JP2023120835A - 頭部保護エアバッグ装置 - Google Patents

Abstract

【課題】展開膨張時のエアバッグを、安定して、車内側で展開膨張させることができる頭部保護エアバッグ装置を提供すること。【解決手段】車両の車内側における窓の上縁側に、前後方向に沿うように折り畳まれて収納され、インフレーターからの膨張用ガスの流入時に、窓の車内側を覆うように下方へ展開膨張するエアバッグを備えて構成される頭部保護エアバッグ装置。エアバッグ２０は、窓の車内側を覆う窓遮蔽膨張部２７、を備える。窓遮蔽膨張部２７の折畳形状６１は、エアバッグの下縁２０ｂ側を上縁２０ａ側に接近させるように、車内側Ｉに向けてロール折りする内ロール折部６２と、内ロール折部を中心６４ａ側に配置させつつ、エアバッグの上縁側に接近させるように、車外側Ｏに向けてロール折りする外ロール折部６４と、を備えて構成される。【選択図】図３

Description

本発明は、車両の車内側における窓の上縁側に折り畳まれて収納されて、膨張用ガスの流入時、下方へ展開膨張して、窓の車内側を覆うエアバッグ、を備えた頭部保護エアバッグ装置に関する。

従来、この種の頭部保護エアバッグ装置では、エアバッグが、平らに展開した状態の下縁側を、エアバッグの車外側壁部の側で、上縁側に接近するように、ロール折りする外ロール折りにより、折り畳んでいた（例えば、特許文献１参照）。この頭部保護エアバッグ装置では、作動時、エアバッグが、窓の上縁側から下方へ展開する際、外ロール折りの折りの解消により、窓に接近して展開膨張することから、乗員が窓に接近していても、乗員と窓との間に、エアバッグが、円滑に進入することができる。

特開２０１３－７１５４２号公報

しかし、従来の頭部保護エアバッグ装置において、窓の下枠部位が、車両の側面衝突によって、車内側に強く押し込まれた状態で、エアバッグが、窓の上縁側から下方へ展開膨張するような場合には、エアバッグが、窓の下枠部位に乗り上げて、下枠部位の車内側を覆えず、車内側への円滑な展開状態を確保できなくなってしまう虞れが生ずる。

本発明は、上述の課題を解決するものであり、展開膨張時のエアバッグを、安定して、車内側で展開膨張させることができる頭部保護エアバッグ装置を提供することを目的とする。

本発明に係る頭部保護エアバッグ装置は、車両の車内側における窓の上縁側に、前後方向に沿うように折り畳まれて収納され、インフレーターからの膨張用ガスの流入時に、前記窓の車内側を覆うように下方へ展開膨張するエアバッグを備えて構成される頭部保護エアバッグ装置であって、
膨張完了時の前記エアバッグが、前記窓の車内側を覆う窓遮蔽膨張部、を備え、
前記エアバッグの前記窓遮蔽膨張部の折畳形状が、
平らに展開させた前記エアバッグの下縁側を上縁側に接近させるように、車内側に向けてロール折りする内ロール折部と、
該内ロール折部を、中心側に配置させつつ、前記エアバッグの上縁側に接近させるように、車外側に向けてロール折りする外ロール折部と、
を備えて構成されていることを特徴とする。

本発明に係る頭部保護エアバッグ装置では、窓の上縁側に折り畳まれて収納されたエアバッグが展開膨張する際、窓遮蔽膨張部が、ロール折りの中心側の内ロール折部の外周側に、外ロール折部を配設させており、この外ロール折部の折りの解消時には、窓に沿って展開膨張し、そして、外ロール折部が折りを解消した後には、内ロール折部の折りを解消させて、窓遮蔽膨張部が、下縁までの全域を展開させ、そして、膨張を完了させることとなる。その際、展開膨張当初では、外ロール折部が折りを解消することから、車外側に向く展開となって、窓に沿って展開膨張し、その後、内ロール折部の折りの解消では、車内側に向く展開となる。すなわち、エアバッグの展開膨張当初に、車外側に向いて展開しても、最終的に、内ロール折部の折りの解消に伴なって、エアバッグの下縁側が車内側に向くことから、エアバッグの全体が、車内側で展開膨張を完了させることができる。

したがって、本発明に係る頭部保護エアバッグ装置では、展開膨張時のエアバッグを、安定して、車内側で展開膨張させることができる。

そして、本発明に係る頭部保護エアバッグ装置では、膨張完了時の前記エアバッグの前記窓遮蔽膨張部が、
前記窓の車内側に配置される遮蔽本体部と、
該遮蔽本体部から下方に延びて、前記窓の下枠部位の車内側を覆い可能な下枠側膨張部と、
を備え、
前記エアバッグの前記内ロール折部が、前記下枠側膨張部を配設させて、展開膨張時に、前記下枠部位の上部側の車内側で、折りを解消する構成としていることが望ましい。

このような構成では、エアバッグの展開膨張時、外ロール折部の折りの解消により、窓遮蔽膨張部の遮蔽本体部側が、車外側を向きつつ、展開し、そして、内ロール折部が折りを解消しようとする。その際、窓の下枠部位が、車内側に押圧されて、エアバッグの下縁側がその下枠部位に乗り上げようとしても、そのエアバッグの下縁側は、内ロール折部であって、その折りの解消時、下枠部位自体に接触しつつ案内されるように、車内側に向いて折りを解消する。その結果、展開膨張時のエアバッグが、安定して、車内側で展開膨張を完了させることができる。

この場合、前記エアバッグは、展開膨張時の前記内ロール折部を、折りの解消を阻害せずに、前記外ロール折部の折り解消時に前記下枠部位の上端の車内側に、配置させる仮保持手段、を備えて構成されていることが望ましい。

このような構成では、折りの解消前の内ロール折部を、仮保持手段により、安定して、窓の下枠部位の上端の車内側に配設させることができることから、その後の内ロール折部の折りの解消時、安定して、窓の下枠部位の車内側で、下枠側膨張部を展開膨張させることができる。

前記仮保持手段としては、前記内ロール折部の折りの解消時に連結解除可能として、前記外ロール折部の折りの解消時における前記内ロール折部を、前記外ロール折部の折りの解消時における前記遮蔽本体部の車内側壁部側に引き可能に、前記内ロール折部に連結される下側連結部と、該下側連結部より上方の前記遮蔽本体部の車内側部位側に連結される上側連結部と、を有した連結材、から構成することができる。

すなわち、このような構成では、内ロール折部が折りを解消しようとする際、連結材が、遮蔽本体部の車内側部位側に上側連結部を連結させた状態で、下側連結部を連結させた内ロール折部を、上側連結部を回転中心として回転させるように、車内側に引っ張ることができる。そのため、内ロール折部の折りの解消直前には、内ロール折部が、安定して、窓の下枠部位の上部側における車内側に、配置される。そしてその後の折りの解消開始時、連結材が内ロール折部と遮蔽本体部の車内側部位側との連結状態を解消すれば、内ロール折部の折りが解消しつつ、内ロール折部を構成していた下枠側膨張部が、円滑に、窓の下枠部位の車内側に展開して、膨張を完了させることとなる。

本発明の一実施形態の頭部保護エアバッグ装置を車内側から見た概略正面図である。 実施形態に使用するエアバッグを平らに展開した状態を示す正面図である。 実施形態のエアバッグの折畳工程を説明する概略断面図である。 実施形態のエアバッグの折畳工程を説明する概略正面図である。 実施形態の頭部保護エアバッグ装置の作動時におけるエアバッグの概略縦断面図を示す。 実施形態の頭部保護エアバッグ装置の作動時におけるエアバッグの概略縦断面図を示し、図５の後の状態を示す。 実施形態の頭部保護エアバッグ装置の仮保持手段の変形例を説明する図である。

以下、本発明の一実施形態を図面に基づいて説明すると、実施形態の頭部保護エアバッグ装置Ｍは、図１に示すように、２つの窓（サイドウィンド）Ｗ（Ｗ１，Ｗ２）を有した車両Ｖに搭載されるとともに、車内側の窓Ｗ（１，２）の上縁Ｗｕ側に搭載されている。

頭部保護エアバッグ装置Ｍは、エアバッグ２０と、インフレーター１２と、取付具１０と、取付ブラケット１５と、エアバッグカバー９と、を備えている。エアバッグ２０は、車両Ｖの車内側における窓Ｗ（１，２）の上縁Ｗｕ側において、フロントピラー部ＦＰの下縁側から、ルーフサイドレール部ＲＲの下縁側を経て、リヤピラー部ＲＰの上方の領域まで、前後方向に沿うように、折り畳まれて収納されている。

エアバッグカバー９は、フロントピラー部ＦＰに配置されるフロントピラーガーニッシュ４と、ルーフサイドレール部ＲＲに配置されるルーフヘッドライニング５と、のそれぞれの下縁から、構成されている。フロントピラーガーニッシュ４とルーフヘッドライニング５とは、合成樹脂製として、フロントピラー部ＦＰとルーフサイドレール部ＲＲとにおいて、それぞれ、車両Ｖのボディ１（車体）側のインナパネル２における車内側に、取付固定されている。また、エアバッグカバー９は、折り畳まれて収納されるエアバッグ２０の車内側Ｉを覆って（図５参照）、展開膨張時のエアバッグ２０を車内側下方へ突出可能とするために、エアバッグ２０に押されて車内側Ｉに開き可能に、構成されている。

インフレーター１２は、エアバッグ２０に膨張用ガスＧ（図２，５参照）を供給するもので、略円柱状のシリンダタイプとして、先端側に、膨張用ガスを吐出可能な図示しないガス吐出口を、配設させている。インフレーター１２は、ガス吐出口付近を含めた先端側を、エアバッグ２０の後述する接続口部２５に挿入させ、接続口部２５の外周側に配置されるクランプ１３を用いて、エアバッグ２０に対して連結されている。また、インフレーター１２は、インフレーター１２を保持する取付ブラケット１５を、ボディ１側のインナパネル２にボルト１６止めして、インナパネル２の窓Ｗ２の上方となる位置に、取り付けられている。さらに、インフレーター１２は、図示しないリード線を介して、車両Ｖの図示しない制御装置と電気的に接続されており、制御装置が、車両Ｖの側面衝突や斜突、ロールオーバー等を検知した際に、制御装置からの作動信号を入力させて、作動するように構成されている。

各取付具１０は、図５，６に示すように、エアバッグ２０の後述する取付片５３やテンションベルト５４をインナパネル２に取り付けるために使用されるものであり、実施形態の場合、合成樹脂製のクリップタイプとして、インナパネル２の取付孔２ａに挿入させ、取付孔２ａの周縁に係止される。

なお、テンションベルト５４は、エアバッグ２０の前縁２１ｃに取り付けられて、前端側がフロントピラー部ＦＰのインナパネル２に取り付けられる（図１，２参照）。

エアバッグ２０は、図２に示すように、バッグ本体２１と、取付片５３と、テンションベルト５４と、を備えて構成されている。

バッグ本体２１は、インフレーター１２からの膨張用ガスＧを内部に流入させて、折り畳み状態から展開して、窓Ｗ（Ｗ１，Ｗ２）や、センターピラー部ＣＰ及びリヤピラー部ＲＰのピラーガーニッシュ６，７の車内側Ｉを覆うように構成されるもので、外形形状を、膨張完了時に、窓Ｗ１からセンターピラー部ＣＰ，窓Ｗ２を経て、リヤピラー部ＲＰの前側にかけての車内側Ｉを覆い可能に、長手方向を前後方向に略沿わせた略長方形板状とされている（図１の二点鎖線参照）。実施形態の場合、バッグ本体２１は、ポリアミド糸やポリエステル糸等を使用した袋織りによって製造される。

また、バッグ本体２１は、図２，６に示すように、膨張完了時に車内側Ｉに位置する車内側壁部２３ａと車外側Ｏに位置する車外側壁部２３ｂとを離隔させるように内部に膨張用ガスＧを流入させて膨張するガス流入部２３と、車内側壁部２３ａと車外側壁部２３ｂとを結合させるように形成されて、膨張用ガスを流入させない非流入部４０と、を有している。

ガス流入部２３は、上縁側に配設されて、インフレーター１２と接続される円筒状の接続口部２５と、接続口部２５から膨張用ガスＧを流入させて膨張し、窓Ｗ（Ｗ１，Ｗ２）の車内側を覆う窓遮蔽膨張部２７と、を備えて構成されている。実施形態の場合、接続口部２５は、バッグ本体２１の前後方向の中間付近に配設されて、上縁２１ａ側から斜め後方に延びるように配設されている。

窓遮蔽膨張部２７は、前部２７ａが、前席の乗員を保護可能に、窓Ｗ１の車内側Ｉを覆い、後部２７ｂが、後席の乗員を保護可能に、窓Ｗ２の車内側Ｉを覆うように、膨張する。

さらに、窓遮蔽膨張部２７は、窓Ｗ１，Ｗ２の車内側Ｉに配置される遮蔽本体部３０と、遮蔽本体部３０から下方に延びて、窓Ｗ１，Ｗ２の下枠部位としてのドアトリムＤＴの上部Ｄａにおける車内側Ｉ（車内側面Ｄｉ）を覆い可能な下枠側膨張部３５と、を備えている。なお、窓遮蔽膨張部２７は、遮蔽本体部３０の上部側の領域に、接続口部２５から流入する膨張用ガスＧを遮蔽本体部３０の前後に流すガス導通部２８、を配設させている。

遮蔽本体部３０は、窓Ｗ１の車内側Ｉを覆い可能な前遮蔽本体部３１と、窓Ｗ２の車内側を覆い可能な後遮蔽本体部３３と、を備えている。前遮蔽本体部３１は、下枠側膨張部３５の前側部３６を下方に連結させており、後遮蔽本体部３３は、下枠側膨張部３５の後側部３７を下方に連結させている。

実施形態のエアバッグ２０の窓遮蔽膨張部２７は、膨張完了時、窓Ｗ１，Ｗ２の下縁Ｗｄ側におけるドアトリムＤＴの上縁、すなわち、ベルトラインＢＬの下方に、遮蔽本体部３０の下縁３０ｂ側と、下枠側膨張部３５と、を配置させている。

非流入部４０は、ガス流入部２３の外周縁を構成する周縁部４１と、窓遮蔽膨張部２７の領域内に配設される閉じ部４５，４６，４７，４８，４９，５０と、を備えて構成されている。

閉じ部４５は、前遮蔽本体部３１内に周縁部４１の上縁４１ａから下方に延びるように配設され、閉じ部４６は、閉じ部４５の下方で、周縁部４１の下縁４１ｂから上方に延びるように配設されている。閉じ部４７，４９は、閉じ部４６の後方で、前後に並設されるように配置されて、下縁４１ｂから上方に延びるように配設されている。閉じ部４８は、閉じ部４６，４７の間の上方で、周縁部４１から離れて配設されている。閉じ部５０は、略円形状として、閉じ部４９の後方で、下縁４１ｂから離れて、配設されている。閉じ部５１は、周縁部４１の後縁４１ｄから、接続口部２５の下方付近まで、前方に延びるように、配設されている。

そして、実施形態の場合、閉じ部４６には、逆Ｕ字状のスリット４２が形成されて、連結材５７を形成する舌片４３が配設されている。舌片４３からなる連結材５７は、舌片４３の先端４３ａが上側連結部５７ａとして、前遮蔽本体部３１の車内側Ｉとなる車内側部位３１ａ側の閉じ部４５の下端４５ａに対して、連結されている（図３のＣ，図４のＢ参照）。連結は、破断可能な縫合糸５８を利用した縫合により、行われている。また、連結材５７の下側連結部５７ｂは、舌片４３の元部４３ｂ自体からなり、周縁部４１の下縁４１ｂ側と一体的に形成されるように、配設されている。

舌片４３からなる連結材５７は、エアバッグ２０の展開膨張時の後述する内ロール折部６２の仮保持手段５６を構成するものであり、この仮保持手段５６は、内ロール折部６２の折りの解消を阻害せずに、後述する外ロール折部６４の折り解消時に、下枠部位としてのドアトリムＤＴの上端面Ｄｔの車内側Ｉに、内ロール折部６２を配置させるものである。そして、仮保持手段５６は、実施形態では連結材５７から構成されており、この連結材５７は、内ロール折部６２の折りの解消時には、内ロール折部６２と車内側部位３１ａ側との連結を解除可能として配設されている。実施形態の場合、縫合糸５８の破断により、内ロール折部６２と車内側部位３１ａ側との連結を解除する構成としている。さらに、連結材５７の長さ寸法Ｌは、外ロール折部６４の折り解消時において、内ロール折部６２を、ドアトリムＤＴの上端面Ｄｔの車内側Ｉに、引っ張ることができる寸法としている（図６のＡ，Ｂ参照）。

取付片５３は、エアバッグ２０の上縁２０ａ（バッグ本体２１の上縁２１ａ）側に、縫合により結合されて、前後方向に沿った６箇所に配設されている。各取付片５３は、先端側に、取付具１０を貫通させる取付孔５３ａを備えている。

テンションベルト５４は、バッグ本体２１の前縁２１ｃに取り付けられ、先端（前端）に取付具１０を貫通させる取付孔５４ａを備えている。

そして、エアバッグ２０は、車内側壁部２３ａと車外側壁部２３ｂとを重ねて平らに展開した状態のバッグ本体２１の下縁２１ｂを上縁２１ａに接近させるように折り畳んだ折畳完了体６０として、窓Ｗの上縁Ｗｕ側に収納される。

折畳完了体６０の折畳工程は、まず、図３のＡ，Ｂ、及び、図４のＡ，Ｂに示すように、平らにしたエアバッグ２０の上縁２０ａ側（バッグ本体２１の上縁２１ａ側）のガス導通部２８に、蛇腹折りした蛇腹折り部６６を形成する。ついで、図３のＢ，Ｃ、及び、図４のＢに示すように、下縁２０ｂ（２１ｂ）側を上縁２０ａ側に接近させるように、車内側Ｉに向けてロール折りする内ロール折部６２を形成する。内ロール折部６２は、下枠側膨張部３５の部位（詳しくは、下枠側膨張部３５と遮蔽本体部３０の下縁３０ｂ）から構成されており、そして、前側部３６では、舌片４３からなる連結材５７を、引き出して、先端４３ａを、前遮蔽本体部３１の車内側部位３１ａ側の閉じ部４５の下端４５ａに、縫合糸５８を使用する縫合により、連結させておく。

ついで、図３のＣ，Ｄ、及び、図４のＢ，Ｃに示すように、内ロール折部６２を、中心６４ａ側に配置させつつ、エアバッグ２０の上縁２０ａ側に接近させるように、車外側Ｏに向けてロール折りする外ロール折部６４を形成すれば、外ロール折部６４の中心６４ａ側に内ロール折部６２を配設させた折畳形状６１の折畳完了体６０、を形成することができる。折畳完了体６０を形成したならば、折り崩れを防止するように、破断可能なラッピング材６８で、折畳完了体６０を包んでおく。

そして、取付具１０を各取付片５３やテンションベルト５４に取り付け、取付ブラケット１５を組み付けたインフレーター１２を、接続口部２５に挿入し、クランプ１３を利用して、接続口部２５に接続させれば、エアバッグ組付体７０を形成することができ、その後、各取付具１０を、対応するインナパネル２の部位の取付孔２ａに挿入させて取り付け、また、インフレーター１２を保持する取付ブラケット１５を所定のインナパネル２の部位にボルト１６止めし、さらに、インフレーター作動用の制御装置から延びる図示しないリード線を、インフレーター１２に結線する。そして、フロントピラーガーニッシュ４やルーフヘッドライニング５をボディ１側のインナパネル２に取り付け、さらにまた、ピラーガーニッシュ６，７をボディ１側のインナパネル２に取り付ければ、頭部保護エアバッグ装置Ｍを車両Ｖに搭載することができる。

実施形態の頭部保護エアバッグ装置Ｍの車両Ｖへの搭載後において、車両Ｖの側面衝突時、斜突時、もしくは、ロールオーバー時に、制御装置からの作動信号を受けてインフレーター１２が作動されれば、インフレーター１２から吐出される膨張用ガスＧ（図２参照）が、バッグ本体２１内に流入して、膨張するバッグ本体２１が、ラッピング材６８を破断させ、さらに、フロントピラーガーニッシュ４とルーフヘッドライニング５との下縁から構成されるエアバッグカバー９を押し開いて、下方へ突出しつつ、図１の二点鎖線や図５，６に示すように、窓Ｗ１，Ｗ２、センターピラー部ＣＰ、及び、リヤピラー部ＲＰの車内側Ｉを覆うように、大きく膨張することとなる。

その際、実施形態の頭部保護エアバッグ装置Ｍでは、窓遮蔽膨張部２７が、ロール折りの中心６４ａ側の内ロール折部６２の外周側に、外ロール折部６４を配設させた折畳形状６１としており、この外ロール折部６４の折りの解消時には、図５のＡ，Ｂ、図６のＡ，Ｂに示すように、窓Ｗ１に沿って展開膨張し、そして、外ロール折部６４が折りを解消した後には、内ロール折部６２の折りを解消させて、窓遮蔽膨張部２７が、下縁２０ｂまでの全域を展開させ、そして、膨張を完了させることとなる。その際、展開膨張当初では、図５のＡ，Ｂ、図６のＡに示すように、外ロール折部６４が折りを解消することから、車外側Ｏに向く展開となって、窓Ｗ１に沿って展開膨張し、その後、内ロール折部６２の折りの解消では、車内側Ｉに向く展開となる。すなわち、エアバッグ２０の展開膨張当初に、車外側Ｏに向いて展開しても、最終的に、内ロール折部６２の折りの解消に伴なって、エアバッグ２０の下縁２０ｂ側が車内側Ｉに向くことから、エアバッグ２０の全体が、車内側Ｉで展開膨張を完了させることができる。なお、図示はしていないが、窓Ｗ２の部位でも、同様な挙動で、エアバッグ２０が車内側Ｉで展開膨張を完了させることができる。

したがって、実施形態の頭部保護エアバッグ装置Ｍでは、展開膨張時のエアバッグ２０を、安定して、車内側Ｉで展開膨張させることができる。

また、実施形態の頭部保護エアバッグ装置Ｍでは、膨張完了時のエアバッグ２０の窓遮蔽膨張部２７が、窓Ｗ１，Ｗ２の車内側Ｉに配置される遮蔽本体部３０と、遮蔽本体部３０から下方に延びて、窓Ｗ１，Ｗ２の下枠部位としてのドアトリムＤＴの車内側Ｉを覆い可能な下枠側膨張部３５と、を備えている。そして、エアバッグ２０の内ロール折部６２が、下枠側膨張部３５を配設させて、展開膨張時に、ドアトリムＤＴの上部Ｄａ側の車内側面Ｄｉで、折りを解消する構成としている。

そのため、実施形態では、エアバッグ２０の展開膨張時、外ロール折部６４の折りの解消により、窓遮蔽膨張部２７の遮蔽本体部３０側が、車外側Ｏを向きつつ、展開し、そして、内ロール折部６２が折りを解消しようとする。その際、例えば、窓Ｗ１のドアトリムＤＴが、図６のＡに示すように、車内側Ｉに押圧されて、エアバッグ２０の下縁２０ｂ側における下枠側膨張部３５の前側部３６がそのドアトリムＤＴに乗り上げようとしても、そのエアバッグ２０の下縁２０ｂ側は、図６のＢに示すように、内ロール折部６２であって、その折りの解消時、ドアトリムＤＴ自体に案内されるように、車内側Ｉに向いて折りを解消する。その結果、展開膨張時のエアバッグ２０が、安定して、車内側Ｉで展開膨張を完了させることができる。

なお、窓Ｗ２を覆う窓遮蔽膨張部２７の後部２７ｂに関しては、図示していないが、仮に、窓Ｗ２のドアトリムＤＴが、車内側に移動しても、窓遮蔽膨張部２７の後部２７ｂがセンターピラー部ＣＰの車内側Ｉに案内されて、下枠側膨張部３５の後側部３７がドアトリムＤＴの車内側Ｉで展開膨張を完了させることができる。

さらに、実施形態では、エアバッグ２０が、展開膨張時の内ロール折部６２を、折りの解消を阻害せずに、外ロール折部６４の折り解消時に下枠部位としてのドアトリムＤＴの上端Ｄａｔの車内側Ｉ（車内側面Ｄｉ）に、配置させる仮保持手段５６、を備えて構成されている。

そのため、実施形態では、折りの解消前の内ロール折部６２を、仮保持手段５６により、安定して、窓Ｗ１のドアトリムＤＴの上端Ｄａｔの車内側面Ｄｉに配設させることができることから、図６のＡ，Ｂに示すように、その後の内ロール折部６２の折りの解消時、安定して、窓Ｗ１のドアトリムＤＴの車内側Ｉで、下枠側膨張部３５の前側部３６を展開膨張させることができる。

そして、実施形態では、仮保持手段５６として、連結材５７を使用している。この連結材５７は、内ロール折部６２の折りの解消時に連結解除可能として、外ロール折部６４の折りの解消時における内ロール折部６２を、外ロール折部６４の折りの解消時における遮蔽本体部３０の前遮蔽本体部３１の車内側壁部２３ａ側に引き可能に、内ロール折部６２に連結される下側連結部５７ｂと、下側連結部５７ｂより上方の遮蔽本体部３０の前遮蔽本体部３１における車内側部位３１ａ側に連結される上側連結部５７ａと、を有して構成されている。

そのため、実施形態では、内ロール折部６２が折りを解消しようとする際、図６のＡ，Ｂに示すように、連結材５７が、遮蔽本体部３０の車内側部位３１ａ側に上側連結部５７ａを連結させた状態で、下側連結部５７ｂを連結させた内ロール折部６２を、上側連結部５７ａを回転中心として回転させるように、車内側Ｉに引っ張ることができる。そのため、内ロール折部６２の折りの解消直前には、内ロール折部６２が、安定して、窓Ｗ１のドアトリムＤＴの上部Ｄａ側における車内側面Ｄｉに、配置される。そしてその後の折りの解消開始時、縫合糸５８を破断させて、連結材５７が内ロール折部６２と遮蔽本体部３０の車内側部位３１ａ側との連結状態を解消すれば、内ロール折部６２の折りが解消しつつ、内ロール折部６２を構成していた下枠側膨張部３５の前側部３６が、円滑に、窓Ｗ１のドアトリムＤＴの車内側Ｍｉに展開して、膨張を完了させることとなる。

なお、実施形態では、内ロール折部６２を折りの解消直前まで車内側Ｉに引張可能に保持しておく仮保持手段５６として、縫合を利用して、内ロール折部６２と遮蔽本体部３０の車内側部位３１ａ側とを連結する連結材５７を例示したが、図７に示すように、接着剤（粘着剤）５９を利用したテープ状の連結材５７Ａを使用してもよい。この連結材５７Ａでも、内ロール折部６２が折りを解消しようとする際、連結材５７が、遮蔽本体部３０の車内側部位３１ａ側に上側連結部５７ａを連結させた状態で、下側連結部５７ｂを連結させた内ロール折部６２を、車内側Ｉに引っ張ることが可能となる。

また、実施形態の場合、仮保持手段５６としての連結材５７は、窓遮蔽膨張部２７の前部２７ａ側とした下枠側膨張部３５の前側部３６側に、配設したが、下枠側膨張部３５の後側部３７側にも、配設してもよい。

また、実施形態の場合、仮保持手段５６としての連結材５７は、下側連結部５７ｂ側を、内ロール折部６２に連結させて、上側連結部５７ａ側を、下側連結部５７ｂの直上の車内側部位３１ａ側とした閉じ部４５の下端４５ａに連結させたたが、図４のＢの二点鎖線に示す連結材５７Ｂのように、下側連結部５７ｂ側を、内ロール折部６２に連結させて、上側連結部５７ａ側を、遮蔽本体部３０の車内側部位３１ａ側とした周縁部４１の前縁４１ｃに、連結させてもよい。図例の場合には、接着剤を利用して、上下の連結部５７ａ，５７ｂを内ロール折部６２と車内側部位３１ａ側の前縁４１ｃとに連結させ、そして、内ロール折部６２の折り解消時の連結材５７Ｂへの引張力の作用時、内ロール折部６２の折りを解消を阻害しないように、連結部５７ａ，５７ｂの少なくとも一方が剥がれて、連結解除をするように構成されている。

さらに、連結材５７，５７Ａ，５７Ｂとしては、両側の連結部５７ａ，５７ｂの間の部位に、内ロール折部６２の折り解消開始時、内ロール折部６２と車内側部位３１ａ側との連結を解除可能に、破断するように、スリットや幅寸法を狭めた強度を低下させた破断予定部、を設けてもよい。

さらにまた、連結材の上側連結部と下側連結部とは、非流入部４０としての周縁部４１の部位や閉じ部の部位に設けたり、あるいは、膨張用ガスの漏れが生じなければ、ガス流入部２３の領域に、配設してもよい。

１２…インフレーター、２０…エアバッグ、２０ａ…上縁、２０ｂ…下縁、２７…窓遮蔽膨張部、３０…遮蔽本体部、３１…前遮蔽本体部、３１ａ…車内側部位、３５…下枠側膨張部、３６…前側部、５６…仮保持手段、５７，５７Ａ，５７Ｂ…連結材、５７ａ…上側連結部、５７ｂ…下側連結部、５８…縫合糸、５９…接着剤、６０…折畳完了体、６１…（窓遮蔽膨張部の）折畳形状、６２…内ロール折部、６４…外ロール折部、６４ａ…中心、
Ｖ…車両、Ｗ（Ｗ１，Ｗ２）…窓、Ｗｕ…上縁、Ｗｄ…下縁、ＤＴ…（下枠部位）ドアトリム、Ｄａ…上部、Ｄａｔ…上端、Ｄｔ…上端面、Ｄｉ…車内側面、Ｉ…車内側、Ｏ…車外側、Ｇ…膨張用ガス、Ｍ…頭部保護エアバッグ装置。

Claims (4)

1. 車両の車内側における窓の上縁側に、前後方向に沿うように折り畳まれて収納され、インフレーターからの膨張用ガスの流入時に、前記窓の車内側を覆うように下方へ展開膨張するエアバッグを備えて構成される頭部保護エアバッグ装置であって、
   膨張完了時の前記エアバッグが、前記窓の車内側を覆う窓遮蔽膨張部、を備え、
   前記エアバッグの前記窓遮蔽膨張部の折畳形状が、
   平らに展開させた前記エアバッグの下縁側を上縁側に接近させるように、車内側に向けてロール折りする内ロール折部と、
   該内ロール折部を、中心側に配置させつつ、前記エアバッグの上縁側に接近させるように、車外側に向けてロール折りする外ロール折部と、
   を備えて構成されていることを特徴とする頭部保護エアバッグ装置。
2. 膨張完了時の前記エアバッグの前記窓遮蔽膨張部が、
   前記窓の車内側に配置される遮蔽本体部と、
   該遮蔽本体部から下方に延びて、前記窓の下枠部位の車内側を覆い可能な下枠側膨張部と、
   を備え、
   前記エアバッグの前記内ロール折部が、前記下枠側膨張部を配設させて、展開膨張時に、前記下枠部位の上部側の車内側で、折りを解消する構成としていることを特徴とする請求項１に記載の頭部保護エアバッグ装置。
3. 前記エアバッグが、展開膨張時の前記内ロール折部を、折りの解消を阻害せずに、前記外ロール折部の折り解消時に前記下枠部位の上端の車内側に、配置させる仮保持手段、を備えて構成されていることを特徴とする請求項２に記載の頭部保護エアバッグ装置。
4. 前記仮保持手段が、前記内ロール折部の折りの解消時に連結解除可能として、前記外ロール折部の折りの解消時における前記内ロール折部を、前記外ロール折部の折りの解消時における前記遮蔽本体部の車内側壁部側に引き可能に、前記内ロール折部に連結される下側連結部と、該下側連結部より上方の前記遮蔽本体部の車内側部位側に連結される上側連結部と、を有した連結材、から構成されていることを特徴とする請求項３に記載の頭部保護エアバッグ装置。

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