CN116691883A - 一种电动摩托车侧支撑组件及支撑装置 - Google Patents

Abstract

本发明涉及电动摩托车支撑架领域，具体为一种电动摩托车侧支撑组件及支撑装置，所述侧支撑组件包括：固定于所述车架底部的伸缩腿合件；及与所述伸缩腿组件通过液压管连通的压力控制合件；当所述坐垫被按压时，所述压力控制合件控制伸缩腿合件处于缩回状态；当所述坐垫处于自然状态时，所述控制合件控制处于自然状态，且所述伸缩腿合件处于支撑状态，通过引入液压控制合件和坐垫的按压触发机制，支撑腿可以在坐垫被按压时自动收回，当驾驶员坐在坐垫上后，支撑腿能够自动收回，且当驾驶员离开坐垫后，支撑腿可以自动打开；避免了触碰撞击地面而导致翻车的危险；同时，也解决了手动收合费力的情况。

Description

一种电动摩托车侧支撑组件及支撑装置

技术领域

本发明涉及电动摩托车支撑架领域，具体为一种电动摩托车侧支撑组件及支撑装置。

背景技术

电动摩托车作为一种环保、高效的交通工具，越来越受到人们的关注和使用；电动摩托车的支撑腿是一种重要的辅助设备，用于在停车时提供稳定的支撑，防止车辆倾倒；支撑腿通常位于车辆的底部，传统的电动摩托车支撑腿通常采用手动方式，即需要骑手通过脚踩拉开支撑腿，将其伸出以稳定车辆；当需要收起支撑腿时，骑手则需要用力将支撑腿抬起，使其回到原来的位置；现有的支撑腿存在以下缺陷：

1、无法自动收合，忘记收合的情况下骑行，易导致触碰撞击地面发生翻车的危险；且当支撑腿锈蚀或变形时，开合变得费力、困难。

2、电动摩托车体相对笨重，对于空间狭小的停车点，想要调头需要来回推动，费时费力。

发明内容

本发明针对现有技术中存在的技术问题，提供一种电动摩托车侧支撑组件及支撑装置以解决现有支撑腿无法自动收合、开合费力，以及狭小空间调头困难的问题。

本发明解决上述技术问题的技术方案如下：

提供一种电动摩托车侧支撑组件，所述电动摩托车包括车架及坐垫，所述侧支撑组件包括：

固定于所述车架底部的伸缩腿合件；及

与所述伸缩腿组件通过液压管连通的压力控制合件；

当所述坐垫被按压时，所述压力控制合件控制伸缩腿合件处于缩回状态；

当所述坐垫处于自然状态时，所述控制合件控制处于自然状态，且所述伸缩腿合件处于支撑状态。

更近一步地，所述伸缩腿合件包括：

固定在所述车架上的安装体；

固定在所述安装体上的第一压力缸，所述第一压力缸的腔体与所述液压管连通；及

滑动安装在所述第一压力缸内的支撑腿；

当压力控制合件的压力变化时，所述支撑腿位于所述第一压力缸腔体内的部分可沿着所述第一压力缸的腔体内壁滑动。

更近一步地，所述支撑腿伸缩端的末端安装有支撑脚支。

更近一步地，所述压力控制合件包括:

固定在所述车架上部且位于所述坐垫驾驶位下方的第二压力缸，所述第二压力缸的腔体与所述液压管连通，且所述第二压力缸的端部安装有缸头盖，所述第二压力缸横截面及容积大于所述第一压力缸的横截面及容积；

一端滑动安装在所述第二压力缸腔体内的活塞杆，所述活塞杆的另一端安装有支撑板；

安装在所述支撑板上，且上端与所述坐垫内骨架抵触的至少一个压力杆，所述压力杆的上端设有压力板；及

一端固定在所述支撑板上，另一端固定在所述缸头盖上，且套设在所述活塞杆上的弹簧。

更近一步地，所述液压管上安装有电控阀门。

提供一种电动摩托车支撑装置，所述支撑装置包括如上所述的电动摩托车侧支撑组件，还包括：

一端固定在所述安装体或车架上的安装横梁，所述安装横梁的另一端固定在所述车架上；及

支架腿，所述支架腿与所述安装横梁通过转动组件连接。

更近一步地，所述转动组件包括：

设置在所述安装横梁下端的圆形壳体，所述圆形壳体下开口端安装有端盖，所述圆形壳体腔内底部及所述端盖内端面上分别开设有多个第一滚珠槽；

转动安装在所述圆形壳体内的转动体，所述转动体的上下端面分别开设有多个第二滚珠槽，所述转动体上端面设有第一转轴，对应在所述圆形壳体腔内底部开设有供所述第一转轴转动的转槽，所述转动体下端面设置有第二转轴；

分布在所述第一滚珠槽与第二滚珠槽之间的多个滚珠；及

固定在所述第二转轴下端的安装座，所述安装座上固定有与所述支架腿铰接的铰接座，所述安装座与所述支架腿之间安装有回位拉簧。

更近一步地，所述转动组件中安装有恢复组件。

更近一步地，所述恢复组件包括：

安装在所述转动体与所述圆形壳体之间的卷簧。

更近一步地，所述支架腿的铰接轴两端分别安装有限位座，所述限位座与所述安装座之间抵触：

所述支架腿靠近所述支撑组件的一侧设置有踩踏支杆，所述踩踏支杆上设置有弯曲处，所述弯曲处形成对地支点，所述踩踏支杆端部转动安装有踩踏板。

本发明的有益效果是：

1、通过引入液压控制合件和坐垫的按压触发机制，支撑腿可以在坐垫被按压时自动收回。这样，无需人工收合，当驾驶员坐在坐垫上后，支撑腿能够自动收回，且当驾驶员离开坐垫后，支撑腿可以自动打开；避免了触碰撞击地面而导致翻车的危险；同时，也解决了手动收合费力的情况。

2、支撑装置的引入使得电动摩托车在空间狭小的调头变得便利。通过安装横梁和支架腿之间的转动组件，支撑装置可以实现转动功能，使得整个车体可以在支撑的同时转动，抬起前轮或后轮进行调头，使得驾驶人员可以更轻松地调整车辆的位置和方向，解决了来回推动车辆的费时费力的问题。

附图说明

图1为本发明装配示意图示意图；

图2为本发明的整体结构示意图；

图3为本发明伸缩腿合件的正视图；

图4为图3中“A-A”处的剖视图；

图5为本发明的整体结构分解示意图；

图6为本发明的局部结构分解示意图一；

图7为本发明的局部结构分解示意图二；

图8为本发明转动组件的整体结构分解示意图；

图9为本发明配合电动摩托车使用的示意图；

附图中，各标号所代表的零部件列表如下：

1、伸缩腿合件；11、安装体；12、第一压力缸；13、支撑腿；14、支撑脚支；

2、液压管；21、电控阀门；

3、压力控制合件；31、第二压力缸；32、缸头盖；33、活塞杆；34、支撑板；35、压力杆；351、压力板；36、弹簧；

4、安装横梁；

5、支架腿；51、踩踏支杆；52、弯曲处；53、踩踏板；

6、转动组件；61、圆形壳体；611、端盖；612、转槽；62、第一滚珠槽；63、转动体；631、第二滚珠槽；632、第一转轴；633、第二转轴；64、滚珠；65、安装座；66、铰接座；67、回位拉簧；68、限位座；

7、恢复组件；71、卷簧。

具体实施方式

为了使本发明的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本发明进行进一步详细说明。所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本发明，而不能理解为对本发明的限制。此外，应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本发明，并不用于限定本发明。

在本发明的描述中，需要理解的是，术语“长度”、“宽度”、“上”、“下”、“左”、“右”、“水平”、“顶”、“底”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个所述特征。在本发明的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。

在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接或可以相互通讯；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

在本发明中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

下文的公开提供了许多不同的实施例或例子用来实现本发明的不同结构。为了简化本发明的公开，下文中对特定例子的部件和设置进行描述。当然，它们仅仅为示例，并且目的不在于限制本发明。此外，本发明提供了的各种特定的工艺和材料的例子，但是本领域普通技术人员可以意识到其它工艺的应用和/或其它材料的使用场景。

本发明提供了以下优选的实施例：

实施例1

参考图1及图9，一种电动摩托车侧支撑组件，所述电动摩托车包括车架及坐垫，所述侧支撑组件包括：

固定于所述车架底部的伸缩腿合件1；及

与所述伸缩腿合件1通过液压管2连通的压力控制合件3；

当所述坐垫被按压时，所述压力控制合件3控制所述伸缩腿合件1处于缩回状态；

当所述坐垫处于自然状态时，所述控制合件控制处于自然状态，且所述伸缩腿合件1处于支撑状态。

该电动摩托车侧支撑组件包括以下合件：

伸缩腿合件1：该合件固定于电动摩托车的车架底部。它由一个可伸缩的支撑腿13构成，可以在需要时延伸或收回。支撑腿13的长度可以根据需要进行调节，以提供适当的支撑高度。

压力控制合件3：该合件与伸缩腿组件通过液压管2相连。压力控制合件3通过控制液压系统中的压力来控制伸缩腿合件1的状态。根据连通器原理，当坐垫被按压时，压力控制合件3会使伸缩腿合件1处于缩回状态。当坐垫处于自然状态时，压力控制合件3会保持压力的自然状态，使伸缩腿合件1处于支撑状态；即当驾驶员坐在坐垫上后，支撑腿13能够自动收回，且当驾驶员离开坐垫后，支撑腿13可以自动打开。

实施该侧支撑组件的操作流程如下：

当电动摩托车需要停车时，驾驶员离开坐垫，压力控制合件3恢复，使得伸缩腿合件1伸出以提供支撑，此时，电动摩托车可以稳定停放，而无需手动打开支撑腿13。

当驾驶员准备继续骑行时，坐在坐垫上，压力控制合件3工作，控制伸缩腿合件1缩回。

通过以上实施方式，该电动摩托车侧支撑组件能够实现自动的伸缩和收起功能，通过驾驶员坐在或离开坐垫的状态来控制支撑腿13的状态，提供了便捷而稳定的停车体验。

实施例2

参考图3至图5所示，所述伸缩腿合件1包括：

固定在所述车架上的安装体11；

固定在所述安装体11上的第一压力缸12，所述第一压力缸12的腔体与所述液压管2连通；及

滑动安装在所述第一压力缸12内的支撑腿13；

当压力控制合件3的压力变化时，所述支撑腿13位于所述第一压力缸12腔体内的部分可沿着所述第一压力缸12的腔体内壁滑动。

该电动摩托车侧支撑组件包括以下零件：

安装体11：安装体11固定在电动摩托车的车架上，提供支撑腿13组件的安装基础。

第一压力缸12：第一压力缸12固定在安装体11上，并通过液压管2与压力控制合件3连通。第一压力缸12的内部空间作为液压缸腔体，用于控制支撑腿13的伸缩。

支撑腿13：支撑腿13滑动安装在第一压力缸12内，支撑腿13的底部用于提供支撑功能，支撑腿13的顶部与第一压力缸12的内壁相接触，可以沿着第一压力缸12的腔体内壁滑动。

实施该侧支撑组件的操作流程如下：

根据连通器原理，当压力控制合件3控制压力变化时，液压管2中的液压油压力也发生变化，可以理解的是，第二压力缸31横截面及容积大于第一压力缸12的横截面及容积，以使得压力控制合件3能够省力的控制支撑腿13的伸缩。

通过以上实施方式，该电动摩托车侧支撑组件能够实现支撑腿13的伸缩功能，通过液压管2和第一压力缸12的联动，控制液压油的压力变化，从而控制支撑腿13的伸缩状态，支撑腿13可以沿着第一压力缸12的腔体内壁滑动，实现稳定的支撑和收起操作；这种设计可以提供方便的操作和稳定的支撑效果，提升电动摩托车的使用便利性和停车安全性。

实施例3

参考图3至图5所示，所述支撑腿13伸缩端的末端安装有支撑脚支14。

该电动摩托车侧支撑组件在支撑腿13伸缩端的末端安装有支撑脚支14，支撑脚支14可以进一步增强支撑腿13的稳定性和支撑能力，且能够保护支撑腿13不被泥水侵蚀损坏。

实施方式如下：

在支撑腿13的伸缩端的末端，安装一个支撑脚支14。

支撑脚支14可由软性材质制成，例如强化塑料或橡胶，它可以具有合适的长度和形状，以提供额外的支撑面积。

支撑脚支14可呈鞋子状，以保证与地面充分接触，增加支撑的稳定性。它可以具有防滑表面，以提供更好的抓地力。

支撑脚支14通过固定装置连接到支撑腿13的末端，这个固定装置可以是螺栓、销钉或其他适当的连接方式，以确保支撑脚支14与支撑腿13的牢固连接。

通过以上实施方式，支撑腿13伸缩端安装有支撑脚支14，为电动摩托车提供了额外的支撑面积和稳定性。这种设计可以增强支撑腿13的承重能力，使得电动摩托车在停车时更加稳固和安全，且能够保护支撑腿13末端。支撑脚支14的设计和连接方式可以根据实际需要进行调整和优化，以适应不同的摩托车型号和使用环境。

实施例4

参考图5所示，所述压力控制合件3包括:

固定在所述车架上部且位于所述坐垫驾驶位下方的第二压力缸31，所述第二压力缸31的腔体与所述液压管2连通，且所述第二压力缸31的端部安装有缸头盖32，所述第二压力缸31横截面及容积均大于所述第一压力缸12的横截面及容积；

一端滑动安装在所述第二压力缸31腔体内的活塞杆33，所述活塞杆33的另一端安装有支撑板34；

安装在所述支撑板34上，且上端与所述坐垫内骨架抵触的至少一个压力杆35，所述压力杆35的上端设有压力板351；及

一端固定在所述支撑板34上，另一端固定在所述缸头盖32上，且套设在所述活塞杆33上的弹簧36。

该电动摩托车侧支撑组件，包括以下零件：

第二压力缸31：第二压力缸31固定在车架上部，位于坐垫驾驶位下方。它与液压管2连通，并通过缸头盖32封闭其端部。第二压力缸31的横截面和容积均大于第一压力缸12。

活塞杆33：活塞杆33滑动安装在第二压力缸31的腔体内。活塞杆33的一端连接着支撑板34，另一端与滑动安装在第二压力缸31的腔体内。

支撑板34：支撑板34安装在活塞杆33下端，起到拉动活塞杆33的作用。

压力杆35：至少一个压力杆35安装在支撑板34上，并且其上端设置有压力板351，压力板351与坐垫内骨架抵触或固定连接。

弹簧36：弹簧36套设在活塞杆33上，一端固定在支撑板34上，另一端固定在缸头盖32上，弹簧36的作用是提供活塞杆33的恢复力，以使得活塞杆33恢复的同时，带动支撑腿13缩回；另一方面，弹簧36也有对坐垫减震的功能，提升了驾驶的舒适性。

通过以上实施方式，该电动摩托车侧支撑组件中的压力控制合件3实现了通过液压压力来控制支撑腿13的状态。当驾驶员驾乘电动摩托车时，即坐垫被按压时，活塞杆33向下运动，第二压力缸31容积增大，通过液压管2连通，使得第一压力缸12容积减小，由此控制支撑腿13缩回；当驾驶员准备电动摩托车时，即坐垫恢复自然状态，弹簧36则提供活塞杆33的恢复力，使得第二压力缸31容积减小，进而使得第一压力缸12容积增大，由此控制支撑腿13伸出起到支撑电动摩托车的作用。

这种实施方式通过液压控制，实现了侧支撑组件的自动伸缩。它可以根据坐垫的状态和压力变化来控制支撑腿13的伸缩，提供稳定的支撑功能，增加电动摩托车的停车安全性和便利性。

实施例5

参考图2所示，所述液压管2上安装有电控阀门21。

本实施例中，电控阀门21控制液压管2的通断，具体实施方式如下：

通过检测车轮的转动来控制电控阀门21的通断，当车轮转动速度达到设定值时，电控阀门21关闭，使得液压管2断开，即控制合件无法再控制伸缩腿合件1，使得行车变得安全，以防止过减速带或坑洼时，电动摩托车的瞬间失重导致坐垫压力减少，进一步导致伸缩腿合件1处于打开的状态，行车中伸缩腿合件1处于打开状态会带来危险；由此考虑在液压管2中设计电控阀门21，避免行车过程中伸缩腿合件1的开启。

实施例6

参考图1、图2及图6所示，一种电动摩托车支撑装置，所述支撑装置包括如上所述的电动摩托车侧支撑组件，还包括：

一端固定在所述安装体11或车架上的安装横梁4，所述安装横梁4的另一端固定在所述车架上；及

支架腿5，所述支架腿5与所述安装横梁4通过转动组件6连接。

本实施例中，支撑装置包括以下组件：

实施例1至实施例6中的电动摩托车侧支撑组件，该侧支撑组件起到侧支撑的作用，然而对于水平的支撑，还需要支架腿5，支架腿5自然状态下收纳与车架的底部，需要使用时，用力踩下支架腿5同时向上提起电动摩托车，既能够将电动摩托车水平支撑。

但是往往骑行都是车头向内，当需要再次骑行时，需要调转车头，通常是多次推动来调头，费时费力，且空间狭小时无法调头，针对这一情况，于是我们增加了转动组件6以便于电动摩托车能够原地调头，省时且省力。

转动组件6可以有多种实施方式，轴承转动式、套筒式、套环转轴式；可以理解的是，转动组件6可以是常规的机械结构，由此不作穷举。

实施例7

参考图6至图8所示，所述转动组件6包括：

设置在所述安装横梁4下端的圆形壳体61，所述圆形壳体61下开口端安装有端盖611，所述圆形壳体61腔内底部及所述端盖611内端面上分别开设有多个第一滚珠槽62；

转动安装在所述圆形壳体61内的转动体63，所述转动体63的上下端面分别开设有多个第二滚珠槽631，所述转动体63上端面设有第一转轴632，对应在所述圆形壳体61腔内底部开设有供所述第一转轴632转动的转槽612，所述转动体63下端面设置有第二转轴633；

分布在所述第一滚珠槽62与第二滚珠槽631之间的多个滚珠64；及

固定在所述第二转轴633下端的安装座65，所述安装座65上固定有与所述支架腿5铰接的铰接座66，所述安装座65与所述支架腿5之间安装有回位拉簧67。

本实施例中，该电动摩托车支撑装置包括以下组件：

圆形壳体61：圆形壳体61设置在安装横梁4的下端，具有一个下开口端，并安装有端盖611，圆形壳体61的腔内底部和端盖611的内端面上开设有多个第一滚珠槽62。

转动体63：转动体63转动安装在圆形壳体61内，转动体63的上下端面分别开设有多个第二滚珠槽631，转动体63的上端面设有第一转轴632，并对应在圆形壳体61的腔内底部开设有转槽612，以便第一转轴632可以在其中转动，转动体63的下端面设置有第二转轴633。

滚珠64：多个滚珠64分布在第一滚珠槽62和第二滚珠槽631之间，用于减小转动体63和圆形壳体61之间的摩擦，实现顺畅的转动。

安装座65：安装座65固定在第二转轴633的下端，并设置有铰接座66与支架腿5铰接。安装座65与支架腿5之间安装有回位拉簧67，用于提供回位力，使支架腿5保持在初始位置。

通过以上实施方式，该电动摩托车支撑装置中的转动组件6实现了支撑装置的转动功能；圆形壳体61、转动体63和滚珠64的结合构成了一个转动机构，通过第一转轴632和第二转轴633的配合实现转动体63的旋转；安装座65固定在第二转轴633下端，并与支架腿5铰接，通过回位拉簧67提供回位力，使支架腿5保持在初始的位置。

这种设计使得电动摩托车支撑装置具备转动功能，使整个车体可以在支撑的同时自由转动；通过转动组件6的结构和滚珠64的运动，实现了便利的调头操作和停车的灵活性；这种实施方式提高了电动摩托车的操控性和停车便利性。

实施例8

参考图6所示，所述转动组件6中安装有恢复组件7。

本实施例中，电动摩托车支撑装置包括一个转动组件6，并安装有恢复组件7，以下列举几种可能的恢复组件7的实施方式：

弹簧式恢复组件7：在转动组件6中安装一个弹簧，它可以连接转动体63和固定件，提供恢复力。当转动组件6旋转到一定角度后，弹簧会产生回弹力，使转动组件6返回原始位置。

液压缸式恢复组件7：在转动组件6中安装一个液压缸，液压缸通过液压系统与控制装置连接；控制装置可以调节液压缸的压力，以控制转动组件6的回转速度和回位力；通过控制液压压力的变化，可以实现转动组件6的恢复功能。

气压式恢复组件7：在转动组件6中安装一个气压缸，气压缸与气源和控制装置连接；通过调节气源的压力和控制装置的操作，可以实现转动组件6的恢复功能；通过控制气压的变化，可以调节转动组件6的回转速度和回位力。

电机式恢复组件7：在转动组件6中安装一个电机，电机与控制装置连接；控制装置可以通过控制电机的转速和方向，实现转动组件6的恢复功能；通过调节电机的运行状态，可以使转动组件6回到初始位置。

以上是一些可能的恢复组件7的实施方式，它们可以根据具体的需求和设计选择进行使用。这些恢复组件7的作用是在转动组件6旋转到一定角度后提供恢复力，使转动组件6回到初始位置，保持支撑装置的正常工作状态。

实施例9

参考图8所示，所述恢复组件7包括：

安装在所述转动体63与所述圆形壳体61之间的卷簧71。

本实施例中，电动摩托车支撑装置的恢复组件7包括安装在转动体63和圆形壳体61之间的卷簧71，以下是使用卷簧71的实施方式及优势：

弹性恢复力：卷簧71具有弹性，当转动体63旋转到一定角度后，卷簧71会受到压缩或拉伸，产生恢复力；这种恢复力可以使转动组件6回到原始位置，维持支撑装置的正常工作状态。

稳定性和可靠性：卷簧71作为一种弹簧元件，具有稳定的恢复特性；它可以长时间保持一定的弹性力量，不易发生变形或疲劳；这使得卷簧71在电动摩托车支撑装置中具有较高的可靠性和耐久性。

节省空间：卷簧71的设计紧凑，占用较小的空间；这对于电动摩托车支撑装置来说非常重要，因为摩托车的空间通常有限；卷簧71可以有效利用有限的空间，并与其他组件紧密结合。

调节性能：卷簧71的恢复力可以通过选择合适的材料和线径进行调节；根据所需的恢复力和转动组件6的特性，可以选择适当的卷簧71参数来满足设计要求。

经济性：卷簧71制造成本相对较低，且易于加工和安装；这使得卷簧71成为一种经济实用的选择，可以广泛应用于电动摩托车支撑装置等领域。

综上，可以理解的是，卷簧71作为电动摩托车支撑装置的恢复组件7具有弹性恢复力、稳定性、可靠性、节省空间、调节性能和经济性等优势；它能够提供适当的恢复力，使支撑装置回到原始位置，并保持良好的工作性能。

实施例10

参考图6至图7所示，所述支架腿5的铰接轴两端分别安装有限位座68，所述限位座68与所述安装座65之间抵触：

所述支架腿5靠近所述支撑组件的一侧设置有踩踏支杆51，所述踩踏支杆51上设置有弯曲处52，所述弯曲处52形成对地支点，所述踩踏支杆51端部转动安装有踩踏板53。

本实施例中，电动摩托车支撑装置的实施方式如下：

铰接轴和限位座68：支架腿5的铰接轴的两端分别安装有限位座68；限位座68与安装座65之间抵触，用于限制支架腿5的转动范围，确保支撑装置的稳定性和安全性。

踩踏支杆51：支架腿5靠近支撑组件的一侧设置有踩踏支杆51；踩踏支杆51上设置有一个弯曲处52，形成对地支点；这个弯曲处52可以作为支撑踩踏板53的转动支点。

踩踏板53：踩踏支杆51的端部转动安装有踩踏板53；踩踏板53是供驾驶员踩踏的部件，用于控制支架腿5的展开和收起；通过驾驶员的踩踏动作，踩踏板53和踩踏支杆51一起转动，从而操作支架腿5的展开和收起。

具体操作流程如下：

当驾驶员需要展开支架腿5时，可用脚踩在踩踏板53上；由于踩踏板53与踩踏支杆51相连，踩踏动作会导致踩踏支杆51和踩踏板53一起转动。

踩踏支杆51的转动会通过铰接轴传递到支架腿5，使支架腿5展开，将支架腿5立起来。

当支架腿5完全展开并稳定支撑车辆时，限位座68与安装座65之间抵触，限制了支架腿5的进一步转动。

当驾驶员需要收起支架腿5时，向前推动车辆即可使得支架腿5回位，支架腿5的收起动作通过铰接轴传递，将支架腿5收回到原始位置。

通过以上实施方式，支架腿5的铰接轴、限位座68、踩踏支杆51和踩踏板53相互配合，实现了方便的展开和收起支撑腿13的操作；驾驶员可以通过踩踏板53的踩踏动作来控制支架腿5的状态，从而提供稳定的支撑和方便的停车功能；这种设计同样增加了电动摩托车的使用便利性和停车安全性。

本发明的有益效果具体体现在以上所述仅为本发明的较佳实施例，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种电动摩托车侧支撑组件，所述电动摩托车包括车架及坐垫，其特征在于，所述侧支撑组件包括：

固定于所述车架底部的伸缩腿合件（1）；及

与所述伸缩腿合件（1）通过液压管（2）连通的压力控制合件（3）；

当所述坐垫被按压时，所述压力控制合件（3）控制所述伸缩腿合件（1）处于缩回状态；

当所述坐垫处于自然状态时，所述控制合件控制处于自然状态，且所述伸缩腿合件（1）处于支撑状态。

2.根据权利要求1所述的电动摩托车侧支撑组件，其特征在于，所述伸缩腿合件（1）包括：

固定在所述车架上的安装体（11）；

固定在所述安装体（11）上的第一压力缸（12），所述第一压力缸（12）的腔体与所述液压管（2）连通；及

滑动安装在所述第一压力缸（12）内的支撑腿（13）；

当压力控制合件（3）的压力变化时，所述支撑腿（13）位于所述第一压力缸（12）腔体内的部分可沿着所述第一压力缸（12）的腔体内壁滑动。

3.根据权利要求2所述的电动摩托车侧支撑组件，其特征在于，所述支撑腿（13）伸缩端的末端安装有支撑脚支（14）。

4.根据权利要求1所述的电动摩托车侧支撑组件，其特征在于，所述压力控制合件（3）包括:

固定在所述车架上部且位于所述坐垫驾驶位下方的第二压力缸（31），所述第二压力缸（31）的腔体与所述液压管（2）连通，且所述第二压力缸（31）的端部安装有缸头盖（32），所述第二压力缸（31）横截面及容积均大于所述第一压力缸（12）的横截面及容积；

一端滑动安装在所述第二压力缸（31）腔体内的活塞杆（33），所述活塞杆（33）的另一端安装有支撑板（34）；

安装在所述支撑板（34）上，且上端与所述坐垫内骨架抵触的至少一个压力杆（35），所述压力杆（35）的上端设有压力板（351）；及

一端固定在所述支撑板（34）上，另一端固定在所述缸头盖（32）上，且套设在所述活塞杆（33）上的弹簧（36）。

5.根据权利要求1所述的电动摩托车侧支撑组件，其特征在于，所述液压管（2）上安装有电控阀门（21）。

6.一种电动摩托车支撑装置，其特征在于，所述支撑装置包括如权利要求1至6任意一项所述的电动摩托车侧支撑组件，还包括：

一端固定在所述安装体（11）或车架上的安装横梁（4），所述安装横梁（4）的另一端固定在所述车架上；及

支架腿（5），所述支架腿（5）与所述安装横梁（4）通过转动组件（6）连接。

7.根据权利要求6所述的电动摩托车支撑装置，其特征在于，所述转动组件（6）包括：

设置在所述安装横梁（4）下端的圆形壳体（61），所述圆形壳体（61）下开口端安装有端盖（611），所述圆形壳体（61）腔内底部及所述端盖（611）内端面上分别开设有多个第一滚珠槽（62）；

转动安装在所述圆形壳体（61）内的转动体（63），所述转动体（63）的上下端面分别开设有多个第二滚珠槽（631），所述转动体（63）上端面设有第一转轴（632），对应在所述圆形壳体（61）腔内底部开设有供所述第一转轴（632）转动的转槽（612），所述转动体（63）下端面设置有第二转轴（633）；

分布在所述第一滚珠槽（62）与第二滚珠槽（631）之间的多个滚珠（64）；及

固定在所述第二转轴（633）下端的安装座（65），所述安装座（65）上固定有与所述支架腿（5）铰接的铰接座（66），所述安装座（65）与所述支架腿（5）之间安装有回位拉簧（67）。

8.根据权利要求7所述的电动摩托车支撑装置，其特征在于，所述转动组件（6）中安装有恢复组件（7）。

9.根据权利要求8所述的电动摩托车支撑装置，其特征在于，所述恢复组件（7）包括：

安装在所述转动体（63）与所述圆形壳体（61）之间的卷簧（71）。

10.根据权利要求7所述的电动摩托车支撑装置，其特征在于，所述支架腿（5）的铰接轴两端分别安装有限位座（68），所述限位座（68）与所述安装座（65）之间抵触：

所述支架腿（5）靠近所述支撑组件的一侧设置有踩踏支杆（51），所述踩踏支杆（51）上设置有弯曲处（52），所述弯曲处（52）形成对地支点，所述踩踏支杆（51）端部转动安装有踩踏板（53）。