JP2006168647A - アウターミラー - Google Patents

Abstract

【課題】 ミラーベースの上側にミラーハウジングが支持される構造を採用しながらも、助手席側の車体の側方の前方を視認する。
【解決手段】 自動車の車体Ａの側面からその側方に向かって張り出す張出部１１Ａを有するミラーベース１０と、この張出部１１Ａに立設されたシャフト１０Ａと、シャフト１０Ａに回動自在に取り付けられ、車体Ａの後方を映すミラー３０、および車体Ａの側方の前方を映す補助ミラー４０が設けられたミラーハウジング２０と、を備え、補助ミラー４０が、張出部１１Ａの上面１１Ａ₁よりも下側に位置する構成とした。
【選択図】 図２

Description

本発明は、自動車のサイドドア付近に付設されるアウターミラーに関する。

従来のアウターミラーは、図１１に示すように、図示しない車体の側面からその側方に向かって張り出す張出部１００を有するミラーベース１１０と、この張出部１００上に固定されるシャフト１１１と、このシャフト１１１に駆動ユニット１１２を介して回動可能に取り付けられるミラーハウジング１１３と、このミラーハウジング１１３の後面開口部に、鏡面の向きを調節するアクチュエータ１１４を介して取り付けられるミラー１１５とを主要部として構成されている。

ところで、近年では、車体の側方に突出して設けられるというアウターミラーを利用して、これに助手席側の車体の側方の前方を視認するための補助ミラーを付設することが提案されている（例えば、特許文献１、２参照）。
例えば、図１２に示す特許文献１に記載のアウターミラーは、ミラーベース１２０の上端から側方に張り出すステー１２１の先端下部にミラーハウジング１２２が設けられ、このミラーハウジング１２２の後側面に後方視認用のミラー１２３が装着されるとともに、ミラーハウジング１２２の図示しない車体側の側面に、補助ミラー１２４が取り付けられている。
このアウターミラーによれば、前記の図１１に示したアウターミラーのように、ミラーベース１１０の張出部１００の上側にミラーハウジング１１３が支持される構造ではなく、図１２に示すように、ステー１２１の下側にミラーハウジング１２２が支持される構造であるので、ステー１２１で視認エリアが遮られず、補助ミラー１２４に助手席側の車体の側方を映すことができる。

しかしながら、このアウターミラーでは、補助ミラー１２４の向きを調節することができないので、運転者の体格差に基づく目の位置の違いに対応することができないという難点を有していた。

この点、図１３に示す特許文献２に記載のアウターミラーは、車体Ａの側方へ張り出して設けられたミラーベース（張出部）１３０にミラーハウジング１３１が回動自在に吊設されているので、ミラーベース１３０に対するミラーハウジング１３１の向きを調節することにより、補助ミラー１３２の向きを調節することが可能である。
特開平９−１５０６７４号公報（段落００２９〜００３０、図４７〜図４９） 特開２００４−１９６２０６号公報（段落００３５〜００３７、図９）

ところで、前記の図１３に示したアウターミラーは、ミラーハウジング１３１が回動可能である点が前記の図１１に示したアウターミラーと共通しているが、図１３のアウターミラーではミラーベース１３０の下側にミラーハウジング１３１が支持される構造であるのに対し、図１１のアウターミラーではミラーベース１１０の張出部１００の上側にミラーハウジング１１３が支持される構造であるため、図１１のアウターミラーに係る構成部品、例えば、回動に係る構成部品等を図１３のアウターミラーに採用することが難しく、製造上の合理化を図る余地があった。

本発明は、かかる事情に鑑みてなされたものであり、その目的は、ミラーベースの上側にミラーハウジングが支持される構造を採用しながらも、助手席側の車体の側方の前方を視認することができるアウターミラーを提供することを課題とする。

前記課題を達成するために本発明のアウターミラーは、自動車の車体の側面からその側方に向かって張り出す張出部を有するミラーベースと、この張出部に立設されたシャフトと、このシャフトに回動自在に取り付けられ、前記車体の後方を映すミラー、および助手席側の前記車体の側方の前方を映す補助ミラーが設けられたミラーハウジングと、を備えたアウターミラーであって、前記補助ミラーは、前記張出部の上面よりも下側に位置することを特徴とする。

かかるアウターミラーによると、ミラーハウジングが、張出部に立設されたシャフトに回動自在に取り付けられるという従来のアウターミラーと同様の、張出部の上側にミラーハウジングが支持されるという構造を採用しながらも、張出部の上面よりも下側に位置する補助ミラーが設けられていることにより、この補助ミラーに車体の側方の前方を映すことができる。したがって、製造性の向上を図ることができるとともに、視認性に優れたアウターミラーが得られる。

また、補助ミラーは、張出部の上面よりも下側に位置するので、張出部の下側に形成される空間を有効に利用して、車体の側方の前方における視界を良好に得ることができる。
さらに、張出部は、補助ミラーの上側に位置することとなるので、補助ミラーに対するひさしの役割をなし、これによって、補助ミラーに直射日光や雨水等が直接あたるのが遮られる。これにより、補助ミラーの視界が良好に保持される。

また、前記車体と前記補助ミラーとの間には、間隙が形成されている構成とするのがよい。

かかるアウターミラーによると、車体と補助ミラーとの間が間隙により空いた状態となるので、従来のアウターミラーと同様の、張出部の上側にミラーハウジングが支持されるという構造を採用しながらも、運転席から補助ミラーを見たときの視界に張出部が重なることがなくなり、車体側に向けて補助ミラーが露出するという状態が確保される。したがって、補助ミラーの視認性が高まる。
さらに、この間隙により、自動車走行時にアウターミラーへ流れてくる走行風の一部を、車体後方へ向けてスムーズに通過させることができる。これにより、アウターミラーによる走行風の乱れが低減され、風切り音の発生による騒音も低減される。また、間隙を通過する走行風により補助ミラーに付着した雨水等を吹き飛ばすことができる。また、間隙を通過した後の走行風によって、自動車のサイドウインドウに付着した雨水等をも吹き飛ばすことができる。したがって、運転席からアウターミラーを視認したときの視線に重なるサイドウインドウのエリアが見易くなる。

また、前記補助ミラーは、前記張出部の先端下方に位置する構成とするのがよい。

かかるアウターミラーによれば、補助ミラーが張出部の先端下方に位置するので、車体の側面から補助ミラーまでの距離を、車体の側方に張り出す張出部により効果的に確保することができるようになる。したがって、補助ミラーによる車体の側方の前方の良好な視界が確保されたアウターミラーが簡単に得られる。

さらに、前記張出部の張り出し方向の外方には、前記ミラーハウジングの組立品の重心が位置する構成とするのがよい。

かかるアウターミラーによると、ミラーハウジングの組立品の重心が、張出部の張り出し方向の外方に位置するので、次のような作用効果が得られる。すなわち、例えば、従来の図１１に示したアウターミラーのように張出部の上側にミラーハウジングの組立品の全体が位置するアウターミラーにおいては、ミラーハウジングの組立品の重心が、張出部の張り出し方向の外方に位置することがなく、これよりも距離が遠くなる斜め上方に位置することとなる。これに対して、本発明のアウターミラーでは、ミラーハウジングの組立品の重心が張出部の張り出し方向（水平方向）の外方に位置する構成であるので、張出部から重心までの距離が、図１１に示したアウターミラーよりも短くなり、これによって、張出部に対してミラーハウジングが安定した状態で支持されるようになる。したがって、自動車走行時におけるミラーハウジングの組立品の振動を効果的に軽減することができる。

また、前記ミラーハウジングの前記張出部の上側には、前記車体の側方の後方を映す後方補助ミラーが設けられている構成とするのがよい。

かかるアウターミラーによると、後方補助ミラーを用いて、車体の側方の後方を確認することができ、後方視認用のミラーの使用と相俟って、車体の後方の、運転席からでは通常見ることのできない範囲を視認することができる。しかも、後方補助ミラーは、ミラーハウジングの張出部の上側に設けられているので、後方視認用のミラーからの視線の移動が最小限で済み、視認性にも優れている。

前記ミラーハウジングには、前記張出部に対して前記ミラーハウジングを回動させるための駆動装置が前記張出部の上側位置に内蔵されている構成とするのがよい。

かかるアウターミラーによると、張出部に対してミラーハウジングを回動させるための駆動装置が張出部の上側位置に内蔵されているので、従来の張出部の上側にミラーハウジングが支持されるアウターミラーと同様の構造を採用することができ、駆動装置等の構成部品の共通化を図ることができる。したがって、製造性の向上を図ることができる。

さらに、前記補助ミラーは、前記車体のサイドウインドウの下端ラインよりも上側に位置する構成とするのがよい。

かかるアウターミラーによると、補助ミラーがサイドウインドウの側方に位置することとなり、運転席から補助ミラーを確実に目視することができる。
また、このような位置となるようにアウターミラーを車体に取り付けた場合に、補助ミラーの上側に位置することとなる張出部は、前記図１１に示した従来の一般的なアウターミラーにおける張出部の形成位置よりも上方となる位置に形成されることとなる。このため、従来のアウターミラーと同様の、張出部の上側にミラーハウジングが支持されるという構造を採用しながらも、運転席から補助ミラーを見たときの視界に張出部が重なることがより一層防止されるようになる。

本発明によれば、ミラーベースの上側にミラーハウジングが支持される構造を採用しながらも、助手席側の車体の側方の前方を視認することができるアウターミラーが得られる。

以下、添付図面を参照して、本発明の実施の形態を詳細に説明する。なお、説明において、同一の要素には同一の符号を用い、重複する説明は省略する。また、以下の説明において、方向を示す「前後」「左右」、「上下」などの文言は、いずれも車体を基準としたものとする。
（第１の実施形態）
図１は本発明の第１の実施形態に係るアウターミラーが取り付けられた自動車の車体左側の部分斜視図、図２はアウターミラーを運転席側から見たときの様子を示す斜視図、図３はアウターミラーの概略構造を示す分解斜視図である。図１、図２に示すように、アウターミラーは、自動車の車体Ａの助手席側におけるフロントサイドドアＤに付設されるいわゆるドアミラーであり、車体Ａの側面からその側方に向かって張り出す張出部１１Ａを有するミラーベース１０と、この張出部１１Ａの上側に取り付けられるミラーハウジング２０とから構成されている。ミラーハウジング２０には、図２に示すように、後側面に後方視認用のミラー３０が装着され、また、ミラーハウジング２０の車体側側面に、運転席からは直接に見ることのできない、助手席側の車体Ａの側面の前方を視認するための補助ミラー４０が設けられている。

また、本実施形態に係るアウターミラーは電動格納式であり、ミラーハウジング２０は、ミラーベース１０の張出部１１Ａに立設されたシャフト１０Ａ（図２参照）に対して回動可能に取り付けられている。

以下、各部について詳細に説明する。
ミラーベース１０は、本実施形態では、図１、図２に示すように、フロントサイドドアＤの枠Ｄ１に固定されるようになっており、図３に示すように、ベース本体１１と、このベース本体１１の車外側Ａ１の側面に覆設されるベースカバー１２と、ベース本体１１の車体側側面に固定されるシール部材１３と、パッキン１４とを備えて構成される。

ベース本体１１は、アルミダイキャストなどの鋳造法で製作され、板状の基部１１ａと、この基部１１ａの中央のやや下側位置から側方に（車体Ａの側方に）向けて張り出す張出部１１Ａとを備えている。基部１１ａには、ベースカバー１２が図示しない固定ねじで固定されるとともに、シール部材１３との対向面に、縦長の枠形状の取付ボス部１１ｂが突設されている。この取付ボス部１１ｂの上部および下部、さらには取付ボス部１１ｂの中間部には、ベース本体１１にシール部材１３をねじ止めする際のねじ穴となる固定穴１１ｅがそれぞれ設けられている。張出部１１Ａは、後面または前面から見た形状が、基部１１ａ側から先端部に向かうにつれて細くなる三角状を呈しており、さらに、平らに形成された上面には、シャフト１０Ａを固定するための取付穴１１ｃ、およびミラーハウジング２０内からの図示しないワイヤーハーネスを車体Ａ側へ配索するための導出孔１１ｄが開口形成されている。なお、ワイヤーハーネスは、この導出孔１１ｄを通じて取付ボス部１１ｂの内側に形成された開口１１ｆから引き出される。

ベースカバー１２には、ベース本体１１の張出部１１Ａを少なくとも上面側が露出する状態に覆うカバー部１２ａが、車外側Ａ１に張り出す状態に形成されており、また、ベースカバー１２のベース本体１１との取付面に、このカバー部１２ａに通じる挿入孔１２ｂ、およびベース本体１１を固定する際のねじ穴となる固定穴１２ｃ，１２ｃが設けられている。なお、カバー部１２ａの底部には、ベース本体１１の張出部１１Ａの取付穴１１ｃを臨む挿入孔１２ｅが形成されている。このようなベースカバー１２をベース本体１１に取り付けるには、ベース本体１１の車体側から各固定穴１２ｃに図示しないねじを螺入すればよい。また、固定穴１２ｃ，１２ｃの近傍には、シール部材１３に設けられた図示しない係合部と係合するフック１２ｄ，１２ｄが突設されている。

シール部材１３はシート状に形成されており、上部１３ａおよび下部１３ｂがベースカバー１２の車体側側面にそれぞれ係合するように傾斜状に形成されている。シール部材１３の中央部には、ベース本体１１の取付ボス部１１ｂが収容される収容凹部１３ｃが形成されている。この収容凹部１３ｃには、ベース本体１１の各固定穴１１ｅに対応する位置に図示しない固定ねじを挿入するためのねじ穴１３ｅが形成されている。また、収容凹部１３ｃには、前記ワイヤーハーネスを車内側に引き出すための引出孔１３ｆが、ベース本体１１の開口１１ｆに対応する位置に形成されている。さらに、シール部材１３の車体側側面には、パッキン１４の納まりをよくするための折れ部１３ｇが形成されている。
このようなシール部材１３をベース本体１１に取り付けるには、シール部材１３の車体側側面の各ねじ穴１３ｅを通じてベース本体１１の各固定穴１１ｅに図示しないねじをそれぞれ螺入すればよい。なお、パッキン１４は、シール部材１３と図示しない車体側の取付座との間に装着される。

ミラーハウジング２０は、図２に示すように、シャフト１０Ａを介して張出部１１Ａの上側に水平回動可能に取り付けられる。本実施形態では、ミラーハウジング２０は、補助ミラー４０が張出部１１Ａの上面１１Ａ₁よりも下側に位置するようにミラーハウジング２０の車体側側面の略中央位置で張出部１１Ａに支持されるように構成されている。つまり、本実施形態のアウターミラーは、従来の一般的なアウターミラー（図１１参照）と同様の、張出部１１Ａの上側にミラーハウジング２０が支持されるという構造を採用しながらも、張出部１１Ａの上面１１Ａ₁よりも下側に補助ミラー４０が位置するようになっている。
そして、補助ミラー４０は、図２に示すように、ミラーハウジング２０に取り付けられた状態で、張出部１１Ａの先端下方に位置するようになっており、このとき、車体Ａと補助ミラー４０の鏡面との間には、間隙Ｓが形成される。さらに、補助ミラー４０は、ミラーハウジング２０に取り付けられた状態で、車体ＡのサイドウインドウＳＷの下端ラインＬよりも上側に位置するようになっている。また、張出部１１Ａの張り出し方向の外方に、ミラーハウジング２０の組立品の重心Ｇが位置するように構成されている。
また、ミラーハウジング２０には、図３に示すように、後記する取付部材４１を介して補助ミラー４０が取り付けられる部分に、ミラーハウジング２０内を臨むことのできる開口２０Ｂが形成されている。

補助ミラー４０は、本実施形態では、図３に示すように、ミラーハウジング２０とは別部材の取付部材４１を介してミラーハウジング２０の車体側側面の下部に取り付けられている。補助ミラー４０は、広角曲面鏡となっており、ミラーハウジング２０の車体側側面の限られた面積において、車体Ａの側方の前方のエリアを広く映し出すことができる。この広角鏡面鏡の鏡面は、球面の一部を切り取った形状である。補助ミラー４０の曲率半径は、１００ｍｍから１０００ｍｍ、好ましくは１００ｍｍから５００ｍｍである。曲率半径が１００ｍｍより小さいと補助ミラー４０に映った像の歪みが大きすぎて見づらくなり、また、曲率半径が１０００ｍｍよりも大きいと、平面鏡に近くなって広角ミラーの特徴が薄くなってしまう。このため、補助ミラー４０の曲率半径を前記した１００ｍｍから１０００ｍｍの範囲に設定して、補助ミラー４０に映った像の歪みを小さくしながらも、広いエリアを映し出すことができるようにしてある。また、前記のように補助ミラー４０の曲率半径を１００ｍｍから５００ｍｍの範囲に設定することにより、車体Ａの側方の前方のエリアを映し出すとともに、ミラーベース１０の直下のエリアをも含む、助手席側の車体側方の広いエリアを映し出すことが可能となる。

取付部材４１は、補助ミラー４０が取り付けられる面と反対側の面に、係合フック４１ａが突設されており、この係合フック４１ａをミラーハウジング２０の車体側側面の下部に形成された係合穴２０ｂに係合させることにより、ミラーハウジング２０に取り付けられるようになっている。ここで、取付部材４１は、前記したように、ミラーハウジング２０と別部材であるので、左右方向の厚みを変更して形成したものを適宜用いることにより、前記間隙Ｓ、具体的には、補助ミラー４０の鏡面とミラーベース１０のベースカバー１２の車外側側面との距離を調整することができる。したがって、車種によって変化する像の見え方を左右方向の厚みの異なる取付部材４１に交換することによって、補助ミラー４０に像が適切に映るようにすることができる。この場合、間隙Ｓの調整は、取付部材４１を交換することによって行うことができるので、ミラーハウジング２０自体を車種によって交換する必要がなくなり、共通化を図りながらコストを低減することができるという利点が得られる。しかも、取付部材４１は、ミラーハウジング２０の大きさに対して極めて小さい部品であるので、交換の用に供する部品の取り置きが行い易く、交換も行い易い。

また、図２に示すように、補助ミラー４０は、やや下向きとなるように（つまり、補助ミラー４０の鏡面の少なくとも一部がミラーベース１０の下方（真下を含む）から見えるような向きで取り付けられる。この場合、前記したように補助ミラー４０の曲率半径を１００ｍｍから５００ｍｍの範囲に設定することで、ミラーベース１０の下方から車体Ａの側方の前方の広いエリアを好適に映し出すことができるようになる。また、補助ミラー４０の取り付けられるミラーハウジング２０の車体側側面の下部は、通常、自動車走行時の走行風の流れを考慮して前後方向に分厚く形成される部分であり、その分、その他の部分に設けたときと比べて、形状の大きくされた補助ミラー４０を使用することができる。このため、このような位置に取り付けられる補助ミラー４０は、車体Ａの側方の前方の広いエリアを映し出すのに好適である。

ここで、前記したシャフト１０Ａは、前記したミラーベース１０のベース本体１１に設けられた張出部１１Ａに、固定用ねじ１０Ｂで固定され、張出部１１Ａの上面に立設されるようになっている。このため、シャフト１０Ａの固定にあたっては、ベースカバー１２のカバー部１２ａの底部側から挿入孔１２ｅを通じて固定用ねじ１０Ｂを螺入することにより行う必要がある。この場合、ミラーハウジング２０の下部が張出部１１Ａの下側まで張り出した形状であると、カバー部１２ａの挿入孔１２ｅがミラーハウジング２０の下部で隠れて、シャフト１０Ａを固定するための固定用ねじ１０Ｂの挿入が不可能になるおそれがある。これに対して、前記のように、補助ミラー４０が取付部材４１を介して取り付けられる構成では、ミラーハウジング２０の車体側側面の下部を、図３に示すように、張り出しを無くして、端面を平らに形成することができるので、カバー部１２ａの挿入孔１２ｅが完全に露出するようになり、固定用ねじ１０Ｂの挿入および螺入が容易に行われるようになる。

また、ミラーハウジング２０には、張出部１１Ａの上側となる位置（側方上部２０ａ）に、ミラーハウジング２０を格納あるいは使用位置へ復帰させるための駆動装置５０が内蔵されている（図３において一点鎖線で図示）。
駆動装置５０は、図示は省略するが、シャフト１０Ａに装着される減速機と駆動力を発生させるモータとを備え、モータの駆動力は減速機を介してシャフト１０Ａに伝達される。そして、このモータを駆動させるとミラーハウジング２０がシャフト１０Ａを中心として回動し、モータの回転方向を適宜制御することでミラーハウジング２０の格納と使用位置への復帰とが行われる。

本実施形態では、駆動装置５０が、ミラーハウジング２０の内部（ミラー３０の前方位置）に取付固定されるフレーム５１の車体側側方に形成された保持部５１ａに収容されて保持されるようになっている。このフレーム５１の後面側側部には、ミラー３０の角度を調節するためのアクチュエータ５２を介してミラーホルダ５３が取り付けられ、このミラーホルダ５３にミラー３０が取り付けられている。なお、ミラーホルダ５３とミラー３０との間には、ミラー３０の曇りを除去するシート状のヒータ５４が介設されている。
また、フレーム５１の車体側側面の下部には、ねじ穴５１ｂが開口を車体側へ向けて形成されており、ミラーハウジング２０内に形成された取付穴２０ｃを通じてねじが螺入されるようになっている。

なお、ミラーハウジング２０の寸法・形状等は、デザイン等に応じて変更可能であり、図示のものに限定されることはない。ここで、前記のように、ミラーハウジング２０の車体側側面の下部を前後方向に分厚くなるように形成することで、形状の大きくされた補助ミラー４０を取り付けることができるようになり、これによって、より広いエリアを補助ミラー４０で映し出すことができる。

また、駆動装置５０およびアクチュエータ５２へ電源を供給するための図示しないワイヤーハーネスは、シャフト１０Ａの内部を利用して配線される。すなわち、ワイヤーハーネスは、シャフト１０Ａの内部を通って、張出部１１Ａの導出孔１１ｄからミラーベース１０の内部（ベース本体１１）に導出され、さらに、ミラーベース１０のシール部材１３の引出孔１３ｆを通って車体Ａの内部に導出され、図示しない運転席周りのコントロールユニットに接続される。

次に、本実施形態に係るアウターミラーの組立手順を、図３を参照して説明する。

まず、フレーム５１に駆動装置５０およびアクチュエータ５２を組み付けたうえで、フレーム５１をミラーハウジング２０の後面側の開口２０Ａから内部に挿入し、図示しない固定ねじでフレーム５１をミラーハウジング２０に固定する。このとき、フレーム５１の固定は、ミラーハウジング２０の後面側の開口２０Ａから行うことができるとともに、ミラーハウジング２０の車体側側面の開口２０Ｂを通じて行われる。つまり、フレーム５１は、前記２つの開口２０Ａ，２０Ｂを利用して交差する方向に挿入され螺入されるねじによってミラーハウジング２０に固定されることとなる。この開口２０Ｂを利用した固定は、図３に示すように、開口２０Ｂから図示しないねじを挿入して、このねじをミラーハウジング２０の取付穴２０ｃに通した後に、フレーム５１のねじ穴５１ｂに螺入することにより行うことができる。

このようにしてミラーハウジング２０に固定される駆動装置５０には、あらかじめシャフト１０Ａを組み付けておき、ワイヤーハーネスはシャフト１０Ａを利用して外部に導出させておく。したがって、フレーム５１をミラーハウジング２０に組み付けると、ミラーハウジング２０の側方上部２０ａからシャフト１０Ａの下部が露出する。

次に、アクチュエータ５２に、図示しない爪と引掛け構造でミラーホルダ５３を取り付け、さらに、このミラーホルダ５３の後面に、粘着テープ等によってヒータ５４を貼り付ける。その後、ヒータ５４の後面に、粘着テープ等によってミラー３０を貼り付ける。

そして、ベース本体１１にベースカバー１２を被せ、ベース本体１１の車体側からベースカバー１２の各固定穴１２ｃに図示しないねじを螺入してベース本体１１とベースカバー１２とを一体にする。

続いて、前記のようにして組み立てたミラーハウジング２０のシャフト１０Ａをベース本体１１の張出部１１Ａに近づけ、張出部１１Ａの導出孔１１ｄにワイヤーハーネスを挿通させたうえで、シャフト１０Ａを張出部１１Ａに合わせ、ベースカバー１２のカバー部１２ａの底部側から張出部１１Ａの取付穴１１ｃを通じて、シャフト１０Ａに固定用ねじ１０Ｂを螺入し、シャフト１０Ａを張出部１１Ａに固定する。

そして、ミラーハウジング２０の車体側側面の下部に取付部材４１を取り付け、取付部材４１に補助ミラー４０を粘着テープ等により貼り付ける。なお、取付部材４１にあらかじめ補助ミラー４０を取り付けておくことにより、組立作業をよりスムーズに行うことができる。

続いて、シール部材１３のねじ穴１３ｅを通じてベース本体１１の固定穴１１ｅにねじを止め、ベース本体１１にシール部材１３を取り付ける。このとき、シール部材１３の引出孔１３ｆからワイヤーハーネスを引き出しておく。
そして、最後に、パッキン１４を介してシール部材１３の車体側を車体ＡのフロントサイドドアＤの枠Ｄ１に取り付けた図示しない固定座等に固定ねじ等を用いて固定する。これにより、車体Ａへのアウターミラーの取り付けが完了する。

次に、図４〜図６を参照して、本実施形態のアウターミラーを装着した自動車における運転席からの視認エリアについて説明する。
図４はアウターミラーにより映し出されるエリアの模式説明図、図５はアウターミラーにより映し出されるエリアの一部を車体の側方から示した模式説明図、図６はアウターミラーに映し出される像を示した図で、（ａ）は通常時における様子を示した図、（ｂ）はシフトレバーをリバースポジションに入れた状態（リバース時）における様子を示した図である。なお、アウターミラーの後方視認用のミラー３０は、上部に曲率半径７００ｍｍの球面部３１、下部に非球面部３２を備えたものを用い、また、図６（ｂ）に示すように、図示しない運転席側方のシフトレバーをリバースポジションに入れたときに、助手席側方の後方の路面へ向けて鏡面全体が所定角度傾くように設定されたものを使用した。そして、補助ミラー４０は、曲率半径２００ｍｍで面積が約５５ｃｍ²のものを使用した。

図４において、太い破線で示す視認エリアＰ１は、補助ミラー４０により映し出される視認エリアを示している。この視認エリアＰ１は、図６（ａ）（ｂ）に示すように、補助ミラー４０上に映し出される。
また、図４において、太い実線で示す視認エリアＰ２は、ミラー３０によるリバース時の視認エリアを示している。この視認エリアＰ２は、図６（ｂ）に示すように、ミラー３０の球面部３１および非球面部３２にわたって映し出される。
さらに、図４において、細い実線で示す視認エリアＰ３は、ミラー３０の非球面部３２によるリバース時の視認エリアを示している。この視認エリアＰ３は、図６（ｂ）に示すように、ミラー３０の非球面部３２上に映し出される。
また、図４において、細い破線で示す視認エリアＰ４は、ミラー３０の非球面部３２による通常時の視認エリアを示している。この視認エリアＰ４は、図６（ａ）に示すように、ミラー３０の非球面部３２に映し出される。

このように、本実施形態のアウターミラーを装着することにより、車体Ａの助手席側の前方および後方の広いエリアを、補助ミラー４０およびミラー３０で同時に映し出すことが可能となる。
なお、図４，図５に示すように、助手席側のアウターミラーの直下に、車体Ａに接触させる状態で、高さ１ｍ、直径３０ｃｍの物体Ｂを配置したところ、図６（ａ）に示すように、ミラー３０と補助ミラー４０との両方のコーナー部分Ｐ５，Ｐ６にわたる状態に、この物体Ｂが映し出された。これは、図５に示すように、物体Ｂの頂部の角部が、補助ミラー４０により映し出される視認エリアＰ１の像、およびミラー３０の非球面部３２により映し出される視認エリアＰ３の像に、それぞれかかる状態となるからである。したがって、このアウターミラーでは、アウターミラーの直下の死角となり易いエリアにある物体Ｂをも認識が可能である。

図７（ａ）（ｂ）は本実施の形態のアウターミラーの変形例を示す図である。
図７（ａ）に示したアウターミラーでは、取付部材４１が平面視略コ字形に形成され、上面側およびミラーハウジング２０への取付面側に連続する開口部４１ｂ，４１ｃが形成されている。また、補助ミラー４０の取付面側に開口部４１ｄが形成されており、この開口部４１ｄの口縁に形成された段部に補助ミラー４０が嵌め入れられるようになっている。

このようなアウターミラーによると、取付部材４１に開口部４１ｂ，４１ｃ，４１ｄが形成されているので、これらの開口部４１ｂ，４１ｃ，４１ｄを有効に利用したアウターミラーの組み立てを行うことができる。つまり、ミラーハウジング２０のシャフト１０Ａ（適宜図３参照）をミラーベース１０のベース本体１１に形成された張出部１１Ａに固定する際、前記した実施形態の組立手順では、実施形態で示した取付部材４１の厚みによって、取付部材４１が固定用ねじ１０Ｂの挿入の妨げとなる場合があるので、固定用ねじ１０Ｂの螺入後に取付部材４１を取り付ける必要があったが、この変形例の取付部材４１では、先にこれをミラーハウジング２０に取り付けておいても、開口部４１ｂ，４１ｄを利用して、固定用ねじ１０Ｂの挿入および螺入を行うことができる。したがって、組立工程の自由度が高まるようになる。なお、取付部材４１をミラーハウジング２０に取り付けた後でも、補助ミラー４０を取り付ける前の段階であれば、開口部４１ｄが開口しているので、この開口部４１ｄからミラーハウジング２０の開口２０Ｂを通じて、ミラーハウジング２０内を臨むことができ、フレーム５１等の固定もこの開口部４１ｄ，開口２０Ｂを通じて挿入する締付工具により行うことができる。また、補助ミラー４０の取付後も、補助ミラー４０を取り外して開口部４１ｄを露出させることにより、簡単に分解を行うことができる。

図７（ｂ）に示したアウターミラーでは、ミラーハウジング２０の車体側側面の下部が張出部１１Ａの下側に一体的に張り出した形状に形成されている。つまり、このアウターミラーでは、ミラーハウジング２０に対して前記の図７（ａ）に示した取付部材４１が一体的に形成された構成となっている。

このようなアウターミラーによると、張り出した部分に形成された開口部４１ｂ，４１ｄを利用した前記と同様の組立手順によりアウターミラーの組み立てを行うことができる。この場合、前記のように取付部材４１を取り付ける工程が必要とならないので、その分、組立工程が簡略化される。

以上説明したアウターミラーによると、ミラーハウジング２０が、張出部１１Ａに立設されたシャフト１０Ａに回動自在に取り付けられるという従来のアウターミラーと同様の、張出部１１Ａの上側にミラーハウジング２０が支持されるという構造を採用しながらも、張出部１１Ａの上面１１Ａ₁よりも下側に位置する補助ミラー４０が設けられていることにより、補助ミラー４０に車体Ａの側方の前方を映すことができる。したがって、製造性の向上を図ることができるとともに、視認性に優れたアウターミラーが得られる。

また、補助ミラー４０は、張出部１１Ａの上面１１Ａ₁よりも下側に位置するので、張出部１１Ａの下側に形成される空間を有効に利用して、車体Ａの側方の前方における視界を良好に得ることができる。
さらに、張出部１１Ａは、補助ミラー４０の上側に位置することとなるので、補助ミラー４０に対するひさしの役割をなし、これによって、補助ミラー４０に直射日光や雨水等が直接あたるのが遮られる。これにより、補助ミラー４０の視界が良好に保持される。

さらに、車体Ａと補助ミラー４０との間が間隙Ｓにより空いた状態となるので、従来のアウターミラーと同様の、張出部１１Ａの上側にミラーハウジング２０が支持されるという構造を採用しながらも、運転席から補助ミラー４０を見たときの視界に張出部１１Ａが重なることがなくなり、車体側面に向けて補助ミラー４０が露出するという状態が確保される。したがって、補助ミラー４０の視認性が高まる。
さらに、この間隙Ｓによって、図８（ａ）（ｂ）に示すように、自動車走行時にアウターミラーへ流れてくる走行風の一部を、車体後方へ向けてスムーズに通過させることができる。これにより、アウターミラーによる走行風の乱れが低減され、風切り音の発生による騒音も低減される。また、間隙Ｓを通過する走行風により補助ミラー４０に付着した雨水等を吹き飛ばすことができる。また、間隙Ｓを通過した後の走行風によって、自動車のサイドウインドウＳＷに付着した雨水等をも吹き飛ばすことができる。したがって、運転席からアウターミラーを視認したときの視線に重なるサイドウインドウＳＷのエリアが見易くなる。

また、補助ミラー４０は、車体ＡのサイドウインドウＳＷの下端ラインＬよりも上側に位置するので、補助ミラー４０がサイドウインドウＳＷの側方に位置することとなり、運転席から補助ミラー４０を確実に目視することができる。なお、運転席から補助ミラー４０を見ることができる範囲であれば、補助ミラー４０は、下端ラインＬよりも下側の位置に設けてもよい。
また、このような位置となるようにアウターミラーを車体Ａに取り付けた場合に、補助ミラー４０の上側に位置することとなる張出部１１Ａは、前記図１１に示した従来の一般的なアウターミラーにおける張出部１００の形成位置よりも上方となる位置に形成されることとなる。このため、従来のアウターミラーと同様の、張出部１１Ａの上側にミラーハウジング２０が支持されるという構造を採用しながらも、運転席から補助ミラー４０を見たときの視界に張出部１１Ａが重なることがより一層防止されるようになる。

さらに、補助ミラー４０は、張出部１１Ａの先端下方に位置する構成であるので、車体Ａの側面から補助ミラー４０までの距離（間隙Ｓ）を、車体Ａの側方に張り出す張出部１１Ａにより効果的に確保することができるようになる。したがって、補助ミラー４０による車体Ａの側方の前方の良好な視界が確保されたアウターミラーが簡単に得られる。

また、張出部１１Ａの張り出し方向の外方に、ミラーハウジング２０の組立品の重心Ｇが位置するので、次のような作用効果が得られる。すなわち、例えば、従来の図１１に示したアウターミラーのように張出部１００の上側にミラーハウジング１１３の組立品の全体が位置するアウターミラーにおいては、ミラーハウジング１１３の組立品の重心が、張出部１００の張り出し方向の外方に位置することがなく、これよりも距離が長く（遠く）なる斜め上方に位置することとなる。これに対して、本実施形態のアウターミラーでは、図２に示すように、ミラーハウジング２０の組立品の重心Ｇが張出部１１Ａの張り出し方向の外方に位置する構成では、張出部１１Ａ（固定部）から重心Ｇまでの距離ＬＧが、図１１に示したアウターミラーよりも短く（近く）なり、その分、張出部１１Ａに対してミラーハウジング２０が安定した状態で支持されるようになる。したがって、自動車走行時におけるミラーハウジング２０の組立品の振動を効果的に軽減することができる。

さらに、ミラーハウジング２０には、張出部１１Ａの上側位置に駆動装置５０が内蔵されているので、従来の図１１に示したアウターミラーと同様の構造を採用することができ、駆動装置５０等の構成部品の共通化を図ることができる。したがって、製造性の向上を図ることができる

（第２の実施形態）
第２の実施形態に係るアウターミラーは、図９，図１０に示すように、ミラーハウジング６０に後方補助ミラー７０を設けたものである。

後方補助ミラー７０は、ミラーハウジング６０の張出部１１Ａの上側となる位置（側方上部６０ａ）に、鏡面が路面側へ向くように下向きに傾斜させた状態に取り付けられている。このような後方補助ミラー７０を用いることにより、車体Ａの側方の後方の、車体側面に近い側を映し出すことができる。

このようなアウターミラーによると、後方補助ミラー７０を用いて、車体Ａの側方の後方を確認することができ、後方視認用のミラー３０の使用と相俟って、車体Ａの後方の、運転席からでは通常見ることのできないエリアを簡単に視認することができる。しかも、後方補助ミラー７０は、ミラーハウジング６０の張出部１１Ａの上側に設けられているので、後方視認用のミラー３０からの視線の移動が最小限で済み、視認性にも優れている。

なお、このアウターミラーにおいて、補助ミラー４０は、ミラーハウジング６０の車体側側面の下部に形成された開口２０Ｂを塞ぐ状態に取り付けられている。したがって、この開口２０Ｂを補助ミラー４０で塞ぐ前の状態であれば、前記した第１の実施形態のアウターミラーと同様に、開口２０Ｂを通じてミラーハウジング２０内を臨むことが可能である。

以上、本発明に係る実施形態について説明したが、これらをさらに種々変更して用いることも可能である。
前記した各実施形態では、補助ミラー４０を助手席側の車体Ａの側方の前方を映すミラーとして機能させる場合を例示したが、例えば図示は省略するが、ミラーハウジング２０への取付角度を変更することにより、助手席側の前輪付近を映し出すミラーとして機能させることもできる。なお、前記した補助ミラー４０をミラーハウジング２０に取り付けるための取付部材４１を複数種類用意しておいて、適宜取り替えることにより、運転者の好みに合わせた像が映し出されるようにしてもよい。
また、このような取付部材４１の形状や補助ミラー４０の曲率半径等は、アウターミラーが取り付けられる車種によって適宜設定可能である。

さらに、前記した各実施形態では、ミラーハウジング２０がミラーベース１０のベース本体１１から張り出された張出部１１Ａに固定される構成としたが、これに限られることはなく、張出部１１Ａのみでミラーベースを構成してもよい。つまり、張出部１１Ａが車体Ａのピラーや取付座に直接取り付けられるように構成してもよいし、サイドウインドウＳＷの三角コーナー部等から車体Ａの側方へ張り出すように設けてもよい。

また、前記した各実施形態では、助手席側に設けられるアウターミラーについて説明したが、運転席側に設けても差し支えない。この場合、図示は省略するが補助ミラー４０が車体Ａの後方を映し出すようにミラーハウジング２０に対して取り付けられるように構成してもよい。

また、前記した各実施形態に係るアウターミラーは、電動格納式であったが、これに限定されることはなく、手動格納式や固定式のものであっても差し支えない。

さらに、ミラーハウジング２０の車体側側面は、開口２０Ｂのない平面状に形成してもよい。

本発明の第１の実施形態に係るアウターミラーが取り付けられた自動車の車体左側（助手席側）の部分斜視図である。 アウターミラーを運転席側から見たときの様子を示す斜視図である。 アウターミラーの概略構造を示す分解斜視図である。 アウターミラーにより映し出されるエリアの模式説明図である。 アウターミラーにより映し出されるエリアの一部を車体の側方から示した模式説明図である。 アウターミラーに映し出される像を示した図で、（ａ）は通常時における様子を示した図、（ｂ）はシフトレバーをリバースポジションに入れた状態（リバース時）における様子を示した図である。 （ａ）（ｂ）は本実施の形態のアウターミラーの変形例を示す図である。 （ａ）（ｂ）は走行風の流れを示した説明図である。 本発明の第２の実施形態に係るアウターミラーの前面側から見た斜視図である。 同じく本発明の第２の実施形態に係るアウターミラーの後面側から見た斜視図である。 従来技術の説明図である。 従来技術の説明図である。 従来技術の説明図である。

符号の説明

１０ ミラーベース
１０Ａ シャフト
１１ ベース本体
１１Ａ 張出部
１１Ａ₁ 上面
１２ ベースカバー
１２ａ カバー部
１２ｄ フック
１３ シール部材
２０ ミラーハウジング
２０Ｂ 開口
２０ａ 側方上部
３０ ミラー
３１ 球面部
３２ 非球面部
４０ 補助ミラー
４１ 取付部材
５０ 駆動装置
５１ フレーム
５２ アクチュエータ
７０ 後方補助ミラー
Ａ 車体
Ａ１ 車外側
Ｐ１〜Ｐ４ 視認エリア

Claims (7)

1. 自動車の車体の側面からその側方に向かって張り出す張出部を有するミラーベースと、
   この張出部に立設されたシャフトと、
   このシャフトに回動自在に取り付けられ、前記車体の後方を映すミラー、および前記車体の側方の前方を映す補助ミラーが設けられたミラーハウジングと、を備えたアウターミラーであって、
   前記補助ミラーは、前記張出部の上面よりも下側に位置することを特徴とするアウターミラー。
2. 前記車体と前記補助ミラーとの間には、間隙が形成されていることを特徴とする請求項１に記載のアウターミラー。
3. 前記補助ミラーは、前記張出部の先端下方に位置することを特徴とする請求項１または請求項２に記載のアウターミラー。
4. 前記張出部の張り出し方向の外方には、前記ミラーハウジングの組立品の重心が位置することを特徴とする請求項１から請求項３のいずれか１項に記載のアウターミラー。
5. 前記ミラーハウジングの前記張出部の上側には、前記車体の側方の後方を映す後方補助ミラーが設けられていることを特徴とする請求項１から請求項４のいずれか１項に記載のアウターミラー。
6. 前記ミラーハウジングには、前記張出部に対して前記ミラーハウジングを回動させるための駆動装置が前記張出部の上側位置に内蔵されていることを特徴とする請求項１から請求項５のいずれか１項に記載のアウターミラー。
7. 前記補助ミラーは、前記車体のサイドウインドウの下端ラインよりも上側に位置することを特徴とする請求項１から請求項６のいずれか１項に記載のアウターミラー。
   
   

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