CN111152631B - 车辆用窗装置、以及车辆用窗装置的制造方法 - Google Patents

Abstract

本发明提供能够防止玻璃板的脱落的车辆用窗装置、以及车辆用窗装置的制造方法。车辆用窗装置具备：具有相向的第一面以及第二面的玻璃板，和保持玻璃板的一边的树脂制嵌条，和一部分埋入在树脂制嵌条中、保持玻璃板的第二面的一对支持构件，和位于玻璃板的第二面一侧、夹持树脂制嵌条而延伸设置于与支持构件相反一侧、能够实现玻璃板的打开关闭的一对铰链构件。

Description

车辆用窗装置、以及车辆用窗装置的制造方法

技术领域

本发明涉及车辆用窗装置、以及车辆用窗装置的制造方法。

背景技术

已知藉由铰链构件来打开关闭的车辆用窗装置。例如，专利文献1的车辆用窗装置具备掩埋有铰链构件的树脂制嵌条和夹入在树脂制嵌条中的玻璃板。铰链构件被安装在柱部中，藉由铰链构件来打开关闭车辆用窗装置。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本专利实开平4-067511号公报

发明内容

发明所要解决的技术问题

但是，专利文献1中玻璃板仅用树脂制嵌条保持，因此在行驶中有可能玻璃板脱落等的担心。

本发明是鉴于上述课题而产生的发明，目的在于提供能够防止玻璃板的脱落的车辆用窗装置、以及车辆用窗装置的制造方法。

解决技术问题所采用的技术方案

本发明的车辆用窗装置具备：具有相向的第一面以及第二面的玻璃板，和保持上述玻璃板的一边的树脂制嵌条，和一部分埋入在上述树脂制嵌条中、保持上述玻璃板的第二面的一对支持构件，和位于上述玻璃板的第二面一侧、夹持上述树脂制嵌条而延伸设置于与上述支持构件相反一侧、能够实现上述玻璃板的打开关闭的一对铰链构件。

本发明的车辆用窗装置的制造方法具备：将一对支持构件固定在树脂成形模中、将树脂注塑在上述树脂成形模中、制作埋入了上述支持构件的一部分的树脂制嵌条的工序，和固定从上述树脂成形模取出的上述树脂制嵌条的上述支持构件和铰链构件的工序，和将玻璃板的一边保持在上述树脂制嵌条上的工序。

发明的效果

如果采用本发明，则可防止玻璃板从车辆用窗装置的脱落等。

附图说明

图1是采用了车辆用窗装置的车辆的侧面图。

图2是车辆用窗装置的组装立体图。

图3是从车外侧观察铰链单元的图。

图4是从车内侧观察铰链单元的图。

图5是沿图3的V-V线的剖面图。

图6是沿图3的VI-VI线的剖面图。

图7是车辆用窗装置的制造方法的流程图。

具体实施方式

以下，根据附图对本发明的实施方式进行说明。本发明通过以下的实施方式进行说明。但是，可不脱离本发明的范围、通过许多手法进行变更，可采用本实施方式以外的其它实施方式。因此，本发明的范围内的所有变更都包括在权利要求的范围内。此处，图中用同一符号所示的部分是基本上具有相同功能的同样的要素。

此外，在本说明书中，在使用“～”表示数值范围的情况下，“～”所表示的上限、下限的数值也包括在数值范围内。本说明书中，术语“前(F)”、“后(R)”、“上(U)”、“下(D)”、“内(In)”以及“外(Out)”以安装在车辆上时的方向、以及位置为基准使用。

如图1所示，车辆1例如从前方向着后方具备挡风玻璃2、和以能够升降的方式安装在侧门3的门玻璃4、和侧窗玻璃5、以及后窗玻璃8。侧窗玻璃5在前侧具备铰链单元6，在后侧具备锁定机构7。

铰链单元6以及锁定机构7安装在车辆1的车身上。通过操作锁定机构7，侧窗玻璃5以铰链单元6为支点向车外侧打开、向车内侧关闭。

参照图2至图6，对实施方式的车辆用窗装置进行说明。如图2所示，车辆用窗装置10具备：具有相向的第一面12A以及第二面12B的玻璃板12，和保持玻璃板12的一边的树脂制嵌条14，和一部分埋入树脂制嵌条14、保持玻璃板12的第二面12B的一对支持构件16，和固定于支持构件16的铰链构件18。此处，第一面12A是指车外侧的面，第二面12B是指车内侧的面。支持构件16和铰链构件18以夹持树脂制嵌条14的方式向着互为相反的方向延伸设置。支持构件16从树脂制嵌条14向后侧延伸设置。铰链构件18从树脂制嵌条14向前侧延伸设置。

玻璃板12例如相当于图1中的侧窗玻璃5。此外，树脂制嵌条14和支持构件16和铰链构件18的组装体相当于铰链单元6。

玻璃板12是车辆用的玻璃板。作为玻璃板12的种类，可以是单板的玻璃板、夹层玻璃、强化玻璃等任意的玻璃板。玻璃板12例如是通过浮法、熔融法等制造的玻璃板。玻璃板12可以是无机玻璃。玻璃板12可以是钠钙玻璃，也可以是铝硅酸盐玻璃，也可以是无碱玻璃。在玻璃板是钠钙玻璃的情况下，可以是绿玻璃，也可以是透明玻璃。此外，玻璃板12也可以是有机玻璃。作为有机玻璃，可例举聚碳酸酯等透明树脂。玻璃板12从设计上或功能上的观点出发，也可以被弯曲成形。

玻璃板12可以是未强化玻璃、强化玻璃的任一种。未强化玻璃是将溶融玻璃成形为板状，退火而成的玻璃。强化玻璃是在未强化玻璃的表面上形成有压缩应力层的玻璃。强化玻璃可以是物理强化玻璃(例如风冷强化玻璃)、化学强化玻璃的任一种。在为物理强化玻璃的情况下，可以将均匀加热的玻璃板从软化点附近的温度开始急冷、通过玻璃表面和玻璃内部的温度差使玻璃表面上产生压缩应力来对玻璃表面进行强化。在为化学强化玻璃的情况下，可以通过离子交换法等使玻璃表面上产生压缩应力来对玻璃表面进行强化。对玻璃板12的板厚没有特别限定，但优选0.5mm以上5.0mm以下。

树脂制嵌条14在剖面视图中具有U字型(参照图5)的形状。树脂制嵌条14可保持玻璃板12的一边的周缘。在可保持玻璃板12的一边的周缘的范围内，在剖面视图中，也可以是U字型以外的C字型、J字型。图2中，树脂制嵌条14的一部分延伸设置于玻璃板12一侧、具备延伸部26。树脂制嵌条14在延伸部26的剖面视图中具有J字型的形状(参照图6)。

例如，将双面胶粘带28配置在延伸部26的与玻璃板12的第二面12B相向的面上。双面胶粘带28可将玻璃板12引入树脂制嵌条14一侧。延伸部26和树脂制嵌条14以一体的方式成形。

树脂制嵌条14优选由热塑性树脂形成。作为热塑性树脂，可例举PVC(polyvinylchloride：聚氯乙烯)或PP(polypropylene：聚丙烯树脂)。但是，不限于这些热塑性树脂。

支持构件16、以及铰链构件18由金属材料形成。金属材料例如优选SUS(不锈钢)。

在一个铰链构件18中，形成有二个贯通孔20、21。将螺栓、螺丝等紧固件(不图示)插入到贯通孔20、21中。优选藉由这些紧固件，将铰链构件18固定在车身(不图示)上。铰链构件18中，如果将贯通孔20的形成区域和贯通孔21的形成区域进行比较，则贯通孔21的形成区域位于车内侧。

树脂制嵌条14保持玻璃板12的一边的周缘，但由于树脂制嵌条14影响外观美观性，因此不易将树脂制嵌条14增大。因此，不能增加树脂制嵌条14的对玻璃板12的保持力。实施方式的车辆用窗装置10中，由于在树脂制嵌条14以外，支持构件16保持玻璃板12的第二面12B，因此可增大保持力，防止玻璃板12从树脂制嵌条14脱落。

玻璃板12和支持构件16优选藉由聚氨酯类粘接剂22进行粘接。聚氨酯类粘接剂22可提高支持构件16对玻璃板12的保持力。在采用聚氨酯类粘接剂22的情况下，支持构件16的与玻璃板12的第二面12B相向的面优选为平坦的。支持构件16的平坦面可使聚氨酯类粘接剂22的厚度均匀。粘接强度稳定。

支持构件16的后侧的边缘中，沿着支持构件16的边缘设有树脂制构件24。树脂制构件24可防止玻璃板12由于支持构件16与玻璃板12的接触而被损伤。

如图3以及图4所示，支持构件16和铰链构件18用单独的构件构成，支持构件16和铰链构件18被固定。支持构件16和铰链构件18的固定例如可采用焊接、或铆接等。其中，支持构件16和铰链构件18优选用点焊固定。

铰链构件18具有从形成有贯通孔21的区域起向支持构件16一侧延伸设置的区域，和沿着树脂制嵌条14延伸设置、形成有贯通孔20的区域，整体上具有大致L字型的形状。

如图4所示，在支持构件16的车内侧、贯通孔20的周围配置有索环30。

如图5所示，支持构件16在前侧沿着树脂制嵌条14的剖面形状形成为U字型。作为支持构件16的一部分的U字型的部分埋入在树脂制嵌条14的U字型的形状的部位中。树脂制嵌条14和支持构件16被固定。在剖面视图中，玻璃板12(不图示)的一边从作为U字型的树脂制嵌条14的开口部的插入口15被插入。树脂制嵌条14保持玻璃板12的端面、第一面12A、以及第二面12B这三面。玻璃板12和树脂制嵌条14可藉由粘接剂连接。粘接剂提高了树脂制嵌条14的对玻璃板12的保持力。

铰链构件18固定在支持构件16的车内侧一面上。铰链构件18从固定支持构件16的区域18A的位置起向前侧延伸设置。延伸设置的铰链构件18的区域18B中形成有贯通孔21。贯通孔21的形成区域18B位于比区域18A更靠车内侧的位置。区域18A和区域18B通过铰链构件18的弯折区域18C连接。铰链构件18的区域18B固定在车身(不图示)上。将铰链构件18的圆圈作为支点、通过铰链构件18弹性变形，能够打开关闭玻璃板12(不图示)。

如图6所示，树脂制嵌条14具备延伸部26，因此在剖面视图中具有J字型。与图5相同，玻璃板12(不图示)的一边从树脂制嵌条14的插入口15被插入。另一方面，与图5不同，树脂制嵌条14的内部什么也没有插入。

如图3所示，支持构件16的一部分被插入到树脂制嵌条14的区域M1中。树脂制嵌条14的中央部的区域M2中什么也没有插入。一对支持构件16被分开，且没有机械性连接。与树脂制嵌条14的区域M1相比，树脂制嵌条14的区域M2具有柔性。区域M2的柔性能够吸收组装时的玻璃板12的曲率不均、以及树脂制嵌条14的自身的曲率不均。

接着，对车辆用窗装置的制造方法的一例进行说明。如图7所示，车辆用窗装置的制造方法至少具备树脂制嵌条制作工序(步骤S1)、支持构件和铰链构件的固定工序(步骤S2)、以及玻璃板向树脂制嵌条的保持工序(步骤S3)。

树脂制嵌条制作工序(步骤S1)是将一对支持构件固定在树脂成形模中，将树脂注塑到树脂成形模中，制作埋入了支持构件的一部分的树脂制嵌条的工序。即所谓的注塑成型。一对支持构件没有机械性连接、以单独的构件来准备。

例如，形成于支持构件的贯通孔被插入在形成于树脂成形模的销，进行支持构件和树脂成形模的定位。将树脂注塑在树脂成形模的内腔中，通过固化树脂来制作埋入了支持构件的一部分的树脂制嵌条。

支持构件和铰链构件的固定工序(步骤S2)是固定从树脂成形模取出的树脂制嵌条的支持构件和铰链构件的工序。将粘接在树脂制嵌条上的支持构件固定在未图示的夹具上。支持构件的车内面一侧和铰链构件被固定。作为固定方法，例如可采用3点焊焊接。但是，对固定方法没有特别限定。通过该工序，制作铰链单元。

玻璃板向树脂制嵌条的保持工序(步骤S3)是在树脂制嵌条上保持玻璃板的一边的工序。

将玻璃板的一边从树脂制嵌条的插入口插入。树脂制嵌条例如保持玻璃板的周缘的三面。玻璃板不仅被树脂制嵌条保持、还被支持构件保持。

为了提高树脂制嵌条保持玻璃板的保持力，在树脂制嵌条和玻璃板之间、以及支持构件和玻璃板之间，配置聚氨酯类粘接剂。

以上，对本发明的实施方式进行了说明，但本发明不限于以上的例，可在不脱离本发明的技术思想的范围内，进行各种改良或变形。

符号说明

1…车辆，2…挡风玻璃，3…侧门，4…门玻璃，5…侧窗玻璃，6…铰链单元，7…锁定机构，8…后窗玻璃，10…车辆用窗装置，12…玻璃板，12A…第一面，12B…第二面，14…树脂制嵌条，15…插入口，16…支持构件，18…铰链构件，18A、18B、18C…区域，20、21…贯通孔，22…聚氨酯类粘接剂，24…树脂制构件，26…延伸部，28…双面胶粘带，30…索环。

Claims (7)

1.一种车辆用窗装置，其具备

具有相向的第一面以及第二面的玻璃板，其中所述第一面是车外侧的面，所述第二面是车内侧的面，和

保持所述玻璃板的一边的周缘的树脂制嵌条，和

一部分埋入在所述树脂制嵌条中、保持所述玻璃板的第二面的一对支持构件，和

位于所述玻璃板的第二面一侧、夹持所述树脂制嵌条而延伸设置于与所述支持构件相反一侧即前侧、能够实现所述玻璃板的打开关闭的一对铰链构件；

所述铰链构件由金属材料形成；

所述支持构件和所述铰链构件被固定；

所述铰链构件具有：

固定于所述支持构件的区域A，

从所述区域A的位置起向前侧延伸设置、形成有贯通孔、位于比所述区域A更靠车内侧的位置的区域B，和

将所述区域A和所述区域B连接的弯折区域C；

所述铰链构件能够通过其一部分弹性变形来实现所述玻璃板的打开关闭。

2.如权利要求1所述的车辆用窗装置，其特征在于，所述玻璃板和所述支持构件藉由聚氨酯类粘接剂被粘接。

3.如权利要求1或2所述的车辆用窗装置，其特征在于，在所述支持构件的后侧的边缘中，沿着所述支持构件的边缘设有树脂制构件。

4.如权利要求1或2所述的车辆用窗装置，其特征在于，所述树脂制嵌条在剖面视图中具有U字型的形状，所述玻璃板的一边从作为所述U字型的形状的开口部的插入口被插入。

5.如权利要求1或2所述的车辆用窗装置，其特征在于，在安装于车辆时，所述支持构件在前侧沿着所述树脂制嵌条的剖面形状形成为U字型，且所述支持构件的所述U字型的部分被埋入所述树脂制嵌条的所述U字型的形状的部位。

6.如权利要求1或2所述的车辆用窗装置，其特征在于，所述树脂制嵌条具备延伸设置于一对所述支持构件之间的延伸部。

7.如权利要求6所述的车辆用窗装置，其特征在于，所述延伸部和所述树脂制嵌条是一体成形品。