CN216436050U - 一种动力电池包箱体及新能源汽车 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种动力电池包箱体，包括：上盖以及与其相连接的下箱体；所述下箱体包括：底板、长边梁和短边梁，长边梁和短边梁安装在所述底板上，所述底板、长边梁和短边梁共同围设形成安装电池包的矩形区域；所述长边梁包括：边梁本体、沿所述边梁本体的长度方向与所述边梁本体的内侧连接的承重梁、沿所述边梁本体的长度方向与所述边梁本体的外侧连接的整车连接梁；所述承重梁、所述边梁本体和所述整车连接梁均为内部设有筋条的框架结构。

Description

一种动力电池包箱体及新能源汽车

技术领域

本实用新型涉及新能源汽车动力系统技术领域，尤其涉及一种动力电池包箱体及新能源汽车。

背景技术

在新能源电动车领域，轻量化也越来越重视，希望获得优异的结构性能同时还能做到重量尽可能低。汽车能耗和续驶里程主要取决于整车重量。减轻整车重量，不仅节约材料，降低成本，还可以提高百公里加速，使驾驶员，也可以增加里程。

与传统燃油车相比，新能源汽车由于电池包增重几百公斤，使得新能源汽车的碰撞安全性能对电池包结构强度的要求高，其中侧柱碰对电池包的箱体强度要求最高。国家法规对电池包本身的强度也有强制要求，必须满足挤压工况的强度要求。这两种工况都对电池包箱体强度提出了很高的要求。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种动力电池包箱体及新能源汽车，用于解决动力电池包箱体强度低的问题。

本实用新型的技术方案为：

本实用新型提供了一种动力电池包箱体，包括：

上盖以及与其相连接的下箱体；

所述下箱体包括：底板、长边梁和短边梁，长边梁和短边梁安装在所述底板上，所述底板、长边梁和短边梁共同围设形成安装电池包的矩形区域；所述长边梁包括：边梁本体、沿所述边梁本体的长度方向与所述边梁本体的内侧连接的承重梁、沿所述边梁本体的长度方向与所述边梁本体的外侧连接的整车连接梁；

所述承重梁、所述边梁本体和所述整车连接梁均为内部设有筋条的框架结构。

优选地，所述边梁本体内设置有多个倾斜布置且相互平行的斜筋条；

所述承重梁和所述整车连接梁内设置有V型筋条；

所述整车连接梁内还设置有竖直筋条，所述竖直筋条和所述V型筋条间隔布置在所述整车连接梁内。

优选地，所述边梁本体上设置有和所述上盖装配的螺栓孔，所述整车连接梁上布置有用于和整车车体装配的螺栓孔。

优选地，所述整车连接梁的下端面高于所述边梁本体的下端面。

优选地，相对设置的长边梁之间还设置有多根平行布置的横梁。

本实用新型还提供了一种新能源汽车，包括上述的动力电池包箱体。

本实用新型的技术效果为：

在边梁本体内设置的斜筋条对在横向方向上的载荷起到传递作用，能够减小变形侵入量，提高电池包箱体强度。

附图说明

图1为本实用新型实施例中的电池包箱体的结构示意图；

图2为本实用新型实施例中的下箱体的结构示意图；

图3为本实用新型实施例中的下箱体的结构示意图；

图4为本实用新型实施例中的底板和长边梁的装配示意图；

图5为本实用新型实施例中的长边梁的截面示意图；

附图标记说明：1、上盖；2、下箱体；3、模组或电芯；4、高压器件；5、电池模组放置区；6、横梁；7、长边梁；8、整车连接梁；9、边梁本体；10、承重梁；11、底板；12、V型筋条；13、竖直筋条；14、斜筋条。

具体实施方式

由于电池包箱体的设计越来越规整，以矩形居多，功能分区明确，高度集成化。在电池包功能分区设计中，在电池包的短边梁侧布置高压元器件最为节省空间。因此本实施例中，在下箱体2内形成的电池模组放置区5中按照摆放方向布置横梁6，该横梁6具体布置在两根长边梁7之间，用于增加结构稳定性。本实施例中，下箱体2的设计重点在于长边梁7的纵向强度，要能抵抗侧柱碰工况和挤压工况的纵向冲击载荷。

参照图1至图5，本实施例提供了上盖1以及与其相连接的下箱体2；所述下箱体2包括：底板11、长边梁7和短边梁，长边梁12和短边梁安装在所述底板11上，所述底板11、长边梁7和短边梁共同围设形成安装电池包的矩形区域；所述长边梁7包括：边梁本体9、沿所述边梁本体9的长度方向与所述边梁本体9的内侧连接的承重梁10、沿所述边梁本体9的长度方向与所述边梁本体9的外侧连接的整车连接梁8；所述承重梁10、所述边梁本体9和所述整车连接梁8均为内部设有筋条的框架结构。

具体来说，长边梁7和短边梁可通过铆接、粘胶等方式连接在该底板11上，同理，整车连接梁8和承重梁10可以通过铆接、粘胶等方式安装在边梁本体9上。

本实施例中，下箱体2的长边梁7、短边梁和横梁6均为薄壁多腔体结构的挤出型材，对于挤出型材的下箱体2来说，长边梁7主要有三个部分：边梁本体9、沿所述边梁本体9的长度方向与所述边梁本体9的内侧连接的承重梁10、沿所述边梁本体9的长度方向与所述边梁本体9的外侧连接的整车连接梁8。整车连接梁8作为与整车车体连接的结构8，承重梁10作为模组或芯体3支撑的承载结构。整车连接梁8和边梁本体9均需布置螺栓安装点（即螺栓孔），边梁本体9上设置的螺栓孔用于和所述上盖1装配，整车连接梁8上布置的螺栓孔用于和整车车体装配。承重梁10作为模组或电芯3的承重件，整车连接梁8的结构设计功能以吸能和提供支反力为主。边梁本体9的结构设计功能以传递载荷、减小侵入量为主，将从上方或横向方向上传递过来的载荷，转移至下箱体2的底部，能大大降低边梁本体9的区域的变形，减小侵入量。

具体来说，参照图5，本实施例中，所述边梁本体9内设置有多个倾斜布置且相互平行的斜筋条14；所述承重梁10和所述整车连接梁8内设置有V型筋条12；所述整车连接梁8内还设置有竖直筋条13，所述竖直筋条13和所述V型筋条12间隔布置在所述整车连接梁8内。

本实用新型还提供了一种包含上述动力电池包箱体的新能源汽车。

Claims (6)

1.一种动力电池包箱体，其特征在于，包括：

上盖（1）以及与其相连接的下箱体（2）；

所述下箱体（2）包括：底板（11）、长边梁（7）和短边梁，长边梁（7）和短边梁安装在所述底板（11）上，所述底板（11）、长边梁（7）和短边梁共同围设形成安装电池包的矩形区域；所述长边梁（7）包括：边梁本体（9）、沿所述边梁本体（9）的长度方向与所述边梁本体（9）的内侧连接的承重梁（10）、沿所述边梁本体（9）的长度方向与所述边梁本体（9）的外侧连接的整车连接梁（8）；

所述承重梁（10）、所述边梁本体（9）和所述整车连接梁（8）均为内部设有筋条的框架结构。

2.根据权利要求1所述的动力电池包箱体，其特征在于，所述边梁本体（9）内设置有多个倾斜布置且相互平行的斜筋条（14）；

所述承重梁（10）和所述整车连接梁（8）内设置有V型筋条（12）；

所述整车连接梁（8）内还设置有竖直筋条（13），所述竖直筋条（13）和所述V型筋条（12）间隔布置在所述整车连接梁（8）内。

3.根据权利要求1所述的动力电池包箱体，其特征在于，所述边梁本体（9）上设置有和所述上盖（1）装配的螺栓孔，所述整车连接梁（8）上布置有用于和整车车体装配的螺栓孔。

4.根据权利要求1所述的动力电池包箱体，其特征在于，所述整车连接梁（8）的下端面高于所述边梁本体（9）的下端面。

5.根据权利要求1所述的动力电池包箱体，其特征在于，相对设置的长边梁（7）之间还设置有多根平行布置的横梁（6）。

6.一种新能源汽车，其特征在于，包括权利要求1至5任一项所述的动力电池包箱体。

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