CN116620212A - 头部保护气囊装置 - Google Patents

Abstract

提供一种能够使展开膨胀时的气囊稳定地在车内侧展开膨胀的头部保护气囊装置。头部保护气囊装置构成为具有气囊，该气囊以沿着前后方向的方式折叠收纳于车辆的车内侧的车窗的上缘侧，在来自充气机的膨胀用气体流入时，以将车窗的车内侧覆盖的方式向下方展开膨胀。气囊(20)具有将车窗的车内侧覆盖的车窗遮蔽膨胀部(27)。车窗遮蔽膨胀部(27)的折叠形状(61)构成为具有：内卷折部(62)，其以使得气囊的下缘(20b)侧接近上缘(20a)侧的方式朝向车内侧(I)卷折；以及外卷折部(64)，其将内卷折部配置于中心(64a)侧，并且以接近气囊的上缘侧的方式朝向车外侧(O)卷折。

Description

头部保护气囊装置

技术领域

本发明涉及一种头部保护气囊装置，其具有如下气囊，即，折叠收纳于车辆的车内侧的车窗的上缘侧，在膨胀用气体流入时，向下方展开膨胀而将车窗的车内侧覆盖。

背景技术

当前，关于这种头部保护气囊装置，气囊通过以使得平坦地展开的状态的下缘侧在气囊的车外侧壁部侧接近上缘侧的方式进行卷折的外卷折而折叠(例如参照专利文献1)。关于该头部保护气囊装置，在工作时，在气囊从车窗的上缘侧向下方展开时，通过外卷折的折叠的解除而接近车窗地展开膨胀，因此即使乘员接近车窗，气囊也能够顺畅地进入乘员与车窗之间。

专利文献1：日本特开2013-71542号公报

发明内容

然而，关于当前的头部保护气囊装置，在车窗的下框部位因车辆的侧面碰撞向车内侧强烈地压入的状态下，气囊从车窗的上缘侧向下方展开膨胀的情况下，气囊有可能攀跃至车窗的下框部位而未将下框部位的车内侧覆盖，无法确保向车内侧的顺畅的展开状态。

本发明就是为了解决上述问题而提出的，其目的在于提供一种能够使展开膨胀时的气囊稳定地在车内侧展开膨胀的头部保护气囊装置。

本发明所涉及的头部保护气囊装置构成为具有气囊，该气囊以沿着前后方向的方式折叠收纳于车辆的车内侧的车窗的上缘侧，在来自充气机的膨胀用气体流入时，以将所述车窗的车内侧覆盖的方式向下方展开膨胀，

该头部保护气囊装置的特征在于，

膨胀完毕时的所述气囊具有将所述车窗的车内侧覆盖的车窗遮蔽膨胀部，

所述气囊的所述车窗遮蔽膨胀部的折叠形状构成为具有：

内卷折部，其以使得平坦地展开的所述气囊的下缘侧接近上缘侧的方式朝向车内侧卷折；以及

外卷折部，其将该内卷折部配置于中心侧，并且以接近所述气囊的上缘侧的方式朝向车外侧卷折。

关于本发明所涉及的头部保护气囊装置，在折叠收纳于车窗的上缘侧的气囊展开膨胀时，车窗遮蔽膨胀部使得外卷折部配置于卷折的中心侧的内卷折部的外周侧，在该外卷折部的折叠解除时，沿车窗展开膨胀，而且，在外卷折部将折叠解除之后，将内卷折部的折叠解除而使得车窗遮蔽膨胀部在直至下缘为止的整个区域而展开，而且，使得膨胀完毕。此时，在展开膨胀最初，外卷折部将折叠解除，因此变为朝向车外侧的展开而沿车窗展开膨胀，然后，对于内卷折部的折叠的解除，变为朝向车内侧的展开。即，在气囊的展开膨胀最初，即使朝向车外侧展开，最终也随着内卷折部的折叠的解除而使得气囊的下缘侧朝向车内侧，因此能够使得气囊的整体在车内侧使展开膨胀完毕。

因此，关于本发明所涉及的头部保护气囊装置，能够稳定地使展开膨胀时的气囊在车内侧展开膨胀。

而且，关于本发明所涉及的头部保护气囊装置，优选地，膨胀完毕时的所述气囊的所述车窗遮蔽膨胀部具有：

遮蔽主体部，其配置于所述车窗的车内侧；以及

下框侧膨胀部，其从该遮蔽主体部向下方延伸而能够将所述车窗的下框部位的车内侧覆盖，

所述气囊的所述内卷折部形成为如下结构，即，配置有所述下框侧膨胀部，在展开膨胀时，在所述下框部位的上部侧的车内侧将折叠解除。

关于这种结构，在气囊展开膨胀时，因外卷折部的折叠的解除而使得车窗遮蔽膨胀部的遮蔽主体部侧朝向车外侧且展开，而且，内卷折部要将折叠解除。此时，车窗的下框部位被向车内侧按压，即使气囊的下缘侧攀跃至该下框部位，该气囊的下缘侧也是内卷折部，在其折叠解除时，以与下框部位自身接触且被引导的方式朝向车内侧而将折叠解除。其结果，展开膨胀时的气囊能够稳定地在车内侧使展开膨胀完毕。

在该情况下，优选地，所述气囊构成为具有预保持单元，该预保持单元使得展开膨胀时的所述内卷折部不会妨碍折叠的解除，在所述外卷折部的折叠解除时，将其配置于所述下框部位的上端的车内侧。

根据这种结构，能够利用预保持单元稳定地将折叠解除之前的内卷折部配置于车窗的下框部位的上端的车内侧，因此在此后的内卷折部的折叠解除时能够稳定地在车窗的下框部位的车内侧使下框侧膨胀部展开膨胀。

作为所述预保持单元，可以由连结件构成，该连结件具有：下侧连结部，其在所述内卷折部的折叠解除时能够将连结解除，以能够将所述外卷折部的折叠解除时的所述内卷折部向所述外卷折部的折叠解除时的所述遮蔽主体部的车内侧壁部侧拉动的方式与所述内卷折部连结；以及上侧连结部，其与比上述下侧连结部更靠上方的所述遮蔽主体部的车内侧部位侧连结。

即，根据这种结构，在内卷折部要将折叠解除时，连结件能够在将上侧连结部与遮蔽主体部的车内侧部位侧连结的状态下，以使得将与下侧连结部连结的内卷折部以以上侧连结部为旋转中心而旋转的方式向车内侧拉动。因此，在内卷折部的折叠即将解除之前，内卷折部稳定地配置于车窗的下框部位的上部侧的车内侧。而且，在此后的折叠开始解除时，如果连结件将内卷折部与遮蔽主体部的车内侧部位侧的连结状态解除，则内卷折部的折叠解除，并且构成内卷折部的下框侧膨胀部顺畅地向车窗的下框部位的车内侧展开而使得膨胀完毕。

附图说明

图1是从车内侧观察本发明的一个实施方式的头部保护气囊装置的概略主视图。

图2是表示使实施方式中使用的气囊平坦地展开的状态的主视图。

图3是对实施方式的气囊的折叠工序进行说明的概略剖面图。

图4是对实施方式的气囊的折叠工序进行说明的概略主视图。

图5表示实施方式的头部保护气囊装置工作时的气囊的概略纵剖面图。

图6表示实施方式的头部保护气囊装置工作时的气囊的概略纵剖面图，表示图5之后的状态。

图7是对实施方式的头部保护气囊装置的预保持单元的变形例进行说明的图。

具体实施方式

下面，基于附图对本发明的一个实施方式进行说明，如图1所示，实施方式的头部保护气囊装置M搭载于具有2个车窗(侧窗)W(W1、W2)的车辆V，并且搭载于车内侧的车窗W(1、2)的上缘Wu侧。

头部保护气囊装置M具有气囊20、充气机12、安装件10、安装托架15以及气囊罩9。气囊20在车辆V的车内侧的车窗W(1、2)的上缘Wu侧以沿着前后方向的方式，从前立柱部FP的下缘侧经由车顶侧轨部RR的下缘侧而折叠收纳至后立柱部RP的上方的区域。

气囊罩9由配置于前立柱部FP的前立柱装饰件4、以及配置于车顶侧轨部RR的车顶头部内衬5各自的下缘构成。前立柱装饰件4及车顶头部内衬5由合成树脂制成，在前立柱部FP及车顶侧轨部RR分别安装固定于车辆V的车身1(车体)侧的内面板2的车内侧。另外，气囊罩9以如下方式构成，即，将折叠收纳的气囊20的车内侧I覆盖(参照图5)，为了使展开膨胀时的气囊20能够向车内侧下方凸出，由气囊20按压而能够向车内侧I打开。

充气机12对气囊20供给膨胀用气体G(参照图2、5)，以近似圆柱状的缸体型而在前端侧配置有能够排出膨胀用气体的未图示的气体排出口。充气机12将包含气体排出口附近在内的前端侧插入于气囊20的后述的连接口部25，利用配置于连接口部25的外周侧的夹具13而与气囊20连结。另外，充气机12利用螺栓16将保持充气机12的安装托架15固定于车身1侧的内面板2而安装于内面板2的处于车窗W2的上方的位置。并且，充气机12以如下方式构成，即，经由未图示的引线与车辆V的未图示的控制装置电连接，在控制装置检测到车辆V的侧面碰撞、斜向碰撞、翻滚等时，输入来自控制装置的工作信号而工作。

如图5、6所示，各安装件10用于将气囊20的后述安装片53、张紧带54安装于内面板2，在实施方式的情况下，作为合成树脂制的夹子型，插入于内面板2的安装孔2a并卡止于安装孔2a的周缘。

此外，张紧带54安装于气囊20的前缘21c，前端侧安装于前立柱部FP的内面板2(参照图1、2)。

如图2所示，气囊20构成为具有气囊主体21、安装片53以及张紧带54。

气囊主体21以如下方式构成，即，使来自充气机12的膨胀用气体G流入内部而从折叠状态展开，将车窗W(W1、W2)、中央立柱部CP以及后立柱部RP的立柱装饰件6、7的车内侧I覆盖，外形形状设为如下近似长方形板状，即，在膨胀完毕时，能够将从车窗W1经由中央立柱部CP、车窗W2直至后立柱部RP的前侧为止的车内侧I覆盖，使得长边方向大致沿着前后方向(参照图1中的双点划线)。在实施方式的情况下，通过使用聚酰胺丝线、聚酯丝线等的织袋方式而制造气囊主体21。

另外，如图2、6所示，气囊主体21具有：气体流入部23，其以使得膨胀完毕时位于车内侧I的车内侧壁部23a与位于车外侧O的车外侧壁部23b隔离的方式，使膨胀用气体G流入内部而膨胀；以及非流入部40，其形成为使得车内侧壁部23a与车外侧壁部23b结合而不使膨胀用气体流入。

气体流入部23构成为具有：圆筒状的连接口部25，其配置于上缘侧而与充气机12连接；以及车窗遮蔽膨胀部27，其使得膨胀用气体G从连接口部25流入而膨胀，将车窗W(W1、W2)的车内侧覆盖。在实施方式的情况下，连接口部25配置于气囊主体21的前后方向的中间附近，且配置为从上缘21a侧向斜后方延伸。

车窗遮蔽膨胀部27以如下方式膨胀，即，前部27a将车窗W1的车内侧I覆盖以能够保护前排坐席的乘员，后部27b将车窗W1的车外侧I覆盖以能够保护后排坐席的乘员。

并且，车窗遮蔽膨胀部27具有：遮蔽主体部30，其配置于车窗W1、W2的车内侧I；以及下框侧膨胀部35，其从遮蔽主体部30向下方延伸，能够将作为车窗W1、W2的下框部位的车门饰件DR的上部Da的车内侧I(车内侧面Di)覆盖。此外，车窗遮蔽膨胀部27在遮蔽主体部30的上部侧的区域配置有使得从连接口部25流入的膨胀用气体G在遮蔽主体部30的前后流动的气体导通部28。

遮蔽主体部30具有：前遮蔽主体部31，其能够将车窗W1的车内侧I覆盖；以及后遮蔽主体部33，其能够将车窗W2的车内侧覆盖。前遮蔽主体部31使下框侧膨胀部35的前侧部36与下方连结，后遮蔽主体部33使下框侧膨胀部35的后侧部37与下方连结。

实施方式的气囊20的车窗遮蔽膨胀部27在膨胀完毕时配置有车窗W1、W2的下缘Wd侧的车门饰件DR的上缘，即，在带线BL的下方配置有遮蔽主体部30的下缘30b侧、以及下框侧膨胀部35。

非流入部40构成为具有：周缘部41，其构成气体流入部23的外周缘；以及封闭部45、46、47、48、49、50，其配置于车窗遮蔽膨胀部27的区域内。

封闭部45配置为在前遮蔽主体部31内从周缘部41的上缘41a向下方延伸，封闭部46配置为在封闭部45的下方从周缘部41的下缘41b向上方延伸。封闭部47、49在封闭部46的后方配置为前后并列设置，配置为从下缘41b向上方延伸。封闭部48配置为在封闭部46、47之间的上方与周缘部41分离。封闭部50以近似圆形配置为在封闭部49的后方与下缘41b分离。封闭部51配置为从周缘部41的后缘41d至连接口部25的下方附近为止向前方延伸。

而且，在实施方式的情况下，在封闭部46形成有倒U字状的狭缝42，配置有形成连结件57的舌片43。由舌片43构成的连结件57以舌片43的前端43a为上侧连结部57a而与前遮蔽主体部31的车内侧I的车内侧部位31a侧的封闭部45的下端45a连结(参照图3的C、图4的B)。通过利用能够断裂的缝合线58的缝合而进行连结。另外，连结件57的下侧连结部57b由舌片43的基部43b本身构成，配置为与周缘部41的下缘41b侧一体地形成。

由舌片43构成的连结件57构成气囊20展开膨胀时的后述的内卷折部62的预保持单元56，该预保持单元56不会妨碍内卷折部62的折叠的解除，在后述的外卷折部64的折叠解除时，将内卷折部62配置于作为下框部位的车门饰件DR的上端面Dt的车内侧I。而且，预保持单元56在实施方式中由连结件57构成，该连结件57在内卷折部62的折叠解除时配置为能够将内卷折部62与车内侧部位31a侧的连结解除。在实施方式的情况下，形成为通过缝合线58的断裂而将内卷折部62与车内侧部位31a侧的连结解除的结构。并且，连结件57的长度尺寸L设为在外卷折部64的折叠解除时能够将内卷折部62向车门饰件DR的上端面Dt的车内侧I拉伸的尺寸(参照图6的A、B)。

安装片53通过缝合而与气囊20的上缘20a(气囊主体21的上缘21a)侧结合，配置于沿着前后方向的6个部位。各安装片53在前端侧具有将安装件10贯通的安装孔53a。

张紧带54安装于气囊主体21的前缘21c，在前端(前端)具有将安装件10贯通的安装孔54a。

而且，气囊20作为以将车内侧壁部23a和车外侧壁部23b重叠而使得平坦地展开的状态的气囊主体21的下缘21b与上缘21a接近的方式折叠的折叠完毕体60而收纳于车窗W的上缘Wu侧。

关于折叠完毕体60的折叠工序，首先，如图3的A、B、以及图4的A、B所示，在平坦的气囊20的上缘20a侧(气囊主体21的上缘21a侧)的气体导通部28形成折叠成波纹状的波纹折叠部66。接下来，如图3的B、C、以及图4的B所示，以使得下缘20b(21b)侧接近上缘20a侧的方式形成朝向车内侧I卷折的内卷折部62。内卷折部62由下框侧膨胀部35的部位(详细而言，下框侧膨胀部35及遮蔽主体部30的下缘30b)构成，而且，在前侧部36，预先将由舌片43构成的连结件57抽出，通过使用缝合线58的缝合而使得前端43a与前遮蔽主体部31的车内侧部位31a侧的封闭部45的下端45a连结。

接下来，如图3的C、D、以及图4的B、C所示，如果以将内卷折部62配置于中心64a侧、且使其接近气囊20的上缘20a侧的方式，形成朝向车外侧O卷折的外卷折部64，则能够形成在外卷折部64的中心64a侧配置有内卷折部62的折叠形状61的折叠完毕体60。如果形成了折叠完毕体60，则预先利用能够断裂的包装件68将折叠完毕体60包裹以防止折叠散开。

而且，如果将安装件10安装于各安装片53、张紧带54、将组装有安装托架15的充气机12插入于连接口部25，利用夹具13使其与连接口部25连接，则能够形成气囊组装体70，然后，将各安装件10插入安装于对应的内面板2的部位的安装孔2a，另外，利用螺栓16将保持充气机12的安装托架15固定于规定的内面板2的部位，并且，将从充气机工作用的控制装置延伸的未图示的引线与充气机12连结。而且，将前立柱装饰件4、车顶头部内衬5安装于车身1侧的内面板2，并且，另外，如果将立柱装饰件6、7安装于车身1侧的内面板2，则能够将头部保护气囊装置M搭载于车辆V。

在实施方式的头部保护气囊装置M向车辆V搭载之后，在车辆V的侧面碰撞时、斜向碰撞时、或者翻滚时，如果充气机12接收到来自控制装置的工作信号而工作，则从充气机12排出的膨胀用气体G(参照图2)流入气囊主体21内，膨胀的气囊主体21使包装件68断裂，并且，对由前立柱装饰件4及车顶头部内衬5的下缘构成的气囊罩9进行按压而使其打开并向下方凸出，并且如图1的双点划线、图5、6所示，以将车窗W1、W2、中央立柱部CP、以及后立柱部RP的车内侧I覆盖的方式大幅膨胀。

此时，关于实施方式的头部保护气囊装置M，车窗遮蔽膨胀部27形成为在卷折的中心64a侧的内卷折部62的外周侧配置有外卷折部64的折叠形状61，在该外卷折部64的折叠解除时，如图5的A、B、图6的A、B所示，沿车窗W1展开膨胀，而且，在外卷折部64的折叠解除之后，将内卷折部62的折叠解除，使得车窗遮蔽膨胀部27展开至下缘20b的整个范围，而且，使膨胀完毕。此时，在展开膨胀最初，如图5的A、B、图6的A所示，将外卷折部64的折叠解除，因此朝向车外侧O展开，沿车窗W1展开膨胀，然后，关于内卷折部62的折叠的解除，朝向车内侧I展开。即，在气囊20的展开膨胀最初，即使朝向车外侧O展开，最终也随着内卷折部62的折叠的解除而气囊20的下缘20b侧朝向车内侧I，因此气囊20的整体能够在车内侧I使展开膨胀完毕。此外，并未进行图示，但在车窗W2的部位也能够通过同样的动作而使得气囊20在车内侧I的展开膨胀完毕。

因此，关于实施方式的头部保护气囊装置M，能够使展开膨胀时的气囊20稳定地在车内侧I展开膨胀。

另外，关于实施方式的头部保护气囊装置M，膨胀完毕时的气囊20的车窗遮蔽膨胀部27具有：遮蔽主体部30，其配置于车窗W1、W2的车内侧I；以及下框侧膨胀部35，其从遮蔽主体部30向下方延伸而能够将作为车窗W1、W2的下框部位的车门饰件DR的车内侧I覆盖。而且，气囊20的内卷折部62形成为如下结构，即，配置有下框侧膨胀部35，在展开膨胀时，在车门饰件DR的上部Da侧的车内侧面Di将折叠解除。

因此，在实施方式中，在气囊20展开膨胀时，通过外卷折部64的折叠的解除而使得车窗遮蔽膨胀部27的遮蔽主体部30侧朝向车外侧O并展开，而且，内卷折部62要使得折叠解除。此时，例如，如图6的A所示，将车窗W1的车门饰件(door trim)DR向车内侧I按压，即使气囊20的下缘20b侧的下框侧膨胀部35的前侧部36攀跃至该车门饰件DR，如图6的B所示，该气囊20的下缘20b侧也是内卷折部62，在其折叠解除时，以被车门饰件DR本身引导的方式朝向车内侧I将折叠解除。其结果，展开膨胀时的气囊20能够稳定地在车内侧I使展开膨胀完毕。

此外，关于将车窗W2覆盖的车窗遮蔽膨胀部27的后部27b，并未进行图示，但假设即使车窗W2的车门饰件DR向车内侧移动，车窗遮蔽膨胀部27的后部27b也被向中央立柱部CP的车内侧I引导，下框侧膨胀部35的后侧部37能够在车门饰件DR的车内侧I使展开膨胀完毕。

并且，在实施方式中，气囊20构成为具有预保持单元56，该预保持单元56将展开膨胀时的内卷折部62以不妨碍折叠的解除的方式配置于外卷折部64的折叠解除时作为下框部位的车门饰件DR的上端Dat的车内侧I(车内侧面Di)。

因此，在实施方式中，能够利用预保持单元56稳定地将折叠解除之前的内卷折部62配置于车窗W1的车门饰件DR的上端Dat的车内侧面Di，如图6的A、B所示，在此后的内卷折部62的折叠解除时，能够稳定地在车窗W1的车门饰件DR的车内侧I使下框侧膨胀部35的前侧部36展开膨胀。

而且，在实施方式中，作为预保持单元56而使用连结件57。该连结件57构成为具有：下侧连结部57b，其能够在内卷折部62的折叠解除时将连结解除，以能够向外卷折部64的折叠解除时的遮蔽主体部30的前遮蔽主体部31的车内侧壁部23a侧拉动的方式将外卷折部64的折叠解除时的内卷折部62与内卷折部62连结；以及上侧连结部57a，其与比下侧连结部57b更靠上方的遮蔽主体部30的前遮蔽主体部31的车内侧部位31a侧连结。

因此，在实施方式中，在内卷折部62要将折叠解除时，如图6的A、B所示，在连结件57使上侧连结部57a与遮蔽主体部30的车内侧部位31a侧连结的状态下，以使得将下侧连结部57b连结的内卷折部62以上侧连结部57a为旋转中心而旋转的方式向车内侧I拉动。因此，在内卷折部62的折叠即将解除之前，内卷折部62稳定地配置于车窗W1的车门饰件DR的上部Da侧的车内侧面Di。而且，在此后的折叠开始解除时，如果使缝合线58断裂而使得基于连结件57的内卷折部62与遮蔽主体部30的车内侧部位31a侧的连结状态解除，则内卷折部62的折叠解除，并且构成内卷折部62的下框侧膨胀部35的前侧部36顺畅地向车窗W1的车门饰件DR的车内侧Mi展开而使得膨胀完毕。

此外，在实施方式中，示出了如下例子，即，作为直至折叠即将解除之前为止预先将内卷折部62保持为能够向车内侧I拉动的预保持单元56，利用缝合而将内卷折部62与遮蔽主体部30的车内侧部位31a侧连结，但如图7所示，也可以使用利用粘接剂(粘合剂)59的带状的连结件57A。关于该连结件57A，在内卷折部62要将折叠解除时，连结件57也能够在将上侧连结部57a与遮蔽主体部30的车内侧部位31a侧连结的状态下，将连结下侧连结部57b的内卷折部62向车内侧I拉动。

另外，在实施方式的情况下，作为预保持单元56的连结件57配置于处于车窗遮蔽膨胀部27的前部27a侧的下框侧膨胀部35的前侧部36侧，但也可以配置于下框侧膨胀部35的后侧部37侧。

另外，在实施方式的情况下，作为预保持单元56的连结件57将下侧连结部57b侧与内卷折部62连结，将上侧连结部57a侧与作为下侧连结部57b的正上方的车内侧部位31a侧的封闭部45的下端45a连结，但也可以如图4的B的双点划线所示的连结件57B那样，将下侧连结部57b侧与内卷折部62连结，将上侧连结部57a侧与处于遮蔽主体部30的车内侧部位31a侧的周缘部41的前缘41c连结。在图示例子的情况下，以如下方式构成，即，利用粘接剂将上下的连结部57a、57b与内卷折部62以及车内侧部位31a侧的前缘41c连结，而且，在拉伸力作用于内卷折部62的折叠解除时的连结件57B时，以不妨碍内卷折部62的折叠的解除的方式，将连结部57a、57b中的至少一者剥离而解除连结。

并且，作为连结件57、57A、57B，可以在两侧的连结部57a、57b之间的部位设置断裂预定部，该断裂预定部在内卷折部62的折叠开始解除时，以能够将内卷折部62与车内侧部位31a侧的连结解除地断裂的方式减小狭缝、宽度尺寸且降低强度。

并且，另外，如果连结件的上侧连结部及下侧连结部设置于作为非流入部40的周缘部41的部位、封闭部的部位、或者未产生膨胀用气体的泄漏，则可以配置于气体流入部23的区域。

标号的说明

10…充气机、20…气囊、20a…上缘、20b…下缘、27…车窗遮蔽膨胀部、30…遮蔽主体部、31…前遮蔽主体部、31a…车内侧部位、35…下框侧膨胀部、36…前侧部、56…预保持单元、57、57A、57B…连结件、57a…上侧连结部、57b…下侧连结部、58…缝合线、59…接着剤、60…折叠完毕体、61…(车窗遮蔽膨胀部的)折叠形状、62…内卷折部、64…外卷折部、64a…中心、V…车辆、W(W1、W2)…车窗、Wu…上缘、Wd…下缘、DR…(下框部位)车门饰件、Da…上部、Dat…上端、Dt…上端面、Di…车内侧面、I…车内侧、O…车外侧、G…膨胀用气体、M…头部保护气囊装置。

Claims (4)

1.一种头部保护气囊装置，构成为具有气囊，该气囊以沿着前后方向的方式折叠收纳于车辆的车内侧的车窗的上缘侧，在来自充气机的膨胀用气体流入时，以将所述车窗的车内侧覆盖的方式向下方展开膨胀，

该头部保护气囊装置的特征在于，

膨胀完毕时的所述气囊具有将所述车窗的车内侧覆盖的车窗遮蔽膨胀部，

所述气囊的所述车窗遮蔽膨胀部的折叠形状构成为具有：

内卷折部，其以使得平坦地展开的所述气囊的下缘侧接近上缘侧的方式朝向车内侧卷折；以及

外卷折部，其将该内卷折部配置于中心侧，并且以接近所述气囊的上缘侧的方式朝向车外侧卷折。

2.根据权利要求1所述的头部保护气囊装置，其特征在于，

膨胀完毕时的所述气囊的所述车窗遮蔽膨胀部具有：

遮蔽主体部，其配置于所述车窗的车内侧；以及

下框侧膨胀部，其从该遮蔽主体部向下方延伸而能够将所述车窗的下框部位的车内侧覆盖，

所述气囊的所述内卷折部形成为如下结构，即，配置有所述下框侧膨胀部，在展开膨胀时，在所述下框部位的上部侧的车内侧将折叠解除。

3.根据权利要求2所述的头部保护气囊装置，其特征在于，

所述气囊构成为具有预保持单元，该预保持单元使得展开膨胀时的所述内卷折部不会妨碍折叠的解除，在所述外卷折部的折叠解除时配置于所述下框部位的上端的车内侧。

4.根据权利要求3所述的头部保护气囊装置，其特征在于，

所述预保持单元由连结件构成，该连结件具有：下侧连结部，其在所述内卷折部的折叠解除时能够将连结解除，以能够将所述外卷折部的折叠解除时的所述内卷折部向所述外卷折部的折叠解除时的所述遮蔽主体部的车内侧壁部侧拉动的方式与所述内卷折部连结；以及上侧连结部，其与比该下侧连结部更靠上方的所述遮蔽主体部的车内侧部位侧连结。