CN116691504A - 侧下视镜结构 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种侧下视镜结构，能够抑制零件数量的增大以及前表面投影面积的增加并提高朝向车辆侧方下部的可视性。侧下视镜结构的特征在于包括：支撑构件(3)，从车辆(1)的侧门(2)朝外侧突出设置；镜壳体(4)，轴支撑于支撑构件(3)；后视镜本体(5)，被收容在形成于镜壳体(4)的后表面(4a)的开口部(6)；以及侧下视镜(7)，被配置于镜壳体(4)的后表面(4a)且在开口部(6)与支撑构件(3)之间。

Description

侧下视镜结构

技术领域

本发明涉及一种侧下视镜结构。

背景技术

以往，已知有一种侧下视镜(side under mirror)，其配置于车辆的副驾驶座侧的前侧门(front side door)附近，映照出副驾驶座侧的车辆侧方下部(例如参照专利文献1)。

如上所述的结构中，在前侧门的窗部的外侧设有后视镜。后视镜的后视镜本体由壳体覆盖周围。在壳体的上下方向外侧位置，朝外方突出设置地配置有侧下视镜。侧下视镜提高从驾驶座侧乘员朝向车辆侧方下部的可视性。

[现有技术文献]

[专利文献]

[专利文献1]日本专利特开2020-196326号公报

发明内容

[发明所要解决的问题]

此种以往的侧下视镜结构中，侧下视镜从后视镜本体的壳体朝外方突出设置。

因此，需要具有支撑侧下视镜的支撑构件等附属的其他零件。因此，零件数量增大而使制造成本上升。而且，存在下述问题：因突出设置的零件，前表面投影面积增加而导致空气动力性能下降。

例如，在使侧下视镜从后视镜的壳体的下侧突出设置的情况下，必须将后视镜与壳体一同上抬规定高度。

而且，即便从将壳体安装于车辆侧的底座构件朝左方向、右方向突出设置侧下视镜，也存在前表面投影面积增加的问题，因而存在进一步改良的余地。

本发明的目的在于提供一种侧下视镜结构，能够抑制零件数量的增大以及前表面投影面积的增加并提高朝向车辆侧方下部的可视性。

[解决问题的技术手段]

为了解决所述问题，本发明的侧下视镜结构包括：支撑构件，从车辆的侧门朝外侧突出设置；以及镜壳体，轴支撑于支撑构件。而且，侧下视镜结构包括：后视镜本体，被收容在形成于镜壳体的后表面的开口部；以及侧下视镜，被配置于镜壳体的后表面且在开口部与支撑构件之间。

[发明的效果]

通过本发明，提供一种侧下视镜结构，能够抑制零件数量的增大以及前表面投影面积的增加并提高朝向车辆侧方下部的可视性。

附图说明

图1是在本发明实施方式的侧下视镜结构中说明左侧的后视镜的结构的、从车辆后方观察的后视图。

图2是表示从驾驶座(车辆右侧前座)侧观察左侧后视镜的样子的立体图。

图3是说明后视镜的镜壳体内的侧下视镜的结构，且是沿着图2中的III-III线的位置处的剖面图。

[符号的说明]

1：车辆

2：侧门

3：支撑构件

4：镜壳体

4a：后表面

5：后视镜本体

6：开口部

7：侧下视镜

具体实施方式

以下，关于本发明的一实施方式，一边适当地参照附图一边进行说明。对于相同的构成部件标注相同的符号，并省略重合说明。

如图1所示，本实施方式的侧下视镜结构包括：支撑构件3，从设于车辆1的前方的侧门2朝外侧突出设置；以及镜壳体4，轴支撑于支撑构件3。而且，侧下视镜结构在镜壳体4的车辆前后方向的后表面4a形成有开口部6。在开口部6内，收容有后视镜本体5。并且，在镜壳体4，朝车辆侧方下部而朝向表面(镜面)7a侧固定有侧下视镜7。

其中，支撑构件3将车宽方向的内侧端3b固定于侧门2的前缘部且前柱下部附近。而且，支撑构件3的车宽方向的外端部3c从内侧端3b朝向车外侧延伸设置，在内侧端3b与外端部3c之间形成有平坦的上表面3a。

镜壳体4具有：横长形状的中空箱型的罩部4f；以及中空圆筒状的基部4g，沿着罩部4f的车辆侧侧缘而朝下方一体地延伸设置。基部4g的内部空间与罩部4f的内部空间连通而在镜壳体4内形成单一的内部空间。

并且，镜壳体4的下侧且车宽方向内侧可转动地轴支撑于从上表面3a朝上方延伸设置的转动轴8。镜壳体4在与上表面3a平行的水平面内以转动轴8作为转动中心而转动至所期望的位置为止。另外，也可使用旋转驱动部(未图示)来使镜壳体4转动。

而且，后视镜本体5是从开口部6将反射面朝向车辆后方受到收容。后视镜本体5形成为横长的大致长方形形状。后视镜本体5的四角是使上下左右边的外侧缘中的、分别邻接的外侧缘间连续地弯曲形成。

另外，也可构成为，在罩部4f的内部设置镜角度调整机构(未图示)而从后视镜本体5的背面侧(车辆前后方向前侧)予以支撑。镜角度调整机构能够朝上下方向、左右方向调整后视镜本体5相对于镜壳体4的安装角度。

实施方式的开口部6对应于后视镜本体5的外周缘的形状而为横长的大致长方形形状，且在罩部4f的后表面4a开口形成。开口部6的四角是弯曲形成且设有规定的间隙，以使位于内侧的后视镜本体5的外侧缘与内周缘不会产生干涉。

进而，如图3所示，开口部6的周缘6a的位于四角的各角部分别朝向外侧弯曲形成为凸状，而与上下、左右这四方的侧边呈环状连接。并且，周缘6a构成为，比后视镜本体5b的反射面朝向车辆后方突出设置规定尺寸而包围开口部6的周围。

并且，在镜壳体4的后表面4a，进而靠近后视镜本体5的开口部6而配置有侧下视镜7。侧下视镜7被配置于镜壳体4的后表面4a且开口部6与支撑构件3的上表面3a之间。

详细而言，在开口部6的四角的角部中的、位于下侧且车宽方向内侧的角部4c的外侧，在基部4g的车辆侧侧缘4j与跟所述车辆侧侧缘4j大致正交的水平的下侧缘4k之间形成有凹部12(参照图2)。

凹部12为大致三角形形状，且以比开口部6的周缘6a的后端面朝向车辆前方低一阶的方式而凹设。并且，在凹部12内，配置有侧下视镜7。侧下视镜7具有设有朝向车辆后方呈凸出的镜面的表面7a。

如图1所示，镜壳体4的开口部6在周缘6a利用角部4c的弯曲形状而具有重合部4b。即，重合部4b形成在开口部6的下侧且车宽方向内侧的角部4c外侧的周缘6a的一部分。并且，重合部4b在车辆前后方向投影观察时与侧下视镜7的表面7a中的外侧缘的一部分重叠。

如图3所示，实施方式的重合部4b使将框材11夹持在内侧的间隙而朝外方弯曲的端面朝向车辆前方。并且，重合部4b使端面沿着侧下视镜7的外侧缘抵接而重叠于表面7a的一部分。

而且，如图3所示，在实施方式的镜壳体4的内部，设有将侧下视镜7的一部分13固定于镜壳体4的安装部的安装构件10。安装构件10构成为，在车辆前后方向观察时位于侧下视镜7的前方，且车辆前后方向投影观察时至少一部分重叠。

进而，侧下视镜7有时会在表面7a的一部分，尤其是在周缘部附近产生在制造过程中所形成的镀敷淤积或浇口痕。此种情况下，也如图3所示，使侧下视镜7的表面7a所产生的镀敷淤积或浇口痕位于后视镜本体5侧，从车辆后方使重合部4b的弯折的端面抵接。

由此，能够使重合部4b在车辆前后方向观察时重合于镀敷淤积或浇口痕。

并且，如图1所示，镜壳体4是使重合部4b沿着角部4c的外侧缘而形成。

因此，侧下视镜7形成为，未重叠于重合部4b的部分的车宽方向的尺寸越朝向上方则变得越小。由此，能够与形成在角部4c的外侧缘、与基部4g的车辆侧侧缘4j及下侧缘4k之间的凹部(参照图2)的大致三角形形状一致地设为有效活用了死空间的配置。

而且，如图2所示，映照于侧下视镜7的像9随着朝向下方而能看到跟前，而且随着朝向上方而能够看到远处。因此，本实施方式的侧下视镜7能够以随着所反射的像9变远而在上方集中于一点的方式减小像9的宽度，从而能够映照出相对较广的范围。

接下来说明实施方式的侧下视镜结构的作用效果。

实施方式的侧下视镜结构如图2所示，利用形成于镜壳体4的后表面4a且开口部6与支撑构件3之间的死空间来配置侧下视镜7。

因此，实施方式的侧下视镜结构能够抑制零件数量的增大以及前表面投影面积的增加并提高朝向车辆侧方下部的可视性。

更详细而言，侧下视镜7被配置在形成于角部4c的外侧缘与图1所示的基部4g的车辆侧侧缘4j及水平的下侧缘4k之间的大致三角形形状的凹部12(参照图2)内。

因此，通过使用侧下视镜7以及后视镜本体5，成为死角的部分消失。而且，侧下视镜7以及后视镜本体5在镜壳体4内靠近配置，从而能够减少视线移动量。

而且，能够将镜壳体4以及后视镜本体5配置于适当的位置而提高可视性，且能够抑制前表面投影面积的增大而提高空气动力特性。

进而，能够削减零件数量以及制造成本。

并且，即便在侧下视镜7的表面7a(参照图3)的侧缘的一部分产生了镀敷淤积或浇口痕的情况下，也可通过重合部4b来予以遮掩。因此发挥如下所述的实用上的有益作用效果，即，通过在维持外观品质的状况下将侧下视镜7设为树脂零件而实现轻量化。

如上所述，本实施方式的侧下视镜结构如图1所示，包括：支撑构件3，从车辆1的侧门2朝外侧突出设置；以及镜壳体4，轴支撑于支撑构件3。而且，侧下视镜结构包括后视镜本体5，所述后视镜本体5被收容在形成于镜壳体4的后表面4a的开口部6。并且，在镜壳体4的后表面4a且开口部6与支撑构件3之间配置有侧下视镜7。

以上述方式构成的实施方式的侧下视镜结构无须变更后视镜本体5以及镜壳体4的形状或配置便能够配置侧下视镜7。

因此，不需要配置侧下视镜7的台座等的其他零件，从而能够削减制造成本。

因而，镜壳体4的前表面投影面积不会增大而能够提高空气动力特性，并且除了后视镜本体5的后方可视性以外，还能够通过侧下视镜7来提高朝向车辆侧方下部的可视性。

进而，镜壳体4如图2所示，通过设置重合部4b，从而无须变更开口部6的周缘形状，便可获得与以往同样的后方可视性。

并且，侧下视镜7的至少一部分在车辆前后方向投影观察时重合于镜壳体4的一部分。因此，例如即便在表面7a上产生了镀敷淤积或浇口痕的情况下，在车辆前后方向投影观察时，镀敷淤积或浇口痕也会被重合部4b遮掩而看不到。因此，像的畸变不明显。而且，外观品质的下降得到抑制，从而能够提高商品性。

进而，将侧下视镜7的构成材料设为树脂材料而实现轻量化。

而且，如图1所示，支撑构件3支撑着镜壳体4的下侧且车宽方向内侧。重合部4b是沿着开口部6的下侧且车宽方向内侧的角部4c而设。并且，侧下视镜7中，未重合于重合部4b的部分的车宽方向的尺寸越朝向上方则变得越小。

因此，侧下视镜7被配置于镜壳体4的有限的死空间内。而且，如图2所示，能够提高侧下视镜7的可视性。

本发明并不限定于所述的实施方式，可进行各种变形。所述的实施方式是为了便于理解地说明本发明而例示，未必限定于包括所说明的所有结构。而且，可将某实施方式的结构的一部分置换为其他实施方式的结构，而且，也可对某实施方式的结构追加其他实施方式的结构。而且，对于各实施方式的结构的一部分，可进行删除，或者进行其他结构的追加、置换。对于所述实施方式可进行的变形例如以下所示。

本实施方式中，如图2所示，使用下述结构进行了说明，即，在镜壳体4的凹部12内，朝车辆侧方下部固定有朝向表面(镜面)7a侧的侧下视镜7。但是，设于镜壳体4的侧下视镜7并不特别限定于此。

即，侧下视镜7只要配置于镜壳体4的后表面4a且开口部6与支撑构件3的上表面3a之间即可。例如也可为，可相对于镜壳体4来变更安装角度。这样，侧下视镜7的形状、数量、材质以及配置方法并不特别限定于实施方式的侧下视镜7。

进而，也可在镜壳体4的前壁面内侧且靠基部4g配置前方照相机或传感器(未图示，以下也称作照相机等)。例如在图3所示的镜壳体4的内部，以在车辆前后方向投影观察时重合于安装构件10的车辆前方的方式配置照相机等。并且，也可构成为，照相机等对车辆侧部前方进行拍摄或探测障碍物。

在像这样在镜壳体4内设定照相机等的机型中，能够利用形成于照相机等的后方的死空间，在车辆前后方向观察时重叠于照相机等而配置实施方式的侧下视镜7。因此，发挥如下所述的实用上的有益作用效果，即，前表面投影面积不会因侧下视镜7的配置而增加。

Claims (4)

1.一种侧下视镜结构，其特征在于，包括：

支撑构件，从车辆的侧门朝外侧突出设置；

镜壳体，轴支撑于所述支撑构件；

后视镜本体，被收容在形成于所述镜壳体的后表面的开口部；以及

侧下视镜，被配置于所述镜壳体的后表面且在所述开口部与所述支撑构件之间。

2.根据权利要求1所述的侧下视镜结构，其特征在于，

所述镜壳体在所述开口部的周缘具有重叠于所述侧下视镜的表面的重合部。

3.根据权利要求2所述的侧下视镜结构，其特征在于，

所述侧下视镜在车辆前后方向投影观察时重叠于所述壳体的一部分。

4.根据权利要求2或3所述的侧下视镜结构，其特征在于，

所述支撑构件支撑着所述镜壳体的下侧及车宽方向内侧，

所述重合部是沿着所述开口部的下侧及车宽方向内侧的角部而设，

所述侧下视镜中，未重叠于所述重合部的部分的车宽方向的尺寸越朝向上方则变得越小。