CN116552212A - 用于车辆天窗的排水系统以及车辆天窗 - Google Patents

Abstract

本发明提供了一种用于车辆天窗的排水系统以及车辆天窗。车辆天窗包括天窗框架，排水系统设置于天窗框架，所述排水系统包括：排水通道，该排水通道具有通道壁，通道壁上设置有排水口；第一阻挡结构，该第一阻挡结构在排水通道内设置成邻近排水口并且包括至少一个肋，其中，至少一个肋界定了多个入口以允许排水通道内的液体通过多个入口流入排水口。根据本发明的用于车辆天窗的排水系统和车辆天窗能够顺利排水，不易阻塞，减少排水系统的后续维护/疏通的工作以及成本。

Description

用于车辆天窗的排水系统以及车辆天窗

技术领域

本发明总体涉及车辆天窗技术领域，更具体地涉及用于车辆天窗的排水系统。

背景技术

目前，许多车辆的车顶上提供有车辆天窗以改善乘车和驾驶舒适性。为了避免下雨或洗车等情况下水渗入车厢内部，在天窗上设置有天窗排水系统，用以收集渗漏的水并将其排出车外。

天窗排水系统通常包括排水槽道，排水槽道通过排水口与车身排水系统连通，使得天窗处的水可以依次经由天窗排水系统和车身排水系统排出车外。但是，在使用天窗的过程中往往会有树叶、果子之类的杂物掉落在排水槽道中，这样会造成排水槽道以及排水口的堵塞，影响水的排出，进而导致天窗上部件的损坏或者天窗漏水。并且，在排水槽道以及排水口堵塞时需要用专业工具去疏通，这样不仅增加了费用，还浪费了时间。

发明内容

本发明的目的就在于解决上述现有技术中存在的问题，提出一种改进的用于车辆天窗的排水系统。

为此，本发明的第一方面提供了一种用于车辆天窗的排水系统，所述车辆天窗包括天窗框架，所述排水系统设置于所述天窗框架，所述排水系统包括：排水通道，所述排水通道具有通道壁，所述通道壁上设置有排水口；第一阻挡结构，所述第一阻挡结构在所述排水通道内设置成邻近所述排水口并且包括至少一个肋，其中，所述至少一个肋界定了多个入口以允许所述排水通道内的液体通过所述多个入口流入所述排水口。

通过设置包括至少一个肋的第一阻挡结构，可以在排水通道中的水流排出时阻挡水流中裹挟的杂物，防止杂物阻塞排水口。

根据上述技术构思，本发明可进一步包括任何一个或多个如下的可选形式。

在一些可选形式中，所述第一阻挡结构包括至少两个肋，所述至少两个肋形成笼罩所述排水口的笼状结构。

在一些可选形式中，所述通道壁包括底壁和侧壁，所述排水口位于所述底壁和/或所述侧壁处，所述至少一个肋包括第一肋，所述第一肋从所述底壁跨越所述排水口延伸到所述侧壁。

在一些可选形式中，所述至少一个肋包括第二肋，所述第二肋从所述底壁延伸到所述第一肋。

在一些可选形式中，所述第一阻挡结构包括两个第二肋，所述两个第二肋分别设置在所述第一肋的两侧。

在一些可选形式中，所述第一肋可以包括沿所述底壁延伸的第一部分和从所述第一部分延伸到所述侧壁的第二部分。

在一些可选形式中，所述排水系统还包括导流筋，所述导流筋设置在所述底壁上以用于引导所述排水通道内的液体流入所述入口。

在一些可选形式中，所述排水系统还包括第二阻挡结构，所述第二阻挡结构位于所述第一阻挡结构的上游并且包括从所述底壁突伸且彼此间隔排列的多个凸片。

在一些可选形式中，所述凸片具有位于其相反侧的凸面表面和凹面表面，所述凹面表面朝向所述排水口。

在一些可选形式中，所述多个凸片大致沿所述排水通道的宽度方向排列。

在一些可选形式中，所述第一阻挡结构和/或所述第二阻挡结构与所述车辆框架成一体。

在一些可选形式中，所述排水系统还包括排水接头，所述排水接头设置在所述排水通道外并且与所述排水通道的所述排水口流体连通。

本发明的第二方面提供了一种车辆天窗，所述车辆天窗包括根据本发明的第一方面所述的用于车辆天窗的排水系统。

根据本发明的用于车辆天窗的排水系统和车辆天窗能够顺利排水，不易阻塞，减少排水系统的后续维护/疏通的工作以及成本。

附图说明

本发明的其他特征以及优点将通过以下结合附图详细描述的可选实施方式更好地理解，附图中相同的附图标记标识相同或相似的部件，其中：

图1是根据本发明的示例性实施例的车辆天窗的天窗框架的平面图；

图2是图1中的区域A的局部放大图，其示出了用于车辆天窗的排水系统的位于天窗框架的前框架处的排水口附近的一部分；

图3是根据本发明的示例性实施例的用于车辆天窗的排水系统的位于前框架处的排水口附近的局部立体图；

图4是根据本发明的示例性实施例的用于车辆天窗的排水系统的位于前框架处的排水口附近的另一局部立体图；以及

图5是图1中的区域B的局部放大图，其示出了用于车辆天窗的排水系统的位于天窗框架的后框架处的排水口附近的一部分。

具体实施方式

下面详细讨论实施方式的实施和使用。然而，应当理解，所讨论的具体实施方式仅仅示范性地说明实施和使用本发明的特定方式，而非限制本发明的范围。在描述时各个部件的结构位置例如上、下、顶部、底部等方向的表述不是绝对的，而是相对的。当各个部件如图中所示布置时，这些方向表述是恰当的，但图中各个部件的位置改变时，这些方向表述也相应改变。

图1至图5示出了根据本发明的示例性实施例的车辆天窗的天窗框架以及用于车辆天窗的排水系统。

参照图1，车辆天窗可以包括天窗框架102。在图示的实施例中，天窗框架102可以大致呈矩形形状，并且具有前框架104、后框架106以及两侧的导轨108。当车辆天窗安装在车辆中时，前框架104和后框架106可以大致沿车辆的宽度方向延伸，两个导轨108可以大致沿车辆的长度方向延伸。可选地，前框架104和后框架106可以由塑料制成，两个导轨108可以由金属制成。前框架104、后框架106以及两个导轨108可以通过紧固件彼此紧固。

参照图1至图3，天窗框架102上设置有排水系统。排水系统可以包括排水通道110，排水通道110具有通道壁114，通道壁114中设置有排水口116。排水系统还可以包括第一阻挡结构112，第一阻挡结构112在排水通道110内设置成邻近排水口116并且包括至少一个肋(例如，第一肋118和/或第二肋119)，其中，至少一个肋界定了多个入口120以允许排水通道110内的液体(通常为水)通过多个入口120流入排水口116。

参照图1和图3，前框架104、后框架106以及两个导轨108可以共同限定大致U形的排水通道110。具体地，排水通道110可以包括设置于前框架104的第一通道部段122、分别设置于两个导轨108且与第一通道部段122流体连通的两个第二通道部段124以及分别设置于后框架106的两侧且分别与两个第二通道部段124流体连通的两个第三通道部段126。在图示的实施例中，排水通道110的通道壁114可以在第一通道部段122的两端处以及在第三通道部段126的端部处设置有排水口116。在图示的实施例中，排水通道110的通道壁114共设置有四个排水口116，这四个排水口116大致位于天窗框架102的四角。

排水系统还可以包括排水接头128。排水接头128可以设置在排水通道110外并且与排水通道110的排水口116流体连通。在图示的实施例中，排水系统包括四个排水接头128，分别与四个排水口116流体连通。排水接头128可以呈管接头的形式。排水接头128可以用于与车身排水系统连接。如此，天窗框架102处的水可以通过排水通道110、排水口116以及排水接头128流入车身排水系统并最终从车辆排出，防止天窗框架102处的水渗透到车厢内。

图2至图4示出了根据本公开的示例性实施例的用于车辆天窗的排水系统的位于前框架104处的排水口116附近的一部分。

参照图2至图4，排水通道110的通道壁114可以包括底壁130和侧壁132，以限定供水流动的流动路径。在图示的实施例中，前框架104处的排水口116设置在排水通道110(更具体地，第一通道部段122处)的侧壁132上且邻近底壁130。排水通道110的底壁130在邻近排水口116处包括下沉区域134以引导排水通道110内的水流入排水口116。可以设想的是，排水口116也可以设置在排水通道110的底壁130上。

第一阻挡结构112可以包括至少两个肋(例如，第一肋118和第二肋119)，以形成笼罩排水口116的笼状结构。该笼状结构可以与底壁130和侧壁132一起共同限定多个入口120，使得排水通道110内的水能够通过该笼罩结构界定的多个入口120进入排水口116，进而通过与排水口116流体连通的排水接头128排出。多个入口120中的每个的尺寸可以根据期望阻挡的杂物(例如树叶、果子)的大小来设计，以防止杂物堵塞排水口116和排水接头128，从而允许顺利排水。可选地，多个入口120中的每个可以定尺寸成阻碍直径大于5mm的球状物进入。

在图示的实施例中，第一阻挡结构112可以包括第一肋118，第一肋118从底壁130跨越排水口116延伸到侧壁132。第一阻挡结构112还可以包括第二肋119，第二肋119可以从底壁130延伸到第一肋118。通过如此延伸的第一肋118和第二肋119形成第一阻挡结构112具有较好的结构稳定性并且易于通过注塑成型与前框架104成一体。

第一肋118可以包括沿底壁130延伸的第一部分136和从第一部分136延伸到侧壁132的第二部分138。第一肋118的第一部分136可以增加第一肋118与排水通道110的通道壁114的连接强度。在图示的实施例中，第一肋118的第一部分136从排水通道110的一个侧壁132延伸，第一肋118的第二部分138从第一部分136延伸到另一侧壁132，使得第一肋118的两端分别与两个侧壁132相连，从而与排水通道110的通道壁114牢固连接。

在图示的实施例中，第一肋118(更具体地，第一肋118的第二部分138)和第二肋119可以共同形成笼罩排水口116的笼状结构，以便从各个方向阻挡树叶、果子之类的杂物进入排水口116，具体而言，不仅可以阻碍杂物沿排水通道110进入排水口116，还可以阻碍杂物从排水通道110上方落入排水口116。

在图示的实施例中，第一阻挡结构112包括一个第一肋118和分别设置在第一肋118两侧的两个第二肋119。第一肋118和两个第二肋119与底壁130和侧壁132一起共同限定了允许排水通道110内的水流入排水口116进而流入排水接头128的四个入口120。

可以设想的是，第一阻挡结构112可以包括任意合适数量的第一肋118和第二肋119，以限定任意合适数量的入口120。

还可以设想的是，第一阻挡结构112可以仅包括第一肋118。例如，第一阻挡结构112可以包括一个第一肋118以与底壁130和侧壁132一起共同限定允许排水通道110内的水流入排水口116的两个入口120，并且可以设定第一肋118的形状和尺寸使得每个入口120均能阻碍杂物的进入，例如阻碍直径大于5mm的球状物进入。第一阻挡结构112还可以包括多个第一肋118以限定多于两个的入口120。例如，多个第一肋118可以围绕排水口116呈辐条状排列。

继续参照图2至图4，排水系统还包括第二阻挡结构140，第二阻挡结构140位于第一阻挡结构112的上游。第二阻挡结构140包括从底壁130向上突伸且彼此间隔开的多个凸片142。第二阻挡结构140的多个凸片142可以沿排水通道110的宽度方向排列成多排，相邻两排的凸片142可以交错布置，以在排水通道110内的水朝向排水口116流动时有效阻挡/过滤水流中的杂物。在图示的实施例中，多个凸片142排列成两排。每个凸片142可以具有位于其相反侧的凸面表面144和凹面表面146，其中，凹面表面146朝向排水口116。如此，当排水通道110内的水朝向排水口116流动时，凸片142的迎着水流的凸面表面144可以减少对水流的阻碍，使得水能够顺利流向排水口116。

参照图1和图2，在图示的实施例中，第二阻挡结构140设置在第一阻挡结构112的一侧且对着排水通道110的由导轨108限定的第二通道部段124，以用于对来自第二通道部段124的水流中的杂物进行阻挡/过滤。通常，导轨108处的水流较大，增设第二阻挡结构140可以改善阻挡/过滤杂物的效果。可以设想的是，也可以在第一阻挡结构112的另一侧增设第二阻挡结构140，以用于对来自第一通道部段122的水流中的杂物进行阻挡/过滤。

参照图3和图4，排水系统还可以包括导流筋148，导流筋148设置在底壁130上以用于引导排水通道110内的水流入第一阻挡结构112所界定的入口120。在图示的实施例中，在底壁130上设置有围绕排水口116呈辐条状排列的多个导流筋148，以引导水流入多个入口120。在图示的实施例中，部分导流筋148设置在第一阻挡结构112和第二阻挡结构140之间。

可以设想的是，在第一阻挡结构112包括具有第一部分136和第二部分138的多个第一肋118并且多个第一肋118围绕排水口116呈辐条状排列的情况下，多个第一肋118的第一部分136可以作为导流筋。

可选地，前述的排水通道110的第一通道部段122以及与第一通道部段122处的排水口116对应的排水接头128、第一阻挡结构112、第二阻挡结构140和导流筋148均可以通过注塑成型与前框架104成一体。

图5示出了根据本公开的示例性实施例的用于车辆天窗的排水系统的位于后框架106处的排水口116附近的一部分。

参照图5，排水系统在后框架106处的排水口116附近的构造与在前框架104处的排水口116附近的构造类似，下面将主要描述不同之处，相同之处将不再赘述。

在图示的实施例中，后框架106处的排水口(未示出)与对应的排水接头128流体连通。排水通道110的第二通道部段124中的水可以流入第三通道部段126并经由排水口和排水接头128排出。邻近排水口处设置有第一阻挡结构112。第一阻挡结构112包括第一肋118和第二肋119并限定了多个入口120，其中第一肋118不包括沿排水通道110的底壁130延伸的部分。在第一阻挡结构112的上游设置有第二阻挡结构140，以提供改善的阻挡/过滤效果。第一阻挡结构112与第二阻挡结构140之间设置有多个导流筋148，以引导排水通道110内的水进入多个入口120进而经由排水接头128排出。可选地，前述的排水通道110的第三通道部段126以及与第三通道部段126处的排水口116对应的排水接头128、第一阻挡结构112、第二阻挡结构140和导流筋148均可以通过注塑成型与后框架106成一体。

可以理解的是，尽管在上述示例性的实施例中排水系统包括四个排水口116以及与之对应的第一阻挡结构112和/或第二阻挡结构140，排水系统也可以包括少于四个或多于四个的排水口116以及与之对应的第一阻挡结构112和/或第二阻挡结构140。

此外，可以理解的是，尽管在上文中描述了排水系统的部分部件可以与例如前框架104或后框架106一体成型，但是排水系统也可以单独成型并安装于天窗框架102。

还应当理解，本文描述的各个部件和特征可由多种材料制成，包括但不限于聚合物、橡胶、金属等本领域技术人员所熟知的其它合适的材料或者材料的组合。图1至图5所示实施例仅显示了根据本发明的排水系统的各个可选部件的形状、尺寸和布置方式，然而其仅为示意而非限制，在不背离本发明的思想和范围的情况下，亦可采取其他形状、尺寸和布置方式。

以上已揭示本发明的技术内容及技术特点，然而可以理解的是，在本发明的创作思想下，本领域的技术人员可以对上述公开的构思作各种变化和改进，但都属于本发明的保护范围。上述实施方式的描述是示例性的而不是限制性的，本发明的保护范围由权利要求所确定。

Claims (13)

1.一种用于车辆天窗的排水系统，所述车辆天窗包括天窗框架，所述排水系统设置于所述天窗框架，其特征在于，所述排水系统包括：

排水通道，所述排水通道具有通道壁，所述通道壁上设置有排水口；

第一阻挡结构，所述第一阻挡结构在所述排水通道内设置成邻近所述排水口并且包括至少一个肋，其中，所述至少一个肋界定了多个入口以允许所述排水通道内的液体通过所述多个入口流入所述排水口。

2.根据权利要求1所述的用于车辆天窗的排水系统，其特征在于，所述第一阻挡结构包括至少两个肋，所述至少两个肋形成笼罩所述排水口的笼状结构。

3.根据权利要求1或2所述的用于车辆天窗的排水系统，其特征在于，所述通道壁包括底壁和侧壁，所述排水口位于所述底壁和/或所述侧壁处，所述至少一个肋包括第一肋，所述第一肋从所述底壁跨越所述排水口延伸到所述侧壁。

4.根据权利要求3所述的用于车辆天窗的排水系统，其特征在于，所述至少一个肋包括第二肋，所述第二肋从所述底壁延伸到所述第一肋。

5.根据权利要求4所述的用于车辆天窗的排水系统，其特征在于，所述第一阻挡结构包括两个第二肋，所述两个第二肋分别设置在所述第一肋的两侧。

6.根据权利要求3所述的用于车辆天窗的排水系统，其特征在于，所述第一肋包括沿所述底壁延伸的第一部分和从所述第一部分延伸到所述侧壁的第二部分。

7.根据权利要求3所述的用于车辆天窗的排水系统，其特征在于，所述排水系统还包括导流筋，所述导流筋设置在所述底壁上以用于引导所述排水通道内的液体流入所述入口。

8.根据权利要求3所述的用于车辆天窗的排水系统，其特征在于，所述排水系统还包括第二阻挡结构，所述第二阻挡结构位于所述第一阻挡结构的上游并且包括从所述底壁突伸且彼此间隔排列的多个凸片。

9.根据权利要求8所述的用于车辆天窗的排水系统，其特征在于，所述凸片具有位于其相反侧的凸面表面和凹面表面，所述凹面表面朝向所述排水口。

10.根据权利要求8所述的用于车辆天窗的排水系统，其特征在于，所述多个凸片大致沿所述排水通道的宽度方向排列。

11.根据权利要求8所述的用于车辆天窗的排水系统，其特征在于，所述第一阻挡结构和/或所述第二阻挡结构与所述天窗框架成一体。

12.根据权利要求1或2所述的用于车辆天窗的排水系统，其特征在于，所述排水系统还包括排水接头，所述排水接头设置在所述排水通道外并且与所述排水通道的所述排水口流体连通。

13.一种车辆天窗，其特征在于，所述车辆天窗包括根据权利要求1至12中的任一项所述的用于车辆天窗的排水系统。