CN116732834A - 十字路口三个桥面三层立交桥 - Google Patents
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Abstract
本发明所述立交桥，为十字路口三个桥面三层立交桥。立交桥位于十字路口。立交桥的一层地面未设置车道，仅供行人通行。立交桥有两个技术方案，第一技术方案，立交桥有三个桥面。二层桥面形状是长方形。二层桥面上有六条东西向车道，由北向南数，依次是：9、3、11、12、4、10号车道。三层桥面是两个八边形形状图案，也是两个错位长方形图案。三层桥面上有六条南北向车道，由西向东数，依次是：11、2、10、9、1、12号车道。立交桥有四条直行车道，四条右拐弯车道，四条左拐弯车道，四条调头车道。立交桥的3、4、5、6、7、8、13、14、15、16号车道，全程在二层桥面，1、2号车道全程在三层桥面。四条左拐弯车道既经由二层桥面，又经由三层桥面。四条左拐弯车道上均有南北向坡道。
Description
技术领域
本发明涉及一种立交桥，更具体的说，本发明涉及一种有别于现有立交桥的、十字路口三个桥面三层立交桥。
背景技术
十字路口立交桥必须设置四条左拐弯车道、四条右拐弯车道、四条直行车道。为了方便行人通行，还要考虑一层地面不要设置车道。为了节省建造成本，立交桥的高度不能太高。这里推出的十字路口三个桥面三层立交桥可以满足上述要求。立交桥的四条右拐弯车道、四条调头车道、两条东西向直行车道全程设置二层桥面。两条南北向直行车道全程设置在三层桥面，四条左拐弯车道，一部分设置在二层桥面，另外一部分设置在三层桥面。这里提出的十字路口三个桥面三层立交桥，没有匝道，只有三层，层次较低，而且，一层地面不设置车道。立交桥的二层桥面为长方形。立交桥三层桥面的形状为两个错位长方形形状。也是两个八边形形状。把坡道设置在四条左拐弯车道上，这是本发明设计新思路，在此设计理念指导下，设计出了四条左拐弯车道上各有一条坡道的设计方案。这个方案优秀之处在于，找到了一种在四条左拐弯车道上各有一条坡道的设计方案，而且，四条坡道全部是南北走向。开创了设计立交桥的新思路。
发明内容
本发明所述立交桥，为十字路口三个桥面三层立交桥。立交桥位于十字路口。立交桥有两个个技术方案。立交桥拥有十六条车道，十六条车道是：四条直行车道，四条右拐弯车道，四条左拐弯车道，四条调头车道。四条直行车道是：由南向北直行车道、由北向南直行车道、由东向西直行车道，由西向东直行车道。四条右拐弯车道是：由南向东右拐弯车道、由北向西右拐弯车道、由东向北右拐弯车道、由西向南右拐弯车道。四条左拐弯车道是：由南向西左拐弯车道、由北向东左拐弯车道、由东向南左拐弯车道、由西向北左拐弯车道。四条调头车道是：南向来车、北向来车、东向来车、西向来车的调头车道。立交桥的一层地面未设置车道。仅供行人通行。图1、图4是立交桥十六条车道走向图。图2、图5是经由二层桥面的车道走向图。图3、图6是经由三层桥面的车道及三层桥面下面的车道走向图。立交桥的3、4、5、6、7、8、13、14、15、16号车道，未经由三层桥面，1、2号车道全程在三层桥面。四条左拐弯车道既经由二层桥面，又经由三层桥面。下面分为四个部分，详细叙述本发明的内容。
第一部分：立交桥的第一技术方案
图1图案是立交桥的第一技术方案的车道走向图。此图案所绘立交桥拥有十六条车道。立交桥有三个桥面，二层桥面是长方形。三层有两个桥面。由图1可以看出：立交桥三层有两个八边形图案。这是第一技术方案的两个三层桥面。上面有六条南北向车道。
图2是经由第一技术方案二层桥面的车道走向图。立交桥的二层桥面形状是长方形。3、4、5、6、7、8、13、14、15、16号车道全程在二层桥面。图2中有六条东西向车道，由北往南数，排列顺序是：9、3、11、12、4、10号。
图3是第一技术方案经由三层桥面上的车道及三层桥面下面的车道走向图。立交桥的三层桥面形状是两个错位长方形形状（或者称两个八边形形状）。1、2号车道全程在三层桥面。四条左拐弯车道既经由二层桥面，又经由三层桥面。图3的三层桥面上有六条车道，由西向东数，依次是：11、2、10、9、1、12号车道。三层的两个错位长方形桥面，桥下各有五条车道，左边的八边形，由北往南数，依次是：9、3、11、12、4号车道。右边的八边形，由北往南数，依次是：3、11、12、4、10号车道。
立交桥的施工建议。建议立交桥在施工时，优先施工三层桥面的桥墩和二层桥面的桥墩，然后施工二层桥面，再往后施工坡道桥面。最后施工三层桥面。
第二部分：立交桥的第二技术方案
图4图案是立交桥的第二技术方案的车道走向图。此图案所绘立交桥拥有十六条车道。立交桥有三个桥面，二层桥面是长方形。三层有两个桥面。由图4可以看出：立交桥有两个八边形图案。这是第二技术方案的两个三层桥面。上面有六条南北向车道。
图5是经由第二技术方案二层桥面的车道走向图。立交桥的二层桥面形状是长方形。3、4、5、6、7、8、13、14、15、16号车道全程在二层桥面。图5中有六条东西向车道，由北往南数，排列顺序是：11、3、9、10、4、12号。
图6是第二技术方案经由三层桥面上的车道及三层桥面下面的车道走向图。立交桥的三层桥面形状是两个错位长方形形状（或者称两个八边形形状）。1、2号车道全程在三层桥面。四条左拐弯车道既经由二层桥面，又经由三层桥面。图6的三层桥面上有六条车道，由西向东数，依次是：10、2、11、12、1、9号车道。三层的两个错位长方形桥面，桥下各有五条车道，左边的八边形，由北往南数，依次是：3、9、10、4、12号车道。右边的八边形，由北往南数，依次是：11、3、9、10、4号车道。
第三部分：本发明的技术特征
1，立交桥有三层，立交桥的一层地面未设置车道，仅供行人通行。
2，立交桥的3、4、5、6、7、8、13、14、15、16号车道全程在二层桥面。
3，立交桥的二层桥面是长方形。
4，立交桥的三层桥面是两个错位长方形形状。也是两个八边形形状。左边的三层桥面，上面有三条由北向南车道，右边的三层桥面，上面有三条由南向北车道。
5，立交桥的第一技术方案，由南向西左拐弯车道和由北向东左拐弯车道，是下坡道，前半部分在三层桥面，后半部分在二层桥面。由西向北左拐弯车道和由东向南左拐弯车道，是上坡道，前半部分在二层桥面，后半部分在三层桥面。三层桥面上有六条车道，由西向东数，依次是：11、2、10、9、1、12号车道。三层两个错位长方形桥面，桥下各有五条车道，左边的八边形，由北往南数，依次是：9、3、11、12、4号车道。右边的八边形，由北往南数，依次是：3、11、12、4、10号车道。
6，立交桥的第二技术方案，由南向西左拐弯车道和由北向东左拐弯车道，是下坡道，前半部分在三层桥面，后半部分在二层桥面。由西向北左拐弯车道和由东向南左拐弯车道，是上坡道，前半部分在二层桥面，后半部分在三层桥面。三层桥面上有六条车道，由西向东数，依次是：10、2、11、12、1、9号车道。三层两个长方形桥面，桥下各有五条车道，左边的八边形，由北往南数，依次是：3、9、10、4、12号车道。右边的八边形，由北往南数，依次是：11、3、9、10、4号车道。
7，在本发明的两个技术方案中，1号车道在9、12号两条左拐弯车道之间，2号车道在10、11号两条车道左拐弯车道之间，3号车道在9、11号两条左拐弯车道之间，4号号车道在10、12号两条左拐弯车道之间。
8，立交桥第一技术方案，南向来车调头车道设置在2、9号两条车道之间，北向来车调头车道设置在1、10号两条车道之间，东向来车调头车道设置在11、4号两条车道之间，西向来车调头车道设置在3、12号两条车道之间；立交桥第二技术方案，南向来车调头车道设置在1、11号两条车道之间，北向来车调头车道设置在2、12号两条车道之间，东向来车调头车道设置在3、10号两条车道之间，西向来车调头车道设置在4、9号两条车道之间。
9，立交桥的四条坡道，均在四条左拐弯车道上，而且，均是南北向坡道。
10，立交桥没有匝道。
第四部分：本发明的有益技术效果：
（1）立交桥三层有两个桥面。两个桥面的结构都非常简单，影响立交桥的占地面积的主要因素是坡道，本发明的四条坡道均为南北走向，东西走向没有坡道，因此，占地面积小，造价低。
（2）立交桥没有匝道，行车安全。不会发生车辆坠桥事故。
（3）立交桥一层地面未设置车道，仅供行人通行，提高了车辆和行人的通行效率，行人和车辆都不用看信号灯的显示，减少了行人和车辆通过立交桥的时间。
附图说明
图1：第一技术方案的车道走向图。
图2：第一技术方案二层桥面车道走向图。
图3：第一技术方案三层桥面车道走向图。
图4：第二技术方案的车道走向图。
图5：第二技术方案二层桥面车道走向图。
图6：第二技术方案三层桥面车道走向图。
实施方式
在图1至图6及摘要附图中，所标数字含意如下：
1：一号车道，由南向北直行车道。
2：二号车道，由北向南直行车道。
3：三号车道，由东向西直行车道。
4：四号车道，由西向东直行车道。
5：五号车道，由南向东右拐弯车道 。
6：六号车道，由北向西右拐弯车道 。
7：七号车道，由东向北右拐弯车道 。
8：八号车道，由西向南右拐弯车道。
9：九号车道，由南向西左拐弯车道。
10：十号车道，由北向东左拐弯车道。
11：十一号车道，由东向南左拐弯车道。
12：十二号车道，由西向北左拐弯车道。
13：十三号车道，南向来车调头车道。
14：十四号车道，北向来车调头车道。
15：十五号车道，东向来车调头车道。
16：十六号车道，西向来车调头车道。
在图1至图6及摘要附图中：
1，粗实线，是三层桥面上的车道。
2，细实线是三层桥面轮廓线。稍粗一些的实线是二层桥面的轮廓线。
3，黑白比为一比一的斑马线是二层桥面的车道。
4，黑白比为三比一的斑马线是介于二层桥面与三层桥面之间的上坡道或下坡道。
5，细点组成的虚线是三层桥面下面二层桥面上的车道。
下面分为四个部分，详细叙述具体实施方式。
第一部分：立交桥的第一技术方案
图1图案是立交桥的第一技术方案的车道走向图。此图案所绘立交桥拥有十六条车道。立交桥有三个桥面，二层桥面是长方形。三层有两个桥面。由图1可以看出：立交桥三层有两个八边形图案。也是两个错位长方形图案。这是第一技术方案的两个三层桥面。上面有六条南北向车道。
图2是经由第一技术方案二层桥面的车道走向图。立交桥的二层桥面形状是长方形。3、4、5、6、7、8、13、14、15、16号车道全程在二层桥面。图2中有六条东西向车道，由北往南数，排列顺序是：9、3、11、12、4、10号。
图3是第一技术方案经由三层桥面上的车道及三层桥面下面的车道走向图。立交桥的三层桥面形状是两个错位长方形形状（或者称两个八边形形状）。1、2号车道全程在三层桥面。四条左拐弯车道既经由二层桥面，又经由三层桥面。图3的三层桥面上有六条车道，由西向东数，依次是：11、2、10、9、1、12号车道。三层的两个错位长方形桥面，桥下各有五条车道，左边的八边形，由北往南数，依次是：9、3、11、12、4号车道。右边的八边形，由北往南数，依次是：3、11、12、4、10号车道。
立交桥的施工建议。建议立交桥在施工时，优先施工三层桥面的桥墩和二层桥面的桥墩，然后施工二层桥面，再往后施工坡道桥面。最后施工三层桥面。
第二部分：立交桥的第二技术方案
图4图案是立交桥的第二技术方案的车道走向图。此图案所绘立交桥拥有十六条车道。立交桥有三个桥面，二层桥面是长方形。三层有两个桥面。由图4可以看出：立交桥有两个八边形图案。也是两个错位长方形图案。这是第二技术方案的两个三层桥面。上面有六条南北向车道。
图5是经由第二技术方案二层桥面的车道走向图。立交桥的二层桥面形状是长方形。3、4、5、6、7、8、13、14、15、16号车道全程在二层桥面。图5中有六条东西向车道，由北往南数，排列顺序是：11、3、9、10、4、12号。
图6是第二技术方案经由三层桥面上的车道及三层桥面下面的车道走向图。立交桥的三层桥面形状是两个错位长方形形状（或者称两个八边形形状）。1、2号车道全程在三层桥面。四条左拐弯车道既经由二层桥面，又经由三层桥面。图6的三层桥面上有六条车道，由西向东数，依次是：10、2、11、12、1、9号车道。三层的两个错位长方形桥面，桥下各有五条车道，左边的八边形，由北往南数，依次是：3、9、10、4、12号车道。右边的八边形，由北往南数，依次是：11、3、9、10、4号车道。
第三部分：本发明的技术特征
1，立交桥有三层，立交桥的一层地面未设置车道，仅供行人通行。
2，立交桥的3、4、5、6、7、8、13、14、15、16号车道全程在二层桥面。
3，立交桥的二层桥面是长方形。
4，立交桥的三层桥面是两个错位长方形形状。也是两个八边形形状。左边的三层桥面，上面有三条由北向南车道，右边的三层桥面，上面有三条由南向北车道。
5，立交桥的第一技术方案，由南向西左拐弯车道和由北向东左拐弯车道，是下坡道，前半部分在三层桥面，后半部分在二层桥面。由西向北左拐弯车道和由东向南左拐弯车道，是上坡道，前半部分在二层桥面，后半部分在三层桥面。三层桥面上有六条车道，由西向东数，依次是：11、2、10、9、1、12号车道。三层两个错位长方形桥面，桥下各有五条车道，左边的八边形，由北往南数，依次是：9、3、11、12、4号车道。右边的八边形，由北往南数，依次是：3、11、12、4、10号车道。
6，立交桥的第二技术方案，由南向西左拐弯车道和由北向东左拐弯车道，是下坡道，前半部分在三层桥面，后半部分在二层桥面。由西向北左拐弯车道和由东向南左拐弯车道，是上坡道，前半部分在二层桥面，后半部分在三层桥面。三层桥面上有六条车道，由西向东数，依次是：10、2、11、12、1、9号车道。三层两个错位长方形桥面，桥下各有五条车道，左边的八边形，由北往南数，依次是：3、9、10、4、12号车道。右边的八边形，由北往南数，依次是：11、3、9、10、4号车道。
7，在本发明的两个技术方案中，1号车道在9、12号两条左拐弯车道之间，2号车道在10、11号两条车道左拐弯车道之间，3号车道在9、11号两条左拐弯车道之间，4号号车道在10、12号两条左拐弯车道之间。
8，立交桥第一技术方案，南向来车调头车道设置在2、9号两条车道之间，北向来车调头车道设置在1、10号两条车道之间，东向来车调头车道设置在11、4号两条车道之间，西向来车调头车道设置在3、12号两条车道之间；立交桥第二技术方案，南向来车调头车道设置在1、11号两条车道之间，北向来车调头车道设置在2、12号两条车道之间，东向来车调头车道设置在3、10号两条车道之间，西向来车调头车道设置在4、9号两条车道之间。
9，立交桥的四条坡道，均在四条左拐弯车道上，而且，均是南北向坡道。
10，立交桥没有匝道。
第四部分：本发明的有益技术效果：
（1）立交桥三层有两个桥面。两个桥面的结构都非常简单，影响立交桥的占地面积的主要因素是坡道，本发明的四条坡道均为南北走向，东西走向没有坡道，因此，占地面积小，造价低。
（2）立交桥没有匝道，行车安全。不会发生车辆坠桥事故。
（3）立交桥一层地面未设置车道，仅供行人通行，提高了车辆和行人的通行效率，行人和车辆都不用看信号灯的显示，减少了行人和车辆通过立交桥的时间。
Claims (7)
1.一种十字路口三个桥面三层立交桥，其特征是：所述立交桥位于十字路口，一层地面不设置车道，仅供行人通行；立交桥有三个桥面，二层桥面是长方形；三层桥面形状是两个八边形形状，也是两个错位长方形形状；立交桥拥有十六条车道，十六条车道是：四条直行车道、四条右拐弯车道、四条左拐弯车道、四条调头车道；四条直行车道是：由南向北直行车道1、由北向南直行车道2、由东向西直行车道3、由西向东直行车道4；四条右拐弯车道是：由南向东右拐弯车道5、由北向西右拐弯车道6、由东向北右拐弯车道7、由西向南右拐弯车道8；四条左拐弯车道是：由南向西左拐弯车道9、由北向东左拐弯车道10、由东向南左拐弯车道11、由西向北左拐弯车道12；四条调头车道是：南向来车调头车道13、北向来车调头车道14、东向来车调头车道15、西向来车调头车道16； 3、4、5、6、7、8、13、14、15、16号车道全程在二层桥面；1、2号车道直行全程在三层桥面；四条左拐弯车道既经由二层桥面，又经由三层桥面；立交桥有两个技术方案，第一技术方案，二层桥面上有六条东西向车道，由北往南数，排列顺序是：9、3、11、12、4、10号；三层桥面上有六条车道，由西向东数，依次是：11、2、10、9、1、12号车道；三层两个八边形桥面，桥下各有五条车道，左边的八边形，由北往南数，依次是：9、3、11、12、4号车道；右边的八边形，由北往南数，依次是：3、11、12、4、10号车道；第二技术方案，二层桥面上有六条东西向车道，由北往南数，排列顺序是：11、3、9、10、4、12号；三层桥面上有六条车道，由西向东数，依次是：10、2、11、12、1、9号车道，三层桥面的两个八边形桥面，桥下各有五条车道，左边的八边形，由北往南数，依次是：3、9、10、4、12号车道；右边的八边形，由北往南数，依次是：11、3、9、10、4号车道；立交桥的两个技术方案中，左边的三层桥面，上面有三条由北向南车道，右边的三层桥面，上面有三条由南向北车道。
2.根据权利要求1所述的十字路口三个桥面三层立交桥，其技术特征是：立交桥的第一技术方案，由南向西左拐弯车道和由北向东左拐弯车道，是下坡道，前半部分在三层桥面，后半部分在二层桥面；由西向北左拐弯车道和由东向南左拐弯车道，是上坡道，前半部分在二层桥面，后半部分在三层桥面。
3.根据权利要求1所述的十字路口三个桥面三层立交桥，其技术特征是：立交桥的第二技术方案，由南向西左拐弯车道和由北向东左拐弯车道，是下坡道，前半部分在三层桥面，后半部分在二层桥面；由西向北左拐弯车道和由东向南左拐弯车道，是上坡道，前半部分在二层桥面，后半部分在三层桥面。
4.根据权利要求1所述的十字路口三个桥面三层立交桥，其技术特征是：立交桥的两个技术方案中，1号车道在9、12号两条左拐弯车道之间，2号车道在10、11号两条车道左拐弯车道之间，3号车道在9、11号两条左拐弯车道之间，4号号车道在10、12号两条左拐弯车道之间。
5.根据权利要求1所述的十字路口三个桥面三层立交桥，其技术特征是：立交桥的四条坡道，均设置在四条左拐弯车道上，而且，均是南北向坡道。
6.根据权利要求1所述的十字路口三个桥面三层立交桥，其技术特征是：立交桥第一技术方案，南向来车调头车道设置在2、9号两条车道之间，北向来车调头车道设置在1、10号两条车道之间，东向来车调头车道设置在11、4号两条车道之间，西向来车调头车道设置在3、12号两条车道之间；立交桥第二技术方案，南向来车调头车道设置在1、11号两条车道之间，北向来车调头车道设置在2、12号两条车道之间，东向来车调头车道设置在3、10号两条车道之间，西向来车调头车道设置在4、9号两条车道之间。
7.根据权利要求1所述的十字路口三个桥面三层立交桥，其技术特征是：立交桥没有匝道。
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| CN202310871941.1A Pending CN116732834A (zh) | 2023-07-16 | 2023-07-16 | 十字路口三个桥面三层立交桥 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| CN (1) | CN116732834A (zh) |
-
2023
- 2023-07-16 CN CN202310871941.1A patent/CN116732834A/zh active Pending
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Legal Events
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