CN116587773A - 一种汽车传动轴安装结构 - Google Patents

Abstract

本发明属于汽车组件技术领域，具体公开了一种汽车传动轴安装结构，包括轴套、传动轴本体、连接套和转动柱，轴套两端分别对称设有传动轴本体，传动轴本体远离轴套的一端设有第一万向节叉，第一万向节叉侧边设有第二万向节叉，第一万向节叉和第二万向节叉之间设有十字万向节，十字万向节的四个端部均设有轴承套，第一万向节叉和第二万向节叉的侧边均设有用于安装轴承套的安装孔，安装孔上设有连接套，连接套内设有转动柱，并且连接套内侧壁上设有内螺纹，转动柱的外侧壁上设有与内螺纹适配的外螺纹，转动柱靠近轴承套的端部设有抵块，通过在安装轴承套的安装孔上设置连接套，转动连接套内的转动柱将轴承套从安装孔内顶出或顶入。

Description

一种汽车传动轴安装结构

技术领域

本发明涉及汽车组件技术领域，具体为一种汽车传动轴安装结构。

背景技术

随着汽车越来越走进每家每户，对人们的生活起到了很大的影响，成为了人们出行的首选交通工具，方便了人们的生活，但是对前置引擎后轮驱动的车来说，最离不开的就是传动轴，它是汽车传动系统中传递动力的一个重要部件。

现有的汽车传动轴一般都是采用一根管轴，还有部分传动轴一般会将其分为两个部分然后采用花键连接，并且在汽车传动轴的端部一般都会安装十字万向节，但是现有的汽车传动轴所使用的十字万向节在安装时都避免不了使用工具，一般的安装方式都是使用锤子将万向节的轴承锤入万向节和万向节叉上，从而将万向节固定在万向节叉上，但是这种安装结构很容易便会损坏万向节轴承，降低万向节轴承的使用寿命。

发明内容

本发明的目的在于提供一种汽车传动轴安装结构，以解决上述背景技术中所提出的问题。

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种汽车传动轴安装结构，包括轴套、传动轴本体、连接套和转动柱，轴套两端分别对称设有传动轴本体，传动轴本体远离轴套的一端设有第一万向节叉，第一万向节叉侧边设有第二万向节叉，第一万向节叉和第二万向节叉之间设有十字万向节，十字万向节的四个端部均设有轴承套，第一万向节叉和第二万向节叉的侧边均设有用于安装轴承套的安装孔，轴承套套设在安装孔内，安装孔上设有连接套，连接套内设有转动柱，并且连接套内侧壁上设有内螺纹，转动柱的外侧壁上设有与内螺纹适配的外螺纹，转动柱靠近轴承套的端部设有抵块，抵块与轴承套接触，拆除轴承套时，只需旋转转动柱，通过将第一万向节叉一侧的转动柱旋出连接套，然后在反向转动另一侧的转动柱，通过将转动柱上的抵块将轴承套往里顶，从而将一侧的轴承套顶出，顶出轴承套后，在将另一侧的转动柱从连接套中旋出，然后在将已经顶出轴承套一侧的连接套内旋入转动柱，然后再次利用转动柱上的抵块将另一侧的轴承套顶出即可将十字万向节和第一万向节叉分离，使用同样的方法在将第二万向节叉上的轴承套顶出，即可完成十字万向节的拆除。

优选的，所述第二万向节叉远离第一万向节叉的一侧设有法兰盘，法兰盘主要用于固定传动轴本体。

优选的，所述轴套靠近传动轴本体的一端设有内花键，传动轴本体靠近轴套的一端设有连接轴，连接轴上设有与内花键适配的外花键，连接轴插设在轴套内，并且内花键和外花键相互啮合。

优选的，所述传动轴本体的外侧靠近轴套的位置均匀设有多个固定槽，固定槽内侧开设有螺孔。

优选的，所述轴套外侧靠近传动轴本体的位置均匀设有多个转动座，转动座上转动连接有转动轴，转动轴上设有连接杆，连接杆端部设有固定块，固定块卡设在固定槽内，固定块上开设有固定插孔，固定插孔内设有螺栓，螺栓螺纹连接在螺孔内固定轴套和传动轴本体，通过将螺栓旋出螺孔，便可将固定块从固定槽内翻出，然后便可将轴套和传动轴本体分离。

优选的，所述固定槽为圆环状，固定块采用与固定槽适配的圆形。

优选的，所述转动柱远离抵块的一端设有旋钮，旋钮可方便工作人员旋转转动柱。

与现有技术相比，本发明的有益效果是：本发明通过在安装轴承套的安装孔上设置连接套，然后利用螺纹连接在连接套内的转动柱将轴承套从安装孔内顶出或顶入，以此实现快速拆装十字万向节。并且无需使用工具，提高了本结构的实用性。并且本发明还可将螺栓旋出螺孔，便可将固定块从固定槽内翻出，然后便可将轴套和传动轴本体分离。

附图说明

图1为本发明立体结构示意图；

图2为本发明局部剖视结构示意图；

图3为本发明拆除十字万向节结构示意图；

图4为本发明轴套和传动轴本体分离结构示意图。

图中：1、轴套；101、内花键；102、转动座；103、转动轴；104、连接杆；105、固定块；1051、固定插孔；2、传动轴本体；201、连接轴；202、外花键；203、固定槽；204、螺孔；3、第一万向节叉；4、第二万向节叉；5、法兰盘；6、连接套；601、内螺纹；7、十字万向节；701、轴承套；8、转动柱；801、外螺纹；802、旋钮；803、抵块；9、螺栓。

实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

在本发明的描述中，需要说明的是，术语“竖直”、“上”、“下”、“水平”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。

在本发明的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

请参阅图1-4，本发明提供一种技术方案：一种汽车传动轴安装结构，包括轴套1、传动轴本体2、连接套6和转动柱8，轴套1两端分别对称设有传动轴本体2，传动轴本体2远离轴套1的一端设有第一万向节叉3，第一万向节叉3侧边设有第二万向节叉4，第一万向节叉3和第二万向节叉4之间设有十字万向节7，十字万向节7的四个端部均设有轴承套701，第一万向节叉3和第二万向节叉4的侧边均设有用于安装轴承套701的安装孔，轴承套701套设在安装孔内，安装孔上设有连接套6，连接套6内设有转动柱8，并且连接套6内侧壁上设有内螺纹601，转动柱8的外侧壁上设有与内螺纹601适配的外螺纹801，转动柱8靠近轴承套701的端部设有抵块803，抵块803与轴承套701接触，拆除轴承套701时，只需旋转转动柱8，通过将第一万向节叉3一侧的转动柱8旋出连接套6，然后在反向转动另一侧的转动柱8，通过将转动柱8上的抵块803将轴承套701往里顶，从而将一侧的轴承套701顶出，顶出轴承套701后，在将另一侧的转动柱8从连接套6中旋出，然后在将已经顶出轴承套701一侧的连接套6内旋入转动柱8，然后再次利用转动柱8上的抵块803将另一侧的轴承套701顶出即可将十字万向节7和第一万向节叉3分离，使用同样的方法在将第二万向节叉4上的轴承套701顶出，即可完成十字万向节7的拆除。

进一步的，所述第二万向节叉4远离第一万向节叉3的一侧设有法兰盘5，法兰盘5主要用于固定传动轴本体2。

进一步的，所述轴套1靠近传动轴本体2的一端设有内花键101，传动轴本体2靠近轴套1的一端设有连接轴201，连接轴201上设有与内花键101适配的外花键202，连接轴201插设在轴套1内，并且内花键101和外花键202相互啮合。

进一步的，所述传动轴本体2的外侧靠近轴套1的位置均匀设有多个固定槽203，固定槽203内侧开设有螺孔204。

进一步的，所述轴套1外侧靠近传动轴本体2的位置均匀设有多个转动座102，转动座102上转动连接有转动轴103，转动轴103上设有连接杆104，连接杆104端部设有固定块105，固定块105卡设在固定槽203内，固定块105上开设有固定插孔1051，固定插孔1051内设有螺栓9，螺栓9螺纹连接在螺孔204内固定轴套1和传动轴本体2，通过将螺栓9旋出螺孔204，便可将固定块105从固定槽203内翻出，然后便可将轴套1和传动轴本体2分离。

进一步的，所述固定槽203为圆环状，固定块105采用与固定槽203适配的圆形。

进一步的，所述转动柱8远离抵块803的一端设有旋钮802，旋钮802可方便工作人员旋转转动柱8。

工作原理：需要拆除轴承套701时，只需先将第一万向节叉3一侧的转动柱8旋出连接套6，通过转动旋钮802，使得旋钮802带动转动柱8旋转，使得转动柱8从连接套6内旋出，然后在反向转动第一万向节叉3另一侧的转动柱8，使得该转动柱8箱连接套6内部移动，使得转动柱8上的抵块803将轴承套701往里顶，从而将旋出转动柱8的一侧的轴承套701顶出，顶出轴承套701并取下后，在将另一侧的转动柱8从连接套6中旋出，然后在将已经顶出轴承套701一侧的连接套6内旋入转动柱8，使得转动柱8端部的抵块803抵住十字万向节7，从而将另一侧的轴承套701顶出，然后便可将十字万向节7和第一万向节叉3分离，然后使用同样的方法，将十字万向节7另外两端的轴承套701从第二万向节叉4上拆除即可完成十字万向节7的拆除。

安装时，需要将所有的转动柱8旋出连接套6，然后先将十字万向节7固定在第二万向节叉4上，通过将其中一个轴承套701套在第二万向节叉4一侧的连接套6内，然后在将该连接套6内旋入转动柱8，利用转动柱8上的抵块803将轴承套701顶入安装孔内，同时将十字万向节7一端套在该轴承套701上，然后在第二万向节叉4另一侧的连接套6内放入轴承套701，然后在将该连接套6内旋入转动柱8，利用抵块803将轴承套701抵入安装孔内，同时将该轴承套701套在十字万向节7的另一端，然后使用同样的方法，将十字万向节7另外两端的轴承套701固定在第一万向节叉3上即可。

需要分离轴套1和传动轴本体2时，只需将螺栓9从螺孔204中旋出，然后便可转动连接杆104，使得转动轴103在转动座102上旋转，利用连接杆104带动固定块105从固定槽203中退出即可。安装时，只需将传动轴本体2的连接轴201插入轴套1，然后转动连接杆104，将固定块105卡入固定槽203中，然后将螺栓9穿过固定插孔1051在旋入螺孔204即可将轴套1和传动轴本体2固定。

尽管已经示出和描述了本发明的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本发明的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (7)

1.一种汽车传动轴安装结构，其特征在于：包括轴套（1）、传动轴本体（2）、连接套（6）和转动柱（8），轴套（1）两端分别对称设有传动轴本体（2），传动轴本体（2）远离轴套（1）的一端设有第一万向节叉（3），第一万向节叉（3）侧边设有第二万向节叉（4），第一万向节叉（3）和第二万向节叉（4）之间设有十字万向节（7），十字万向节（7）的四个端部均设有轴承套（701），第一万向节叉（3）和第二万向节叉（4）的侧边均设有用于安装轴承套（701）的安装孔，轴承套（701）套设在安装孔内，安装孔（）上设有连接套（6），连接套（6）内设有转动柱（8），并且连接套（6）内侧壁上设有内螺纹（601），转动柱（8）的外侧壁上设有与内螺纹（601）适配的外螺纹（801），转动柱（8）靠近轴承套（701）的端部设有抵块（803），抵块（803）与轴承套（701）接触。

2.根据权利要求1所述的一种汽车传动轴安装结构，其特征在于：所述第二万向节叉（4）远离第一万向节叉（3）的一侧设有法兰盘（5）。

3.根据权利要求1所述的一种汽车传动轴安装结构，其特征在于：所述轴套（1）靠近传动轴本体（2）的一端设有内花键（101），传动轴本体（2）靠近轴套（1）的一端设有连接轴（201），连接轴（201）上设有与内花键（101）适配的外花键（202），连接轴（201）插设在轴套（1）内，并且内花键（101）和外花键（202）相互啮合。

4.根据权利要求1所述的一种汽车传动轴安装结构，其特征在于：所述传动轴本体（2）的外侧靠近轴套（1）的位置均匀设有多个固定槽（203），固定槽（203）内侧开设有螺孔（204）。

5.根据权利要求1所述的一种汽车传动轴安装结构，其特征在于：所述轴套（1）外侧靠近传动轴本体（2）的位置均匀设有多个转动座（102），转动座（102）上转动连接有转动轴（103），转动轴（103）上设有连接杆（104），连接杆（104）端部设有固定块（105），固定块（105）卡设在固定槽（203）内，固定块（105）上开设有固定插孔（1051），固定插孔（1051）内设有螺栓（9），螺栓（9）螺纹连接在螺孔（204）内固定轴套（1）和传动轴本体（2）。

6.根据权利要求4所述的一种汽车传动轴安装结构，其特征在于：所述固定槽（203）为圆环状，固定块（105）采用与固定槽（203）适配的圆形。

7.根据权利要求1所述的一种汽车传动轴安装结构，其特征在于：所述转动柱（8）远离抵块（803）的一端设有旋钮（802）。