CN116511000B - 顶部送回风的横向输送烘干室 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了顶部送回风的横向输送烘干室，包括用于车身横向输送的横向烘干室，横向烘干室被设置于车身上方的内部风管分隔成为内部风腔和内部炉道，车身在内部炉道的输送方向与车身长度方向呈90°，横向烘干室包括用于供给气体的送风口以及用于排出气体的回风口，送风口和回风口布置在车身的上方，并在横向烘干室的斜向对角面的同侧布置。本发明通过送风口和回风口布置在车身的上方，且布置在横向烘干室的斜向对角面的同侧，相对于回风口设置在送风对侧的结构，气流与车身的接触时间更长，换热效果更好，同时横向烘干炉具有风平衡好的优势，散热面积小，可降低能耗。
Description
技术领域
本发明涉及烘干室技术领域，尤其涉及顶部送回风的横向输送烘干室。
背景技术
目前的汽车涂装行业普遍使用烘干室及配套热风系统作为汽车烘干工艺的装置或系统，然而现有烘干室结构的烘干通道的内部容积大，能耗高，烘干室与风道等部件均为分离型设计，会加大散热面积，提高能耗，并且占地面积大，尚存在诸多需要改进的地方，因此，为降低能耗，提升响应速度，汽车涂装用的烘干室还须进一步的改进。
发明内容
本发明的目的是提供一种占地面积小结构简单的顶部送回风的横向输送烘干室，特别是一种车身横向在烘干室内输送，即车身在烘干室内输送方向与车身的长度方向呈90°的烘干室。
为了实现上述目的，本发明采用了如下技术方案：
顶部送回风的横向输送烘干室，所述横向烘干室被设置于车身上方的内部风管分隔成为内部风腔和内部炉道，所述车身在内部炉道的输送方向与车身长度方向呈90°，所述横向烘干室包括用于供给气体的送风口以及用于排出气体的回风口，所述送风口和回风口布置在车身的上方，并在所述横向烘干室的斜向对角面的同侧布置。
进一步设置为：所述送风口安装有顶部送风喷嘴，以引导进入烘干室的气流改变方向，从而自车身前车窗位置、天窗位置和后车窗位置以一定倾斜角度吹入车身内部。
优选地：所述倾斜角度呈30°-70°。
进一步设置为：所述车窗位置的顶部送风喷嘴、天窗位置的顶部送风喷嘴和后车窗位置的顶部送风喷嘴沿车身长度方向错开布置。
进一步设置为：所述顶部送风喷嘴布置于所述内部风腔的出风端。
进一步设置为：所述送风口延伸有另一送风支路，以引导进入烘干室的部分气流吹向车身底部裙边位置。
进一步设置为：所述另一支路包括车身裙边正下方布置的两排底部送风喷嘴，所述底部送风喷嘴正对车身两侧裙边位置送风。
进一步设置为：所述送风口和回风口之间依次联接有换热器、风机和过滤器，使得回风口的气流经过换热器后提高温度，再依次通过风机和过滤器后送入横向烘干室的内部风管中，完成气流循环；所述换热器通过烟气管道连接有联动阀，高温烟气经过烟气管道和联动阀，进入换热器，通过联动阀控制进入换热器的高温烟气量的大小，实现对送风温度的控制。
本发明的另一方面，是提供一种升降式横向烘干炉，沿输送方向依次设置有过渡段、入口升降段、横向烘干室、出口升降段、强冷段，其中，所述入口升降段的顶部连接横向烘干室始端，其底部连接过渡段末端，所述出口升降段的顶部连接横向烘干室末端，其底部连接强冷段始端。
车身通过输送装置从过渡段进入到入口升降段，车身在入口升降段内由升降装置从高度一提升到高度二，通过承载装置将车身输送到横向烘干室始端，车身在横向烘干室内横向移动，车身通过输送装置输送到横向烘干室末端，车身进入出口升降段，车身在出口升降段内由升降装置从高度二降低到高度一，车身再由出口升降段进入强冷段，最后从强冷段输出。
本发明的另一方面，是提供一种平面式横向烘干炉，包括过渡段、入口气封段、横向烘干室、出口气封段、强冷段，其中，所述入口气封段设置于过渡段的末端转向处；
车身通过输送装置沿车身长度方向从过渡段进入到入口气封段，接着进入到横向烘干室始端，车身在横向烘干室内横向移动，车身通过输送装置输送到横向烘干室末端，再由出口气封段进入强冷段，最后从强冷段输出。
相比于现有技术，本发明的有益技术效果为：
1、气流直接通过前车窗、天窗位置和后车窗位置吹入车身内部，直接加热到车身内部的位置，保证内部较厚钢板和复杂造型能够得到优先加热，实现降低车身整体的温差，保证了烘烤质量。
2、回风与送风设置在烘干室顶部，高速气流进入车身内部溢出后，在车身外部流动返回到回风口，相对于回风口设置在送风对侧的结构，气流与车身的接触时间更长，换热效果更好。
3、不直接对车身表面设置喷嘴进行加热，依靠内部传热和烘干室空间内较低的风速进行加热，使得烘烤后车身表面的漆膜的质量更好。
4、Π型横向烘干炉具有风平衡好的优势，解决横向烘干炉由于进出口断面大，气封效果不好，热气外溢的问题。
5、和现有专利CN107667270B、CN108906537B、CN108906538B的不同点：(1)没有竖直分割壁150；(2)送风口和回风口布置在对角面138的同一侧；(3)送风口和回风口布置在纵向中心面136的同一侧。相比于送风口和回风口对侧布置的形式，本发明提供的横向烘干室于水平方向上占地面积更小，更适合紧凑型车间的工艺布置。
综上所述，本发明通过送风口和回风口布置在车身的上方，并布置在横向烘干室的斜向对角面的同侧，相对于回风口设置在送风对侧的结构，气流与车身的接触时间更长，换热效果更好。同时横向烘干炉具有风平衡好的优势，散热面积小，可降低能耗。
附图说明
为了更清楚地说明本发明具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本发明的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为本发明的顶部送回风的横向输送烘干室的其中一个实施例的侧视结构示意图；
图2为本发明的顶部送回风的横向输送烘干室的另一实施例的侧视结构示意图；
图3为本发明的升降式横向烘干室的空间布局示意图；
图4为本发明的一种平面式横向烘干室的空间布局示意图；
图5为本发明的另一种平面式横向烘干室的空间布局示意图。
附图标记：1、横向烘干室；2、内部炉道；3、内部风管；4、顶部送风喷嘴；5、车身；6、回风口；7、换热器；8、风机；9、过滤器；10、烟气管道；11、联动阀；12、底部送风喷嘴；13、输送方向；14、车身长度方向；15、过渡段；16、入口升降段；17、出口升降段；18、强冷段；19、承载装置；20、升降装置；21、重力方向；22、高度一；23、高度二；24、入口气封段；25、出口气封段。
具体实施方式
下面将结合附图对本发明的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
在本发明的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
参照图1，为本发明公开的顶部送回风的横向输送烘干室，包括用于车身5横向输送的横向烘干室1，横向烘干室1被设置于车身5上方的内部风管3分隔成为内部风腔和内部炉道2，车身5在内部炉道2的输送方向13与车身长度方向14基本呈90°。横向烘干室1包括用于供给气体的送风口以及用于排出气体的回风口6，送风口和回风口6布置在车身5上方，且在横向烘干室1的斜向对角面的同侧布置。
送风口安装有顶部送风喷嘴4，以引导进入烘干室的气流改变方向，从而自车身前车窗位置、天窗位置和后车窗位置以一定倾斜角度吹入车身5内部，从而使气流更加快速地流入车身内部并进入到车身内部其它部位后，再经车身上的排出口排出，保证内部较厚钢板和复杂造型能够得到优先加热，进而降低车身5整体的温差，保证了烘烤质量。
优选的，倾斜角度呈30°-70°，具体可以根据不同的车身5的情况选择相应合适的倾斜角度。车窗位置的顶部送风喷嘴4、天窗位置的顶部送风喷嘴4和后车窗位置的顶部送风喷嘴4沿车身长度方向14错开布置。
顶部送风喷嘴4布置于内部风腔的出风端。
工作时，气流进入横向烘干室1的内部风腔后，通过顶部送风喷嘴4将气流以较高速度从车身5的前车窗位置、天窗位置和后车窗位置送入到车身5内部，气流在撞击到内部空间后，从两侧车窗位置溢出，最后回到设置在车身5顶部的回风口6。
送风口和回风口6之间依次联接有换热器7、风机8和过滤器9，使得回风口6的气流经过换热器7后提高温度，再依次通过风机8和过滤器9后送入横向烘干室1的内部风管3中，完成气流循环。
换热器7通过烟气管道10连接有联动阀11，高温烟气经过烟气管道10和联动阀11，进入换热器7，通过联动阀11控制进入换热器7的高温烟气量的大小，实现对送风温度的控制。
换热器7、风机8和过滤器9等布置于横向烘干室1的上方，可以节省占地面积，使得工艺布局更紧凑。
在一些实施例中，如图2所示，送风口通过支路风管延伸有另一送风支路，以引导进入烘干室的部分气流吹向车身5底部裙边位置。支路风管可布置于横向烘干室1外部，也可布置于横向烘干室1内部。另一送风支路包括车身5裙边正下方布置的两排底部送风喷嘴12，底部送风喷嘴12正对车身5两侧裙边位置送风。底部裙边位置布置送风喷嘴，使得车身5烘烤效果更好，可解决新能源汽车裙边梁难以烘烤的问题。
如图3所示，本发明的另一方面，提供一种升降式横向烘干炉，沿输送方向13依次设置有过渡段15、入口升降段16、横向烘干室1、出口升降段17、强冷段18，其中，入口升降段16的顶部连接横向烘干室1始端，其底部连接过渡段15末端，出口升降段17的顶部连接横向烘干室1末端，其底部连接强冷段18始端，使得横向烘干炉整体呈“Π”型，车身5通过升降装置20实现重力方向21上的高度变化。
车身5通过输送装置从过渡段15进入到入口升降段16，车身在入口升降段16内由升降装置20从高度一22提升到高度二23，通过承载装置19将车身5输送到横向烘干室1始端，车身在横向烘干室1内横向移动，车身5通过输送装置输送到横向烘干室1末端，车身进入出口升降段17，车身在出口升降段17内由升降装置20从高度二23降低到高度一22，车身再由出口升降段17进入强冷段18，最后从强冷段18输出。
Π型横向烘干炉具有风平衡好的优势，可以解决横向烘干炉由于进出口断面大，气封效果不好，热气外溢的问题。
如图4所示，本发明的另一方面，提供一种平面式横向烘干炉，包括沿输送方向13依次设置且位于同一高度的过渡段15、入口气封段24、横向烘干室1、出口气封段25、强冷段18，其中，入口气封段24和出口气封段25分别设置于横向烘干室1的始端和末端，入口气封段24设置于过渡段15的末端转向处，使得横向烘干炉整体呈“L”型。车身5通过输送装置沿车身长度方向从过渡段15进入到入口气封段24，接着进入到横向烘干室1始端，车身5在横向烘干室1内横向移动，车身5通过输送装置输送到横向烘干室1末端，再由出口气封段25进入强冷段18，最后从强冷段18输出。
L型平面式横向烘干炉的气封段进出口断面小，可以有效减少热量损失，气封效果好。
如图5所示，本发明的另一方面，提供另一种平面式横向烘干炉，包括沿输送方向13依次设置且位于同一高度的过渡段15、入口气封段24、横向烘干室1、出口气封段25、强冷段18，其中，入口气封段24和出口气封段25分别设置于横向烘干室1的始端和末端，入口气封段24和出口气封段25分别设置于横向烘干室1的始端和末端，使得横向烘干炉整体呈“一”字形布置。车身5通过输送装置横向于车身长度方向从过渡段15进入到入口气封段24，接着在横向烘干室1内被高温气流烘干，再由出口气封段25进入强冷段18，最后从强冷段18输出。
最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的范围。
Claims (6)
1.顶部送回风的横向输送烘干室，包括用于车身（5）横向输送的横向烘干室（1），其特征在于：所述横向烘干室（1）被设置于车身（5）上方的内部风管（3）分隔成为内部风腔和内部炉道（2），所述车身（5）在内部炉道（2）的输送方向（13）与车身长度方向（14）呈90°，所述横向烘干室（1）包括用于供给气体的送风口以及用于排出气体的回风口（6），所述送风口和回风口（6）布置在车身（5）的上方，并在所述横向烘干室（1）的斜向对角面的同侧布置；
所述送风口延伸有另一送风支路，以引导进入烘干室的部分气流吹向车身（5）底部裙边位置；
所述另一送风支路包括车身（5）裙边正下方布置的两排底部送风喷嘴（12），所述底部送风喷嘴（12）正对车身（5）两侧裙边位置送风；
所述送风口安装有顶部送风喷嘴（4），以引导进入横向烘干室（1）的气流改变方向，从而自车身（5）前车窗位置、天窗位置和后车窗位置以一定倾斜角度吹入车身（5）内部；
所述倾斜角度呈30°-70°。
2.根据权利要求1所述的顶部送回风的横向输送烘干室，其特征在于：所述车窗位置的顶部送风喷嘴（4）、天窗位置的顶部送风喷嘴（4）和后车窗位置的顶部送风喷嘴（4）沿车身长度方向（14）错开布置。
3.根据权利要求1所述的顶部送回风的横向输送烘干室，其特征在于：所述顶部送风喷嘴（4）布置于所述内部风腔的出风端。
4.根据权利要求1所述的顶部送回风的横向输送烘干室，其特征在于：所述送风口和回风口（6）之间依次联接有换热器（7）、风机（8）和过滤器（9），使得回风口（6）的气流经过换热器（7）后提高温度，再依次通过风机（8）和过滤器（9）后送入横向烘干室（1）的内部风管（3）中，完成气流循环；所述换热器（7）通过烟气管道（10）连接有联动阀（11），高温烟气经过烟气管道（10）和联动阀（11），进入换热器（7），通过联动阀（11）控制进入换热器（7）的高温烟气量的大小，实现对送风温度的控制。
5.根据权利要求1所述的顶部送回风的横向输送烘干室，其特征在于：沿输送方向（13）依次设置有过渡段（15）、入口升降段（16）、横向烘干室（1）、出口升降段（17）、强冷段（18），其中，所述入口升降段（16）的顶部连接横向烘干室（1）始端，其底部连接过渡段（15）末端，所述出口升降段（17）的顶部连接横向烘干室（1）末端，其底部连接强冷段（18）始端；
车身（5）通过输送装置从过渡段（15）进入到入口升降段（16），车身（5）在入口升降段（16）内由升降装置（20）从高度一（22）提升到高度二（23），通过承载装置（19）将车身（5）输送到横向烘干室（1）始端，车身（5）在横向烘干室（1）内横向移动，车身（5）通过输送装置输送到横向烘干室（1）末端，车身（5）进入出口升降段（17），车身（5）在出口升降段（17）内由升降装置（20）从高度二（23）降低到高度一（22），车身（5）再由出口升降段（17）进入强冷段（18），最后从强冷段（18）输出。
6.根据权利要求1所述的顶部送回风的横向输送烘干室，其特征在于：包括沿输送方向依次设置且位于同一高度的过渡段（15）、入口气封段（24）、横向烘干室（1）、出口气封段（25）、强冷段（18），其中，所述入口气封段（24）和出口气封段（25）分别设置于横向烘干室（1）的始端和末端；
车身（5）通过输送装置沿车身长度方向（14）从过渡段（15）进入到入口气封段（24），接着进入到横向烘干室（1）始端，车身（5）在横向烘干室（1）内横向移动，车身（5）通过输送装置输送到横向烘干室（1）末端，再由出口气封段（25）进入强冷段（18），最后从强冷段（18）输出。
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