CN116513099A - 一种后排座椅安全气囊装置和车辆 - Google Patents

Abstract

本申请公开了一种后排座椅安全气囊装置和车辆，后排座椅安全气囊装置包括：导轨，设置在前排座椅的靠背内且沿前排座椅的高度方向延伸；安全气囊组件，可移动地设置在导轨上，安全气囊组件包括气囊支架和设置在气囊支架上的安全气囊，安全气囊在车辆冲撞时向后排座椅方向膨胀展开；以及，驱动组件，设置在前排座椅的靠背内，用于驱动安全气囊相对于导轨移动。上述后排座椅安全气囊装置，设有导轨以使安全气囊能够在前排座椅的高度方向上下移动，从而使安全气囊能够根据后排座椅乘车人的身体参数调整安全气囊的位置，使安全气囊处于对后排座椅乘车人具有最佳防护的位置，提高安全气囊对后排座椅乘车人的防护效果。

Description

一种后排座椅安全气囊装置和车辆

技术领域

本申请属于车辆后排座椅安全技术领域，尤其涉及一种后排座椅安全气囊装置和车辆。

背景技术

在相关技术中，前排座椅的背面固定设有用于保护后排座椅乘车人安全的安全气囊，在发声碰撞时安全气囊展开以对后排座椅乘车人进行保护。但是由于后排座椅乘车人的身高、体形不同，安全气囊由于位置固定，不能起到对后排座椅乘车人良好的安全防护作用。

需要说明的是，在上述背景技术部分公开的信息仅用于加强对本公开的背景的理解，因此可以包括不构成对本领域普通技术人员已知的现有技术的信息。

发明内容

本申请旨在至少能够在一定程度上解决固定设置的安全气囊不能对后排座椅乘车人良好的安全防护作用的技术问题。为此，本申请提供了一种后排座椅安全气囊装置和车辆。

本申请实施例提供的一种后排座椅安全气囊装置，所述后排座椅安全气囊装置包括：

导轨，设置在前排座椅的靠背内且沿所述前排座椅的高度方向延伸；

安全气囊组件，可移动地设置在所述导轨上，所述安全气囊组件包括气囊支架和设置在所述气囊支架上的安全气囊，所述安全气囊在车辆冲撞时向后排座椅方向膨胀展开；以及，

驱动组件，设置在所述前排座椅的靠背内，用于驱动所述安全气囊相对于所述导轨移动。

在一些实施方式中，所述导轨设有外螺纹；所述气囊支架的一端设有传动件，所述传动件设有内螺纹孔，所述传动件通过所述内螺纹孔与所述导轨螺纹连接；所述驱动组件用于驱动所述导轨旋转。

在一些实施方式中，所述气囊支架与所述传动件相对的一端设有导向件，所述导向件与所述前排座椅高度方向的立柱相接触。

所述气囊支架与所述传动件相对的一端设有限位件，所述限位件至少与所述前排座椅高度方向的立柱朝向所述前排座椅前方的一侧相接触。

在一些实施方式中，所述限位件与所述导向件为一体结构。

在一些实施方式中，所述驱动组件包括电机，所述电机用于驱动所述导轨转动。

在一些实施方式中，所述导轨与所述电机的输出轴为一体结构。

在一些实施方式中，所述安全气囊的未展开状态为圆柱形。

本申请实施例还提供了一种车辆，所述车辆包括上述的后排座椅安全气囊装置、前排座椅、后排座椅、传感系统以及控制系统，其中，所述传感系统设置在所述后排座椅上，用于测定所述后排座椅的座椅压力和靠背压力；

所述控制系统与所述传感系统以及所述后排座椅安全气囊装置通讯连接，所述控制系统用于根据所述传感系统的测定信息获取所述后排座椅乘车人的推测身体参数；

所述控制系统根据所述推测身体参数控制所述驱动组件工作，以使所述安全气囊组件移动至预设位置。

在一些实施方式中，所述推测身体参数包括推测膝盖位置，所述预设位置与所述推测膝盖位置相对应。

本申请实施例至少具有如下有益效果：

上述后排座椅安全气囊装置，设有导轨以使安全气囊能够在前排座椅的高度方向上下移动，从而使安全气囊能够根据后排座椅乘车人的身体参数调整安全气囊的位置，使安全气囊处于对后排座椅乘车人具有最佳防护的位置，提高安全气囊对后排座椅乘车人的防护效果。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作一简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1示出了车辆后排座椅乘车人不同身高的乘坐状态图；

图2示出了本申请实施例的后排座椅安全气囊装置的结构示意图；

图3示出了图2中的后排座椅安全气囊装置的组成拆解图；

图4示出了图2中的后排座椅安全气囊装置安装在前排座椅靠背内的结构示意图；

图5示出了图2中的后排座椅安全气囊装置安装在前排座椅靠背内另一视角的结构示意图；

图6示出了图5中的后排座椅安全气囊装置的局部放大视图；

图7示出了图6中的导轨和安全气囊组件连接处的放大视图；

图8示出了图2中的安全气囊组件安装在前排座椅靠背内又一视角的放大视图；

图9示出了图2中的安全气囊组件中导向件和限位件与车辆前排座椅高度方向的立柱的相对位置示意图；

图10示出了图2中的后排座椅安全气囊装置。

附图标记：

10、前排座椅；11、前排座椅乘车人；12、前排座椅高度方向的立柱；20、后排座椅；21、后排座椅乘车人；H21、后排座椅乘车人膝盖高度；30、后排座椅安全气囊装置；100、导轨；110、外螺纹；120、防脱件；200、安全气囊组件；210、气囊支架；211、传动件；212、导向件；213、限位件；214、连接通孔；220、安全气囊；300、驱动组件。

具体实施方式

下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本申请的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。

此外，本申请可以在不同例子中重复参考数字和/或参考字母，这种重复是为了简化和清楚的目的，其本身不指示所讨论各种实施方式和/或设置之间的关系。此外，本申请提供了的各种特定的工艺和材料的例子，但是本领域普通技术人员可以意识到其他工艺的应用和/或其他材料的使用。

下面结合附图并参考具体实施例描述本申请：

本申请实施例提供了一种后排座椅安全气囊装置30，如图2至图5所示，后排座椅安全气囊装置30包括导轨100、安全气囊组件200以及驱动组件300，其中，导轨100设置在前排座椅10的靠背内且沿前排座椅10的高度方向延伸；安全气囊组件200可移动地设置在导轨100上，安全气囊组件200包括气囊支架210和设置在气囊支架210上的安全气囊220，安全气囊220在车辆冲撞时向后排座椅20方向膨胀展开；驱动组件300设置在前排座椅10的靠背内，用于驱动安全气囊220相对于导轨100移动。

本申请实施例提供的后排座椅安全气囊装置30，设有导轨100以使安全气囊220能够在前排座椅10的高度方向上下移动，从而使安全气囊220能够根据后排座椅乘车人21的身体参数调整安全气囊220的位置，使安全气囊220处于对后排座椅乘车人21具有最佳防护的位置，提高安全气囊220对后排座椅乘车人21的防护效果。

如图1所示，车辆后排座椅乘车人21由于年龄不同、性别不同等原因具有不同的身高，相应地后排座椅乘车人膝盖高度H21不同，若用于后排座椅乘车人21的安全气囊220的高度位置固定，则仅对某一身高范围内的后排座椅乘车人21具有较好的防护效果，对于其他身高范围的后排座椅乘车人21的防护效果较差，甚至可能会存在一定的风险。例如，若用于后排座椅乘车人21的安全气囊220的安装高度设置为针对一般成年人的身高，若后排座椅乘车人21为儿童，则安全气囊220的安装高度可能与儿童的头部高度相对应，在车辆冲撞时安全气囊220向后排座椅20方向膨胀展开不仅不会对后排座椅20上的儿童起到防护作用，甚至会引起后排座椅20上的儿童窒息，具有一定的安全隐患。

本申请提出的后排座椅安全气囊装置30，针对不同身高姿态的后排座椅乘车人21，可以根据不同身高姿态的后排座椅乘车人21调整安全气囊220的设置高度，从而可以使安全气囊220的设置高度与后排座椅乘车人21的身高姿态相匹配，既能够提高对不同身高姿态的后排座椅乘车人21起到更好的安全防护效果，还能避免由于安全气囊220设置高度不适宜存在的安全隐患。

在一些实施例中，如图4和图5所示，车辆前排座椅10位于车辆后排座椅20的前方，后排座椅乘车人21的正面与前排座椅10的靠背相对，将用于车辆后排座椅乘车人21安全防护的安全气囊220设置在前排座椅10的靠背内，当车辆冲撞时，安全气囊220向后排座椅20方向膨胀展开，可以衬垫在后排座椅乘车人21的正面，避免后排座椅乘车人21由于惯性等原因碰撞在前排座椅10上，防止后排座椅乘车人21受伤。

在一些实施例中，如图4和图5所示，安全气囊220设在在气囊支架210上，气囊支架210可移动地设置在导轨100上，气囊支架210可以相对于导轨100移动，即气囊支架210可以在前排座椅10的高度方向上移动，进而带动安全气囊220在前排座椅10的高度方向移动，从而实现安全气囊220相对于后排座椅乘车人21在高度方向移动，最终实现调整安全气囊220相对于后排座椅乘车人21的高度。

在一些实施例中，驱动组件300设置在前排座椅10的靠背内，驱动组件300可以直接驱动安全气囊组件200整体相对于导轨100移动，即使安全气囊组件200沿前排座椅10的高度方向移动，实现调整安全气囊组件200高度的目的。

在另外一些实施例中，驱动组件300设置在前排座椅10的靠背内，驱动组件300可以通过一些传动方式，间接驱动安全气囊组件200整体相对于导轨100移动，以使安全气囊组件200沿前排座椅10的高度方向移动，实现调整安全气囊组件200高度的目的。

作为一种可选实施方式，如图2和图6所示，导轨100设有外螺纹110；气囊支架210的一端设有传动件211，传动件211设有内螺纹孔，传动件211通过内螺纹孔与导轨100螺纹连接；驱动组件300用于驱动导轨100旋转。

在一些实施例中，导轨100上可以设有一定范围的外螺纹110，同时气囊支架210的一端可以设有具有内螺纹孔的传动件211，传动件211通过内螺纹孔与导轨100螺纹连接，在驱动组件300驱动导轨100旋转时，使导轨100能够相对于传动件211旋转，在导轨100的外螺纹110作用下传动件211相对于导轨100在前排座椅10的高度方向移动，进而带动安全气囊组件200整体相对于导轨100在前排座椅10的高度方向移动，实现安全气囊220高度的调整。

在上述实施例的后排座椅安全气囊装置30中，通过导轨100和传动件211的配合，可以实现安全气囊220高度的调整，运行稳定，噪音小，对安全气囊220高度调节效率高；同时后排座椅安全气囊装置30的结构简单，占用空间小，成本较低。

在一些实施例中，如图7所示，在导轨100的端部可以设有防脱件120，即在将传动件211通过内螺纹孔与导轨100进行螺纹连接后，在导轨100的端部设有防脱件120，通过防脱件120限制传动件211向导轨100的端部移动，避免传动件211和与传动件211连接的气囊支架210、安全气囊220一同从导轨100的端部脱出。

在一些实施例中，如图7所示，防脱件120可以是一段圆柱形橡胶塞，在圆柱形橡胶塞的中心开设有固定通孔，相应地，在导轨100的端部设有固定孔，固定孔内设有内螺纹，螺钉可以穿过圆柱形橡胶塞上的固定通孔与固定孔中的内螺纹实现螺纹连接，从而将圆柱形橡胶塞固定在导轨100的端部。

在上述实施例中，防脱件120的制备材料采用具有弹性缓冲的橡胶，可以避免传动件211与防脱件120接触相对移动产生损伤或噪声。

作为一种可选实施方式，如图2和图8所示，气囊支架210与传动件211相对的一端设有导向件212，导向件212与前排座椅高度方向的立柱12相接触。

在一些实施例中，如图2和图8所示，在气囊支架210远离传动件211的一端设有导向件212，通过使导向件212与前排座椅高度方向的立柱12相接触，在气囊支架210的一端通过传动件211相对于导轨100移动时，气囊支架210的另一端的导向件212相对于前排座椅高度方向的立柱12滑动，通过前排座椅高度方向的立柱12对导向件212的移动路径进行导向。

在上述实施例的后排座椅安全气囊装置30中，在气囊支架210的一端通过传动件211相对于导轨100移动时，气囊支架210的另一端的导向件212相对于前排座椅高度方向的立柱12滑动，通过导轨100和前排座椅高度方向的立柱12的双重导向作用，可以确保安全气囊组件200在相对于导轨100的移动过程中始终保持水平，避免安全支架的任意一端发生偏移影响安全气囊组件200整体在前排座椅10高度方向上的移动，确保安全气囊组件200整体在前排座椅10高度方向上移动的可靠性和稳定性，避免由于安全气囊组件200不能顺利移动而影响安全气囊220的膨胀展开引起的安全隐患。

在一些实施例中，为了确保导向件212的导向作用，一方面导向件212邻近前排座椅高度方向的立柱12的侧面需要平滑，另一方面导向件212在前排座椅10高度方向上需要具有一定的长度，导向件212在前排座椅10高度方向上的长度可以根据导向效果和制造成本进行调整，在此不再赘述。

作为一种可选实施方式，如图2和图7所示，至少传动件211和/或导向件212与气囊支架210可拆卸连接。

在一些实施例中，导向件212与气囊支架210可拆卸连接，在将后排座椅安全气囊装置30安装在前排座椅10的靠背中时，可以先将驱动组件300、导轨100以及安全气囊组件200中的传动件211、气囊支架210、安全气囊220安装在前排座椅10的靠背中，之后根据前排座椅高度方向的立柱12位置调整导向件212与气囊支架210的连接位置，将导向件212与气囊支架210连接。通过导向件212与气囊支架210的可拆卸连接，即能够方便地将后排座椅安全气囊装置30安装在前排座椅10的靠背中，还可以根据前排座椅高度方向的立柱12的位置调整导向件212与气囊支架210的连接位置，确保后排座椅安全气囊装置30安装完成后，导向件212与前排座椅高度方向的立柱12相接触，起到良好的导向作用。

在另外一些实施例中，如图7所示，传动件211与气囊支架210可拆卸连接，在将后排座椅安全气囊装置30安装在前排座椅10的靠背中时，可以先将驱动组件300、导轨100以及传动件211组装后安装在前排座椅10的靠背中，将安全气囊组件200中的气囊支架210、安全气囊220以及导向件212组装成一个整体，再整体根据前排座椅高度方向的立柱12位置调整气囊支架210与传动件211的连接位置，将气囊支架210与传动件211连接。通过传动件211与气囊支架210的可拆卸连接，即能够方便地将后排座椅安全气囊装置30安装在前排座椅10的靠背中，还可以根据前排座椅高度方向的立柱12的位置调整传动件211与气囊支架210的连接位置，确保后排座椅安全气囊装置30安装完成后，传动件211与导轨100连接后，导向件212与前排座椅高度方向的立柱12相接触，导向件212起到良好的导向作用。

在一些实施例中，如图7所示，在传动件211、气囊支架210的相互连接处可以分别开设有连接通孔214，可以通过螺钉等连接件将传动件211与气囊支架210连接在一起。

作为一种可选实施方式，如图2和图8所示，气囊支架210与传动件211相对的一端设有限位件213，限位件213至少与前排座椅高度方向的立柱12朝向前排座椅10前方的一侧相接触。

在一些实施例中，如图2、图8以及图9所示，通过在气囊支架210远离传动件211的一端设有限位件213，使限位件213至少与前排座椅高度方向的立柱12朝向前排座椅10前方的一侧相接触，在驱动组件300驱动导轨100旋转时，限位件213可以阻挡显示安全气囊组件200整体随导轨100一同转动，从而确保传动件211相对于导轨100旋转，以使传动件211能够在导轨100的外螺纹110作用下相对于导轨100移动，从而使安全气囊组件200整体可以随传动件211一同相对于导轨100移动。

作为一种可选实施方式，如图2和图8所示，限位件213与导向件212为一体结构。

在一些实施例中，如图2和图8所示，使限位件213与导向件212为一体结构，可以减少组装步骤，提高后排座椅安全气囊装置30的组装效率。

作为一种可选实施方式，如图2所示，驱动组件300包括电机，电机用于驱动导轨100转动。

在一些实施例中，如图2所示，驱动组件300可以包括电机，通过电机驱动导轨100转动，一方面电机的体积相对较小，占用空间小；另一方面，电机的转速较快，通过电机可以使导轨100的转动速度较快，从而可以提高安全气囊组件200相对于导轨100的移动速率，使后排座椅安全气囊装置30可以快速根据后排座椅乘车人21的身高姿态调整安全气囊220的高度。

作为一些可选实施方式，如图3所示，导轨100与电机的输出轴为一体结构。

在一些实施例中，电机的输出轴可以是相对较长的蜗杆结构，可以采用该蜗杆结构作为导轨100。也就是说使电机的输出轴与导轨100一体成型，电机的输出轴既可以作为电机的传动部件，也可以作为后排座椅安全气囊装置30的导轨100使用，减少了后排座椅安全气囊装置30的零件数量，也更便于驱动组件300和导轨100在前排作为靠背中的安装。

作为一些实施方式，如图2和图3所示，安全气囊220的未展开状态为圆柱形。

在一些实施例中，如图4和图5所示，通过使安全气囊220的未展开状态为圆柱形，可以减小安全气囊220的占用空间，还可以使安全气囊220在移动过程中避免与前排作为靠背中的其他结构产生干涉，以使安全气囊220能够顺利地在前排作为的靠背中上下移动。

基于同样的发明构思，本申请实施例还提出了一种车辆，该车辆包括上述的后排座椅安全气囊装置30、前排座椅10、后排座椅20、传感系统以及控制系统，其中，传感系统设置在后排座椅20上，用于测定后排座椅20的座椅压力和靠背压力；控制系统与传感系统以及后排座椅安全气囊装置30通讯连接，控制系统用于根据传感系统的测定信息获取后排座椅乘车人21的推测身体参数；控制系统根据推测身体参数控制驱动组件300工作，以使安全气囊组件200移动至预设位置。

因本发明提供的车辆包括了上述技术方案的后排座椅安全气囊装置30，因此本发明提供的车辆具备上述后排座椅安全气囊装置30的全部有益效果，在此不做赘述。

在一些实施例中，传感系统可以包括压力传感器，多个压力传感器可以分别设置在后排座椅20的座位上和靠背上，通过传感系统可以测定后排座椅20的座椅压力大小和靠背压力分布位置。控制系统与传感系统通讯连接，控制系统根据传感系统的测定信息，即传感系统可以根据座椅压力大小判断后排座椅20是否乘坐有后排座椅乘车人21以及后排座椅乘车人21的体重信息，同时可以根据靠背压力分布位置判断后排座椅乘车人21的身高信息，控制系统可以即获取包括后排座椅乘车人21体重信息和身高信息在内的推测身体参数，进而控制系统根据推测身体参数确定安全气囊220的预设位置。控制系统还与后排座椅安全气囊装置30通讯连接，控制系统可以向后排座椅安全气囊装置30发出控制信息，使后排座椅安全气囊装置30的驱动组件300工作，以使安全气囊组件200可以移动至预设位置。

作为一种可选实施方式，推测身体参数包括推测膝盖位置，预设位置与推测膝盖位置相对应。

在一些实施例中，控制系统在获取包括后排座椅乘车人21体重信息和身高信息在内的推测身体参数后，可以结合人体尺寸的国际标准，推测出后排座椅乘车人21的推测膝盖位置。

在一些实施例中，为了使控制系统能够根据后排座椅乘车人21体重信息和身高信息推测出后排座椅乘车人21的推测膝盖位置，可以在控制系统中预存储有人体尺寸的国际标准等信息。

在一些实施例中，如图10所示，前排座椅乘车人11位于车辆的前部，下肢活动空间较大。相比于前排座椅乘车人11，后排座椅乘车人21位于车辆的后部，下肢活动空间较小，在车辆发生冲撞时，上半身受到安全带的束缚可以在一定程度上避免或减少受到伤害，下肢尤其是膝盖位置与前排座椅10的距离较近，在车辆发生冲撞时更容易受到伤害。为了避免膝盖受到伤害，可以使推测身体参数包括推测膝盖位置，进而使安全气囊220的预设位置与推测膝盖位置相对应，在车辆发生冲撞时，安全气囊220可以保护膝盖防止膝盖受到伤害。

在一些实施例中，传感系统实时测定所述后排座椅20的座椅压力和靠背压力，以便及时检测到后排座椅乘车人21的人员变更或姿态变化，同时控制系统根据传感系统的测定信息实时控制驱动组件300工作，使安全气囊220能够及时根据后排座椅乘车人21的姿态变化调整位置。

在本申请中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

需要说明的是，本申请实施例中所有方向性指示仅用于解释在某一特定姿态下各部件之间的相对位置关系、运动情况等，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。

另外，各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本申请要求的保护范围之内。

尽管已经示出和描述了本申请的实施方式，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本申请的原理和宗旨的情况下可以对这些实施方式进行多种变化、修改、替换和变型，本申请的范围由权利要求及其等同物限定。

Claims (10)

1.一种后排座椅安全气囊装置，其特征在于，所述后排座椅安全气囊装置包括：

导轨，设置在前排座椅的靠背内且沿所述前排座椅的高度方向延伸；

安全气囊组件，可移动地设置在所述导轨上，所述安全气囊组件包括气囊支架和设置在所述气囊支架上的安全气囊，所述安全气囊在车辆冲撞时向后排座椅方向膨胀展开；以及，

驱动组件，设置在所述前排座椅的靠背内，用于驱动所述安全气囊相对于所述导轨移动。

2.如权利要求1所述的后排座椅安全气囊装置，其特征在于，所述导轨设有外螺纹；所述气囊支架的一端设有传动件，所述传动件设有内螺纹孔，所述传动件通过所述内螺纹孔与所述导轨螺纹连接；所述驱动组件用于驱动所述导轨旋转；所述驱动组件用于驱动所述导轨旋转。

3.如权利要求2所述的后排座椅安全气囊装置，其特征在于，所述气囊支架与所述传动件相对的一端设有导向件，所述导向件与所述前排座椅高度方向的立柱相接触。

4.如权利要求3所述的后排座椅安全气囊装置，其特征在于，所述气囊支架与所述传动件相对的一端设有限位件，所述限位件至少与所述前排座椅高度方向的立柱朝向所述前排座椅前方的一侧相接触。

5.如权利要求4所述的后排座椅安全气囊装置，其特征在于，所述限位件与所述导向件为一体结构。

6.如权利要求2至5任意一项所述的后排座椅安全气囊装置，其特征在于，所述驱动组件包括电机，所述电机用于驱动所述导轨转动。

7.如权利要求6所述的后排座椅安全气囊装置，其特征在于，所述导轨与所述电机的输出轴为一体结构。

8.如权利要求6所述的后排座椅安全气囊装置，其特征在于，所述安全气囊的未展开状态为圆柱形。

9.一种车辆，其特征在于，所述车辆包括如权利要求1至8任意一项所述的后排座椅安全气囊装置、前排座椅、后排座椅、传感系统以及控制系统，其中，

所述传感系统设置在所述后排座椅上，用于测定所述后排座椅的座椅压力和靠背压力；

所述控制系统与所述传感系统以及所述后排座椅安全气囊装置通讯连接，所述控制系统用于根据所述传感系统的测定信息获取所述后排座椅乘车人的推测身体参数；

所述控制系统根据所述推测身体参数控制所述驱动组件工作，以使所述安全气囊组件移动至预设位置。

10.如权利要求9所述的车辆，其特征在于，所述推测身体参数包括推测膝盖位置，所述预设位置与所述推测膝盖位置相对应。