CN213594261U - 端墙结构及地铁车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种端墙结构及地铁车辆，涉及车体端墙技术领域，包括两个边端墙板、上端墙板、若干个补强梁以及门槛；两个边端墙板相邻的一侧边缘上分别具有门柱；若干个补强梁分别连接于两个边端墙板的背侧；门槛的两端分别用于与两个边端墙板相连。本实用新型提供的端墙结构，利用边端墙板、上端墙板和门槛围合成用于供乘客通过的过道口，并在边端墙板的背侧设置补强梁以提高端墙的整体强度，通过将两个边端墙板相邻的一侧边缘折弯形成门柱，省去了原有门框和端墙焊接连接的工序，有效的简化了端墙结构，减少了组焊过程中端墙的外观变形，有效的保证了端墙的表面平整度。

Description

端墙结构及地铁车辆

技术领域

本实用新型属于车体端墙技术领域，更具体地说，是涉及一种端墙结构及设有该端墙结构的地铁车辆。

背景技术

在地铁车辆中，端墙指的是位于头车的一端或者中间车的两端的起支撑作用的墙体，一般设置在车体通道的入口和出口处。现有的端墙一般采用板梁结构，由外部拼焊而成的端墙板和内部骨架点焊而成。骨架结构是由两根门立柱、一根门上横梁和补强梁组成焊接的整体。端墙板采用2mm厚的不锈钢板材拼焊而成，端墙板外侧轮廓与侧墙轮廓相匹配，最大宽度处达2870mm

目前，端墙采用内部骨架与端墙板点焊的结构，主要存在以下问题：

(1)点焊端墙在受到垂直于端墙板平面的力时，抵抗弯曲变形能力较差，板材与梁焊接时，由于焊接收缩，板材受到了垂直于平面的焊缝收缩力，导致梁与板材焊接位置板材平面变形。

(2)点焊端墙补强梁可以减少板材的变形量，但补强梁数量和种类较多，每个补强梁均需要与板材进行焊接，导致组装和焊接困难，此外，补强梁位置焊缝布置较多，焊后外观变形较明显。

(3)板梁结构端墙与车体组焊后，平面度整体较差，需要经过多次返修，制约生产效率，影响后续部件安装进度，且影响了车体质量。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种端墙结构及地铁车辆，以解决现有技术中存在的端墙板材焊接变形严重、与车体进行组焊效率低的技术问题。

为实现上述目的，本实用新型采用的技术方案是：提供一种端墙结构，包括两个边端墙板、上端墙板、若干个补强梁以及门槛；两个边端墙板相背离的一侧边缘分别用于与车体的两侧侧墙相连，相靠近的一侧边缘上分别具有向边端墙板的背侧折弯形成的门柱；上端墙板位于两个边端墙板之间，上端墙板的上边缘用于与车体的车顶相连，上端墙板的两侧边缘分别用于与两个边端墙板相连；若干个补强梁分别连接于两个边端墙板的背侧；门槛位于两个边端墙板之间，门槛的底面用于与车体的底板相连，两端分别与两个边端墙板相连；两个边端墙板、上端墙板和门槛围合成用于供乘客通过的过道口。

作为本申请另一实施例，门柱包括边板部以及延伸部；边板部的板面垂直于边端墙板的板面向边端墙板的背侧延伸；延伸部连接于边板部的外边缘，且向与其对应的边端墙板延伸；边板部与延伸部由边端墙板的边缘一体折弯形成，且边端墙板、边板部和延伸部围合形成门柱，且门柱具有开口背离过道口的侧开口。

作为本申请另一实施例，门柱还连接有沿上下方向延伸且用于封堵侧开口的连接柱，连接柱的一侧边缘与延伸部的侧边缘相连，另一侧边缘向边端墙板的背面延伸。

作为本申请另一实施例，补强梁沿水平方向连接于边端墙板的背部，连接柱的外壁还与补强梁的端部相连。

作为本申请另一实施例，上端墙板的下边缘具有向上端墙板的背侧折弯成型的顶梁，顶梁具有向上的开口。

作为本申请另一实施例，两个边端墙板相邻的一侧还分别设有用于容纳顶梁的两端的避让口，两个避让口相对设置，且避让口的下边缘与门柱的顶面齐平。

作为本申请另一实施例，补强梁背离边端墙板的一侧向下折弯成型为平行于边端墙板的板面的增强部。

作为本申请另一实施例，增强部上贯通设有用于与挂件相连的挂接孔，挂接孔沿水平方向延伸，且挂接孔的一端设有用于供挂件伸入并水平滑送至挂接孔的送入孔。

作为本申请另一实施例，门槛的两端上方分别设有用于与门柱相连的加强块，与门槛相连的两个加强块自下而上向上述两个加强块相背离的方向倾斜设置。

本实用新型还提供了地铁车辆，该地铁车辆设有端墙结构。

本实用新型提供的端墙结构的有益效果在于：与现有技术相比，利用两个边端墙板、上端墙板和门槛围合成用于供乘客通过的过道口，并在边端墙板的背侧设置补强梁以提高端墙的整体强度，通过将两个边端墙板相邻的一侧边缘折弯形成门柱，省去了原有门框和端墙焊接连接的工序，有效的简化了端墙结构，减少了组焊过程中端墙的外观变形，减少了焊点，有效的保证了端墙的表面平整度，提高了安装的操作效率。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型实施例提供的端墙结构的后视结构示意图；

图2为图1中A-A的局部剖视结构示意图；

图3为图2中Ⅰ的局部放大结构示意图；

图4为图1中边端墙板的结构示意图；

图5为图1中补强梁的结构示意图；

图6为图1中上端墙板的B-B的剖视结构示意图。

其中，图中各附图标记：

1、边端墙板；11、避让口；2、上端墙板；21、顶梁；3、门槛；4、门柱；41、边板部；42、延伸部；5、补强梁；51、增强部；52、挂接孔；53、送入孔；54、让位孔；55、缺口；6、过道口；7、连接柱；8、加强块。

具体实施方式

为了使本实用新型所要解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

需要说明的是，当元件被称为“设置于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者间接在该另一个元件上。需要理解的是，术语“长度”、“宽度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更若干个该特征。在本实用新型的描述中，“若干个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。

请一并参阅图1至图6，现对本实用新型提供的端墙结构及地铁车辆进行说明。端墙结构，包括两个边端墙板1、上端墙板2、若干个补强梁5以及门槛3；两个边端墙板1的相背离的一侧边缘分别用于与车体的两侧侧墙相连，相靠近的一侧边缘上分别具有向边端墙板1的背侧折弯形成的门柱4；上端墙板2位于两个边端墙板1之间，上端墙板2的上边缘用于与车体的车顶相连，上端墙板2的两侧边缘分别用于与两个边端墙板1相连；若干个补强梁5分别连接于两个边端墙板1的背侧；门槛3位于两个边端墙板1之间，门槛3的底面用于与车体的底板相连，两端分别与两个边端墙板1相连；两个边端墙板1、上端墙板2和门槛3围合成用于供乘客通过的过道口6。

本实施例中，边端墙板1的背侧指的是背离人们所能看到的一侧，边端墙板1的背侧与边端墙板1的正面分别位于边端墙板1的板面两侧。将门柱4折弯方向朝向边端墙板1的背侧，并将补强梁5也设置在边端墙板1的背侧，可以保证整个端墙正面的美观性。

本实用新型提供的一种端墙结构，与现有技术相比，利用两个边端墙板1、上端墙板2和门槛3围合成用于供乘客通过的过道口6，并在边端墙板1的背侧设置补强梁5以提高端墙的整体强度，通过将两个边端墙板1相邻的一侧边缘折弯形成门柱4，省去了原有门框和端墙焊接连接的工序，有效的简化了端墙结构，减少了组焊过程中端墙的外观变形，减少了焊点，有效的保证了端墙的表面平整度，提高了安装的操作效率。

作为本实用新型实施例的一种具体实施方式，请参阅图1至图3，门柱4包括边板部41以及延伸部42；边板部41的板面垂直于边端墙板1的板面向边端墙板1的背侧延伸；延伸部42连接于边板部41的外边缘，且向与其对应的边端墙板1延伸；边板部41与延伸部42由边端墙板1的边缘一体折弯形成，且边端墙板1、边板部41和延伸部42围合形成门柱4，门柱4具有开口背离过道口6的侧开口。

在进行边端墙板1的边缘位置的折弯时，先将边端墙板1的边缘向边端墙板1的背侧进行直角折弯，然后再将折弯后的板面的外边缘向远离过道口6的一侧直角折弯形成延伸部42，延伸部42与边端墙板1平行设置，边板部41的板面垂直于延伸部42与边端墙板1的板面设置，边板部41和延伸部42整体形成门柱4。延伸部42、边板部41和边端墙板1形成凹字形构件，门柱4具有开口背离过道口6设置的侧开口，对边端墙板1的边缘位置进行有效的支撑，进而保证整个端墙的强度，同时还保证了过道口6的尺寸精度。

作为本实用新型实施例的一种具体实施方式，请参阅图1至图3，门柱4背离过道口6的一侧还连接有沿上下方向延伸且用于封堵侧开口的连接柱7，连接柱7的一侧边缘与延伸部42的侧边缘相连，另一侧边缘与向边端墙板1的背面延伸。

由于门柱4是通过对边端墙板1的边缘进行折弯形成的，为了保证门柱4对边端墙板1的有效支撑，利用连接柱7对侧开口进行封堵，使连接柱7与门柱4以及边端墙板1形成一个完整的整体，该整体的中部呈中空腔体，在保证支撑强度的前提下有效节省了原材料，实现了轻量化的效果。连接柱7的一侧边缘与门柱4焊接连接，另一侧边缘向边端墙板1的背面延伸，形成了良好的围合支撑效果，实现了门柱4的支撑效果，保证了过道口6尺寸的精确，以达到美观实用的效果。

此处，连接柱7与边端墙板1之间并不连接，可以避免焊接操作对边端墙板1表面平整度的影响，最大限度的保证端墙的外观平整，提高美观度。

作为本实用新型实施例的一种具体实施方式，请参阅图1至图3，补强梁5沿水平方向连接于边端墙板1的背部，且补强梁5的端部还与连接柱7的外壁相连。

本实施例中，为了保证边端墙板1的整体强度，在利用门柱4对边端墙板1进行纵向支撑的同时，还在边端墙板1的背部设置了补强梁5。为了保证边端墙板1的整体平整度，将补强梁5与连接柱7相邻的一端与连接柱7焊接连接，形成一个纵横交错的整体框架，实现了对边端墙板1横向和纵向上的有效支撑。补强梁5在边端墙板1的背面平行设置有多个，且采用水平设置的形式，与门柱4相互垂直，提高了边端墙板1的平整度。

为了提高美观性，连接柱7虽然没有与边端墙板1进行直接连接，但是连接柱7的外壁与补强梁5的端部的连接，有效的保证了结构的整体性。

作为本实用新型实施例的一种具体实施方式，请参阅图1和图6，上端墙板2的下边缘具有向上端墙板2的背侧折弯成型的顶梁21，顶梁21具有向上的开口。上端墙板2的下边缘设置了顶梁21，顶梁21也采用折弯成型，结构与门柱4的结构类似，便于保证上端墙板2与顶梁21的整体性，且能够有效的减少焊点的产生，保证了整个端墙的表面平整性。

作为本实用新型实施例的一种具体实施方式，请参阅图4，两个边端墙板1相邻的一侧还分别设有用于容纳顶梁21的两端的避让口11，两个避让口11相对设置，且避让口11的下边缘与门柱4的顶面齐平。

边端墙板1在与上端墙板2进行连接时，为了实现对上端墙板2的有效承托，提高二者之间连接的可靠性，在边端墙板1相邻的一侧的上部设置了避让口11。上端墙板2的下边缘的顶梁21的两端分别于避让口11的底边缘上，通过焊接实现与侧端墙板的连接。上端墙板2的避让口11的设置还可以增大上端墙板2与侧端墙板之间连接的长度，均布了上端墙板2在焊缝上各点的重力，使上端墙板2的重量有效地均布在各个连接焊点处，保证了连接的可靠性。

作为本实用新型实施例的一种具体实施方式，请参阅图3和图5，补强梁5背离边端墙板1的一侧向下折弯成型为平行于边端墙板1的板面的增强部51。本实施例中，补强梁5并未采用管状构件或板状构件的形式，这是由于管状构件重力较大，板状构件的补强作用较差。补强梁5的侧边缘向下折弯成L型构件，可以有效的增加补强梁5的整体强度，且减少了补强梁5的整体重量，不仅保证了边端墙板1的表面平整性，还节省了材料的使用，实现了边端墙板1轻量化的效果。

作为本实用新型实施例的一种具体实施方式，请参阅图3和图5，增强部51上贯通设有用于与挂件相连的挂接孔52，挂接孔52沿水平方向延伸，且挂接孔52的一端设有用于供挂件伸入并水平滑送至挂接孔52的送入孔53。

挂接孔52设置在增强部51上，增强部51平行于边端墙板1的板面。挂接孔52为沿水平方向的横向槽，送入孔53用于供挂件伸入增强部51的内侧，通过挂件着挂接孔52水平向挂接孔52远离送入孔53的封闭端滑动，实现挂件的可靠安装，提高了安装的便利性，且能有效的保持挂件的位置稳定。

另外，边端墙板1上设有少量用于与其他部件相连的螺栓，为了便于螺栓的安装，对应螺栓的位置，还在增强部51上设置了让位孔54，避免对螺栓的安装造成位置干涉。

由于车体的侧墙需要通过利用连接件与其他部件连接，所以为了让上述连接件，在补强梁5靠近与其对应的侧墙的一端设置了上下贯通的缺口55，目的是为了为连接件的设置避让出一定空间，提高连接件安装的便利性。

作为本实用新型实施例的一种具体实施方式，请参阅图1至图5，门槛3的两端上方分别设有用于与门柱4相连的加强块8，两个加强块8自下而上向上述两个加强块8相背离的方向倾斜设置。

本实施例中，设置在门槛3两端的加强块8有效了提高了门槛3两端与两个门柱4之间的连接强度，加强块8的截面自下而上逐渐变小，可以为过道口6留出更大的空间，避免对乘客的通过造成阻挡，提高了乘客在车辆中行走的舒适度。

进一步的，在顶梁21的两端下方也分别设置了加强块8，用于与门柱4的上端相连，可以保证顶梁21与两个门柱4的上端的连接强度。另外，与顶梁21相连的两个加强块8自上而下向上述两个加强块8相背离的方向倾斜设置，用于为过道口6留出更大的空间，提高乘客行走的便利性。

在门槛3和顶梁21的两端分别设置了与门柱4相连的加强块8，可以有效的保证过道口6的四角处连接的可靠性，进而提高了端墙的整体结构的稳定性。

本实施例中，补强梁5的材质可以选取X2CrNiN18-7，上述材质属于欧标奥氏体不锈钢，具有可靠的强度，板材的厚度为3mm，外表面为哑光面，整体平面度达到0.5mm/m。上述材质的选择可以保证端墙的整体强度，同时哑光面的选择不仅提升了端墙的整体美观性，还提高了端墙的耐用性。

在进行边端墙板1和补强梁5的连接时，采用T型激光焊进行焊接，便于保证边端墙板1的外部美观性，减少板材的变形。由于折弯形成的门柱4与连接柱7之间的连接在边端墙板1的背侧，对边端墙板1的外观并无影响，采用成本较低的等离子焊接连接即可，连接完成后再将连接柱7与补强梁5进行等离子焊接，使端墙形成一个整体的承载结构。对端部压缩工况具有较大优势，保证了良好的结构稳定性，提高了结构的整体承载能力。

本实用新型还提供了地铁车辆，该地铁车辆设有端墙结构。该地铁车辆利用边端墙板1边缘的折弯形成门柱4，提高了边端墙板1的承载能力，使门柱4与边端墙板1为统一整体，有效的减少了构件的设置，进而减少了焊点的布设，结合补强梁5的补强作用，保证了端墙的整体平整度，上述结构的设置，提高了端墙的制作以及安装效率，简化了制作流程，具有良好的经济性。

以上仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.端墙结构，其特征在于，包括：

两个边端墙板，相背离的一侧边缘分别用于与车体的两侧侧墙相连，相靠近的一侧边缘上分别具有向所述边端墙板的背侧折弯形成的门柱；

上端墙板，位于两个所述边端墙板之间，所述上端墙板的上边缘用于与所述车体的车顶相连，两侧边缘分别用于与两个所述边端墙板相连；

若干个补强梁，分别连接于两个所述边端墙板的背侧；以及

门槛，位于两个所述边端墙板之间，所述门槛的底面用于与所述车体的底板相连，两端分别与两个所述边端墙板相连；

两个所述边端墙板、所述上端墙板和所述门槛围合成用于供乘客通过的过道口。

2.如权利要求1所述的端墙结构，其特征在于，所述门柱包括：

边板部，板面垂直于所述边端墙板的板面向所述边端墙板的背侧延伸；以及

延伸部，连接于所述边板部的外边缘，且向与其对应的所述边端墙板延伸；

所述边板部与所述延伸部由所述边端墙板的边缘一体折弯形成，所述边端墙板、所述边板部和所述延伸部围合形成所述门柱，且所述门柱具有开口背离所述过道口的侧开口。

3.如权利要求2所述的端墙结构，其特征在于，所述门柱还连接有沿上下方向延伸且用于封堵所述侧开口的连接柱，所述连接柱的一侧边缘与所述延伸部的侧边缘相连，另一侧边缘向所述边端墙板的背面延伸。

4.如权利要求3所述的端墙结构，其特征在于，所述补强梁沿水平方向连接于所述边端墙板的背部，所述补强梁的端部还与所述连接柱的外壁相连。

5.如权利要求1所述的端墙结构，其特征在于，所述上端墙板的下边缘具有向所述上端墙板的背侧折弯成型的顶梁，所述顶梁具有向上的开口。

6.如权利要求5所述的端墙结构，其特征在于，两个所述边端墙板相邻的一侧还分别设有用于容纳所述顶梁的两端的避让口，两个所述避让口相对设置，且所述避让口的下边缘与所述门柱的顶面齐平。

7.如权利要求1-6任一项所述的端墙结构，其特征在于，所述补强梁背离所述边端墙板的一侧向下折弯成型为平行于所述边端墙板的板面的增强部。

8.如权利要求7所述的端墙结构，其特征在于，所述增强部上贯通设有用于与挂件相连的挂接孔，所述挂接孔沿水平方向延伸，且所述挂接孔的一端设有用于供所述挂件伸入并水平滑送至所述挂接孔的送入孔。

9.如权利要求1-6任一项所述的端墙结构，其特征在于，所述门槛的两端上方分别设有用于与所述门柱相连的加强块，与所述门槛相连的两个所述加强块自下而上向上述两个所述加强块相背离的方向倾斜设置。

10.地铁车辆，其特征在于，设有如权利要求1-9中任一项所述的端墙结构。

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