CN116476311B - 一种汽车零部件批量注塑装置 - Google Patents

Abstract

本发明涉及注塑设备技术领域，具体涉及一种汽车零部件批量注塑装置，汽车零部件批量注塑装置包括支撑座、安装架、模具组件和注塑机构，安装架具有对称平面，模具组件包括凸模和凹模，凸模和凹模抵接时形成有注塑腔，两组模具组件均关于安装架的对称平面对称设置，模具组件具有第一工作状态和第二工作状态，两个模具组件交替处于第一工作状态和第二工作状态，处于第一工作状态时，注塑腔能够接收来自注塑机构的熔融塑料，处于第二工作状态时，凸模和凹模相互远离用以脱模。通过设置两组模具组件，使得一组凸模和凹模合模注塑时，另一组凸模和凹模脱模，提高汽车零部件的生产效率，节省能源。

Description

一种汽车零部件批量注塑装置

技术领域

本发明涉及注塑设备技术领域，特别是涉及一种汽车零部件批量注塑装置。

背景技术

汽车是由多个汽车零部件组合安装制作而成，在汽车零部件的生产过程中，很大一部分零件需要用到注塑的方法，在对汽车零部件进行注塑时，需要将塑料加热融化再将其打入到模具中进行冷凝，使熔融塑料凝固，以形成需要使用的汽车零部件。

公开号CN113997524A的中国专利公开了一种便于脱模的精密汽车零件注塑设备及脱模方法，便于脱模的精密汽车零件注塑设备包括端板、第一模具和第二模具，第二模具一侧外壁的轴心处通过螺栓安装有电机，且第二模具远离电机的另一侧外壁上开设有等距离呈矩阵状结构分布的柱槽，第二模具的内部开设有传动腔，且传动腔相邻一侧内壁的轴心处通过轴承活动连接有齿辊，电机与齿辊之间呈传动连接；通过电机带动齿辊啮合齿轮转动，齿轮带动螺杆转动，螺杆移至螺纹连接的内螺旋槽内部，此时，成型模柱沿柱槽滑动，使成型模柱缩入柱槽的内部，完成汽车零件脱模。

在实际使用过程中发现，上述便于脱模的精密汽车零件注塑设备使用一个模具进行生产，在对模具注塑完成后，需要一直等待模具中的熔融塑料凝固之后，再进行下一次的注塑生产，而在等待模具中的熔融塑料冷凝的过程中，装置不进行工作，太过浪费时间，降低汽车零件的生产速度，同时在等待熔融塑料冷凝的过程中，塑料一直在加热融化，较为浪费能源。

发明内容

基于此，有必要针对目前的汽车零件注塑设备所存在生产效率低、浪费能源的问题，提供一种汽车零部件批量注塑装置。

上述目的通过下述技术方案实现：

一种汽车零部件批量注塑装置，所述汽车零部件批量注塑装置包括：

支撑座；

安装架，所述安装架设置在所述支撑座上，所述安装架具有对称平面；

模具组件，所述模具组件能够沿垂直于所述安装架的对称平面周向转动，所述模具组件包括凸模和凹模，所述凸模和所述凹模均能够沿垂直于所述安装架的对称平面的方向滑动地设置在所述安装架上，所述凸模和所述凹模抵接时形成有注塑腔；所述模具组件的数量为两组，所述两组模具组件关于所述安装架的对称平面对称设置；

注塑机构，所述注塑机构设置在所述支撑座上，所述注塑机构用以将熔融塑料通入所述注塑腔中；

所述模具组件具有第一工作状态和第二工作状态，所述两组模具组件交替处于所述第一工作状态和所述第二工作状态，所述模具组件处于所述第一工作状态时，所述凸模和所述凹模抵接，所述注塑腔能够接收来自所述注塑机构的熔融塑料；所述模具组件处于所述第二工作状态时，所述凸模和所述凹模相互远离用以脱模。

进一步地，所述模具组件还包括连接环，所述连接环设置在所述凹模内，所述连接环内同轴设置有通孔；所述安装架上设置有滑动架和导流柱，所述滑动架上设置有注塑口，所述注塑口与所述注塑机构连通，所述导流柱内设置有互相隔绝的第一通道和第二通道；所述模具组件处于所述第一工作状态时，所述注塑口与所述第一通道或第二通道连通，所述第一通道或第二通道与所述通孔连通，所述通孔与所述注塑腔连通。

进一步地，所述模具组件还包括封堵块，所述封堵块能够滑动地设置在所述连接环上，所述封堵块用以封堵所述通孔。

进一步地，所述连接环能够滑动地设置在所述凹模内，所述通孔内设置有螺旋槽。

进一步地，所述连接环上设置有触发组件，所述触发组件用以发出信号使所述模具组件从所述第一工作状态切换到所述第二工作状态。

进一步地，所述安装架上设置有导向弧板，所述导向弧板的数量为两个，所述两个导向弧板关于所述安装架的对称平面对称设置，所述模具组件从所述第一工作状态切换到所述第二工作状态时，所述导向弧板用于使所述连接环向靠近所述凹模的方向移动。

进一步地，所述安装架上设置有脱模杆，所述凸模和所述凹模相互远离时，所述脱模杆顶接在所述凹模上。

进一步地，所述汽车零部件批量注塑装置还包括移动组件，所述移动组件用以提供所述凸模和所述凹模相互靠近或远离的驱动力。

进一步地，所述汽车零部件批量注塑装置还包括驱动组件，所述驱动组件用以提供所述模具组件在所述第一工作状态和所述第二工作状态之间切换的驱动力。

进一步地，所述凸模或所述凹模上设置有排气结构，所述排气结构用以排出所述注塑腔内的空气。

本发明的有益效果是：

本发明提供的一种汽车零部件批量注塑装置包括支撑座、安装架、模具组件和注塑机构，安装架具有对称平面，模具组件包括凸模和凹模，凸模和凹模抵接时形成有注塑腔，两组模具组件均关于安装架的对称平面对称设置，模具组件具有第一工作状态和第二工作状态，两个模具组件交替处于第一工作状态和第二工作状态，处于第一工作状态时，注塑腔能够接收来自注塑机构的熔融塑料，处于第二工作状态时，凸模和凹模相互远离用以脱模。通过设置两组模具组件，使得一组凸模和凹模合模注塑时，另一组凸模和凹模脱模，避免了一组凸模和凹模在冷凝熔融塑料的等待时间，进而加快了汽车零部件的生产速度，减少了注塑机构等待注塑的时间，减少了加热器加热塑料的能量使用，进而在提高汽车零部件的生产效率的同时节省了能源。

进一步的，通过设置封堵块能够及时封堵住通孔，防止熔融塑料从凹模中流出，保证汽车零部件的成型。

进一步的，通过在通孔内设置螺旋槽，以使脱模时汽车零部件留在凹模内，降低了凸模和凹模的分离的难度，从而便于后续的顶出工序。

进一步的，通过设置导向弧板，以使连接环向靠近凹模的方向移动，增大凸模和凹模中的熔融塑料所受到的压力，进而使凸模和凹模中的汽车零部件快速成型。

进一步的，通过设置脱模杆，实现自动脱模，自动化程度高，极大的节省了人力，提升了注塑汽车零件的加工效率。

进一步的，通过在凸模或凹模上设置排气结构，使得凸模和凹模合模注塑时，空气能够通过排气结构排出，减少成型的汽车零部件内气泡的产生。

附图说明

图1为本发明一实施例提供的汽车零部件批量注塑装置的立体结构示意图；

图2为本发明一实施例提供的去掉注塑机构和部分支撑座的汽车零部件批量注塑装置的立体结构示意图；

图3为本发明一实施例提供的去掉支撑座和注塑机构的汽车零部件批量注塑装置的立体结构示意图；

图4为图3所示的去掉支撑座和注塑机构的汽车零部件批量注塑装置的A处局部放大结构示意图；

图5为图4所示的去掉支撑座和注塑机构的汽车零部件批量注塑装置的B处局部放大结构示意图；

图6为本发明一实施例提供的汽车零部件批量注塑装置的安装架的立体结构示意图；

图7为本发明一实施例提供的汽车零部件批量注塑装置的连接环的立体结构示意图；

图8为本发明一实施例提供的汽车零部件批量注塑装置的滑动架和导流柱的装配结构示意图；

图9为图8所示的汽车零部件批量注塑装置的滑动架和导流柱的剖视结构示意图。

其中：

100、支撑座；

200、注塑机构；210、注塑筒；

300、模具组件；310、套环；311、安装座；320、凸模；330、凹模；340、脱模电机；350、螺纹轴；360、连接环；361、限位弹块；362、封堵块；363、导向块；364、螺旋槽；

400、转动轴；

500、安装架；501、导向弧板；502、安装槽；503、脱模杆；510、驱动杆；520、滑动架；521、连接管；522、注塑口；530、导流柱；531、注塑管。

具体实施方式

为了使本发明的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下通过实施例，并结合附图，对本发明进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本发明，并不用于限定本发明。

本文中为组件所编序号本身，例如“第一”、“第二”等，仅用于区分所描述的对象，不具有任何顺序或技术含义。而本申请所说“连接”、“联接”，如无特别说明，均包括直接和间接连接（联接）。在本发明的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。

在本发明中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

图2为图1所示的汽车零部件批量注塑装置去掉注塑机构200和部分支撑座100并顺时针旋转九十度的立体结构示意图。

如图1至图9所示，本发明一实施例提供的汽车零部件批量注塑装置用以对汽车零部件注塑成型；在本实施例中，汽车零部件批量注塑装置包括支撑座100、安装架500、模具组件300和注塑机构200，安装架500设置在支撑座100上，安装架500具有左右方向的对称平面；模具组件300能够沿垂直于安装架500的对称平面周向转动，模具组件300包括凸模320和凹模330，凸模320和凹模330均能够转动地设置在安装架500上，凸模320和凹模330抵接时形成有注塑腔，模具组件300的数量为两组，两组模具组件300关于安装架500的对称平面对称设置；注塑机构200设置在支撑座100上，注塑机构200包括注塑筒210，注塑筒210内设置有加热器，加热器用以加热塑料，注塑筒210用以将加热后的塑料输出到注塑腔中。

模具组件300具有第一工作状态和第二工作状态，两组模具组件300交替处于第一工作状态和第二工作状态；模具组件300处于第一工作状态时，凸模320和凹模330抵接，注塑腔能够接收来自注塑筒210的熔融塑料；模具组件300处于第二工作状态时，凸模320和凹模330相互远离用以脱模。

通过设置两组模具组件300，使得一组凸模320和凹模330合模注塑时，另一组凸模320和凹模330脱模，避免了一组凸模320和凹模330在冷凝熔融塑料的等待时间，进而加快了汽车零部件的生产速度，减少了注塑机构200等待注塑的时间，减少了加热器加热塑料的能量使用。

在一些实施例中，如图3和图5所示，模具组件300还包括连接环360，连接环360设置在凹模330内，连接环360内同轴设置有通孔，通孔和凹模330内部连通；安装架500具有安装槽502，安装架500上设置有驱动杆510、滑动架520和导流柱530，驱动杆510一端能够左右滑动地插装在安装槽502内，另一端固定连接在滑动架520上；滑动架520上能够滑动地设置有注塑口522，注塑口522和注塑筒210的输出端固定连通，滑动架520的两端对称设置有连接管521，滑动架520能够相对于导流柱530沿垂直于安装架500的对称平面的方向滑动；导流柱530固定连接在安装架500上，导流柱530内部平行设置有两个互相隔绝的横槽，导流柱530的圆周壁面上设置有两个注塑管531，两个注塑管531关于导流柱530的轴线对称设置，一个注塑管531和一个横槽连通并构成第一通道，另一个注塑管531和另一个横槽连通并构成第二通道，注塑管531始终套接在连接管521内且和连接管521连通；模具组件300处于第一工作状态时，一个连接管521插接在连接环360内，以使注塑腔与通孔连通，通孔与第一通道或第二通道连通，第一通道或第二通道与注塑口522连通，进而使注塑筒210能够将熔融塑料输出至注塑腔内。

可以理解的是，为提供驱动杆510驱动滑动架520滑动的驱动力，可以在安装架500上设置驱动缸，驱动缸的输出轴固定连接在驱动杆510上，驱动缸能够带动驱动杆510移动。

可以理解的是，驱动缸可以采用液压缸、气压缸或电动缸中的任意一种。

在一些实施例中，汽车零部件批量注塑装置还包括驱动组件，驱动组件用以提供模具组件300在第一工作状态和第二工作状态之间切换的驱动力；在本实施例中，如图1所示，驱动组件可以设置为包括转动轴400和驱动电机，转动轴400一端能够转动地设置在支撑座100上，另一端能够转动地设置在安装架500上，转动轴400的数量为两个，两个转动轴400关于安装架500的对称平面对称设置；模具组件300还包括套环310和安装座311，套环310固定套接在转动轴400上；安装座311的一端固定连接在套环310的外圆周壁面上；凸模320和凹模330均能够沿转动轴400的轴线方向滑动地设置在安装座311上；驱动电机通过螺栓固定连接在支撑座100上，驱动电机的数量为两个，两个驱动电机关于安装架500的对称平面对称设置，驱动电机的电机轴和转动轴400同轴设置且固定连接，驱动电机用以提供转动轴400转动的驱动力，以使模具组件300能够在第一工作状态和第二工作状态之间切换。

可以理解的是，为进一步提高汽车零部件的生产速度，在同一组模具组件300中，安装座311的数量设置为两个，且两个安装座311关于套环310的轴线对称设置在套环310的外圆周壁面上；凸模320和凹模330的数量均设置为两个，一个凸模320和一个凹模330为一组，两组凸模320和凹模330关于套环310的轴线对称设置在安装座311上。

模具组件300处于第一工作状态时，模具组件300位于第一工作位置；模具组件300处于第二工作状态时，模具组件300位于第二工作位置，在本实施例中，如图1所示，第一工作位置为凸模320和凹模330均处于水平状态且靠近注塑筒210的输出端的位置，第二工作位置为凸模320和凹模330均处于水平状态且远离注塑筒210的输出端的位置。

在另一些实施例中，在安装架500上设置有首尾闭合的导向槽，导向槽经过第一工作位置和第二工作位置，导向槽的数量为两个，两个导向槽关于安装架500的对称平面对称设置；模具组件300可以设置为包括安装座311，安装座311能够沿导向槽滑动；驱动组件还可以设置为包括传送带，传送带设置在导向槽内，安装座311固定连接在传送带上，传送带用以提供安装座311沿着导向槽滑动的驱动力，以使模具组件300能够在第一工作位置和第二工作位置之间切换。

在一些实施例中，如图5所示，模具组件300还包括封堵块362，封堵块362能够沿连接环360的径向方向滑动地设置在连接环360远离凹模330的一端，封堵块362通过第一压簧与连接环360连接，第一压簧一端固定连接在封堵块362上，另一端固定连接在连接环360上，初始时第一压簧使封堵块362向靠近连接环360的轴线方向运动以封堵通孔，封堵块362朝向连接管521的一面设置为斜面；当连接管521向靠近连接环360的方向移动时，连接管521抵接在封堵块362的斜面上并带动封堵块362向远离连接环360的轴线方向运动至连接管521插接在连接环360内；当连接管521向远离连接环360的方向移动时，在第一压簧作用下封堵块362向靠近连接环360的轴线方向运动并堵住通孔；通过设置封堵块362能够及时封堵住通孔，能够防止熔融塑料从凹模330中流出，从而保证汽车零部件的成型。

可以理解的是，为进一步防止熔融塑料从凹模330中流出，在第一压簧内设置有伸缩杆，伸缩杆一端与封堵块362固定连接，另一端与连接环360固定连接；当连接管521向远离连接环360的方向移动时，在第一压簧作用下封堵块362左移并堵住通孔，在伸缩杆的作用下封堵块362抵接在连接环360上。

在一些实施例中，如图5所示，连接环360能够沿转动轴400的轴线方向滑动地设置在凹模330内，连接环360的外圆周壁面上设置有导向块363，导向块363使得连接环360仅能够相对于凹模330滑动，通孔内设置有螺旋槽364；熔融的塑料通过注塑筒210被连续不断地通入注塑口522内，然后充注入凸模320和凹模330之间的注塑腔内，当注塑腔被注满后，熔融的塑料带动凹模330上的连接环360向远离凸模320的方向移动同时充注连接环360和凹模330之间的间隙，充注部分通孔处并完全覆盖螺旋槽364，使得熔融塑料在螺旋槽364处成型；通过在通孔内设置螺旋槽364，使得脱模时汽车零部件留在凹模330上，降低了凸模320和凹模330的分离的难度，进而便于后续的顶出工序。

在进一步的实施例中，连接环360上设置有触发组件，触发组件用以发出信号以使模具组件300从第一工作状态切换到第二工作状态；在本实施例中，如图5所示，触发组件可以设置为包括限位弹块361、第二压簧和第一压力传感器，限位弹块361能够沿径向方向滑动地设置在连接环360的外圆周壁面上，限位弹块361通过第二压簧与连接环360连接，第二压簧一端固定连接在限位弹块361上，另一端固定连接在连接环360上；第一压力传感器设置在凹模330和连接环360紧挨的壁面上；当连接环360沿转动轴400轴线向远离凹模330的方向移动设定距离时，限位弹块361抵接在第一压力传感器上，第一压力传感器发出信号使驱动杆510带动滑动架520移动，之后转动轴400转动带动模具组件300从第一工作状态切换到第二工作状态。

在另一些实施例中，触发组件还可以设置为包括第二压力传感器，第二压力传感器设置在凹模330和连接环360紧挨的壁面上；当连接环360远离凹模330移动设定距离时，导向块363抵接在第二压力传感器上，第二压力传感器发出信号使驱动杆510带动滑动架520移动，进而使转动轴400转动带动模具组件300从第一工作状态切换到第二工作状态。

在一些实施例中，如图6所示，安装架500上设置有导向弧板501，导向弧板501的数量为两个，两个导向弧板501关于安装架500的对称平面对称设置，沿导向弧板501的延伸方向，导向弧板501设置为越远离安装槽502，导向弧板501的宽度越长，导向弧板501和连接环360抵接配合，当模具组件300从第一工作状态切换到第二工作状态时，在导向弧板501作用下连接环360向靠近凹模330的方向移动，进而能够增大凸模320和凹模330中的熔融塑料所受到的压力；通过设置导向弧板501，以使连接环360向靠近凹模330的方向移动，增大凸模320和凹模330中的熔融塑料所受到的压力，进而使凸模320和凹模330中的汽车零部件快速成型。

在进一步的实施例中，为方便连接环360的复位，在安装架500上共设置有四个导向弧板501，第三个导向弧板501和前两个导向弧板501中的一个关于转动轴400的轴线中心对称设置在安装架500上，第四个导向弧板501和第三个导向弧板501关于安装架500的对称平面对称设置。

可以理解的是，为加快凸模320和凹模330中的汽车零部件的成型，可以在支撑座100上，正对导向弧板501的位置设置风机或制冷机构，风机通过加快凸模320和凹模330附近的空气的流速，从而提高凸模320和凹模330的散热效率；制冷机构通过降低凸模320和凹模330附近的空气的温度和/或空气的流速，从而提高凸模320和凹模330的散热效率；进而能够快速降低凸模320和凹模330中熔融塑料的温度，进而使凸模320和凹模330中的汽车零部件快速成型。

在一些实施例中，如图6所示，安装架500上设置有脱模杆503，凸模320和凹模330相互远离时，脱模杆503顶接在连接环360的通孔处，将成型的汽车零部件向远离凹模330的方向顶出，进而完成脱模；通过设置脱模杆503，实现自动脱模，自动化程度高，极大的节省了人力，提升了注塑汽车零件的加工效率。

在一些实施例中，汽车零部件批量注塑装置还包括移动组件，移动组件用以提供凸模320和凹模330相互靠近或远离的驱动力；在本实施例中，如图2所示，移动组件可以设置为包括脱模电机340和螺纹轴350，脱模电机340通过螺栓固定连接在安装座311上，脱模电机340的电机轴和螺纹轴350同轴设置且固定连接，螺纹轴350的两端设置有两段螺纹相反的螺纹段，凸模320和凹模330均能够滑动地套接在螺纹轴350上且凸模320和凹模330与螺纹轴350的连接方式均为螺纹连接，且凸模320和凹模330位于螺纹轴350的两端；脱模电机340带动螺纹轴350转动，螺纹轴350带动凸模320和凹模330相互靠近或相互远离，凸模320和凹模330相互靠近至抵接时用以形成注塑腔；凸模320和凹模330相互远离时用以脱模。

在另一些实施例中，移动组件还可以设置为包括两个驱动缸，两个驱动缸相对设置在安装座311上，一个驱动缸的输出轴固定连接在凸模320上，另一个驱动缸的输出轴固定连接在凹模330上，两个驱动缸同时伸出或缩回，能够带动凸模320和凹模330相互靠近或相互远离。

可以理解的是，驱动缸可以采用液压缸、气压缸或电动缸中的任意一种。

在一些实施例中，凸模320或凹模330上设置有排气结构，排气结构用以排出注塑腔内的空气；在本实施例中，排气结构可以设置为包括排气孔，通过在凸模320或凹模330上设置排气孔，使得凸模320和凹模330合模注塑时，空气能够通过排气孔排出，减少成型的汽车零部件的气泡的产生。

可以理解的是，为提高排气孔的排气效率，可设置抽气泵与排气孔连接，通过抽气泵将注塑腔内的空气近似抽干，从而减少成型的汽车零部件内气泡的产生。

结合上述实施例，本发明实施例的使用原理和工作过程如下：

如图1所示，为便于描述，将两组模具组件300以注塑筒210为界限分为左侧的模具组件300和右侧的模具组件300，将左侧的模具组件300靠近注塑筒210一端的凸模320和凹模330命名为第一组的凸模320和凹模330，将左侧的模具组件300远离注塑筒210一端的凸模320和凹模330命名为第二组的凸模320和凹模330，将右侧的模具组件300靠近注塑筒210一端的凸模320和凹模330命名为第三组的凸模320和凹模330，将右侧的模具组件300远离注塑筒210一端的凸模320和凹模330命名为第四组的凸模320和凹模330。

初始时，第一组的凸模320和凹模330与第三组的凸模320和凹模330均处于第一工作状态，第二组的凸模320和凹模330与第四组的凸模320和凹模330均处于第二工作状态；第一组的凸模320和凹模330抵接形成注塑腔，第三组的凸模320和凹模330抵接形成注塑腔；在驱动杆510的带动下滑动架520一侧的连接管521插接在第一组的凹模330上的连接环360内，注塑口522与导流柱530一侧的注塑管531连通。

熔融的塑料通过注塑筒210被连续不断地通入注塑口522内，然后充注入第一组的凸模320和凹模330之间的注塑腔内，当该注塑腔被注满后，熔融的塑料带动第一组的凹模330上的连接环360向远离注塑筒210的方向移动同时充注连接环360和凹模330之间的间隙与通孔的螺旋槽364处；当限位弹块361抵接在第一压力传感器上时，第一压力传感器发出信号使驱动缸通过驱动杆510带动滑动架520移动，以使滑动架520一侧的连接管521与第一组的凹模330上的连接环360脱离连接，同时第一组的凹模330上的连接环360的封堵块362在第一压簧作用下将第一组的凹模330上的连接环360的通孔堵住，滑动架520另一侧的连接管521插接在第三组的凹模330上的连接环360内，注塑口522与导流柱530另一侧的注塑管531连通，第三组的凸模320和凹模330之间的注塑腔开始注塑。

当第三组的凸模320和凹模330之间的注塑腔开始注塑时，左侧驱动电机带动左侧的转动轴400顺时针转动一百八十度，左侧的转动轴400转动过程中，左侧的导向弧板501和第一组的凹模330上的连接环360抵接，带动连接环360向靠近第一组的凹模330的方向移动；当左侧的转动轴400顺时针转动一百八十度后，第一组的凸模320和凹模330处于第二工作状态，第二组的凸模320和凹模330处于第一工作状态，启动第一组的凸模320和凹模330处的脱模电机340，脱模电机340通过螺纹轴350带动第一组的凸模320和凹模330相互远离，此时成型的汽车零部件留在第一组的凹模330上，当第一组的凸模320和凹模330继续远离时，脱模杆503插接在第一组的凹模330上的连接环360的通孔处，将成型的汽车零部件向远离第一组的凹模330的方向顶出，进而完成脱模；脱模完成后，第一组的凸模320和凹模330处的脱模电机340反转通过螺纹轴350带动第一组的凸模320和凹模330相互靠近至抵接。

当第三组的凸模320和凹模330之间的注塑腔内充满熔融塑料时，在驱动杆510的带动下滑动架520一侧的连接管521插接在第二组的凹模330上的连接环360内，注塑口522与导流柱530一侧的注塑管531连通，第二组的凸模320和凹模330之间的注塑腔开始注塑。

重复上述过程，进行汽车零部件的批量注塑。

以上实施例的各技术特征可以进行任意的组合，为使描述简洁，未对上述实施例中的各个技术特征所有可能的组合都进行描述，然而，只要这些技术特征的组合不存在矛盾，都应当认为是本说明书记载的范围。

以上所述实施例仅表达了本发明的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对本发明专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本发明的保护范围。因此，本发明专利的保护范围应以所附权利要求为准。

Claims (6)

1.一种汽车零部件批量注塑装置，其特征在于，所述汽车零部件批量注塑装置包括：

支撑座；

安装架，所述安装架设置在所述支撑座上，所述安装架具有对称平面；

模具组件，所述模具组件能够沿垂直于所述安装架的对称平面周向转动，所述模具组件包括凸模和凹模，所述凸模和所述凹模均能够沿垂直于所述安装架的对称平面的方向滑动地设置在所述安装架上，所述凸模和所述凹模抵接时形成有注塑腔；所述模具组件的数量为两组，所述两组模具组件关于所述安装架的对称平面对称设置；

注塑机构，所述注塑机构设置在所述支撑座上，所述注塑机构用以将熔融塑料通入所述注塑腔中；

所述模具组件具有第一工作状态和第二工作状态，所述两组模具组件交替处于所述第一工作状态和所述第二工作状态，所述模具组件处于所述第一工作状态时，所述凸模和所述凹模抵接，所述注塑腔能够接收来自所述注塑机构的熔融塑料；所述模具组件处于所述第二工作状态时，所述凸模和所述凹模相互远离用以脱模；

所述模具组件还包括连接环，所述连接环设置在所述凹模内，所述连接环内同轴设置有通孔；所述安装架上设置有滑动架和导流柱，所述滑动架上设置有注塑口，所述注塑口与所述注塑机构连通，所述导流柱内设置有互相隔绝的第一通道和第二通道；所述模具组件处于所述第一工作状态时，所述注塑口与所述第一通道或第二通道连通，所述第一通道或第二通道与所述通孔连通，所述通孔与所述注塑腔连通；

所述模具组件还包括封堵块，所述封堵块能够沿所述连接环的径向方向滑动地设置在所述连接环远离所述凹模的一端，所述封堵块通过第一压簧与所述连接环连接，所述第一压簧一端固定连接在所述封堵块上，另一端固定连接在所述连接环上，初始时所述第一压簧使所述封堵块向靠近所述连接环的轴线方向运动以封堵所述通孔，所述封堵块朝向连接管的一面设置为斜面；当所述连接管向靠近所述连接环的方向移动时，所述连接管抵接在所述封堵块的斜面上并带动所述封堵块向远离所述连接环的轴线方向运动至所述连接管插接在所述连接环内；当所述连接管向远离所述连接环的方向移动时，在所述第一压簧作用下所述封堵块向靠近所述连接环的轴线方向运动并堵住所述通孔；

所述连接环能够沿转动轴的轴线方向滑动地设置在所述凹模内，所述连接环的外圆周壁面上设置有导向块，所述导向块使得所述连接环仅能够相对于所述凹模滑动，所述通孔内设置有螺旋槽；熔融的塑料通过注塑筒被连续不断地通入注塑口内，然后充注入所述凸模和所述凹模之间的注塑腔内，当注塑腔被注满后，熔融的塑料带动凹模上的连接环向远离所述凸模的方向移动同时充注所述连接环和所述凹模之间的间隙，充注部分所述通孔处并完全覆盖所述螺旋槽，使得熔融塑料在所述螺旋槽处成型；

所述连接环上设置有触发组件，所述触发组件用以发出信号以使所述模具组件从所述第一工作状态切换到所述第二工作状态，所述触发组件设置为包括限位弹块、第二压簧和第一压力传感器，所述限位弹块能够沿径向方向滑动地设置在所述连接环的外圆周壁面上，所述限位弹块通过所述第二压簧与所述连接环连接，所述第二压簧一端固定连接在所述限位弹块上，另一端固定连接在所述连接环上；所述第一压力传感器设置在所述凹模和所述连接环紧挨的壁面上；当所述连接环沿所述转动轴轴线向远离所述凹模的方向移动设定距离时，所述限位弹块抵接在所述第一压力传感器上，所述第一压力传感器发出信号使驱动杆带动滑动架移动，之后所述转动轴转动带动所述模具组件从所述第一工作状态切换到所述第二工作状态。

2.根据权利要求1所述的汽车零部件批量注塑装置，其特征在于，所述安装架上设置有导向弧板，所述导向弧板的数量为两个，所述两个导向弧板关于所述安装架的对称平面对称设置，所述模具组件从所述第一工作状态切换到所述第二工作状态时，所述导向弧板用于使所述连接环向靠近所述凹模的方向移动。

3.根据权利要求1所述的汽车零部件批量注塑装置，其特征在于，所述安装架上设置有脱模杆，所述凸模和所述凹模相互远离时，所述脱模杆顶接在所述凹模上。

4.根据权利要求1所述的汽车零部件批量注塑装置，其特征在于，所述汽车零部件批量注塑装置还包括移动组件，所述移动组件用以提供所述凸模和所述凹模相互靠近或远离的驱动力。

5.根据权利要求1所述的汽车零部件批量注塑装置，其特征在于，所述汽车零部件批量注塑装置还包括驱动组件，所述驱动组件用以提供所述模具组件在所述第一工作状态和所述第二工作状态之间切换的驱动力。

6.根据权利要求1所述的汽车零部件批量注塑装置，其特征在于，所述凸模或所述凹模上设置有排气结构，所述排气结构用以排出所述注塑腔内的空气。