状，挂钩或孔(固定部)等，根据需要可以对本发明的构成要素进行适当的变形加以实施是勿用多言的。例如固定部不必局限于上述实施形态的那种挂钩和挂孔的组合。再有，事先把带体卷成环状，并把内侧重叠区和外侧重叠区用固定部连好，再把它从被紧固件的断面套入被紧固件上也可以。

产业上的利用可能性

据权利要求1记载的发明，用捆紧工具使耳部变形之后，由于其突起高度可以低，而且还能提高耳部的刚性，所以反弹量小，还能维持一定的捆紧力。由于肋部面向耳部的内侧，能去确保箍紧带同箍紧带周边的器材之间的间隙量。另外，由于塑性形变之后的桥架近于平坦的形状，加长桥架的长度也能使塑性形变之后的最大高度变得低。为此，可以去减小同箍紧带周边器材之间的间隙，而且通过增大耳部的长度，可以去加大箍紧带的勒紧行程。于是可以借助肋部的长度或形状，去调整耳部的刚性分布或变形后的形状。

据权利要求2记载的发明，由于可使刚性的变化具有从耳部桥架勒紧方向的中心逐步向底脚方向变小的特性，而且能去避免只让底脚过分变形的弊端，所以能使耳部变形达到所要求的形状。

据权利要求3记载的发明，由于位于桥架勒紧方向两端的弯曲部也能同底脚一起进行适当的变形，所以能去避免只让底脚过分变形的弊端。

据权利要求4记载的发明，由于具有诸如能去提高耳部的刚性，降低耳部的突起高度以及防止底脚损坏等特点，所以在提供一种从综合角度均能优良的箍紧带方面，将更具很大的效果。

符号说明

10：箍紧带

11：带体

17：紧固件

21：外侧重叠区

22：内侧重叠区

30：耳部

31、32：底脚

33：桥架

36：肋部

37：加强筋

40：孔(固定部)

41：挂钩(固定部)

Claims (1)

1、一种带状金属带体在卷成环状的状态下，安装到被捆件上的箍紧带，其特征是：

(1)它配备有

(a)用于将所述带体的外侧重叠区固定到其内侧重叠区上去的固定部，

(b)一个耳部，它具有两个向外侧凸起的底脚、位于这对底脚间的弧状曲部和连接两底脚和桥架的桥架，和

(c)连接向外凸出的底脚的桥架，用来塑性弯曲来减少箍紧带的周长以使其夹紧带体；

(2)在耳部设有肋部，每个肋部都在前述桥架对应一边沿着箍紧带周长的垂直方向向里侧凹向底脚；

(3)在前述两个肋部之间设有一个向耳部内侧凹进去的加强筋，这样能在带体圆周方向延长耳部；

(4)前述肋部是弧状的，这样它们向耳部内侧的凸出沿着夹具方向向前述桥架中间部增加，所说的肋部的长度是沿夹具方向的桥架长度的60％或者更多，但是应该不超过由夹具方向的桥架长度减去桥架两边的弯曲部的长度所获得的长度，和

(5)前述加强筋的长度不少于肋部的长度。

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