CN116568541A - 车窗用构件 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种能够高精度地组装玻璃线槽和作为分体的带隔条固定窗玻璃、且能够发挥出水密性等功能的车窗用构件。车窗用构件为具备带隔条固定窗玻璃和玻璃线槽的车窗用构件，该带隔条固定窗玻璃具备固定窗玻璃、安装于固定窗玻璃的外周的树脂框体、以及安装在树脂框体的与固定窗玻璃相反一侧的具有引导部的隔条，固定窗玻璃、树脂框体和隔条为一体成形品，该玻璃线槽具备第一玻璃线槽纵边、第二玻璃线槽纵边、以及连结第一玻璃线槽纵边和第二玻璃线槽纵边的玻璃线槽上边，玻璃线槽具备第一连接部，带隔条固定窗玻璃具备与第一连接部连接的第二连接部，第一连接部与第二连接部连接，引导部插入第一玻璃线槽纵边或第二玻璃线槽纵边中的任一方，引导部的剖面为C字形，引导部的两端具有相互距离靠近的形状，剖面视角下，引导部的两端的距离比第一玻璃线槽纵边或第二玻璃线槽纵边的宽度短。

Description

车窗用构件

技术领域

本发明涉及车窗用构件。

背景技术

作为车窗用构件，公知有玻璃线槽和带隔条固定窗玻璃一体构成的车窗用构件(参照下述专利文献1)。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本专利第3992743号公报

发明内容

发明要解决的技术问题

然而，专利文献1所示的车窗用构件以一体构成的状态被保管或搬运，因此存在物流效率变差的问题。另一方面，玻璃线槽和带隔条固定窗玻璃可为分体。该情况下，玻璃线槽和带隔条固定窗玻璃有时无法高精度地组装，存在不能发挥出水密性等功能的问题。

本发明鉴于上述技术问题而完成，其目的在于提供一种能够高精度地组装玻璃线槽和作为分体的带隔条固定窗玻璃、且能够发挥水密性等功能的车窗用构件。

解决技术问题的手段

第一形态的车窗用构件为具备带隔条固定窗玻璃和玻璃线槽的车窗用构件，该带隔条固定窗玻璃具备固定窗玻璃、安装于固定窗玻璃的外周的树脂框体、以及安装在树脂框体的与固定窗玻璃相反一侧的具有引导部的隔条，固定窗玻璃、树脂框体和隔条为一体成形品，该玻璃线槽具备第一玻璃线槽纵边、第二玻璃线槽纵边、以及连结第一玻璃线槽纵边和第二玻璃线槽纵边的玻璃线槽上边，其中，玻璃线槽具备第一连接部，带隔条固定窗玻璃具备与第一连接部连接的第二连接部，第一连接部与第二连接部连接，引导部插入第一玻璃线槽纵边或第二玻璃线槽纵边中的任一方，引导部的剖面为C字形，引导部的两端具有相互距离靠近的形状，剖面视角下，引导部的两端的距离比第一玻璃线槽纵边或第二玻璃线槽纵边的宽度短。

第二形态的车窗用构件为具备带隔条固定窗玻璃和玻璃线槽的车窗用构件，该带隔条固定窗玻璃具备固定窗玻璃、安装于固定窗玻璃的外周的树脂框体、以及安装在树脂框体的与固定窗玻璃相反一侧的具有引导部的隔条，固定窗玻璃、树脂框体和隔条为一体成形品，该玻璃线槽具备第一玻璃线槽纵边、第二玻璃线槽纵边、以及连结第一玻璃线槽纵边和第二玻璃线槽纵边且具有在主视角下延伸设置到与树脂框体的至少一部分重叠的位置处的延长部的玻璃线槽上边，延长部具备第一连接部，带隔条固定窗玻璃具备与第一连接部连接的第二连接部，第一连接部与第二连接部连接，引导部插入第一玻璃线槽纵边或第二玻璃线槽纵边中的任一方，引导部的剖面为C字形，引导部的两端具有相互距离靠近的形状，剖面视角下，引导部的两端的距离比第一玻璃线槽纵边或第二玻璃线槽纵边的宽度短。

发明的效果

通过这些形态的车窗用构件，能够高精度地组装玻璃线槽和作为分体的带隔条固定窗玻璃、且能够发挥出水密性等功能。

附图说明

图1是安装有第一实施方式的车窗用构件的车辆的左视图。

图2是第一实施方式的带隔条固定窗玻璃的分解图。

图3是第一实施方式的车窗用构件的分解图。

图4是第一实施方式的车窗用构件的主视图。

图5是沿图4的V-V线的剖视图。

图6是沿图4的VI-VI线的剖视图。

图7是沿图4的VII-VII线的剖视图。

图8A和图8B是用于说明第二实施方式的车窗用构件的结构的图，图8A是车窗用构件的分解图，图8B是车窗用构件的主视图。

图9是沿图8的IX-IX线的剖视图。

图10A和图10B是用于说明第三实施方式的车窗用构件的结构的图，图10A是车窗用构件的分解图，图10B是车窗用构件的主视图。

图11A和图11B是沿图10B的XIA-XIA线的剖视图和沿XIB-XIB线的剖视图。

图12A和图12B是用于说明第四实施方式的车窗用构件的结构的图，图12A是车窗用构件的分解图，图12B是车窗用构件的主视图。

图13A和图13B是用于说明第五实施方式的车窗用构件的结构的图，图13A是车窗用构件的分解图，图13B是第五实施方式的车窗用构件的主视图。

具体实施方式

下面根据附图对本发明的车窗用构件的几个实施方式进行说明。

在本说明书中，表示方向、位置的“上(U)”、“下(D)”、“内(In)”、“外(Out)”、“前(F)”、“后(R)”、“左(L)”是指将车窗用构件安装到车辆上时的“上(U)”、“下(D)”、“内(In)”、“外(Out)”、“前(F)”、“后(R)”、“左(L)”。

第一实施方式

图1是安装有本发明第一实施方式的车窗用构件10的车辆100的左视图。车窗用构件10作为一例安装于后侧门102的窗开口部104。车窗用构件10具备带隔条固定窗玻璃20和玻璃线槽50。带隔条固定窗玻璃20包括固定窗玻璃22、安装于固定窗玻璃22的外周的树脂框体24、以及安装在树脂框体24上的隔条26。

隔条26具有沿上下方向延伸的长条形状。窗开口部104藉由隔条26分隔为前侧开口和后侧开口。图1的车窗用构件10中，具备树脂框体24的固定窗玻璃22配置于窗开口部104的后侧开口。即，隔条26安装于树脂框体24的与固定窗玻璃22相反一侧。

图1的车窗用构件10中，玻璃线槽50(用虚线表示)配置于窗开口部104的前侧开口。如后所述，玻璃线槽50安装在带隔条固定窗玻璃20上。

升降窗玻璃106配置于窗开口部104的前侧开口，以能够在上下方向上滑动的方式嵌入玻璃线槽50。升降窗玻璃106通过配置在后侧门102上的升降机构108沿上下方向升降。

玻璃线槽50如后所述具有与升降窗玻璃106的车外侧面和车内侧面抵接的唇部。玻璃线槽50起到抑制雨水和噪音侵入车内的密封材料的作用。

图2是带隔条固定窗玻璃20的分解图。带隔条固定窗玻璃20包括固定窗玻璃22、安装于固定窗玻璃22的外周的树脂框体24、以及安装在树脂框体24上的隔条26。

作为固定窗玻璃22，可以是无机玻璃，也可以是有机玻璃。作为无机玻璃，可以无特别限制地使用例如钠钙玻璃、铝硅酸盐玻璃、硼硅酸盐玻璃、无碱玻璃、石英玻璃等。其中，从制造成本、成形性的观点考虑，特别优选钠钙玻璃。

在固定窗玻璃22为无机玻璃的情况下，固定窗玻璃22可以是未强化玻璃、强化玻璃中的任一种。作为强化玻璃，可以是风冷强化玻璃、化学强化玻璃中的任一种。未强化玻璃是将熔融玻璃成形为板状并经退火而成的玻璃。强化玻璃是在未强化玻璃的表面形成压缩应力层而成的玻璃，强化玻璃可以是物理强化玻璃(例如风冷强化玻璃)，也可以是化学强化玻璃。在其为物理强化玻璃的情况下，可以通过在弯曲成形中将均匀加热后的玻璃板从软化点附近的温度开始急冷等退火以外的操作、利用玻璃表面与玻璃内部的温度差而在玻璃表面产生压缩应力层，从而将玻璃表面强化。在其为化学强化玻璃的情况下，可以通过在弯曲成形后利用离子交换法等使玻璃表面产生压缩应力，从而将玻璃表面强化。此外，也可以使用吸收紫外线或红外线的玻璃。更优选透明玻璃，但也可以是以不损害透明性的程度着色过的玻璃板。

在固定窗玻璃22为有机玻璃的情况下，作为有机玻璃的材料，可例举聚碳酸酯、丙烯酸树脂(例如聚甲基丙烯酸甲酯)、聚氯乙烯、聚苯乙烯等透明树脂。

固定窗玻璃22也可以是将2块以上玻璃板介由中间膜粘接而成的夹层玻璃。夹层玻璃的中间膜作为一例可使用PVB(poly vinyl butyral：聚乙烯醇缩丁醛)制或EVA(ethylene vinyl acetate：乙烯乙酸乙烯酯共聚树脂)制等公知的膜。夹层玻璃的中间膜可以是透明的，也可以是着色过的中间膜。此外，中间膜也可以为2层以上。

固定窗玻璃22在俯视角下具有大致三角形的形状。但是，俯视角下的固定窗玻璃22的形状无特别限定。

在固定窗玻璃22安装在车辆上的情况下，固定窗玻璃22可以是以向车外侧凸出的方式弯曲的形状。固定窗玻璃22可以是仅在1个方向上弯曲的单弯曲形状，也可以在正交的2个方向上弯曲的多弯曲形状。

固定窗玻璃22的弯曲成形采用重力成形、加压成形、辊成形等。对于固定窗玻璃22的成形法也无特别限定，例如在无机玻璃的情况下，优选通过浮法等成形的玻璃板。

固定窗玻璃22的板厚无特别限定，优选为0.5mm以上5.0mm以下。

构成树脂框体24的材料例如可以适用以PP(polypropylene：聚丙烯树脂)或PVC(polyvinyl chloride：聚氯乙烯)为主要成分的热塑性弹性体。

构成隔条26的材料与树脂框体24相同，也可以适用以PP(polypropylene：聚丙烯树脂)或PVC(polyvinyl chloride：聚氯乙烯)为主要成分的热塑性弹性体。另外，也可以适用在该热塑性弹性体中含有玻璃纤维或碳纤维等纤维的热塑性弹性体。构成隔条26的材料也可以是金属。

隔条26可以在隔条26的上端和下端具备固定构件27和28。藉由固定构件27和28可将隔条26固定到后侧门102(图2中未示出)上。

带隔条固定窗玻璃20包含固定窗玻璃22、树脂框体24和隔条26。带隔条固定窗玻璃20可以是固定窗玻璃22和树脂框体24通过注塑成形而一体成形而得的一体成形品，可以是在固定窗玻璃22和树脂框体24的一体成形品上另外组装隔条26的结构，固定窗玻璃22、树脂框体24和隔条26也可以是通过嵌件成型法或二色成形法一体化而得的一体成形品。

图3是第一实施方式的车窗用构件10的分解图。玻璃线槽50具有第一玻璃线槽纵边52、第二玻璃线槽纵边54、以及连结第一玻璃线槽纵边52和第二玻璃线槽纵边54的玻璃线槽上边56。图3所示的玻璃线槽50还具备连结第一玻璃线槽纵边52的上端和玻璃线槽上边56的前侧端的前侧连结部58、和连接第二玻璃线槽纵边54的上端和玻璃线槽上边56的后端的后侧连结部60。第一玻璃线槽纵边52和第二玻璃线槽纵边54具有沿上下方向延伸的长条形状。玻璃线槽上边56具有沿前后方向延伸的长条形状。

玻璃线槽50起到密封材料的作用，因此由弹性构件构成。弹性构件优选为三元乙丙橡胶(EPDM)、烯烃系热塑性弹性体(TPO)等热塑性弹性体等的树脂材料。但并不限于这些树脂材料。

如上所述，带隔条固定窗玻璃20由包含固定窗玻璃22、树脂框体24和隔条26的一体成形品构成而作为一个制品来操作。玻璃线槽50也作为一个制品来操作。

第一实施方式中，带隔条固定窗玻璃20和玻璃线槽50被分别保管或搬运，因此能够分别采用各自适宜的封装，可改善物流效率。

如图3所示，为了容易且可靠地进行组装，玻璃线槽50具备卡扣62作为第一连接部。卡扣62向带隔条固定窗玻璃20延伸。

图4是第一实施方式的车窗用构件10的主视图。图5是沿图4的V-V线的剖视图。图6是沿图4的VI-VI线的剖视图。图7是沿图4的VII-VII线的剖视图。

带隔条固定窗玻璃20和玻璃线槽50各自被搬运到工厂等，如图4所示，带隔条固定窗玻璃20和玻璃线槽50被组装成车窗用构件10。

如图5所示，树脂框体24安装于固定窗玻璃22的外周。树脂框体24具备位于车外侧的第一壁部24A、与第一壁部24A隔开规定的间隔位于车内侧的第二壁部24B、以及将第一壁部24A的后端与第二壁部24B的后端连接的连结部24C。

树脂框体24具有从固定窗玻璃22的外表面侧和内表面侧夹持固定窗玻璃22的周缘部的固定部24D。固定部24D由具有与固定窗玻璃22的外表面、内表面和端面相向的三个壁面的凹槽构成。

树脂框体24通过第一壁部24A、第二壁部24B和连结部24C具有图5所示的剖视图中向前侧开放的C字形。第一壁部24A和第二壁部24B在剖面视角下具有前侧的前端相互距离靠近的形状。

隔条26安装于树脂框体24的与固定窗玻璃22相反一侧的空间内。树脂框体24和隔条26如上所述一体成形。隔条26具备位于车外侧的第一壁部26A、与第一壁部26A隔开规定的间隔位于车内侧的第二壁部26B、以及连结第一壁部26A的后端与第二壁部26B的后端的连结部26C。

隔条26通过第一壁部26A、第二壁部26B和连结部26C构成图5所示的剖视图中具有向前侧开放的C字形的引导部。第一壁部26A和第二壁部26B在引导部的剖面视角下具有引导部的两端(前端26D和前端26E)相互距离靠近的形状。

图5中，树脂框体24形成为大致覆盖隔条26。但是，树脂框体24和隔条26并不限于此形状。

玻璃线槽50的第二玻璃线槽纵边54具备位于车外侧的第一壁部54A、与第一壁部54A隔开规定的间隔位于车内侧的第二壁部54B、以及连结第一壁部54A的后端与第二壁部54B的后端的连结部54C。通过第一壁部54A、第二壁部54B和连结部54C，玻璃线槽50的第二玻璃线槽纵边54的剖面具有向前侧开放的U字形。

第一壁部54A在其前侧端具备朝第二壁部54B向后侧倾斜延伸的第一唇部54D。第一唇部54D与升降窗玻璃106的外表面相接。第二壁部54B在前侧端具备朝第一壁部54A向后侧倾斜延伸的第二唇部54E。第二唇部54E与升降窗玻璃106的内表面相接。

第一壁部54A在其后侧端以及后侧端与前侧端之间的多个位置处具备朝第一壁部24A向前侧倾斜延伸的两个唇部54F。第二壁部54B在其后侧端与前侧端之间的位置处具备向U字形的开放倾斜延伸的唇部54G。第二壁部54B在其后侧端与前侧端之间的位置处具备向第二壁部26B朝前侧倾斜延伸的唇部54H。另外，玻璃线槽50的形状不限于图5，可以适当变更。

隔条26的前端26D和前端26E在引导部的剖面视角下具有相互距离靠近的形状。因此，前端26D和前端26E分别向第二玻璃线槽纵边54的第一壁部54A和第二壁部54B延伸。而且，隔条26的前端26D和前端26E的距离比第二玻璃线槽纵边54的宽度短。因此，第一实施方式中，隔条26的前端26D和前端26E能够发挥出防止玻璃线槽50从隔条26向前侧方向脱落的防脱功能。

第二玻璃线槽纵边54的两个唇部54F和唇部54H可以与隔条26的前端26D和前端26E接触，因此藉由唇部54F和唇部54H也能够更有效地防止玻璃线槽50从隔条26向前侧方向脱落。

如图6所示，构成第一连接部的卡扣62具有插入部62A、轴部62B和头部62C。插入部62A具有大致圆锥形状，该大致圆锥形状具有随着朝向前端而而逐渐变细的倾斜面。轴部62B具有圆柱形状。插入部62A在与轴部62B连结的部分处比轴部62B的直径大，由插入部62A和轴部62B构成箭头形状。头部62C具有圆盘状的形状。头部62C比轴部62B的直径大。卡扣62是用于将两个构件机械紧固的构件。

第二玻璃线槽纵边54的连结部54C形成有贯通孔54J。贯通孔54J允许卡扣62的插入部62A和轴部62B穿过。另一方面，贯通孔54J和头部62C的大小的关系被设定为使头部62C穿不过贯通孔54J。头部62C与连结部54C的前侧面抵接。

隔条26的连结部26C在与贯通孔54J相向的位置处形成有贯通孔26F。贯通孔26F允许卡扣62的插入部62A和轴部62B穿过。另外，树脂框体24的连结部24C在与贯通孔54J和贯通孔26F相向的位置处形成有贯通孔24E。贯通孔24E允许卡扣62的插入部62A和轴部62B穿过。树脂框体24的贯通孔24E和隔条26的贯通孔26F成为构成带隔条固定窗玻璃20的第二连接部的卡扣孔。

如图6所示，通过将卡扣62插入贯通孔26F和贯通孔24E，插入部62A和轴部62B穿过贯通孔26F和贯通孔24E。作为第一连接部的卡扣62与作为第二连接部的贯通孔26F和贯通孔24E连接，决定了玻璃线槽50和带隔条固定窗玻璃20的相对位置。另外，优选插入部62A由弹性构件或可变形的结构构成。该情况下，插入部62A能够容易地插入贯通孔26F和贯通孔24E。

第一实施方式中，也可以在卡扣62的插入部62A与隔条26之间配置垫圈66和粘合剂68。通过配置垫圈66和粘接剂68，能够使作为第一连接部的卡扣62与作为第二连接部的贯通孔26F和贯通孔24E的连接更牢固。也可以配置密封件来代替粘接剂68。

作为卡扣62示出了具有插入部62A、轴部62B和头部62C的结构，但并不限定于该结构，也可以采用公知的卡扣。

如图7所示，树脂框体24安装于固定窗玻璃22的外周。树脂框体24与后侧门102的框架102A接触。在框架102A上安装有车门用密封构件110。在车身112上安装有与框架102A相接的车身用密封构件114。当后侧门102关闭时，树脂框体24和车门用密封构件110与车身112接触，框架102A则与车身用密封构件114接触。藉此，能够防止水等侵入车内侧。

如上所述，第一实施方式中，卡扣62与卡扣孔即贯通孔26F和贯通孔24E连接，决定了玻璃线槽50和带隔条固定窗玻璃20的相对位置。进而，隔条26的前端26D和26E防止了玻璃线槽50脱落。因此，玻璃线槽50和作为分体的带隔条固定窗玻璃20能够被高精度地组装，发挥出水密性等功能。

第二实施方式

下面，对本发明的第二实施方式的车窗用构件11进行说明。对与第一实施方式相同的构成要素标以相同的符号，有时省略这些构成要素的说明。

图8A和图8B是用于说明第二实施方式的车窗用构件11的结构的图，图8A是第二实施方式的车窗用构件的分解图，图8B是第二实施方式的车窗用构件的主视图。

如图8A所示，第二实施方式的车窗用构件11的玻璃线槽70具备第一玻璃线槽纵边72、第二玻璃线槽纵边74、以及连结第一玻璃线槽纵边72和第二玻璃线槽纵边74的玻璃线槽上边76。玻璃线槽上边76在主视角下具备延伸设置到至少一部分与树脂框体34重叠的位置处的延长部76A。

第二实施方式的带隔条固定窗玻璃30是包含固定窗玻璃32、安装于固定窗玻璃32的外周的树脂框体34、以及隔条36的一体成形品。第二实施方式的带隔条固定窗玻璃30具有与第一实施方式的带隔条固定窗玻璃20相同的结构。固定窗玻璃32具有与固定窗玻璃22相同的构成。树脂框体34除了与延长部76A重叠的部分以外，具有与第一实施方式的树脂框体24基本相同的构成。隔条36与第一实施方式的隔条26相同，具有剖面为C字形的引导部，在引导部的剖面视角下，引导部的两端具有相互距离靠近的形状。

带隔条固定窗玻璃30和玻璃线槽70分别被搬运到工厂等，如图8B所示，带隔条固定窗玻璃30和玻璃线槽70被组装成车窗用构件11。

第二玻璃线槽纵边74和隔条36以与第一实施方式相同(参照图5)的方式安装。玻璃线槽70与第一实施方式的玻璃线槽50不同，玻璃线槽上边76具有延长部76A。

如图9所示，树脂框体34安装于固定窗玻璃32的外周。玻璃线槽上边76的延长部76A与树脂框体34重叠。延长部76A具备构成第一连接部的卡扣80。树脂框体34上形成有构成作为第二连接部的卡扣孔的贯通孔34A。卡扣80具备与树脂框体34抵接的头部80C、穿过贯通孔34A的轴部80B、以及在穿过贯通孔34A的位置处的外径比贯通孔34A的直径大的铆接部80A。另外，也可以在延长部76A的车外侧面上配置装饰嵌条76B。

铆接部80A例如按照以下步骤制作。准备具有头部80C和圆柱形的轴部80B的卡扣80。将轴部80B插入贯通孔34A，使轴部80B相对于树脂框体34向车内侧突出。头部80C与树脂框体34抵接。通过在突出的轴部80B上按压加热芯片(未图示)，将轴部80B的突出前端加热熔融而形成铆接部80A。藉此，玻璃线槽上边76的延长部76A介由卡扣80与树脂框体34密接，因此带隔条固定窗玻璃30和玻璃线槽70能够被牢固地组装。

如上所述，第二实施方式中，卡扣80与卡扣孔即贯通孔34A连接，决定了玻璃线槽70和带隔条固定窗玻璃30的相对位置。而且，第二实施方式中，与第一实施方式相同，在剖面视角下，通过隔条36的引导部的两端靠近的形状，防止了玻璃线槽70脱落。因此，玻璃线槽70和作为分体的带隔条固定窗玻璃30能够被高精度地组装，发挥出水密性等功能。

第三实施方式

下面，对本发明的第三实施方式的车窗用构件12进行说明。对与第一实施方式和第二实施方式相同的构成要素标以相同的符号，有时省略这些构成要素的说明。

图10A和图10B是用于说明第三实施方式的车窗用构件12的结构的图，图10A是第三实施方式的车窗用构件的分解图，图10B是第三实施方式的车窗用构件的主视图。

如图10A所示，第三实施方式的车窗用构件12的玻璃线槽90具备第一玻璃线槽纵边92、第二玻璃线槽纵边94、以及连结第一玻璃线槽纵边92和第二玻璃线槽纵边94的玻璃线槽上边96。玻璃线槽上边96具备在主视角下延伸设置到与树脂框体44至少一部分重叠的位置处的延长部96A。第三实施方式的玻璃线槽90具有与第二实施方式的玻璃线槽70相同的结构。

另一方面，第三实施方式中，玻璃线槽90在与树脂框体44相向一侧沿着玻璃线槽上边96配置有双面胶带84。树脂框体44在与双面胶带84相向一侧配置有粘接底座85。第三实施方式中，双面胶带84构成第三连接部，粘接底座85构成第四连接部。也可以将粘接底座85作为第三连接部，将双面胶带84作为第四连接部。粘接底座85由平坦的板状构件构成，以确保与双面胶带84的粘接力。

第三实施方式的带隔条固定窗玻璃40是包含固定窗玻璃42、安装于固定窗玻璃42的外周的树脂框体44、以及隔条46的一体成形品。第三实施方式的带隔条固定窗玻璃40具有与第二实施方式的带隔条固定窗玻璃30基本相同的结构。固定窗玻璃42具有与固定窗玻璃32相同的构成。树脂框体44除了与延长部96A重叠的部分以外，具有与第二实施方式的树脂框体34基本相同的构成。隔条46与第二实施方式的隔条36相同，具有剖面为C字形的引导部，在引导部的剖面视角下，引导部的两端具有相互距离靠近的形状。

带隔条固定窗玻璃40和玻璃线槽90分别被搬运到工厂等，如图10B所示，带隔条固定窗玻璃40和玻璃线槽90被组装成车窗用构件12。

第二玻璃线槽纵边94和隔条46以与第一实施方式相同(参照图5)的方式安装。玻璃线槽90与第二实施方式的玻璃线槽70相同，玻璃线槽上边96具备延长部96A。

如图11A所示，树脂框体44安装于固定窗玻璃42的外周。玻璃线槽上边96的延长部96A与树脂框体44重叠。延长部96A具备构成第一连接部的卡扣82。在树脂框体44上形成有构成第二连接部即卡扣孔的贯通孔44A。卡扣82具备与树脂框体44抵接的头部82C、穿过贯通孔44A的轴部82B、以及外径比贯通孔44A的直径大的插入部82A。卡扣82可以采用与图6所示的第一实施方式的卡扣62相同的构成。通过构成第一连接部的卡扣82和构成第二连接部即卡扣孔的贯通孔44A，能够决定玻璃线槽90和带隔条固定窗玻璃40的相对位置。另外，也可以在延长部96A的车外侧面上配置装饰嵌条96B。

如图11B所示，在玻璃线槽上边96的延长部96A与树脂框体44之间，配置有作为第三连接部的双面胶带84和作为第四连接部的粘接底座85，两者粘接。藉此，第三连接部与第四连接部连接。除了作为第一连接部的卡扣82与作为第二连接的贯通孔44A的连接之外，还加以作为第三连接部的双面胶带84与作为第四连接部的粘接底座85的连接，因此能够更牢靠地决定玻璃线槽90和带隔条固定窗玻璃40的相对位置。

另外，第三实施方式中，与第一实施方式相同，在剖面视角下，藉由隔条46的引导部的两端靠近的形状，防止了玻璃线槽90脱落。因此，玻璃线槽90和作为分体的带隔条固定窗玻璃40能够被高精度地组装，发挥出水密性等功能。

第四实施方式

下面，对本发明的第四实施方式的车窗用构件13进行说明。对与第一实施方式至第三实施方式相同的构成要素标以相同的符号，有时省略这些构成要素的说明。

图12A和图12B是用于说明第四实施方式的车窗用构件13的结构的图，图12A是第四实施方式的车窗用构件的分解图，图12B是第四实施方式的车窗用构件的主视图。

如图12A所示，第四实施方式的车窗用构件13的玻璃线槽120具备第一玻璃线槽纵边122、第二玻璃线槽纵边124、以及连结第一玻璃线槽纵边122和第二玻璃线槽纵边124的玻璃线槽上边126。玻璃线槽上边126具备在主视角下延伸设置到与第四实施方式的车窗用构件13的树脂框体134至少一部分重叠的位置处的延伸部126A。第四实施方式的玻璃线槽120具有与第三实施方式的玻璃线槽90相同的结构。

另一方面，第四实施方式中，玻璃线槽120在与树脂框体134相向一侧沿着玻璃线槽上边126的延长部126A配置有构成一对面扣件中的一方的第一薄片86。树脂框体134在与第一薄片86相向一侧则配置有构成一对面扣件中的另一方的第二薄片87。

第四实施方式的带隔条固定窗玻璃130是包含固定窗玻璃132、安装于固定窗玻璃132的外周的树脂框体134、以及隔条136的一体成形品。

第四实施方式的带隔条固定窗玻璃130具有与第三实施方式的带隔条固定窗玻璃40相同的结构。固定窗玻璃132具有与第二实施方式的固定窗玻璃32相同的构成。树脂框体134除了与延长部126A重叠的部分以外，具有与第三实施方式的树脂框体44基本相同的构成。隔条136与第三实施方式的隔条46相同，具有剖面为C字形的引导部，在引导部的剖面视角下，引导部的两端具有相互距离靠近的形状。

带隔条固定窗玻璃130和玻璃线槽120分别被搬运到工厂等，如图12B所示，带隔条固定窗玻璃130和玻璃线槽120被组装成车窗用构件13。另外，也可以在延长部126A的车外侧面上配置装饰嵌条(未图示)。

第二玻璃线槽纵边124和隔条136以与第一实施方式相同(参照图5)的方式安装。玻璃线槽120与第三实施方式的玻璃线槽90相同，玻璃线槽上边126具备延长部126A。

第四实施方式中，第一薄片86和第二薄片87构成一对面扣件，由一对面扣件构成第三连接部和第四连接部。

第四实施方式具有与第三实施方式的图11B所示的剖面结构相同的剖面结构。第四实施方式中，配置有构成一对面扣件的第一薄片86和第二薄片87来代替第三实施方式的图11B中的双面胶带84和粘接底座85。一对面扣件(第一薄片86和第二薄片87)可以采用例如由钩和环构成的面扣件、双锁扣面扣件等公知面扣件。

如图12B所示，在玻璃线槽上边126的延长部126A与树脂框体134之间，由一对面扣件构成第三连接部和第四连接部，第三连接部与第四连接部连接。

第四实施方式中，与第三实施方式相同，作为第一连接部的卡扣(未图示)与作为第二连接部的树脂框体134的贯通孔(未图示)连接。进而，藉由一对面扣件，第三连接部与第四连接部连接，能够更牢靠地决定玻璃线槽120和带隔条固定窗玻璃130的相对位置。

另外，第四实施方式中，与第一实施方式相同，在剖面视角下，通过隔条136的引导部的两端靠近的形状，防止了玻璃线槽120脱落。因此，玻璃线槽120和作为分体的带隔条固定窗玻璃130能够被高精度地组装，发挥出水密性等功能。

第五实施方式

下面，对第五实施方式的车窗用构件进行说明。对与第一实施方式至第四实施方式相同的构成要素标以相同的符号，有时省略这些构成要素的说明。

图13A和图13B是用于说明第五实施方式的车窗用构件14的结构的图，图13A是第五实施方式的车窗用构件的分解图，图13B是第五实施方式的车窗用构件的主视图。

如图13A所示，第五实施方式的车窗用构件14的玻璃线槽140具备第一玻璃线槽纵边142、第二玻璃线槽纵边144、以及连结第一玻璃线槽纵边142和第二玻璃线槽纵边144的玻璃线槽上边146。玻璃线槽上边146具有在主视角下延伸设置到与第五实施方式的车窗用构件14的树脂框体154至少一部分重叠的位置处的延长部146A。第五实施方式的玻璃线槽140具有与第四实施方式的玻璃线槽120相同的结构。

另一方面，第五实施方式中，玻璃线槽140在与树脂框体154相向一侧沿着玻璃线槽上边146的延长部146A配置有粘接剂88。树脂框体154则在与粘接剂88相向一侧配置有粘接底座89。第五实施方式中，粘接剂88构成第三连接部，粘接底座89构成第四连接部。可以采用环氧树脂系粘接剂、聚氨酯树脂系粘接剂、改性硅系粘接剂、热熔系粘接剂作为粘接剂88。也可以将粘接底座89作为第三连接部，将粘接剂88作为第四连接部。粘接底座89由平坦的板状构件构成，以确保与粘接剂88的粘接力。第五实施方式具有与第三实施方式的图11A和图11B所示的剖面结构基本相同的结构。第五实施方式中，配置有粘接剂88和粘接底座89来代替第三实施方式的图11B中的双面胶带84和粘接底座85。

第五实施方式的带隔条固定窗玻璃150是包含固定窗玻璃152、安装于固定窗玻璃152的外周的树脂框体154、以及隔条156的一体成形品。

第五实施方式的带隔条固定窗玻璃150具有与第四实施方式的带隔条固定窗玻璃130相同的结构。固定窗玻璃152具有与固定窗玻璃132相同的构成。树脂框体154除了与延长部146A重叠的部分以外，具有与树脂框体134基本相同的构成。隔条156与隔条136相同，具有剖面为C字形的引导部，在引导部的剖面视角下，引导部的两端具有相互距离靠近的形状。

带隔条固定窗玻璃150和玻璃线槽140分别被搬运到工厂等，如图13B所示，带隔条固定窗玻璃150和玻璃线槽140被组装成车窗用构件14。另外，也可以在延长部146A的车外侧面上配置装饰嵌条(未图示)。

第二玻璃线槽纵边144和隔条156以与第一实施方式相同(参照图5)的方式安装。玻璃线槽140与第四实施方式的玻璃线槽120相同，玻璃线槽上边146具备延长部146A。

在玻璃线槽上边146的延长部146A与树脂框体154之间配置有作为第三连接部的粘接剂88和作为第四连接部的粘接底座89，两者粘接。藉此，第三连接部与第四连接部连接。

第五实施方式中，与第三实施方式相同，通过作为第一连接部的卡扣(未图示)与作为第二连接的树脂框体154的贯通孔(未图示)来连接。而且，作为第三连接部的粘接剂88与作为第四连接部的粘接底座89连接，能够更牢靠地决定玻璃线槽140和带隔条固定窗玻璃150的相对位置。

另外，第五实施方式中，与第一实施方式相同，在剖面视角下，通过隔条156的引导部的两端靠近的形状，防止了玻璃线槽140脱落。因此，玻璃线槽140和作为分体的带隔条固定窗玻璃150能够被高精度地组装，发挥出水密性等功能。

第一实施方式至第五实施方式中对后侧门102进行了说明，但本发明的带隔条固定窗玻璃也可以适用于前侧门。也可以将第一玻璃线槽纵边安装在带隔条固定窗玻璃上。

在此引用2020年11月24日提出申请的日本专利特愿2020-194015号的说明书、权利要求书、附图以及摘要的全部内容，作为本发明说明书的公开援引于此。

符号说明

10、11、12、13、14车窗用构件；20带隔条固定窗玻璃；22固定窗玻璃；24树脂框体；24A第一壁部；24B第二壁部；24C连接部；24D固定部；24E贯通孔；26隔条；26A第一壁部；26B第二壁部；26C连结部；26D前端；26E前端；26F贯通孔；27固定构件；28固定构件；30带隔条固定窗玻璃；32固定窗玻璃；34树脂框体；34A贯通孔；36隔条；40带隔条固定窗玻璃；42固定窗玻璃；44树脂框体；44A贯通孔；46隔条；50玻璃线槽；52第一玻璃线槽纵边；54第二玻璃线槽纵边；54A第一壁部；54B第二壁部；54C连结部；54D第一唇部；54E第二唇部；54F唇部；54G唇部；54H唇部；54J贯通孔；56玻璃线槽上边；58前侧连结部；60后侧连结部；62卡扣；62A插入部；62B轴部；62C头部；66垫圈；68粘接剂；70玻璃线槽；72第一玻璃线槽纵边；74第二玻璃线槽纵边；76玻璃线槽上边；76A延长部；76B装饰嵌条；80卡扣；80A铆接部；80B轴部；80C头部；82卡扣；82A插入部；82B轴部；82C头部；84双面胶带；85粘接底座；86第一薄片；87第二薄片；88粘接剂；89粘接底座；90玻璃线槽；92第一玻璃线槽纵边；94第二玻璃线槽纵边；96玻璃线槽上边；96A延长部；96B装饰嵌条；100车辆；102后侧门；102A框架；104窗开口部；106升降窗玻璃；108升降机构；110车门用密封构件；112车身；114车身用密封构件；120玻璃线槽；122第一玻璃线槽纵边；124第二玻璃线槽纵边；126玻璃线槽上边；126A延长部；130带隔条固定窗玻璃；132固定窗玻璃；134树脂框体；136隔条；140玻璃线槽；142第一玻璃线槽纵边；144第二玻璃线槽纵边；146玻璃线槽上边；146A延长部；150带隔条固定窗玻璃；152固定窗玻璃；154树脂框体；156隔条。

Claims (9)

1.一种车窗用构件，其为具备带隔条固定窗玻璃和玻璃线槽的车窗用构件，

所述带隔条固定窗玻璃具备固定窗玻璃、安装于所述固定窗玻璃的外周的树脂框体、以及安装在所述树脂框体的与所述固定窗玻璃相反一侧的具有引导部的隔条，所述固定窗玻璃、所述树脂框体和所述隔条为一体成形品，

所述玻璃线槽具备第一玻璃线槽纵边、第二玻璃线槽纵边、以及连结所述第一玻璃线槽纵边和所述第二玻璃线槽纵边的玻璃线槽上边，

其中，所述玻璃线槽具备第一连接部，所述带隔条固定窗玻璃具备与所述第一连接部连接的第二连接部，所述第一连接部与所述第二连接部连接，

所述引导部插入所述第一玻璃线槽纵边或所述第二玻璃线槽纵边中的任一方，

所述引导部的剖面为C字形，所述引导部的两端具有相互距离靠近的形状，

剖面视角下，所述引导部的两端的距离比所述第一玻璃线槽纵边或所述第二玻璃线槽纵边的宽度短。

2.如权利要求1所述的车窗用构件，其中，所述第一连接部和所述第二连接部中的一方为卡扣，另一方为卡扣孔。

3.一种车窗用构件，其为具备带隔条固定窗玻璃和玻璃线槽的车窗用构件，

所述带隔条固定窗玻璃具备固定窗玻璃、安装于所述固定窗玻璃的外周的树脂框体、以及安装在所述树脂框体的与所述固定窗玻璃相反一侧的具有引导部的隔条，所述固定窗玻璃、所述树脂框体和所述隔条为一体成形品，

所述玻璃线槽具备第一玻璃线槽纵边、第二玻璃线槽纵边、以及连结所述第一玻璃线槽纵边和所述第二玻璃线槽纵边且具有在主视角下延伸设置到与所述树脂框体的至少一部分重叠的位置处的延长部的玻璃线槽上边，

所述延长部具备第一连接部，所述带隔条固定窗玻璃具备与所述第一连接部连接的第二连接部，所述第一连接部与所述第二连接部连接，

所述引导部插入所述第一玻璃线槽纵边或所述第二玻璃线槽纵边中的任一方，

所述引导部的剖面为C字形，所述引导部的两端具有相互距离靠近的形状，

剖面视角下，所述引导部的所述两端的距离比所述第一玻璃线槽纵边或所述第二玻璃线槽纵边的宽度短。

4.如权利要求3所述的车窗用构件，其中，所述第一连接部和所述第二连接部中的一方为卡扣，另一方为卡扣孔。

5.如权利要求4所述的车窗用构件，其中，所述卡扣的前端在通过所述卡扣孔的位置处具有外径比所述卡扣孔的直径大的铆接部。

6.如权利要求3所述的车窗用构件，其中，所述延长部具备第三连接部，所述带隔条固定窗玻璃具备与所述第三连接部连接的第四连接部，所述第三连接部与所述第四连接部连接。

7.如权利要求6所述的车窗用构件，其中，所述第三连接部和所述第四连接部中的一方为双面胶带，另一方为粘接底座。

8.如权利要求6所述的车窗用构件，其中，所述第三连接部和所述第四连接部是一对面扣件。

9.如权利要求6所述的车窗用构件，其中，所述第三连接部和所述第四连接部中的一方为粘接剂，另一方为粘接底座。