CN116507469A - 挡泥板内衬及其制造方法、以及车辆 - Google Patents

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高田崇志
儿玉孝太郎
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Abstract

一种挡泥板内衬，其沿着车辆的轮胎的外周以弯曲状配置。上述挡泥板内衬具有第一发泡层和混合层。上述第一发泡层由第一发泡体形成。上述混合层包含第一无纺布和在上述第一无纺布的内部发泡的第二发泡体。形成上述第一发泡层的上述第一发泡体与上述混合层中包含的上述第二发泡体相连。

Description

挡泥板内衬及其制造方法、以及车辆
技术领域
本公开涉及挡泥板内衬及其制造方法以及车辆。
背景技术
挡泥板内衬沿着车辆的轮胎的外周以弯曲状配置，防止车辆行驶时弹起的小石子等异物撞击车体(以下，也称为边缘缺损(チッピング))。另外，挡泥板内衬包含无纺布等，吸收车辆的行驶声以及异物的撞击声等(参照专利文献1)。
现有技术文献
专利文献
专利文献1：日本特开2015-17339号公报
发明内容
发明所要解决的问题
以往的挡泥板内衬包含无纺布等。
可以想到使用发泡层代替无纺布。与无纺布相比，发泡层的吸声性和保形性等优异，但另一方面强度较差。
本公开的一个方式提供一种提高包含发泡层的挡泥板内衬的强度的技术。
用于解决问题的手段
本公开的一个方式的挡泥板内衬沿着车辆的轮胎的外周以弯曲状配置。上述挡泥板内衬具有第一发泡层和混合层。上述第一发泡层由第一发泡体形成。上述混合层包含第一无纺布和在上述第一无纺布的内部发泡的第二发泡体。形成上述第一发泡层的上述第一发泡体与上述混合层中包含的上述第二发泡体相连。
发明效果
根据本公开的一个方式，能够用混合层增强挡泥板内衬的发泡层，能够提高挡泥板内衬的强度。
附图说明
图1为示出搭载有一个实施方式的挡泥板内衬的车辆的下部结构的图。
图2(A)为示出一个实施方式的层叠结构的剖视图，图2(B)为示出第一变形例的层叠结构的剖视图，图2(C)为示出第二变形例的层叠结构的剖视图。
图3为示出一个实施方式的挡泥板内衬的制造方法的流程图。
图4为示出图3的S102的一例的剖视图。
图5为示出图3的S105的一例的剖视图。
图6为示出图3的S106的一例的剖视图。
图7为示出面密度与抗拉强度的关系的一例的图。
图8为示出复合化前的无纺布的厚度与强度提高率A的关系的一例的图。
图9为示出复合化前的无纺布的厚度与强度提高率B的关系的一例的图。
具体实施方式
以下，参照附图对本公开的实施方式进行说明。需要说明的是，在各附图中，对相同或对应的结构标注相同的符号并省略说明。另外，在说明书中，表示数值范围的“～”是指包含其前后记载的数值作为下限值和上限值。无纺布在日本工业标准JIS L 0222：2001中如下定义。在纤维片、网或絮中，纤维单向或随机取向，通过缠结和/或熔接和/或胶粘使纤维间结合。但是，不包含纸、机织物、针织物、簇绒和缩绒(绒)毡。
首先，参照图1，对一个实施方式的挡泥板内衬1进行说明。在图1中，空心箭头是车辆的行驶方向，左方是车辆前方，右方是车辆后方。
挡泥板内衬1配置在轮罩31的内部。轮罩31是车体3的容纳轮胎2的空间。挡泥板内衬1沿着轮胎2的外周以弯曲状配置。挡泥板内衬1在与轮胎2之间形成一定以上的间隙，以免与轮胎2接触。
挡泥板内衬1防止在车辆行驶时弹起的小石子等异物撞击车体3。另外，挡泥板内衬1吸收车辆的行驶声和异物的撞击声等。挡泥板内衬1例如利用销和垫圈等安装在车体3上。
如图2(A)所示，挡泥板内衬1至少具有第一发泡层11和混合层12。第一发泡层11和混合层12分别沿着车辆的轮胎2的外周以弯曲状形成。第一发泡层11由第一发泡体形成。形成第一发泡层11的第一发泡体与混合层12中包含的第二发泡体相连。第一发泡体和第二发泡体由相同的树脂组合物同时成型，并且连续地成型。另一方面，混合层12包含第一无纺布和在第二无纺布的内部发泡的第二发泡体。即，混合层12是将第一无纺布和第二发泡体复合化而成的。第一发泡层11不含无纺布。
另外，如图2(A)所示，以混合层12为基准时，挡泥板内衬1还可以在混合层12的与第一发泡层11相反的一侧具有无纺布层13。无纺布层13由与混合层12中包含的第一无纺布相连的第二无纺布形成。第一无纺布和第二无纺布原本就是一块无纺布6(参照图4和图5)。无纺布6中浸渗有树脂组合物的部分为第一无纺布，无纺布6中未浸渗树脂组合物的剩余部分为第二无纺布。无纺布层13不含发泡体。
如后所述，挡泥板内衬1通过在图4等所示的成型模具5的内部空间56中设置有无纺布6的状态下向内部空间56注入树脂组合物，使树脂组合物浸渗在无纺布6中，并在使树脂组合物发泡后使树脂组合物凝固(固化して)而得到。树脂组合物从无纺布6的一面(例如上表面)向无纺布6的相反面(例如下表面)进行浸渗。
在树脂组合物的浸渗在无纺布6的中间停止的情况下，得到图2(A)所示的挡泥板内衬1。图2(A)所示的挡泥板内衬1依次具有第一发泡层11、混合层12和无纺布层13。图2(A)所示的挡泥板内衬1中，由于与轮胎2相对的无纺布层13不含发泡体，因此耐候性优异。
另一方面，树脂组合物浸渗在无纺布6的整体中后，在无纺布6的相反侧(例如下侧)不漏出的情况下，得到图2(B)所示的挡泥板内衬1。图2(B)所示的挡泥板内衬1具有第一发泡层11和混合层12。在图2(B)所示的挡泥板内衬1中，强度高的混合层12配置得比强度低的第一发泡层11更靠近轮胎2，因此防止边缘缺损的效果优异。
另外，树脂组合物浸渗在无纺布6的整体中后，在无纺布6的相反侧(例如下侧)漏出的情况下，得到图2(C)所示的挡泥板内衬1。图2(C)所示的挡泥板内衬1依次具有第一发泡层11、混合层12和第二发泡层14。以混合层12为基准时，第二发泡层14位于混合层12的与第一发泡层11相反的一侧。另外，第二发泡层14由与混合层12的第二发泡体相连的第三发泡体形成。第三发泡体和第二发泡体由相同的树脂组合物同时成型，并且连续地成型。由于声音被与轮胎2相对的第二发泡层14吸收，因此图2(C)所示的挡泥板内衬1能够提高吸声系数。
挡泥板内衬1至少具有第一发泡层11和混合层12。混合层12是将无纺布6和发泡体复合化而得到的。因此，无论与复合化前的无纺布6相比还是与复合化前的发泡体相比，混合层12都具有更高的密度，并且具有更高的强度。根据本实施方式，能够用混合层12增强第一发泡层11，能够提高挡泥板内衬1的强度。
挡泥板内衬1例如在以混合层12为基准时在混合层12的与轮胎2相反的一侧具有第一发泡层11。通过将强度高的混合层12配置得比强度低的第一发泡层11更靠近轮胎2，能够抑制挡泥板内衬1的破损。作为该破损的原因，例如可以列举冰膜的剥落等。
接着，再次参照图2，对构成挡泥板内衬1的第一发泡层11和混合层12进行说明。形成无纺布层13的第二无纺布与混合层12中包含的第一无纺布同样地构成，因此省略无纺布层13的说明。另外，第二发泡层14与第一发泡层11同样地构成，因此省略说明。
首先，对混合层12进行说明。混合层12的厚度例如为0.15mm～5mm。如果混合层12的厚度为0.15mm以上，则挡泥板内衬1的强度足够高。另外，如果混合层12的厚度为5mm以下，则复合化前的无纺布6的厚度薄，无纺布6的制造容易。混合层12的厚度优选为0.7mm～4mm。
从兼顾强度和吸声性的观点考虑，混合层12的密度例如为第一发泡层11的密度的4倍～10倍，优选为5倍～7倍。混合层12的密度为所谓的堆积密度，根据JIS K7222：2005“泡沫塑料和橡胶-表观密度的求法”进行测定。混合层12的密度优选为250kg/m3～1100kg/m3。
混合层12中包含的无纺布6为聚酯(PEs)纤维、聚乙烯(PE)纤维或聚丙烯(PP)纤维等的集合体。无纺布6可以包含两种以上纤维，例如可以包含聚酯纤维和人造丝纤维。作为聚酯纤维的具体例，可以列举聚对苯二甲酸乙二醇酯(PET)纤维。无纺布6不仅能够构成混合层12，还能够构成无纺布层13。
接着，对第一发泡层11进行说明。第一发泡层11与无纺布6不同，具有三维网状骨架。第一发泡层11在内部具有许多气泡。许多气泡相互连接，声波在其内部传播。此时，空气在第一发泡层11的内部振动。第一发泡层11的三维网状骨架与空气之间产生摩擦，声波的能量转换为热能。结果，声音被吸收。能够降低车外的噪音等级和车内的噪音等级。
无纺布6包含二维取向的纤维，与此相对，第一发泡层11具有三维延伸的网状骨架。因此，与无纺布6相比，第一发泡层11能够提高吸声系数。另外，第一发泡层11具有三维延伸的网状骨架并且连续地连接，因此能够提高保形性。
第一发泡层11例如为聚氨酯的发泡体。聚氨酯的发泡体为所谓的聚氨酯泡沫塑料，是通过使包含多异氰酸酯、多元醇、催化剂和发泡剂的树脂组合物发泡、凝固而得到的。发泡剂包含水。需要说明的是，发泡剂可以含有氯。树脂组合物的详细情况在后面说明。
需要说明的是，第一发泡层11在本实施方式中为聚氨酯的发泡体，但也可以为聚丙烯酸类树脂、三聚氰胺树脂、橡胶、聚烯烃或聚酰亚胺的发泡体。包含聚氨酯的这些材料的轻量性、保形性优异。
从兼顾轻量性和吸声性的观点考虑，第一发泡层11的厚度例如为3mm～25mm，优选为3mm～20mm。
从兼顾轻量性和吸声性的观点考虑，第一发泡层11的密度例如为20kg/m3～140kg/m3。第一发泡层11的密度为所谓的堆积密度，根据JIS K7222：2005“泡沫塑料和橡胶-表观密度的求法”进行测定。第一发泡层11的密度优选为30kg/m3～130kg/m3，更优选为55kg/m3～120kg/m3。
第一发泡层11的吸声系数例如为0.4～1.0。第一发泡层11的吸声系数如下测定：切割出厚度为10mm的试验片，使1000Hz的声波垂直地入射，并根据JIS A1405-2：2007“利用声学阻抗管的吸声系数和阻抗的测定”进行测定。第一发泡层11的吸声系数优选为0.5～1.0。吸声系数为1.0意味着声音完全不被反射。
接着，参照图3，对一个实施方式的挡泥板内衬的制造方法进行说明。挡泥板内衬1的制造方法例如具有图3的步骤S101～S107。在本实施方式中，使用图4～图6所示的成型模具5。从温度控制性的观点考虑，成型模具5为金属模具。需要说明的是，成型模具5可以为砂模、木模或树脂模。
首先，在步骤S101中，对成型模具5进行调温。成型模具5的调温在之后的工序中也继续进行。需要说明的是，调温(步骤S101)在注入(步骤S103)之前开始即可。在注入(步骤S103)之前，成型模具5的温度稳定即可。
成型模具5的温度被调节为50℃～70℃。在成型模具5的内部形成有水等调温介质流动的流路。需要说明的是，可以在成型模具5的内部埋设电加热器等。
如果成型模具5的温度为50℃以上，可以进行聚合反应和发泡反应。另外，如果成型模具5的温度为70℃以下，能够适度地抑制它们的反应速度，能够抑制在树脂遍布成型模具5的整个内部空间56之前结束凝固，并且能够抑制引起不完全填充的现象、所谓的填充不良(ショート)的发生。
需要说明的是，成型模具5的温度分布可以均匀，也可以不均匀。在成型模具5的温度分布不均匀的情况下，可以通过温度差来调节树脂组合物的聚合反应和发泡反应。
接着，在步骤S102中，如图4所示，使构成成型模具5的下模51和上模52关闭。具体而言，通过将上模52从开模位置(参照图6)移动到闭模位置(参照图4)，进行成型模具5的闭模。
闭模完成时，在下模51与上模52之间形成内部空间56。内部空间56是成型出挡泥板内衬1的空间。在内部空间56中，在闭模前设置无纺布6。
无纺布6的厚度比内部空间56的厚度薄。因此，在无纺布6与上模52之间形成树脂组合物通过的流路。该流路形成在无纺布6的整个上表面。能够使树脂组合物从无纺布6的整个上表面浸渗到无纺布6的内部。
成型模具5分成下模51和上模52。上模52配置在下模51的上方。上模52进一步分成多个分体模53～55。需要说明的是，下模51和上模52也是成型模具5的分体模。将这些分体模的边界线称为成型模具5的分模线PL。
下模51为固定模具。下模51具有向上凸出的上表面511，在该上表面511具有凹部512。凹部512从下模51的上表面511起以一定的深度形成。在凹部512的底部设置无纺布6。
另一方面，上模52为可动模具。上模52具有向上凸出的下表面521。上模52的下表面521与下模51的上表面511接触。虽然未图示，但是在上模52的下表面可以形成第二凹部，可以使树脂组合物在第二凹部的内部发泡。能够使第一发泡层11的厚度局部变厚。第二凹部的数量为1个以上。
上模52为向上凸出的拱形，沿其周向被分成3个分体模53～55。两端的分体模53、55通过不同的铰链H1、H2与下模51连结。一端的分体模53以铰链H1为中心旋转，在闭模位置(参照图4)和开模位置(参照图6)之间旋转。另外，另一端的分体模55以铰链H2为中心旋转，在闭模位置(参照图4)和开模位置(参照图6)之间旋转。
中间的分体模54通过铰链H3与两端的2个分体模53、55中的一者(例如分体模53)连结。中间的分体模54以铰链H3为中心旋转，相对于一端的分体模具53在闭模位置(参照图4)与开模位置(参照图6)之间旋转。
需要说明的是，在本实施方式中，上模52被分成3个分体模53～55，也可以被分成2个分体模，也可以被分成4个以上的分体模。上模52的分割数没有特别限制。
上模52如上所述被分成多个分体模53～55。能够单独地移动多个分体模53～55，与将上模52的整体统一地移动的情况相比，能够减小上模52的可移动范围。
接着，在步骤S103中，从注入口57向步骤S102中关闭的成型模具5的内部空间56注入树脂组合物。内部空间56为向上凸出的拱形，在其最上部的正上方配置注入口57。当树脂组合物从注入口57进入内部空间56时分为两股，由于重力而在上模52与无纺布6之间的流路中流下。注入树脂组合物后，如图5所示在注入口57插入栓58，栓58塞住注入口57。
接着，在步骤S104中，在成型模具5的内部空间56，使树脂组合物浸渗在无纺布6中，使树脂组合物发泡。树脂组合物从无纺布6的整个上表面浸渗到无纺布6的内部。浸渗和发泡可以同时进行。
在树脂组合物的发泡时，产生气体。产生的气体将内部空间56的气体从成型模具5的分模线PL挤出到成型模具5的外部。此时，如果树脂组合物与气体一起侵入分模线PL，冷却凝固，则会产生所谓的毛刺(バリ)B。
本实施方式的分模线PL不配置在挡泥板内衬1的与轮胎2的相对面1b中。因此，在挡泥板内衬1的与轮胎2的相对面1b中不产生毛刺B。因此，能够防止毛刺B与轮胎2的干扰。毛刺B形成在挡泥板内衬1的与轮胎2相反的一侧的面1a上。
接着，在步骤S105中，如图5所示，使发泡的树脂组合物凝固。凝固包括固化(硬化)。通过树脂组合物的凝固，得到依次具有第一发泡层11、混合层12和无纺布层13的挡泥板内衬1。
需要说明的是，通过调节树脂组合物的注入量、复合化前的无纺布6的厚度或复合化前的无纺布6的设置等，能够得到图2(B)和图2(C)所示的挡泥板内衬1。
另外，如果上下相反地设置成型模具5，则可以得到具有与图6所示的挡泥板内衬1相反的层叠结构的挡泥板内衬1。在上下相反地设置成型模具5的情况下，注入口57也设置在内部空间56的上方。
总之，挡泥板内衬1成型为与成型模具5的内部空间56相同的形状和相同的尺寸。因此，能够大量生产具有相同形状和相同尺寸的挡泥板内衬1。
另外，由于挡泥板内衬1的形状和尺寸由成型模具5的内部空间56的形状和尺寸决定，因此可以赋予微细的结构，另外，不需要切削或冲压等后加工。
此外，与分别成型出构成挡泥板内衬1的多个层然后用胶粘剂等将多个层结合的情况相比，能够减少工序的数量，能够降低挡泥板内衬1的制造成本。
接着，在步骤S106中，如图6所示，打开下模51和上模52。具体而言，通过将上模52从闭模位置(参照图4)移动到开模位置(参照图6)，进行成型模具5的开模。
最后，在步骤S107中，从开模后的成型模具5取下挡泥板内衬1。挡泥板内衬1可以包含朝向轮胎2侧(轮胎2的径向内侧)呈尖细状的锥面1c。通过锥面1c，容易将挡泥板内衬1从下模51拔出，能够抑制脱模时的破损。
需要说明的是，在挡泥板内衬1的柔软性优异的情况下，不需要锥面1c。在这种情况下，在使挡泥板内衬1变形的同时实施脱模。
挡泥板内衬1的制造方法可以包含除图3的步骤S101～S107以外的步骤。例如，挡泥板内衬1的制造方法可以包含如下步骤：将挡泥板内衬1从成型模具5取下，然后在挡泥板内衬1的与轮胎2的相对的面1b形成拒水层。
拒水层使因轮胎2而飞散的水滴容易滑动。因此，能够抑制水滴残留，能够抑制冰膜扩展。如果冰膜不扩展，也不会产生因冰膜的剥离而导致的损伤。拒水层例如由含氟型、聚硅氧烷类、或者聚乙烯或聚丙烯等极性小的烃类的涂布剂形成。
拒水层可以具有透气性。与拒水层不具有透气性的情况相比，轮胎2的行驶声音等声波容易进入挡泥板内衬1的内部。因此，能够抑制声波的反射。具有透气性的拒水层例如通过喷涂法形成。
接着，对作为发泡体的原料的树脂组合物进行说明。发泡体形成第一发泡层11，包含在混合层12中。发泡体不仅能够形成第一发泡层11，还能够形成第二发泡层14。在发泡体为聚氨酯泡沫塑料的情况下，树脂组合物包含多异氰酸酯、多元醇、催化剂和发泡剂。树脂组合物可以还包含添加剂。树脂组合物通常通过将包含除多异氰酸酯以外的原料的体系液(システム液)和多异氰酸酯混合来制备。
作为多异氰酸酯，可以为甲苯二异氰酸酯(TDI)、二苯基甲烷二异氰酸酯(MDI)、多亚甲基多苯基异氰酸酯(通称：粗制MDI)、苯二亚甲基二异氰酸酯(XDI)、异佛尔酮二异氰酸酯(IPDI)和六亚甲基二异氰酸酯(HMDI)、这些多异氰酸酯的预聚物改性物、异氰脲酸酯改性物、脲改性物和碳二亚胺改性物，但不限于此。TDI可以为2,4-TDI和2,6-TDI中的任一者，也可以为混合物。MDI可以为2,2’-MDI、2,4’-MDI和4,4’-MDI中的任一者，也可以为它们中的两种或三种的混合物。
作为多元醇，可以列举聚氧化烯多元醇、聚酯多元醇等。
作为发泡剂，可以使用水，但不限于此。作为水以外的发泡剂，优选低沸点的非活性化合物。作为这样的非活性化合物，例如可以列举非活性气体和沸点为70℃以下且碳原子数为8以下并且与碳原子键合的氢原子可以被卤素原子取代的饱和烃。上述卤素原子例如为氯原子或氟原子。饱和烃的例子为丁烷、戊烷、环戊烷、己烷、二氯甲烷(二氯甲烷)、三氯乙烷和各种碳氟化合物，但不限于此。另外，发泡剂可以单独使用一种，也可以并用两种以上。
作为催化剂，为选自由胺类催化剂和含锡催化剂构成的组中的至少一种。催化剂可以单独使用一种，也可以并用两种以上。上述胺类催化剂的例子为三亚乙基二胺、双(2-二甲基氨基乙基)醚、N,N,N’,N’-四甲基六亚甲基二胺、N,N-二甲基氨基乙氧基乙氧基乙醇、N,N-二甲基氨基-6-己醇、N,N-二甲基氨基乙氧基乙醇、N,N-二甲基氨基乙氧基乙醇上加成2摩尔的环氧乙烷而得到的化合物和5-(N,N-二甲基)氨基-3-甲基-1-戊醇，但不限于此。上述含锡催化剂的例子为2-乙基己酸锡、二正丁基氧化锡、二月桂酸二正丁基锡、二乙酸二正丁基锡、二正辛基氧化锡、二月桂酸二正辛基锡、单丁基三氯化锡、二正丁基锡二烷基硫醇和二正辛基锡二烷基硫醇，但不限于此。
作为添加剂，可以包含泡沫调整剂(整泡剤)。作为泡沫调整剂的例子，可以列举有机硅类泡沫调整剂或含氟化合物类泡沫调整剂，但不限于此。泡沫调整剂可以单独使用一种，也可以并用两种以上。
作为添加剂，可以包含交联剂。作为交联剂，可以选择具有2个以上选自羟基、伯氨基和仲氨基中的含活性氢基团的化合物。作为交联剂，可以列举乙二醇、丙二醇、1,4-丁二醇、新戊二醇、1,6-己二醇、二乙二醇、三乙二醇、二丙二醇、甘油、三羟甲基丙烷、季戊四醇、双甘油、单乙醇胺、二乙醇胺、三乙醇胺、双酚A、乙二胺、3,5-二乙基-2,4-二氨基甲苯、3,5-二乙基-2,6-二氨基甲苯、2-氯对苯二胺、3,5-双(甲硫基)-2,4-二氨基甲苯、3,5-双(甲硫基)-2,6-二氨基甲苯、1-三氟甲基-3,5-二氨基苯、1-三氟甲基-4-氯-3,5-二氨基苯、2,4-甲苯二胺、2,6-甲苯二胺、双(3,5-二甲基-4-氨基苯基)甲烷、4,4’-二氨基二苯基甲烷、间苯二甲胺、1,4-二氨基己烷、1,3-双(氨基甲基)环己烷和异佛尔酮二胺，但不限于此。另外，作为交联剂，可以使用上述分子量/羟基数小于500的聚氧化烯多元醇。交联剂可以单独使用一种，也可以并用两种以上。
作为除上述以外的添加剂，可以列举乳化剂、抗氧化剂、紫外线吸收剂等抗老化剂、碳酸钙或硫酸钡等填充剂、增塑剂、着色剂、阻燃剂、防霉剂和消泡剂等公知的各种添加剂和助剂，但不限于此，可以使用在以往的聚氨酯泡沫塑料中使用的添加剂。
实施例
以下，对实验数据进行说明。下述例1～例13是实施例。例1～例13中，使用相同物质作为发泡体的材料的树脂组合物。树脂组合物是将体系液109.3质量份和多异氰酸酯(TDI与MDI的混合物、东曹公司制造、商品名：Coronate 1021)39.3质量份放入容器中并利用高速混合器混合，在室温下制备的。体系液包含：60质量份的聚氧化烯多元醇(AGC公司制造、商品名：EXCENOL820)、40质量份的其它的聚氧化烯多元醇(AGC公司制造、商品名：EXCENOL923)、3质量份的作为发泡剂的水、0.3质量份的催化剂(东曹公司制造、商品名：TEDA L-33)、0.05质量份的催化剂(东曹公司制造、商品名：TOYOCAT-ET)、3质量份的泡沫调整剂(Evonik公司制造、商品名：Tegostab B8737LF2)、3质量份的交联剂(AGC公司制造、商品名：EXCENOL555)。
不预先将无纺布设置在成型模具的内部空间中而实施上述树脂组合物的注入、发泡和凝固，制作了仅由发泡体构成的试验片。将该试验片的评价结果示于表1中。
表1
在表1中，试验片的抗拉强度和拉应力通过岛津制作所公司制造的精密万能试验机Autograph AG-X plus，将试验片沿与厚度方向正交的长度方向进行拉伸并测定。另外，试验片的密度是所谓的堆积密度，根据JIS K7222：2005“泡沫塑料和橡胶-表观密度的求法”进行测定。在后述的表2～表3中，试验片的抗拉强度和拉应力以及密度也同样地进行测定。
在例1～例13中，在预先将表2～表3所示的无纺布设置在成型模具的内部空间的状态下，实施上述树脂组合物的注入、浸渗、发泡和凝固，由此制作了包含层叠体的试验片。将该试验片的评价结果示于表2～表3和图7～图9中。
表2
表3
在表2～表3中，“PEs+”是指无纺布包含聚酯纤维和人造丝纤维。另外，“强度提高率A”是以百分率表示相对于复合化前的无纺布的抗拉强度的、复合化后的层叠体的抗拉强度。另外，“强度提高率B”是以百分率计表示相对于复合化前的发泡体的抗拉强度的、复合化后的层叠体的抗拉强度。
在例1～例13中，使树脂组合物浸渗在无纺布中而进行复合化。因此，由表2～表3和图8～图9明显可知，与复合化前的发泡体的抗拉强度和复合化前的无纺布的抗拉强度相比，能够提高复合化后的层叠体的抗拉强度。
由图7明显可知，发现了复合化后的层叠体的面密度越大，复合化后的层叠体的抗拉强度越强的倾向。另外，由图8明显可知，发现了复合化前的无纺布的厚度越厚，强度提高率A越小的倾向。另外，由图9明显可知，发现了复合化前的无纺布的厚度越厚，强度提高率B越大的倾向。
以上，对本公开的挡泥板内衬及其制造方法以及车辆的实施方式等进行了说明，但本公开不限于上述实施方式等。在权利要求书记载的范围内，能够进行各种变更、修改、置换、附加、删除和组合。当然，这些也属于本公开的技术范围。
挡泥板内衬1也可以包含网格代替无纺布6。这种情况下，混合层12包含网格和在网格的内部发泡的发泡体。即，混合层12是将网格和发泡体复合化而得到的。
本申请要求基于2020年11月11日向日本专利局提交的日本特愿2020-188140号的优先权，将日本特愿2020-188140号的全部内容以引用的方式并入本申请中。
标号说明
1 挡泥板内衬
2 轮胎
11 第一发泡层
12 混合层

Claims (12)

1.一种挡泥板内衬，所述挡泥板内衬为沿着车辆的轮胎的外周以弯曲状配置的挡泥板内衬，其中，
所述挡泥板内衬具有：
由第一发泡体形成的第一发泡层、和
包含第一无纺布和在所述第一无纺布的内部发泡的第二发泡体的混合层，
形成所述第一发泡层的所述第一发泡体与所述混合层中包含的所述第二发泡体相连。
2.如权利要求1所述的挡泥板内衬，其中，以所述混合层为基准时在所述混合层的与所述第一发泡层相反的一侧，具有由与所述混合层的所述第一无纺布相连的第二无纺布形成的无纺布层。
3.如权利要求1所述的挡泥板内衬，其中，以所述混合层为基准时在所述混合层的与所述第一发泡层相反的一侧，具有由与所述混合层的所述第二发泡体相连的第三发泡体形成的第二发泡层。
4.如权利要求1～3中任一项所述的挡泥板内衬，其中，所述混合层的厚度为0.15mm～5mm。
5.如权利要求1～4中任一项所述的挡泥板内衬，其中，所述混合层的密度为所述第一发泡层的密度的4倍～10倍。
6.如权利要求1～5中任一项所述的挡泥板内衬，其中，形成所述第一发泡层的所述第一发泡体包含聚氨酯、聚丙烯酸类树脂、三聚氰胺树脂、橡胶、聚烯烃或聚酰亚胺。
7.如权利要求1～6中任一项所述的挡泥板内衬，其中，所述混合层中包含的所述第一无纺布包含聚酯纤维、聚乙烯纤维或聚丙烯纤维。
8.一种挡泥板内衬的制造方法，其为制造权利要求1～7中任一项所述的挡泥板内衬的挡泥板内衬的制造方法，其中，所述挡泥板内衬的制造方法包括：
在成型模具的内部空间的一部分设置有无纺布的状态下，向所述内部空间注入树脂组合物；
在所述成型模具的所述内部空间中，使所述树脂组合物浸渗在所述无纺布中并使所述树脂组合物发泡；和
将在所述成型模具的所述内部空间中发泡的所述树脂组合物凝固，从而成型出所述第一发泡层和所述混合层。
9.一种车辆，其中，所述车辆具有轮胎和权利要求1～7中任一项所述的挡泥板内衬。
10.如权利要求9所述的车辆，其中，以所述混合层为基准时所述第一发泡层配置在所述混合层的与所述轮胎相反的一侧。
11.如权利要求9或10所述的车辆，其中，所述挡泥板内衬的与所述轮胎相对的面包含拒水层。
12.如权利要求11所述的车辆，其中，所述拒水层具有透气性。
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