CN209552916U - 用于汽车天窗框架的密封结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种用于汽车天窗框架的密封结构，汽车天窗框架由前横梁、后横梁、两侧的导轨围成搭接拼合形成，前横梁、后横梁上的排水槽端部与导轨上的排水槽端部对接导通；其中，密封结构包括设置于前横梁和/或后横梁上的密封胶填充槽、设置于导轨上的打胶孔，密封胶填充槽位于与导轨搭接处的排水槽内，密封胶填充槽沿排水槽的宽度方向布置，密封胶填充槽的槽口与导轨底部贴合，形成密封胶流道；打胶孔与密封胶流道的入口端连通，密封胶流道的口径从其入口端朝出口端逐渐递增。打胶时，流道内的压力能始终保持一致，受力均匀，有效地防止因受力不均产生胶溢流的问题，从而减小溢胶的风险。

Description

用于汽车天窗框架的密封结构

技术领域

本实用新型涉及汽车天窗技术领域，尤其涉及一种用于汽车天窗框架的密封结构。

背景技术

汽车天窗框架通常由前、后横梁的两端与两侧的导轨端部部分重叠搭接在一起形成，具有湿区、干区，干区用于支撑天窗的其它零件，湿区由排水槽形成，用于排水。前后横梁与导轨搭接处需对排水槽区域进行密封处理。

现有的天窗框架中，在横梁与导轨搭接处的排水槽上设置同样宽度的密封胶流道，这种结构的密封胶流道，在打胶过程中从进口到出口压力逐步增大，容易导致横梁与导轨之间的缝隙溢胶，使得密封胶流道内出现打胶不均匀，甚至可能出现流道局部未填满，存在雨水进入车辆驾驶室内的风险；同时，溢胶也会导致打胶时间延长，使生产效率降低。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种用于汽车天窗框架的密封结构，以解决现有技术中密封胶流道容易导致横梁与导轨之间的缝隙溢胶的技术问题。

为实现上述目的，本实用新型的技术方案是：

本实用新型的一种用于汽车天窗框架的密封结构，所述汽车天窗框架由前横梁、后横梁、两侧的导轨围成搭接拼合形成，所述前横梁、后横梁上的排水槽端部与导轨上的排水槽端部对接导通；其中，所述密封结构包括设置于前横梁和/或后横梁上的密封胶填充槽、设置于所述导轨上的打胶孔，所述密封胶填充槽位于与导轨搭接处的排水槽内，所述密封胶填充槽沿排水槽的宽度方向布置，所述密封胶填充槽的槽口与所述导轨底部贴合，形成密封胶流道；所述打胶孔与所述密封胶流道的入口端连通，所述密封胶流道的口径从其入口端朝出口端逐渐递增。

进一步改进在于，还包括辅助隔水筋，其设置于所述密封胶填充槽两侧，所述辅助隔水筋与所述导轨的底部表面贴合连接。

进一步改进在于，所述前横梁和/或后横梁与所述导轨通过螺丝连接方式或/和铆接的方式连接。

进一步改进在于，所述前横梁和/或后横梁上包括多个连接螺孔，所述导轨包括与所述连接螺孔对应的通孔，所述通孔用于供锁紧螺丝穿过通孔与连接螺孔锁紧连接。

进一步改进在于，所述多个连接螺孔的至少其中一个连接螺孔设置于所述排水槽底部。

进一步改进在于，所述密封胶填充槽由所述前横梁、后横梁一体注塑成型。

本实用新型由于采用了以上技术方案，使其具有以下有益效果是：

本实用新型用于用于汽车天窗框架的密封结构通过将横梁与导轨之间设置一口径宽度从入口端朝出口端逐渐递增的密封胶流道，使得打胶时流道内的压力保持一致，受力均匀，有效地防止因受力不均产生胶溢流的问题，从而减小溢胶的风险；在密封胶填充槽的两侧设置与所述导轨的底部表面贴合连接的辅助隔水筋，进一步提高了天窗框架密封的可靠性；前横梁与导轨之间通过多个螺丝连接点进行连接，并且在排水槽的槽底设置一个连接点，使横梁与导轨之间连接更紧密，减小两者之间的缝隙，可防止打胶时溢胶；横梁通过注塑一体成型，工艺简单，提升生产装配效率，精度高，使横梁与导轨连接更紧凑。

附图说明

图1为本实用新型一种用于汽车天窗框架的密封结构的示意图；

图2为本实用新型中前横梁与导轨装配连接的结构示意图；

图3为本实用新型中前横梁与导轨的装配分解图。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

汽车天窗框架通常由前横梁、后横梁、两侧的导轨围成搭接拼合形成，装配时，将前横梁和后横梁的两端与两侧的导轨的端部部分重叠搭接在一起，使前横梁、后横梁上的排水槽端部与导轨上的排水槽端部对接导通，因此，需对前横梁和后横梁与导轨连接的搭接处的排水槽区域进行密封处理。下面以前横梁与导轨搭接结构为例进行说明，后横梁与导轨之间的密封结构可以与前横梁的一样，但不局限于这种结构。

如图1至图3所示，本实用新型提供了一种用于汽车天窗框架的密封结构，该密封结构包括设置于前横梁1上的密封胶填充槽3和设置于所述导轨2上的打胶孔30，所述密封胶填充槽3位于前横梁1上与导轨2搭接位置的排水槽10内，所述密封胶填充槽3沿排水槽10的宽度方向布置，所述密封胶填充槽3的槽口边缘与所述导轨2的排水槽20的底部外表面贴合，形成一密封胶流道；所述打胶孔30与所述密封胶流道的入口端31连通，所述密封胶流道的口径宽度从其入口端31朝出口端32逐渐递增。

将前横梁1与导轨2固定连接后，对天窗框架进行打密封胶，由于在前横梁1与导轨2之间设置一口径宽度从入口端朝出口端逐渐递增的密封胶流道，使得打胶时，密封胶从入口端流向出口端，流道的宽度的增大，使流道内的压力保持一致，受力均匀，有效地防止因受力不均产生胶溢流的问题，从而减小出现溢胶所带来的风险。

具体地，如图2、图3所示，打胶孔30设置在导轨2的排水槽20外侧表面上的连接板上，将导轨2与前横梁1装配好后，打胶孔30刚好位于密封胶流道的入口端31的上方。

作为本实用新型的一个优选方案，进一步改进在于，该密封结构还包括设置于所述密封胶填充槽3两侧的辅助隔水筋33，所述辅助隔水筋33与密封胶填充槽3的槽口边缘具有一定间隔的距离，辅助隔水筋33与所述导轨2的排水槽20的底部表面贴合连接，起到初步隔水的目的，提高天窗框架的密封的可靠性。

在本实用新型中，所述前横梁可通过螺丝连接方式或/和铆接的方式与所述导轨2连接，以螺接方式为例，具体地，参照图1、图3所示，所述前横梁1的排水槽10外侧壁上的安装板上包括多个连接螺孔11，所述导轨2上设置有与所述多个连接螺孔11对应的通孔21，螺丝从上之下穿过通孔21，与连接螺孔11螺接锁紧，从而使导轨2与前横梁1牢固连接于一体；优选地，如图1、图2所示，所述多个连接螺孔11中的至少其中一个连接螺孔11设置于所述排水槽10的底部上，在排水槽10的底部设置一个连接螺孔11，可提高导轨2的排水槽20底部外表面与密封胶填充槽3的槽口边缘以及辅助隔水筋的贴合度，另外也可提高整个汽车天窗框架的整体强度。

在实际生产应用中，前横梁1通过注塑一体成型，所述密封胶填充槽3和辅助隔水筋33随前横梁1一起注塑成型。

应当理解，方位词均是结合操作者和使用者的日常操作习惯以及说明书附图而设立的，它们的出现不应当影响本实用新型的保护范围。

以上结合附图实施例对本实用新型进行了详细说明，本领域中普通技术人员可根据上述说明对本实用新型做出种种变化例。因而，实施例中的某些细节不应构成对本实用新型的限定，本实用新型将以所附权利要求书界定的范围作为本实用新型的保护范围。

Claims (6)

1.用于汽车天窗框架的密封结构，所述汽车天窗框架由前横梁、后横梁、两侧的导轨围成搭接拼合形成，所述前横梁、后横梁上的排水槽端部与导轨上的排水槽端部对接导通；其特征在于，所述密封结构包括设置于前横梁和/或后横梁上的密封胶填充槽、设置于所述导轨上的打胶孔，所述密封胶填充槽位于与导轨搭接处的排水槽内，所述密封胶填充槽沿排水槽的宽度方向布置，所述密封胶填充槽的槽口与所述导轨底部贴合，形成密封胶流道；所述打胶孔与所述密封胶流道的入口端连通，所述密封胶流道的口径从其入口端朝出口端逐渐递增。

2.根据权利要求1所述的用于汽车天窗框架的密封结构，其特征在于，还包括辅助隔水筋，其设置于所述密封胶填充槽两侧，所述辅助隔水筋与所述导轨的底部表面贴合连接。

3.根据权利要求1所述的用于汽车天窗框架的密封结构，其特征在于，所述前横梁和/或后横梁与所述导轨通过螺丝连接方式或/和铆接的方式连接。

4.根据权利要求3所述的用于汽车天窗框架的密封结构，其特征在于，所述前横梁和/或后横梁上包括多个连接螺孔，所述导轨包括与所述连接螺孔对应的通孔，所述通孔用于供锁紧螺丝穿过通孔与连接螺孔锁紧连接。

5.根据权利要求4所述的用于汽车天窗框架的密封结构，其特征在于，所述多个连接螺孔的至少其中一个连接螺孔设置于所述排水槽底部。

6.根据权利要求1-5中任一项所述的用于汽车天窗框架的密封结构，其特征在于，所述密封胶填充槽由所述前横梁、后横梁一体注塑成型。