CN116573603A - 制动液加注系统的液体脱气装置、加注系统及脱气方法 - Google Patents

Abstract

本申请公开了一种制动液加注系统的液体脱气装置、加注系统及脱气方法,液体脱气装置包括：储液罐，储液罐限定出适于被密封的储液空间，储液罐用于存储制动液，储液罐靠近顶壁处具有排气口，排气口处适于产生负压以将储液空间内气体抽除；真空件；超声波发生器，超声波发生器设于储液罐且用于向储液罐内馈入超声波，通过超声波使制动液内溶解的气体形成气泡，气泡浮动至制动液的液面处后气泡内气体适于从排气口排出。由此，通过使用超声波发生器加快制动液内的气泡产生速率，超声波发生器与储液空间内的负压配合可以提高制动液内的气体脱除速率，与现有技术相比，可以使液体脱气装置脱除制动液内气体的速率满足制动液加注系统的加注速率要求。

Description

制动液加注系统的液体脱气装置、加注系统及脱气方法

技术领域

本发明涉及液体加注技术领域，尤其是涉及一种制动液加注系统的液体脱气装置、一种制动液加注系统以及一种液体脱气方法。

背景技术

制动液加注系统用于为车辆的制动系统中加注制动液，为了提高制动系统的制动性能、减少制动液内产生的气体阻碍制动系统中制动液流动，制动液加注进车辆前需要脱除制动液内的气体。

相关技术中，现有的液体脱气装置采用真空脱气的方式去除制动液内的气体，制动液需要在负压环境内多次循环流动，以使制动液内的气体在负压的作用下形成气泡，气泡内的气体可以从液体脱气装置中脱出以降低制动液内的气体含量。

由于制动液需要反复多次循环流动，液体脱气装置脱气所需时间较长，当制动液加注系统需要连续向车辆内加注制动液时，现有的液体脱气装置产生脱除气体的制动液的速率低于制动液加注系统的加注速率，从而严重影响了制动液加注系统的加注效率，进而导致车辆的产量降低。

发明内容

为了使液体脱气装置脱除制动液内气体的速率满足制动液加注系统的加注速率要求，提高制动液加注系统的加注效率，提升车辆的产量，本申请提供一种制动液加注系统的液体脱气装置。

本申请进一步地提出了一种制动液加注系统。

本申请进一步地提出了一种液体脱气方法。

本申请提供的一种制动液加注系统的液体脱气装置采用如下的技术方案：

一种制动液加注系统的液体脱气装置，包括：储液罐，所述储液罐限定出适于被密封的储液空间，所述储液罐的底部用于存储制动液，所述储液罐靠近顶壁处具有与所述储液空间连通的排气口，所述排气口处适于产生负压以将所述储液罐内气体抽除；真空件，所述真空件与所述储液罐连接且与所述排气口连通，所述真空件用于抽吸所述所述排气口处的气体以使所述排气口处产生负压；超声波发生器，所述超声波发生器设于所述储液罐且用于向所述储液罐内馈入超声波，通过所述超声波使所述制动液内溶解的气体形成气泡，所述气泡浮动至所述制动液的液面处后所述气泡内气体适于从所述排气口排出。

通过采用上述技术方案，通过使用超声波发生器加快制动液内的气泡产生速率，超声波发生器与储液空间内的负压配合可以提高制动液内的气体脱除速率，与现有技术相比，可以使液体脱气装置脱除制动液内气体的速率满足制动液加注系统的加注速率要求，从而可以提高制动液加注系统的加注效率，进而可以提升提升车辆的产量。

优选的，所述储液罐包括第一罐体，所述第一罐体限定出所述储液空间，所述排气口设于所述第一罐体的顶壁，所述超声波发生器位于所述第一罐体的外侧。

通过采用上述技术方案，将超声波发生器设置于第一罐体的外侧可以避免超声波发生器被第一罐体内的制动液侵蚀，从而可以降低超声波发生器的维护成本，也可以减少将超声波发生器与制动液分离开所需的密封成本。

优选的，所述储液罐还包括第二罐体，所述第二罐体套设于所述第一罐体的外侧，所述超声波发生器位于所述第一罐体与所述第二罐体之间，所述超声波发生器具有发射探头，所述发射探头设于所述第二罐体。

通过采用上述技术方案，第二罐体可以提高储液罐的罐体强度，第二罐体也可以防护超声波发生器，从而可以降低超声波发生器受到碰撞后损伤的几率，第二罐体还可以为超声波发生器提供安装位，超声波发生器的发射探头可以安装于安装位，可以确保超声波发生器每次维护后超声波在储液罐的馈入位置均相同。

优选的，所述的制动液加注系统的液体脱气装置还包括：气压检测件和控制器，所述气压检测件设于所述储液罐且靠近所述排气口设置，所述气压检测件用于检测所述储液空间内的气压；所述气压检测件和所述超声波发生器均与所述控制器通信连接，所述控制器被构造为当所述气压检测件检测所述储液罐内的气压数据低于预设气压时，控制所述超声波发生器向所述储液罐内馈入超声波。

通过采用上述技术方案，控制器可以根据气压检测件的检测数据控制超声波发生器工作，且控制器可以控制超声波发生器在储液罐内形成稳定的负压环境后工作，此时超声波发生器脱除制动液内气体时储液空间内气体含量较低，可以尽量防止储液空间内气体再次溶解进制动液内，进而可以有效地提高超声波发生器的脱气效率。

优选的，所述的制动液加注系统的液体脱气装置还包括：搅拌组件，所述搅拌组件用于搅拌所述储液空间内的所述制动液。

通过采用上述技术方案，在液体脱气装置去除制动液内的气体的过程中，通过搅拌组件搅拌储液空间内的制动液，可以使储液空间内各处的制动液中气体含量更均匀，从而可以尽量避免储液空间内局部的制动液内的气体脱除不彻底，进而可以提高液体脱气装置的脱气效果。

优选的，所述搅拌组件包括导液管和液压件，所述导液管的一端靠近所述储液罐的底端设置，所述导液管的另一端靠近所述储液罐的顶端设置；所述导液管与所述储液罐连接，且所述导液管的两端与所述储液空间内均连通，所述液压件设于所述导液管且用于驱动所述储液罐的底端的所述制动液沿所述导液管流动至所述储液罐的顶端后排入所述储液罐内。

通过采用上述技术方案，通过导液管和液压件配合，液压件可以抽吸储液罐的底端的制动液至储液罐的顶端，储液空间内的制动液可以在储液罐的底端与顶端之间循环，从而可以使储液罐的底端的制动液中的气体被充分地排出，进而可以提高储液罐内的制动液中气体含量的均匀性，进而可以提高液体脱气装置的脱气效果。

优选的，所述导液管位于所述储液罐的外侧。

通过采用上述技术方案，导液管更容易布置于液体脱气装置上，降低了液体脱气装置的装配难度和维护难度，可以降低液体脱气装置的生产成本和维护成本。

优选的，所述的制动液加注系统的液体脱气装置还包括：进液管，所述进液管设于所述储液罐且与所述储液空间连通，所述进液管用于向所述储液空间内注入未脱气的所述制动液；加注管，所述加注管设于所述储液罐且与所述储液空间连通，所述加注管用于排出所述储液空间内脱气后的所述制动液。

通过采用上述技术方案，进液管可以向储液空间内持续加注未脱气的制动液，液体脱气装置可以连续工作以脱除制动液内的气体，从而可以使制动液加注系统能够不间断地向车辆的制动系统内加注制动液，进而可以提高制动液加注系统的加注效率，加液管可以将储液空间内脱气后的制动液输送至制动液加注系统的位于液体脱气装置下游侧的装置，以使位于液体脱气装置下游侧的装置将脱气后的制动液加注进车辆的制动系统。

本申请提供的一种制动液加注系统采用如下的技术方案：

一种制动液加注系统，包括上述的制动液加注系统的液体脱气装置。

通过采用上述技术方案，液体脱气装置设置于制动液加注系统，制动液加注系统适于在液体脱气装置脱除制动液内的气体后将制动液注入车辆的制动系统中，通过使用液体脱气装置的超声波发生器加快液体脱气装置的储液空间内的制动液的气泡产生速率，超声波发生器与储液空间内的负压配合可以提高制动液内的气体脱除速率，与现有技术相比，可以使液体脱气装置脱除制动液内气体的速率满足制动液加注系统的加注速率要求，从而可以提高制动液加注系统的加注效率，进而可以提升提升车辆的产量。

本申请提供的一种液体脱气方法采用如下的技术方案：

一种液体脱气方法，应用于上述的制动液加注系统的液体脱气装置，所述液体脱气方法包括：向所述液体脱气装置的所述储液罐内注入所述制动液；利用所述液体脱气装置的所述真空件在所述液体脱气装置的所述排气口处产生负压以将所述储液罐内气体抽除；利用所述液体脱气装置的所述超声波发生器在预设时间内持续向所述储液罐内馈入超声频率范围为20kHz～200kHz的超声波，使所述制动液内溶解的气体形成气泡，在气泡浮动至所述制动液的液面处后使所述气泡内气体从所述排气口排出。

通过采用上述技术方案，使用液体脱气方法可以使超声波发生器向储液罐内馈入预设超声频率范围内的超声波，超声波发生器可以加快制动液内的气泡产生速率，超声波发生器与储液空间内的负压配合可以提高制动液内的气体脱除速率，与现有技术相比，使用液体脱气方法可以使液体脱气装置脱除制动液内气体的速率满足制动液加注系统的加注速率要求，从而可以提高制动液加注系统的加注效率，进而可以提升提升车辆的产量。

综上所述，本申请包括以下至少一种有益技术效果：

1.通过使用超声波发生器加快制动液内的气泡产生速率，超声波发生器与储液空间内的负压配合可以提高制动液内的气体脱除速率，与现有技术相比，可以使液体脱气装置对制动液气体脱除速率满足制动液加注系统的加注速率要求，从而可以提高制动液加注系统的加注效率，进而可以提升提升车辆的产量；

2.控制器可以根据气压检测件的检测数据控制超声波发生器工作，且控制器可以控制超声波发生器在储液空间内形成稳定的负压环境后工作，此时超声波发生器脱除制动液内气体时储液空间内气体含量较低，可以尽量防止储液空间内气体再次溶解进制动液内，进而可以有效地提高超声波发生器的脱气效率；

3.在液体脱气装置去除制动液内的气体的过程中，通过搅拌组件搅拌储液空间内的制动液，可以使储液空间内各处的制动液中气体含量更均匀，从而可以尽量避免储液空间内局部的制动液内的气体脱除不彻底，进而可以提高液体脱气装置的脱气效果。

附图说明

图1是根据本申请实施例所述的液体脱气装置的示意图；

图2是根据本申请实施例所述的液体脱气装置的俯视图；

图3是图2中A-A处的剖视图；

图4是根据本申请实施例所述的液体脱气装置的剖视图；

图5是根据本申请实施例所述的液体脱气装置另一个角度的剖视图；

图6是根据本申请实施例所述的液体脱气方法的流程图。

附图标记说明：

100、液体脱气装置；

10、储液罐；101、储液空间；102、排气口；103、第一罐体；104、第二罐体；

20、超声波发生器；

30、加注管；40、真空件；401、排气管；

50、搅拌组件；501、导液管；502、液压件；60、进液管。

具体实施方式

以下结合附图1-图5对本申请作进一步详细说明。

根据本申请的制动液加注系统的液体脱气装置100，液体脱气装置100设置于制动液加注系统，制动液加注系统用于向车辆的制动系统内注入制动液，液体脱气装置100设置于制动液加注系统的加注机的上游侧，液体脱气装置100适于在加注机向制动系统内加注制动液之前将制动液内的气体脱除，以降低注入制动系统内的制动液的气体含量。

参见图1-图5,根据本申请实施例所述的液体脱气装置100包括：储液罐10、真空件40和超声波发生器20。储液罐10限定出适于被密封的储液空间101，储液罐10的底部用于存储制动液，储液罐10靠近顶壁处具有与储液空间101连通的排气口102，排气口102处适于产生负压以将储液罐10内气体抽除，通过使储液空间101适于被密封，当储液空间101被密封时，储液空间101与外界环境间不连通，排气口102处产生的负压可以使储液空间101内处于负压环境中。

其中，制动液的液面与排气口102间隔开设置，在一些优选的实施例中，排气口102位于储液罐10靠近顶壁上。在一些实施例中，操作人员可以向储液空间101内倾倒未脱气的制动液，在另外一些实施例中，储液罐10可以与外部管路连接，外部管路可以向储液空间101内加注未脱气的制动液。另外，操作人员可以将制动液整体移入和移出储液空间101，也可以连续地将制动液移入和移出储液空间101。

需要说明的是，参见图1-图3，液体脱气装置100设置有真空件40，真空件40与储液罐10连接，真空件40与排气口102间通过排气管401连通，真空件40用于抽吸排气管401内气体以使排气口102处产生负压。在一些具体的实施方案中，真空件40可以为真空泵，真空泵的进气端可以与排气口102连通，真空泵的出气端可以与外界环境连通，真空件40抽吸排气管401内气体可以使排气管401内产生负压，排气管401内的负压可以进一步地降低排气口102处的气压大小，从而可以使排气口102处产生负压，且真空泵可以将储液空间101内的空气排放至外界环境中，从而储液空间101内的空气减少，储液空间101内的气压降低，储液空间101内可以形成负压环境，制动液内的气体在负压环境下更容易从制动液内脱出，从而可以提高液体脱气装置100的脱气速率。

并且，超声波发生器20设置于储液罐10且用于向储液罐10内馈入超声波，通过超声波使制动液内溶解的气体形成气泡，气泡浮动至制动液的液面处后气泡内气体适于从排气口102排出，具体而言，超声波使制动液内溶解的气体形成气泡采用了声空化原理，在超声波的负压半周期内，储液空间101内的制动液局部压力降低，溶解于制动液的气体的气体核周围可以形成气泡，气泡可以随超声波的声压变化而生长，从而超声波发生器20可以加快制动液内气泡的形成速率。在一些具体的实施方案中，超声波发生器20可以选用超声频率范围为20kHz～200kHz、且功率为100W～5000W的超声波发生器20，如此可以实现超声波发生器20加快制动液内气泡的形成速率的技术效果。

在储液空间101内负压环境的作用下，气体可以进一步地从制动液内析出，通过超声波发生器20与储液空间101内的负压配合，可以提高制动液内的气体脱除速率，与现有技术相比，可以使液体脱气装置100脱除制动液内气体的速率满足制动液加注系统的加注速率要求，从而可以提高制动液加注系统的加注效率，进而可以提升提升车辆的产量。

参见图3-图5，在本申请的一些实施例中，储液罐10包括第一罐体103，第一罐体103限定出储液空间101，排气口102可以设置于第一罐体103的顶壁，超声波发生器20位于第一罐体103的外侧，第一罐体103可以包括但不限于球型罐体、圆柱型罐体、方型罐体及各类不规则轮廓形状的罐体。超声波发生器20产生的超声波可以穿过第一罐体103的外壁以处理位于第一罐体103内的制动液，将超声波发生器20设置于第一罐体103的外侧可以避免超声波发生器20被第一罐体103内的制动液侵蚀，从而可以提高超声波的工作可靠性，可以降低超声波发生器20的维护成本，还可以减少将超声波发生器20与制动液分离开所需的密封成本。

参见图3-图5，在本申请的一些实施例中，储液罐10还可以包括第二罐体104，第二罐体104套设于第一罐体103的外侧，超声波发生器20位于第一罐体103与第二罐体104之间，超声波发生器20具有发射探头，发射探头固设于第二罐体104。第二罐体104的内壁可以与第一罐体103的外壁间隔开形成间隔空间，超声波发生器20可以放置于间隔空间内。

当第二罐体104与第一罐体103构造为一体件、或第二罐体104与第一罐体103连接配合时，第二罐体104与第一罐体103之间可以形成传力路径，第一罐体103受到碰撞时碰撞力可以通过传力路径传导至第二罐体104，第二罐体104可以吸收第一罐体103受到的部分碰撞力，从而第二罐体104可以提高储液罐10的罐体强度。并且，第二罐体104罩设于超声波发生器20的外侧，第二罐体104可以防护超声波发生器20，从而可以降低超声波发生器20受到碰撞后损伤的几率，第二罐体104还可以为超声波发生器20提供安装位，超声波发生器20的发射探头可以安装于安装位，由于安装位相对第一罐体103的位置固定，将超声波发生器20的发射探头安装于安装位可以确保超声波发生器20每次维护后超声波在储液罐10的馈入位置均相同。

进一步地，超声波发生器20具有至少一个发射探头，当超声波发生器20具有多个发射探头时，可以提高液体脱气装置100的脱气效率，同时可以提高储液空间101内制动液脱气效果的均匀性。发射探头可以安装于第二罐体104的底壁和/或第二罐体104的侧壁，并且，在一些优选的实施方案中，发射探头可以安装于第二罐体104的靠近第一罐体103的内壁上，如此可以减少超声波馈入储液空间101所需穿过的罐体结构厚度，从而可以提高超声波馈入储液空间101后的排气效果。

在本申请的一些实施例中，液体脱气装置100还可以包括：气压检测件和控制器，气压检测件设于储液罐10且靠近排气口102设置，气压检测件用于检测储液罐10内的气压，其中，气压检测件可以为气压计，气压计和超声波发生器20均与控制器通信连接，当然在另外一些实施例中，控制器也可以为超声波发生器20的控制器，控制器被构造为当气压检测件检测储液罐10内的气压数据低于预设气压时，控制超声波发生器20向储液罐10内馈入超声波。其中，预设气压可以由操作人员进行设定，也可以在液体脱气装置100出厂前由厂家进行标定。预设气压的数值远低于大气标准大气压的数值，当储液空间101内的气压数据低于预设气压时，证明储液空间101内密封良好，且储液罐10内已形成稳定的负压环境。

控制器可以根据气压检测件的检测数据控制超声波发生器20工作，且控制器可以控制超声波发生器20在储液罐10内形成稳定的负压环境后工作，此时超声波发生器20脱除制动液内气体时储液空间101内气体含量较低，可以尽量防止储液空间101内气体再次溶解进制动液内，进而可以有效地提高超声波发生器20的脱气效率。

参见图1、图2、图4，在本申请的一些实施例中，液体脱气装置100还可以包括：搅拌组件50，搅拌组件50用于搅拌储液空间101内的制动液。在液体脱气装置100去除制动液内的气体的过程中，通过搅拌组件50搅拌储液空间101内的制动液，制动液被搅拌后溶解的气体可以从制动液的高气体浓度区域向低气体浓度区域扩散，可以使制动液各处组分趋近一致，从而可以使储液空间101内各处的制动液中气体含量更均匀，进而可以尽量避免储液空间101内局部的制动液内的气体脱除不彻底，可以提高液体脱气装置100的脱气效果。

参见图1、图2、图4，在本申请的一些实施例中，搅拌组件50可以包括导液管501和液压件502，导液管501的两端与储液罐10连接，且导液管501的两端与储液空间101内均连通，导液管501的一端靠近储液罐10的底端设置，导液管501的另一端靠近储液罐10的顶端设置，导液管501可以对储液空间101内的制动液进行导流，从而可以使制动液适于从导液管501的一端向另一端流动。导液管501的顶端可以位于制动液的液面下方，或者导液管501的顶端可以位于制动液的液面上方。

液压件502可以设置于导液管501且用于驱动储液罐10的底端的制动液沿导液管501流动至储液罐10的顶端后排入储液空间101内。其中，液压件502可以构造为液压泵，液压泵的进液端可以与导液管501的靠近储液罐10的底端的一端连通，液压泵的出液端可以与导液管501的靠近储液罐10的顶端的一端连通，液压泵可以将靠近储液罐10的底端的制动液从液压泵的进液端抽吸入液压泵内，液压泵的出液端可以将制动液朝向储液罐10的顶端输送。

相较于导液管501的靠近储液罐10的底端的一端，导液管501的靠近储液罐10的顶端的一端更靠近制动液的液面，如此可以使靠近储液罐10的底端的制动液流动至制动液的上层，制动液的上层液体更靠近储液罐10的负压环境，制动液的上层液体更容易脱除空气，且由于制动液的下层液体被移除，制动液的上层液体可以向下层补充，如此可以使制动液在储液空间101内循环流动，从而可以实现储液空间101内的制动液被搅拌的技术效果。

参见图1、图2、图4，在本申请的一些实施例中，导液管501位于储液罐10的外侧，如此可以使导液管501更容易布置于液体脱气装置100上，降低了液体脱气装置100的装配难度和维护难度，可以降低液体脱气装置100的生产成本和维护成本。

当然在另外一些实施例中，导液管501位于储液空间101内，导液管501的一端伸入制动液的液面下方，另一端伸出至制动液的液面上方，在液压件502的抽吸作用下，位于储液罐10的底部的制动液可以被抽吸至制动液的液面处，相较于将导液管501布置于储液罐10的外侧，可以减少在储液罐10上设置的与导液管501连接的连通孔数量，有助于提高储液罐10的密封性，也可以降低液体脱气装置100的生产成本。

参见图1-图3，液体脱气装置100还可以包括：进液管60和加注管30，进液管60的一端设置于储液罐10且与储液空间101连通，进液管60用于向储液空间101内注入未脱气的制动液。其中，进液管60可以设置于储液罐10的外侧，且进液管60的另一端可以与制动液加注系统的制动液供给装置连通，制动液供给装置可以通过进液管60向储液空间101内注入未脱气的制动液。制动液供给装置可以向进液管60连续地注入制动液，进液管60可以向储液空间101内持续加注未脱气的制动液，液体脱气装置100可以连续工作以脱除制动液内的气体，从而可以使制动液加注系统能够不间断地向车辆的制动系统内加注制动液，进而可以提高制动液加注系统的加注效率。

当然在另外一些实施例中，储液罐10的顶壁具有用于开启或密封储液空间101的密封罐盖，密封罐盖开启储液空间101后，操作人员可以从储液罐10的顶部将未脱气的制动液倾倒于储液空间101内。进一步地，当制动液在储液空间101完成脱气后，操作人员可以使用密封罐盖开启储液空间101，操作人员可以从储液罐10的顶部将制动液转移出储液空间101。

并且，加注管30设置于储液罐10且与储液空间101连通，加注管30用于排出储液空间101内脱气后的制动液。加液管可以将储液空间101内脱气后的制动液输送至制动液加注系统的位于液体脱气装置100下游侧的装置，例如加液管可以与制动液加注系统的加注机连通，加液管可以将储液空间101内脱气后的制动液输送至加注机，以使加注机将脱气后的制动液加注进车辆的制动系统，通过在液体脱气装置100与位于液体脱气装置100下游侧的装置之间设置加注管30，减少了人工转移制动液所需的人工成本。

在本申请的一个具体的使用场景中，当操作人员首次在储液罐10内将制动液装填至最大容量后，液体脱气装置100可以使用较长的时间脱除制动液内的气体，液体脱气装置100首次脱除气体所需时间可以根据制动液内气体含量、制动液温度、储液罐10的最大容量、超声波发生器20的工作功率等进行确定，在一些实施例中，液体脱气装置100首次脱除气体所需时间可以为0.5h～3h。

在液体脱气装置100首次脱除制动液内气体后，制动液加注系统可以连续取用储液罐10内已脱气的制动液，且制动液加注系统可以连续向储液罐10内加注未脱气的制动液，液体脱气装置100可以持续脱除储液罐10内制动液的气体，需要说明的是，制动液加注系统在取用储液罐10内的制动液前，应当检验确定已脱气的制动液是否达到制动液的使用标准，当制动液达到制动液的使用标准时，制动液加注系统可以取用储液罐10内的制动液，当制动液未达到制动液的使用标准时，液体脱气装置100可以继续对储液罐10内的制动液进行脱气，直至制动液达到制动液的使用标准。

基于此，参见图6，根据本申请实施例所述的液体脱气方法，液体脱气方法应用于上述实施例所述的液体脱气装置，液体脱气方法包括：

S1、向液体脱气装置的储液罐内注入制动液。

S2、利用液体脱气装置的真空件在液体脱气装置的排气口处产生负压以将储液罐内气体抽除。

S3、利用液体脱气装置的超声波发生器在预设时间内持续向储液罐内馈入超声频率范围为20kHz～200kHz的超声波，使制动液内溶解的气体形成气泡，在气泡浮动至制动液的液面处后使气泡内气体从排气口排出。

其中，预设时间可以由用户自行设定，预设时间也可以由液体脱气装置在出厂前标定。通过在上述实施例所述的液体脱气装置上使用液体脱气方法，使用液体脱气方法可以使液体脱气装置的超声波发生器向液体脱气装置的储液罐内馈入预设超声频率范围内的超声波，20kHz-200kHz的超声波有助于制动液内气泡的形成，超声波发生器可以加快制动液内的气泡产生速率，超声波发生器与储液空间内的负压配合可以提高制动液内的气体脱除速率，与现有技术相比，使用液体脱气方法可以使液体脱气装置脱除制动液内气体的速率满足制动液加注系统的加注速率要求，从而可以提高制动液加注系统的加注效率，进而可以提升提升车辆的产量。

根据本申请实施例所述的制动液加注系统，包括上述实施例所述的液体脱气装置100，液体脱气装置100设置于制动液加注系统，液体脱气装置100用于脱除制动液加注系统的制动液的气体，制动液加注系统还包括与液体脱气装置100连通的加注机、制动液供给装置等，加注机用于将液体脱气装置100脱除气体的制动液注入进车辆的制动系统中，制动液供给装置用于向液体脱气装置100提供未脱气的制动液，在此不做一一赘述。

通过使用液体脱气装置100的超声波发生器20加快液体脱气装置100的储液空间101内的制动液的气泡产生速率，超声波发生器20与储液空间101内的负压配合可以提高制动液内的气体脱除速率，与现有技术相比，可以使液体脱气装置100脱除制动液内气体的速率满足制动液加注系统的加注速率要求，从而可以提高制动液加注系统的加注效率，进而可以提升提升车辆的产量。

以上均为本申请的较佳实施例，并非依此限制本申请的保护范围，故：凡依本申请的结构、形状、原理所做的等效变化，均应涵盖于本申请的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种制动液加注系统的液体脱气装置，其特征在于，包括：

储液罐(10)，所述储液罐(10)限定出适于被密封的储液空间(101)，所述储液罐(10)的底部用于存储制动液，所述储液罐(10)靠近顶壁处具有与所述储液空间(101)连通的排气口(102)，所述排气口(102)处适于产生负压以将所述储液罐(10)内气体抽除；

真空件(40)，所述真空件(40)与所述储液罐(10)连接且与所述排气口(102)连通，所述真空件(40)用于抽吸所述排气口(102)处的气体以使所述排气口(102)处产生负压；

超声波发生器(20)，所述超声波发生器(20)设于所述储液罐(10)且用于向所述储液罐(10)内馈入超声波，通过所述超声波使所述制动液内溶解的气体形成气泡，所述气泡浮动至所述制动液的液面处后所述气泡内气体适于从所述排气口(102)排出。

2.根据权利要求1所述的一种制动液加注系统的液体脱气装置，其特征在于，所述储液罐(10)包括第一罐体(103)，所述第一罐体(103)限定出所述储液空间(101)，所述排气口(102)设于所述第一罐体(103)的顶壁，所述超声波发生器(20)位于所述第一罐体(103)的外侧。

3.根据权利要求2所述的一种制动液加注系统的液体脱气装置，其特征在于，所述储液罐(10)还包括第二罐体(104)，所述第二罐体(104)套设于所述第一罐体(103)的外侧，所述超声波发生器(20)位于所述第一罐体(103)与所述第二罐体(104)之间，所述超声波发生器(20)具有发射探头，所述发射探头设于所述第二罐体(104)。

4.根据权利要求1所述的一种制动液加注系统的液体脱气装置，其特征在于，还包括：气压检测件和控制器，所述气压检测件设于所述储液罐(10)且靠近所述排气口(102)设置，所述气压检测件用于检测所述储液罐(10)内的气压；

所述气压检测件和所述超声波发生器(20)均与所述控制器通信连接，所述控制器被构造为当所述气压检测件检测所述储液罐(10)内的气压数据低于预设气压时，控制所述超声波发生器(20)向所述储液罐(10)内馈入超声波。

5.根据权利要求1所述的一种制动液加注系统的液体脱气装置，其特征在于，还包括：搅拌组件(50)，所述搅拌组件(50)用于搅拌所述储液空间(101)内的所述制动液。

6.根据权利要求5所述的一种制动液加注系统的液体脱气装置，其特征在于，所述搅拌组件(50)包括导液管(501)和液压件(502)，所述导液管(501)的一端靠近所述储液罐(10)的底端设置，所述导液管(501)的另一端靠近所述储液罐(10)的顶端设置；所述导液管(501)与所述储液罐(10)连接，且所述导液管(501)的两端与所述储液空间(101)内均连通，

所述液压件(502)设于所述导液管(501)且用于驱动所述储液罐(10)的底端的所述制动液沿所述导液管(501)流动至所述储液罐(10)的顶端后排入所述储液罐(10)内。

7.根据权利要求6所述的一种制动液加注系统的液体脱气装置，其特征在于，所述导液管(501)位于所述储液罐(10)的外侧。

8.根据权利要求1所述的一种制动液加注系统的液体脱气装置，其特征在于，还包括：进液管(60)，所述进液管(60)设于所述储液罐(10)且与所述储液空间(101)连通，所述进液管(60)用于向所述储液空间(101)内注入未脱气的所述制动液；

加注管(30)，所述加注管(30)设于所述储液罐(10)且与所述储液空间(101)连通，所述加注管(30)用于排出所述储液空间(101)内脱气后的所述制动液。

9.一种制动液加注系统，其特征在于，包括根据权利要求1-8中任一项所述的制动液加注系统的液体脱气装置。

10.一种液体脱气方法，应用于权利要求1-8中任一项所述的制动液加注系统的液体脱气装置，其特征在于，所述液体脱气方法包括：

向所述液体脱气装置(100)的所述储液罐(10)内注入所述制动液；

利用所述液体脱气装置(100)的所述真空件(40)在所述液体脱气装置(100)的所述排气口(102)处产生负压以将所述储液罐(10)内气体抽除；

利用所述液体脱气装置(100)的所述超声波发生器(20)在预设时间内持续向所述储液罐(10)内馈入超声频率范围为20kHz～200kHz的超声波，使所述制动液内溶解的气体形成气泡，在气泡浮动至所述制动液的液面处后使所述气泡内气体从所述排气口(102)排出。