CN1164866C - 用于液压马达的泄漏油回收装置 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种用于液压马达的泄漏油回收装置。该装置将从马达(1)的工作压力腔泄漏到马达壳体(12)的油从壳体(12)回送到马达的回油管路(2)。因此，由液压马达(1)的轴(3)驱动的回油泵(1)有吸油侧(7)和供油侧(6)，其中，吸油侧(7)与所述壳体(12)连接，供油侧借助于止回阀(4)、以始终与有较低压力的管路液流连通的方式与马达(1)的压力管路和回油管路(2)连接。优选的是，回油泵(5)的供油侧(6)借助于压力比例阀(8)与所述壳体(12)连接。压力比例阀(8)适于以这样的方式接收来自壳体压力和回油泵(5)的供油侧(6)的压力之间的压力比的控制，当壳体压力下降到一给定压力极限值或者接近0巴压力时，压力比例阀(8)将回油泵(5)的容积流量转换为自由循环，即返回到壳体(12)。

Description

用于液压马达的泄漏油回收装置

本发明涉及一种用于液压马达的泄漏油回收(回送)装置，该装置将从马达的工作压力腔泄漏到马达壳体的油从壳体回收到马达回油管路中。

存在于大液压马达压力管路和回油管路内的压力比较高：在供油侧例如为150-350巴，即使回油侧压力也高于允许的壳体压力，通常高达几十巴。有时，回油管路压力甚至可以升高到150巴以上(例如反向运行时)。在这样的高压下，马达内出现油从马达的工作压力腔到马达壳体内部泄漏的现象是不可避免的。该泄漏油可发挥润滑作用，但是，多余的油必需从壳体内排出并返回到循环中。马达利用液压油通过从供油侧到加油点构建的润滑管路进行润滑。例如，曲柄轴和活塞销轴承的润滑可以设计有来自供油侧的内排油管路，这样就会通过这些管路的滑动轴承密封件发生马达泄漏。因此，大液压马达构建有独立的排油管路，以输送泄漏油、穿过油箱进行循环。因为马达可以设置在长软管的末端，独立排油管路的构建会产生额外成本，而且，壳体内的油通常会在未经过滤的情况下输送到油箱内，这样就不能在排油管路内产生背压。泄漏油带着杂质从马达流入壳体并沿着排油管路流入油箱。其结果是：系统会被较快磨损，更容易出事故且会缩短设备的寿命。

本发明的目的是提供一种用于液压马达的泄漏油回收(回送)装置，该装置不会受到上述问题的阻碍。

为实现该目的，本发明提供一种用于液压马达的泄漏油回收装置，该装置将从马达的工作压力腔泄漏到马达壳体内的油，从壳体回送到马达的回油管路，其特征是：由马达的轴驱动的回油泵带有吸油侧和供油侧，其中，吸油侧与所述壳体或者一个与此壳体流通的壳体腔连接，供油侧借助止回阀与马达的压力管路和回油管路连接，其连接方式是始终与该压力管路和回油管路中具有较低压力的管路建立液流连通。

根据一个优选实施方面，回油泵带有通过压力比例阀与所述壳体或壳体腔连接的供油侧，压力比例阀适于以这样的方式接收来自壳体压力和回油泵的供油侧压力之间的压力比的控制，当壳体压力下降到低于一给定压力值或者接近0巴压力时，压力比例阀将回油泵的容积流量转换到一个卸载回路，即返回到所述壳体或者壳体腔。

根据另一个优选实施方面，压力比例阀具有一大约为20或者50的面积比，使得0-2巴的壳体压力对应于泵内0-40巴或者0-100巴的压力。

根据又一个优选实施方面，包括一卸压阀，用于将壳体内的最大压力限制为稍大于壳体压力，在这一压力下，压力比例阀将回油泵转换到另一个卸载回路。

根据再一个优选实施方面，马达和回油泵具有其彼此流通的壳体腔。

下面，参照示出本发明装置的液压线路图的附图详细说明本发明。

液压马达1设有压力管路和回油管路2，这两条管路根据马达1的运行方式彼此轮换。马达1设有用方框12示意性表示的壳体。马达1带有一连接并驱动回油泵5的轴3，其中，回油泵的吸油侧7与回油泵5的壳体腔12′连接，该壳体腔12′借助于液流通道13与马达1的壳体腔12流通。液流通道13可以设计为在壳体元件12和12′之间的穿孔，或者选择性地使用壳体外部软管。另一种方法是，回油泵5可以置于壳体12内，在这种情况下，压力管路6连同其阀必须设计为连到低压管路的穿孔。因为有一高压，例如大约为100巴，横跨作用在马达1的运动部件之间的密封件上，所以马达1的工作压力腔将油泄漏到马达壳体12内。而且，将处于压力状态下的油传送到滑动轴承，从此处，部分油穿过密封件渗入壳体12内。这样，必须将泄漏油连续地从壳体12排出，以防止壳体压力变得过高且防止壳体爆裂。考虑到结构尺寸，壳体压力合适的上极限是3-5巴。另一方面，渗入壳体12的油需要具有一定的压力，以使油能够渗入例如轴承的加油点。

按照本发明，普遍存在于壳体腔12和12′内的泄漏油压力，可以利用下面将说明的系统保持在一个适当的范围。

回油泵5有一个供油侧6，该供油侧借助于止回阀4与马达1的压力管路和回油管路2连接，这样，在任何特定时间都建立起回油泵5和具有一较低压力的回油管路的流通。此外，供油侧6借助于压力比例阀8和液流通道9与回油泵5的壳体腔12′连通，因为壳体腔12′和12彼此流通，因此在壳体腔12′中普遍存在与壳体腔12中同样的压力。压力比例阀8适于接收来自壳体压力和在回油泵5的供油侧6内的压力之间的压力比的操作控制。压力比例阀8具有一面积比，该面积比例如为大约20或者50，因此，0-2巴的壳体压力对应于泵5内的0-40巴或者0-100巴的压力。当在壳体12和12′内的压力下降到某一压力值或者接近0巴压力时，压力比例阀8将回油泵5的容积流量转换为自由循环，即流回壳体12′。这样做的结果是：回油泵5不会排空壳体12、12′或者将壳体抽为负压，而是在壳体中保持某一低油压。在一个已研发出的方案中，为使壳体12、12′排得较空或者使壳体腔内为负压，不必需要压力比例阀8。回油泵5的容积流量很低，但仍高于马达1内的容许的油泄漏量(假设密封件是完整无损的)。如果例如在密封件过度磨损或者损坏的情况下，马达1的油泄漏量提高，该油泄漏量超过回油泵5的容积流量，壳体12和12′内的压力就开始升高，直到该压力达到由卸压阀11建立的最大壳体压力值(例如3-5巴)。当观察到卸压阀11允许让油通过时，就需要对马达1进行维护和修理。卸压阀11还可以起到启动报警器的功能。

即使驱动轴3反向运转，回油泵5也可以是流动方向不能改变型式的泵(例如弹簧回复活塞泵)。其它型式的泵，例如齿轮泵或者类似物，也是适用的，由此对应于运转方向的逆反，泵也可以自动地实现反向泵送，这一点可以从液压线路图中得到解释。吸油侧应该设置一额外的止回阀，以阻止泄漏油泵送到壳体内。

Claims (5)

1.一种用于液压马达的泄漏油回收装置，该装置将从马达(1)的工作压力腔泄漏到马达壳体(12)内的油，从壳体(12)回送到马达(1)的回油管路(2)，其特征是：由马达(1)的轴(3)驱动的回油泵(5)带有吸油侧(7)和供油侧(6)，其中，吸油侧与所述壳体(12)或者一个与此壳体流通的壳体腔(12＇)连接，供油侧借助止回阀(4)与马达(1)的压力管路和回油管路(2)连接，其连接方式是始终与该压力管路和回油管路(2)中具有较低压力的管路(2)建立液流连通。

2.根据权利要求1所述的装置，其特征是：回油泵(5)带有通过压力比例阀(8)与所述壳体(12)或壳体腔(12＇)连接的供油侧(6)，压力比例阀(8)适于以这样的方式接收来自壳体压力和回油泵(5)的供油侧(6)压力之间的压力比的控制，当壳体压力下降到低于一给定压力值或者接近0巴压力时，压力比例阀(8)将回油泵(5)的容积流量转换到一个卸载回路，即返回到所述壳体(12)或者壳体腔(12＇)。

3.根据权利要求2所述的装置，其特征是：压力比例阀(8)具有一大约为20或者50的面积比，使得0-2巴的壳体压力对应于泵(5)内0-40巴或者0-100巴的压力。

4.根据权利要求2或3所述的装置，其特征是：包括一卸压阀(11)，用于将壳体(12、12＇)内的最大压力限制为稍大于壳体压力，在这一压力下，压力比例阀(8)将回油泵(5)转换到另一个卸载回路。

5.根据权利要求1-3中任一项所述的装置，其特征是：马达(1)和回油泵(5)具有其彼此流通的壳体腔(12、12＇)。

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