CN116443112A - 一种门槛梁结构、门板总成和车辆 - Google Patents

Abstract

本文公开了一种门槛梁结构、门板总成和车辆。门槛梁结构包括门框、横梁和缓冲组件，所述门框的下端设置有用于安装所述横梁的安装腔；所述横梁在自身高度方向上的一侧面上设置有第一连接部和第二连接部，所述第一连接部设置为与所述门框的第一固定部配合，所述第二连接部设置为与所述门框的第二固定部配合；在所述第一连接部和所述第二连接部之间安装有所述缓冲组件，所述缓冲组件的一端与所述横梁连接，另一端与所述第一固定部和/或第二固定部连接；所述缓冲组件设置为：在所述横梁受到冲击力时变形并将冲击力传递所述所述第一固定部和/或第二固定部。本文公开的门槛梁结构能够有效保护电池包的安全。

Description

一种门槛梁结构、门板总成和车辆

技术领域

本申请涉及但不限于车身结构领域，特别是一种门槛梁结构、门板总成和车辆。

背景技术

汽车的安全保护在汽车行驶中具有至关重要的作用，关系到驾乘人员的生命安全。安全保护的形式种类很多，如：辅助驾驶、车距预警、安全气囊、碰撞吸能盒等。

对于新能源车辆来说，不仅要保护驾乘人员的生命安全，对于车辆自身的电池包，由于其受到损伤后不但维修更换费时费力、价格昂贵，且易引发起火等安全隐患，因此，对于电池包的保护也尤为重要。

目前常采用的方式为提高电池包周围构件的强度，如：更换高强度支撑材料等，但这种方法不仅成本高昂，且对电池包的保护效果不佳。

发明内容

本申请实施例提供了一种门槛梁结构、门板总成和车辆，能够有效保护电池包的安全。

本申请实施例提供了一种门槛梁结构，门槛梁结构包括门框、横梁和缓冲组件，所述门框的下端设置有用于安装所述横梁的安装腔；

所述横梁在自身高度方向上的一侧面上设置有第一连接部和第二连接部，所述第一连接部设置为与所述门框的第一固定部配合，所述第二连接部设置为与所述门框的第二固定部配合；

在所述第一连接部和所述第二连接部之间安装有所述缓冲组件，所述缓冲组件的一端与所述横梁连接，另一端与所述第一固定部和/或第二固定部连接；所述缓冲组件设置为：在所述横梁受到冲击力时变形并将冲击力传递所述所述第一固定部和/或第二固定部。

在一示例性实施例中，所述缓冲组件包括缓冲板，所述缓冲板的部分区域朝向所述横梁弯折凸起以形成缓冲部，所述缓冲部的顶端与所述横梁连接；

所述缓冲板的远离所述缓冲部的两侧边分别朝向所述第一固定部和所述第二固定部延伸并固定。

在一示例性实施例中，所述缓冲部的侧壁倾斜设置，使所述缓冲部的底部宽度大于所述缓冲部的顶端宽度。

在一示例性实施例中，所述缓冲板为弯折成型的一体式构件。

在一示例性实施例中，所述缓冲组件还包括加强板，所述加强板的第一端与所述第一固定部相连，所述加强板的第二端与所述缓冲板相连。

在一示例性实施例中，所述缓冲组件还包括连接板，所述连接板的一端固定在所述缓冲板上，所述连接板的另一端沿所述缓冲板的高度方向延伸并与所述缓冲板之间形成安装间隙；

所述加强板的第二端伸入所述安装间隙中，并与所述缓冲板、连接板固定。

在一示例性实施例中，所述横梁设置有凹陷区，所述缓冲部伸入所述凹陷区中并抵住所述凹陷区的底壁。

在一示例性实施例中，所述门框包括相连的外板总成和内板总成，所述外板总成和所述内板总成围设形成所述安装腔。

在一示例性实施例中，所述缓冲板与所述横梁通过螺钉连接，和/或，所述缓冲板与所述内板总成通过焊接连接，和/或，所述缓冲板与所述第二固定部通过螺栓连接。

在一示例性实施例中，所述横梁为铝合金材质。

在一示例性实施例中，所述横梁为条状件，且设置有中空通道，所述中空通道内设置有交错布置的加强筋。

本申请实施例还提供了一种门板总成，门板总成包括前述的门槛梁结构。

本申请实施例还提供了一种车辆，车辆包括电池包和前述的门板总成，所述电池包位于所述缓冲组件背离所述横梁的一侧。

相比于一些技术，本申请具有以下有益效果：

本申请实施例提供的门槛梁结构，在横梁处设置缓冲组件，通过缓冲组件变形吸收冲击力并将剩余冲击力传递到周围其他固定点位处，避免冲击力传递至电池包，保护电池包的安全，避免车辆在较小的碰撞中电池包也容易损坏，进而导致车辆维修费用过高的问题。此外，本申请实施例提供的门槛梁结构，通过在结构布局上的优化以提高对于电池包的保护，降低了制造成本。

本申请实施例提供的门板总成，具有前述的门槛梁结构，防撞性能好，能对电池包起到良好的保护作用。

本申请实施例提供的车辆，具有前述的门板总成，对电池包的保护效果好，且制造成本低，能有效避免车辆在轻微碰撞中导致电池包损伤，进而产生高昂的维修费用的情况。

本申请的其它特征和优点将在随后的说明书中阐述。

附图说明

附图用来提供对本申请技术方案的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本申请的实施例一起用于解释本申请的技术方案，并不构成对本申请技术方案的限制。

图1为本申请实施例所述的门槛梁结构的示意图；

图2为本申请实施例所述的缓冲板的结构示意图；

图3为图2中A部结构的放大图；

图4为本申请实施例所述的加强板的结构示意图。

图示说明：

1-外板总成，2-内板总成，3-横梁，31-第一连接部，32-第二连接部，33-凹陷区，34-加强筋，4-缓冲组件，41-缓冲板，411-缓冲部，42-加强板，43-连接板，431-安装间隙，51-第一固定部，52-第二固定部，6-电池包。

具体实施方式

为使本申请的目的、技术方案和优点更加清楚明白，下文中将结合附图对本申请的实施例进行详细说明。需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互任意组合。

本申请实施例提供了一种门槛梁结构，如图1至图4所示，门槛梁结构包括门框、横梁3和缓冲组件4，门框的下端设置有用于安装横梁3的安装腔；横梁3在自身高度方向上的一侧面上设置有第一连接部31和第二连接部32，第一连接部31设置为与门框的第一固定部51配合，第二连接部32设置为与门框的第二固定部52配合；在第一连接部31和第二连接部32之间安装有缓冲组件4，缓冲组件4的一端与横梁3连接，另一端与第一固定部51和/或第二固定部52连接；缓冲组件4设置为：在横梁3受到冲击力时变形并将冲击力传递第一固定部51和/或第二固定部52。

门框下端设置有开口朝下的安装腔，横梁3固定于安装腔中，以提高门框下端的强度。

在横梁3自身的高度方向上(即车身的高度方向，如图1中所示的A方向)，设置有第一连接部31和第二连接部32，门框上设置有第一固定部51和第二固定部52，第一连接部31和第一固定部51之间为硬接触，即，此处能承受较大的冲击力而不产生变形或仅产生微小的变形。第二连接部32和第二固定部52之间也为硬接触。

第一固定部51可以是地板，第二固定部52可以是护板。

横梁3同时与第一固定部51、缓冲组件4、第二固定部52连接，在车辆碰撞时，横梁3受冲击被挤压变形，第一固定部51和第二固定部52处在承受横梁3的挤压后仍不会发生变形，缓冲组件4在受到横梁3的挤压后会发生变形并吸收一部分冲击力，并将剩余冲击力分散到第一固定部51和第二固定部52处，避免横梁3的冲击力直接作用到电池包6上(即避免横梁3直接挤压电池包6)，进而达到保护电池包6的效果。

本申请实施例提供的门槛梁结构，改变了原有的冲击力传递路径，将原本由横梁3直接传递到电池包6的冲击力经缓冲组件4进行分散，使该部分冲击力通过缓冲组件4分别传递到第一固定部51和第二固定部52处被吸收，从而保证电池包6的完好。

本申请实施例提供的门槛梁结构能在车辆行驶碰撞时更为有效的对驾乘人员和电池包6进行安全保护。通过在横梁3处设置缓冲组件4，缓冲组件4变形吸收冲击力并将剩余冲击力传递到周围其他固定点位处，避免冲击力传递至电池包6，保护电池包6的安全，避免车辆在较小的碰撞中电池包6也容易损坏，进而导致车辆维修费用过高的问题。此外，本申请实施例提供的门槛梁结构，通过在结构布局上的优化以提高对于电池包6的保护，降低了车身的重量和制造成本。

在一示例性实施例中，如图1至图3所示，缓冲组件4包括缓冲板41，缓冲板41的部分区域朝向横梁3弯折凸起以形成缓冲部411，缓冲部411的顶端与横梁3连接；缓冲板41的远离缓冲部411的两侧边分别朝向第一固定部51和第二固定部52延伸并固定。

缓冲板41上的部分区域朝向横梁3弯折凸起以形成缓冲部411，缓冲部411的顶端抵住横梁3，在横梁3受挤压变形时，冲击力会经缓冲部411传递到整个缓冲板41上。

弯折凸起的缓冲部411能够吸收一定的冲击力，并且，缓冲板41的两端(即两侧边)分别延伸至第一固定部51和第二固定部52处并进行固定，以使缓冲板41将冲击力分散到第一固定部51和第二固定部52上。

缓冲部411在缓冲板41上沿车身高度方向可以设置多个，即，多个缓冲部411的顶端均抵住横梁3，多个缓冲部411共同变形并分散冲击力至第一固定部51和第二固定板，设置多个缓冲部411可有效提高缓冲组件4吸收冲击力的能力，提高对于电池包6的保护效果。在实际应用中，缓冲部411设置的具体数量可根据实际情况进行调整，本申请对此并不限制。

应当理解的是，对于缓冲板41的两端的具体固定位置，可以是缓冲板41的两端直接固定连接(如：焊接)在第一固定部51和第二固定部52上，也可以是缓冲板41的一端通过其他构件间接与第一固定部51或第二固定部52连接(如：缓冲板41的一端通过加强板42与第一固定部51连接)。

在一示例性实施例中，如图1至图3所示，缓冲部411的侧壁倾斜设置，使缓冲部411的底部宽度大于缓冲部411的顶端宽度。

缓冲部411的形状可以是梯形，以提高缓冲部411的变形能力，以吸收更多的冲击力，同时保证缓冲部411在变形的同时不会被直接压溃，仍可将冲击力传递至第一固定部51和第二固定部52。

应当理解的是，缓冲部411还可以是其他形状，如：缓冲部411可以是弧形，弧形的顶端抵住横梁3，本申请对此并不限制。

在一示例性实施例中，如图1至图3所示，缓冲板41为弯折成型的一体式构件。

缓冲板41整体为一体式结构，以提高连接可靠性，避免在变形过程中容易发生断裂等情况。

缓冲板41可以通过压铸等方式成型。

在一示例性实施例中，如图1和图4所示，缓冲组件4还包括加强板42，加强板42的第一端与第一固定部51相连，加强板42的第二端与缓冲板41相连。

设置加强板42，可以提高缓冲板41与第一固定部51之间的连接可靠性。通过设置用于中间连接的加强板42，降低该连接位置的装配难度。

在一示例性实施例中，如图1至图3所示，缓冲组件4还包括连接板43，连接板43的一端固定在缓冲板41上，连接板43的另一端沿缓冲板41的高度方向延伸并与缓冲板41之间形成安装间隙431；加强板42的第二端伸入安装间隙431中，并与缓冲板41、连接板43固定。

连接板43沿缓冲板41的长度方向可以设置为多个。

连接板43与缓冲板41之间形成安装间隙431，加强板42的第二端插入安装间隙431后，然后再进行焊接固定。

在装配过程中，可以预先将连接板43的一端固定在缓冲板41上，待缓冲板41安装到位后再将加强板42的第二端伸入安装间隙431中。加强板42的第二端伸入安装间隙431中后，连接板43本身就可对加强板42起到支撑作用，降低了后续焊接固定时对加强板42的支撑要求，便于操作人员进行焊接固定。

除上述“加强板42+连接板43”的形式外，缓冲组件4还可设置为其他形式，如：缓冲组件4还可包括支撑板(图中未示出)，支撑板的两端分别朝向第一固定部51和第二固定部52延伸并固定；支撑板还设置为与缓冲板41连接，并至少部分覆盖缓冲部411在缓冲板41上形成的凹腔区域。缓冲板41的一端通过支撑板与第一固定部51连接。支撑板的另一端朝向第二固定部52延伸，支撑板的另一端可以直接固定在第二固定部52上，也可以间接与第二固定部52相连，如：支撑板的另一端固定在缓冲板41上，缓冲板41与第二固定部52连接。支撑板覆盖缓冲部411在缓冲板41上形成的凹腔区域，保证缓冲部411在变形过程中朝向第一固定部51和第二固定板拉伸，避免缓冲部411朝向电池包6变形，避免缓冲部411在变形过程中挤压到电池包6。

在一示例性实施例中，如图1所示，横梁3设置有凹陷区33，缓冲部411伸入凹陷区33中并抵住凹陷区33的底壁。

横梁3上设置凹陷区33以作为容纳缓冲部411的空间，拉大横梁3与电池包6之间的距离，避免横梁3在小幅度变形后直接挤压到电池包6。

并且，横梁3上设置凹陷区33以容纳缓冲部411，使门槛梁结构在加设了缓冲部411后，整体尺寸增加较小，避免影响门板总成的结构布局。

在一示例性实施例中，如图1所示，门框包括相连的外板总成1和内板总成2，外板总成1和内板总成2围设形成安装腔。

外板总成1的下端和内板总成2的下端围设形成安装腔以安装横梁3。

在一示例性实施例中，缓冲板41与横梁3通过螺钉连接，和/或，缓冲板41与内板总成2通过焊接连接，和/或，缓冲板41与第二固定部52通过螺栓连接。

缓冲板41与横梁3通过螺钉(如：外梅花头螺钉)连接，装配方便灵活，避免了不同种材质之间焊接困难的问题。缓冲板41与内板总成2通过焊接连接，提高连接可靠性。缓冲板41与第二固定部52通过螺栓连接，便于装配。

加强板42与第一固定部51之间可以通过焊接连接。加强板42与缓冲板41之间可以通过焊接连接。横梁3与外板总成1之间可以通过螺钉(如：外梅花头螺钉)连接。

在一示例性实施例中，横梁3为铝合金材质。

横梁3采用铝合金材质，轻质高强，具有较好的防撞性能，吸能效果好。

当然，横梁3也可根据实际需要采用其他材质，本申请对此并不限制。

在一示例性实施例中，如图1所示，横梁3为条状件，且设置有中空通道，中空通道内设置有交错布置的加强筋34。

门槛梁内设置有中空通道，中空通道内设置有交错布置的加强筋34，换言之，门槛梁以蜂窝状的结构提高来提升自身强度，以满足强度要求。在去除了门槛梁四周众多加强件后，门槛梁的装配流程也得到大幅简化，同时，门槛梁的通用性得到了很好的提升。

本申请实施例提供的门槛梁结构，在车辆碰撞时，第一固定部51处会承受约50％的冲击力，第二固定部52处会承受约30％的冲击力，缓冲组件4在受压变形后仅承受约20％的冲击力，大幅减小了传递至电池包6处的冲击力，有效保护了电池包6的完好。

本申请实施例还提供了一种门板总成，门板总成包括前述的门槛梁结构。

本申请实施例提供的门板总成，具有前述的门槛梁结构，防撞性能好，能对电池包6起到良好的保护作用。

本申请实施例还提供了一种车辆，车辆包括电池包6和前述的门板总成，电池包6位于缓冲组件4背离横梁3的一侧。

本申请实施例提供的车辆，具有前述的门板总成，对电池包的保护效果好，且制造成本低，能有效避免车辆在轻微碰撞中导致电池包损伤，进而产生高昂的维修费用的情况。

在本申请中的描述中，需要说明的是，“上”、“下”、“一端”、“一侧”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的结构具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请的限制。

在本申请实施例的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“连接”、“装配”、“安装”应做广义理解，例如，术语“连接”可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本申请中的具体含义。

本申请描述的实施例是示例性的，而不是限制性的，并且对于本领域的普通技术人员来说显而易见的是，在本申请所描述的实施例包含的范围内可以有更多的实施例和实现方案。尽管在附图中示出了许多可能的特征组合，并在具体实施方式中进行了讨论，但是所公开的特征的许多其它组合方式也是可能的。除非特意加以限制的情况以外，任何实施例的任何特征或元件可以与任何其它实施例中的任何其他特征或元件结合使用，或可以替代任何其它实施例中的任何其他特征或元件。

本申请包括并设想了与本领域普通技术人员已知的特征和元件的组合。本申请已经公开的实施例、特征和元件也可以与任何常规特征或元件组合，以形成由权利要求限定的独特的技术方案。任何实施例的任何特征或元件也可以与来自其它技术方案的特征或元件组合，以形成另一个由权利要求限定的独特的技术方案。因此，应当理解，在本申请中示出和/或讨论的任何特征可以单独地或以任何适当的组合来实现。因此，除了根据所附权利要求及其等同替换所做的限制以外，实施例不受其它限制。此外，可以在所附权利要求的保护范围内进行各种修改和改变。

Claims (13)

1.一种门槛梁结构，其特征在于，包括门框、横梁和缓冲组件，所述门框的下端设置有用于安装所述横梁的安装腔；

所述横梁在自身高度方向上的一侧面上设置有第一连接部和第二连接部，所述第一连接部设置为与所述门框的第一固定部配合，所述第二连接部设置为与所述门框的第二固定部配合；

在所述第一连接部和所述第二连接部之间安装有所述缓冲组件，所述缓冲组件的一端与所述横梁连接，另一端与所述第一固定部和/或第二固定部连接；所述缓冲组件设置为：在所述横梁受到冲击力时变形并将冲击力传递所述所述第一固定部和/或第二固定部。

2.根据权利要求1所述的门槛梁结构，其特征在于，所述缓冲组件包括缓冲板，所述缓冲板的部分区域朝向所述横梁弯折凸起以形成缓冲部，所述缓冲部的顶端与所述横梁连接；

所述缓冲板的远离所述缓冲部的两侧边分别朝向所述第一固定部和所述第二固定部延伸并固定。

3.根据权利要求2所述的门槛梁结构，其特征在于，所述缓冲部的侧壁倾斜设置，使所述缓冲部的底部宽度大于所述缓冲部的顶端宽度。

4.根据权利要求2所述的门槛梁结构，其特征在于，所述缓冲板为弯折成型的一体式构件。

5.根据权利要求2所述的门槛梁结构，其特征在于，所述缓冲组件还包括加强板，所述加强板的第一端与所述第一固定部相连，所述加强板的第二端与所述缓冲板相连。

6.根据权利要求5所述的门槛梁结构，其特征在于，所述缓冲组件还包括连接板，所述连接板的一端固定在所述缓冲板上，所述连接板的另一端沿所述缓冲板的高度方向延伸并与所述缓冲板之间形成安装间隙；

所述加强板的第二端伸入所述安装间隙中，并与所述缓冲板、连接板固定。

7.根据权利要求2所述的门槛梁结构，其特征在于，所述横梁设置有凹陷区，所述缓冲部伸入所述凹陷区中并抵住所述凹陷区的底壁。

8.根据权利要求2至7中任一所述的门槛梁结构，其特征在于，所述门框包括相连的外板总成和内板总成，所述外板总成和所述内板总成围设形成所述安装腔。

9.根据权利要求8所述的门槛梁结构，其特征在于，所述缓冲板与所述横梁通过螺钉连接，和/或，

所述缓冲板与所述内板总成通过焊接连接，和/或，

所述缓冲板与所述第二固定部通过螺栓连接。

10.根据权利要求1至7中任一所述的门槛梁结构，其特征在于，所述横梁为铝合金材质。

11.根据权利要求1至7中任一所述的门槛梁结构，其特征在于，所述横梁为条状件，且设置有中空通道，所述中空通道内设置有交错布置的加强筋。

12.一种门板总成，其特征在于，包括如权利要求1至11中任一所述的门槛梁结构。

13.一种车辆，其特征在于，包括电池包和如权利要求12所述的门板总成，所述电池包位于所述缓冲组件背离所述横梁的一侧。