CN116303629A - 航班配载数据的复核方法及装置、存储介质及电子设备 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种航班配载数据的复核方法及装置、存储介质及电子设备，包括：获取满足申请复核条件的复核申请，当输入对复核申请的操作指令的操作人员具有复核申请的审核权限，且复核申请满足启动复核条件时，基于各个复核信息项，从与复核申请对应的当前航班数据中采集每项复核信息项的复核数据；对于每个复核信息项，将复核信息项的航班配载数据和复核数据进行对比，得到复核信息项的复核结果；将各个复核结果向操作人员进行展示，使得操作人员基于各个复核结果输入复核申请的审核结果。应用本发明，在复核航班的配载数据的过程中无需多个工作人员交叉检测，提高复核流程的自动化程度，减少人工成本的投入和缩短复核时间，提高复核效率。

Description

航班配载数据的复核方法及装置、存储介质及电子设备

技术领域

本发明涉及数据处理技术领域，特别涉及一种航班配载数据的复核方法及装置、存储介质及电子设备。

背景技术

在民航业中，配载是合理控制航空器的业载重量，通过旅客、货物、邮件、行李的舱位装载调整航空器重心位置，从而使飞机重心处于安全范围之内。配载结果最终会以ACARS舱单的形式发给机长确认，机长确认后，飞机才能正常起飞。配载平衡要求数据绝对的准确，飞机实际数据和舱单不一致，将会影响飞行安全，甚至可能引发严重的安全事故。

为了确保飞机实际数据和舱单准确无误，复核成为了配载工作的基本要求，目前的复核方式是通过多个工作人员交叉检查，以确保数据和舱单完全一致，确保配载结果和实际数据完全吻合，这种复核方式需要投入较大的人工成本，并且复核需要的时间长。

发明内容

有鉴于此，本发明提供一种航班配载数据的复核方法及装置、存储介质及电子设备，应用本发明可以提高复核的自动化流程，减少人力的投入成本，缩短复核的时间，提高复核的效率。

为实现上述目的，本发明实施例提供如下技术方案：

一种航班配载数据的复核方法，包括：

获取满足预设的申请复核条件的复核申请；

接收操作人员对所述复核申请的操作指令，判断所述操作人员是否具有所述复核申请的审核权限；

当确定所述操作人员具有所述复核申请的审核权限时，判断所述复核申请是否满足预设的启动复核条件；

当确定所述复核申请满足所述启动复核条件时，基于预设的各个复核信息项，从与所述复核申请对应的航班的当前航班数据中采集每项所述复核信息项的复核数据；

对于每个所述复核信息项，从所述复核申请中确定所述复核信息项的航班配载数据，并将所述航班配载数据和所述复核数据进行对比，得到所述复核信息项的复核结果；

将各个所述复核结果向所述操作人员进行展示，使得所述操作人员基于各个所述复核结果输入所述复核申请的审核结果。

一种航班配载数据的复核装置，包括：

获取单元，用于获取满足预设的申请复核条件的复核申请；

接收单元，用于接收操作人员对所述复核申请的操作指令，判断所述操作人员是否具有所述复核申请的审核权限；

判断单元，用于当确定所述操作人员具有所述复核申请的审核权限时，判断所述复核申请是否满足预设的启动复核条件；

采集单元，用于当确定所述复核申请满足所述启动复核条件时，基于预设的各个复核信息项，从与所述复核申请对应的航班的当前航班数据中采集每项所述复核信息项的复核数据；

对比单元，用于对于每个所述复核信息项，从所述复核申请中确定所述复核信息项的航班配载数据，并将所述航班配载数据和所述复核数据进行对比，得到所述复核信息项的复核结果；

展示单元，用于将各个所述复核结果向所述操作人员进行展示，使得所述操作人员基于各个所述复核结果输入所述复核申请的审核结果。

一种存储介质，所述存储介质包括存储的指令，其中，在所述指令运行时控制所述存储介质所在的设备执行如上所述的航班配载数据的复核方法。

一种电子设备，包括存储器，以及一个或者一个以上的指令，其中一个或者一个以上指令存储于存储器中，且经配置以由一个或者一个以上处理器执行如上所述的航班配载数据的复核方法。

与现有技术相比，本发明具有以下优点：

本发明提供一种航班配载数据的复核方法及装置、存储介质及电子设备，该方法包括：获取满足预设的申请复核条件的复核申请，接收操作人员对复核申请的操作指令，判断操作人员是否具有复核申请的审核权限，当确定操作人员具有复核申请的审核权限时，判断复核申请是否满足预设的启动复核条件；当确定复核申请满足启动复核条件时，基于预设的各个复核信息项，从与复核申请对应的航班的当前航班数据中采集每项复核信息项的复核数据；对于每个复核信息项，从复核申请中确定复核信息项的航班配载数据，并将航班配载数据和复核数据进行对比，得到复核信息项的复核结果；将各个复核结果向操作人员进行展示，使得操作人员基于各个复核结果输入复核申请的审核结果。应用本发明提供的方案，在复核航班的配载数据的过程中无需多个工作人员交叉检测，提高复核流程的自动化程度，缩短复核时间，提高复核效率，并且有效减少人工成本的投入，减少工作人员的工作量，减少复核所需的成本。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图获得其他的附图。

图1为本发明实施例提供的一种航班配载数据的复核方法的方法流程图；

图2为本发明实施例提供的获取满足预设的申请复核条件的复核申请的方法流程图；

图3为本发明实施例提供的当复核模式为ACARS模式时，判断复核申请是否满足复核模式的复核条件的方法流程图；

图4为本发明实施例提供的当复核模式为LOADSHEET模式时，判断复核申请是否满足复核模式的复核条件的方法流程图；

图5为本发明实施例提供的当复核模式为ACARS模式时，判断复核申请是否满足预设的启动复核条件的方法流程图；

图6为本发明实施例提供的当复核模式为LOADSHEET模式时，判断复核申请是否满足预设的启动复核条件的方法流程图；

图7为本发明实施例提供的一种航班配载数据的复核方法的又一流程图；

图8为本发明实施例提供的一种航班配载数据的复核方法的另一流程图；

图9为本发明实施例提供的一种配载结果自动复核装置的结构示意图；

图10为本发明实施例提供的一种航班配载数据的复核装置的结构示意图；

图11为本发明实施例提供的一种电子设备的结构示意图。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

在本申请中，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。

术语解释：

LOADSHEET舱单：描述每个航班基本信息、货物分舱重量、旅客信息、油量数据、航班重量、重心指数和平衡参数、LDM报文等信息。

ACARS舱单：电子化舱单，内容和LOADSHEET舱单类似，但更简短，用于地面配载和机长交互，机长只有收到ACARS舱单并确认无误后才意味着配载工作完成。

装机单：也称装载通知单或装机指示单，是装载部门对飞机装载作业的依据，内容包含飞机货舱基本布局、货物、邮件和行李详细信息以及所在货位。

配载结果：航班配载过程产生的数据，包括基本的旅客、行李、货物、燃油、机组人数和航班的各种限制重量以及生成的装机单、舱单等数据。

复核：申请人员（航班配载人员）和复核人员针对指定航班进行确认和检查，申请人员提交复核申请给复核人员，复核人员根据系统自动复核的情况，确认复核操作是否通过。

撤销：申请人员可以主动撤销本次复核申请。

拒绝：复核人员因为某种原因可以拒绝本次复核申请。

废弃：针对指定航班，如果申请人员重新提交了新的复核申请，那么尚未确认的旧申请将自动废弃。

复核模式：复核支持2种模式LOADSHEET模式和ACARS模式，复核模式LOADSHEET表示发送LOADSHEET舱单时需要完成复核操作，复核模式ACARS则表示发送ACARS舱单时需要完成复核操作。

航班释放：对于多航段航班，在完成配载操作的全部工作后，需要执行航班释放操作，例如北京-上海-广州，北京站完成配载操作全部工作后，需要执行航班释放操作，将北京到广州的货物和行李数据释放到上海站，这些数据在上海站为过站货物数据。

配载是合理控制航空器的业载重量，通过旅客、货物、邮件、行李的舱位装载调整航空器重心位置，从而使飞机重心处于安全范围之内。配载结果最终会以ACARS舱单的形式发给机长确认，机长确认后，飞机才能正常起飞。配载平衡要求数据绝对的准确，飞机实际数据和舱单不一致，将会影响飞行安全，甚至可能引发严重的安全事故。

为了确保飞机实际数据和舱单准确无误，复核成为了配载工作的基本要求，通过多个配载员交叉检查，确保数据和舱单完全一致，确保配载结果和实际数据完全吻合。

传统的复核方式有2种：人工复核和系统辅助复核。人工复核是指配载人员A做完配载操作后，将配载结果以纸质方式打印出来交给配载人员B复核，配载人员B通过各个关联系统手工收集各种配载数据，和配载人员A提交的配载结果一一比对确认。系统辅助复核是指配载人员A做完配载后，配载人员B将需要复核的配载数据录入到辅助系统中，辅助系统采集配载系统的各种数据，来进行比对。这2种复核方式都存在几个共同的问题：效率低下，容易出错，由于都涉及多个系统操作，也会给配载人员带来额外的时间开销。由于系统无法限制完成复核才能发送ACARS舱单，因此这2种方式都存在复核遗漏的情况，可能带来安全隐患。

随着民航业务的不断发展，航班量持续攀升，每个配载员每天负责的航班越来越多。而通常情况下，航班配载操作不可能一次完成，旅客值机情况变化、货物变化、航班燃油和机组性能数据变化，都会导致航班配载操作需要重新执行、舱单需要重新制作和发送，配载员的航班保障压力越来越大。

此外，航班准点率在民航业有着十分重要的意义，是民航考核航空公司的四率指标之一，而准点率和消费者体验也直接相关，因此，航空公司为了确保准点率，对于配载操作的时限要求也越来越高，留给配载操作的时间越来越少，配载员出错的概率也势必增加。

本发明可用于众多通用或专用的计算装置环境或配置中。例如：个人计算机、服务器计算机、手持设备或便携式设备、平板型设备、多处理器装置、包括以上任何装置或设备的分布式计算环境等等。示例性的，本发明可以应用于航班复核系统，航班复核系统可以为使用智能计算设备或是分布式处理设备构成的系统。

参照图1，为本发明实施例提供的一种航班配载数据的复核方法的方法流程图，具体说明如下所述：

S101、获取满足预设的申请复核条件的复核申请。

复核申请是由配载人员发送的申请，优选的，配载人员可以通过复核申请模块提交复核申请，配载人员在完成基本的配载操作之后，可以通过申请复核模块向指定复核人发起复核申请，优选的，也可以针对已经发起但尚未确认的复核记录执行撤销操作。

进一步的，配载人员通过复核申请模块发起的复核申请需要满足预设的申请复核条件，若不满足预设的申请复核条件，则会向配载人员反馈不合格信息，以便配载人员修改对应的内容后重新发起申请。

参考图2，为本发明实施例提供的获取满足预设的申请复核条件的复核申请的方法流程图，具体说明如下所述：

S201、接收配载人员上传的复核申请。

此处配载人员上传的复核申请还未确定是否满足预设的申请复核条件，具体的确定过程可以参照S202至S207。

S202、确定与复核申请对应的航班是否不存在未完成的复核记录；当确定与复核申请对应的航班不存在未完成的复核记录时，执行S203；当确定与复核申请对应的航班存在未完成的复核记录时，执行S206。

S203、确定复核申请的复核模式。

优选的，复核模式为ACARS模式或是LOADSHEET模式中的任意一种。

在确定复核申请的复核模式时，可以基于复核申请中的模式标识确定复核模式，进一步的，ACARS模式的模式标识和LOADSHEET模式的模式标识是不同的。

S204、判断复核申请是否满足复核模式的复核条件；当复核申请满足复核模式的复核条件时，执行S205；当复核申请未满足复合模式的复核条件时，执行S207。

需要说明的是，不同的复核模式的复核条件是不同的；当满足复核模式的复核条件时，执行S205，即可以将该复核申请确定为满足复核申请条件的复核申请；当不满足复核模式的复核条件时，执行S207。

S205、将复核申请确定为满足申请复核条件的复核申请。

S206、提示配载人员是否将与复核申请对应的航班的未完成的复核记录标记为废弃记录；当确定将与复核申请对应的航班的未完成的复核记录标记为废弃记录时，执行S203；当确定不将与复核申请对应的航班的未完成的复核记录标记为废弃记录时，执行S207。

优选的，可以生成提醒信息，将提醒信息向配载人员进行展示，从而提示配载人员是否将与复核申请对应的航班的未完成的复核记录标记为废弃记录；当接收到配载人员输入的确定指令时，可以确定将与复核申请对应的航班的未完成的复核记录标记为废弃记录，优选的，可以理解为对与复核申请对应的航班的未完成的复核记录进行废弃处理。当接收到配载人员输入的取消指令时，可以确定不将与复核申请对应的航班的未完成的复核记录标记为废弃记录。

S207、生成复核申请的不合格信息，并将该不合格信息向配载人员反馈。

需要说明的是，此时该复核申请不满足申请复核条件，需要生成复核申请的不合格信息，并将不合格信息向配载人员反馈，以便通知配载人员该复核申请不合格，使得配载人员对数据进行调整后重新发起申请。

S102、接收操作人员对复核申请的操作指令，判断操作人员是否具有复核申请的审核权限；当确定操作人员具有复核申请的审核权限时，执行S103；当确定操作人员不具有复核申请的审核权限时，执行S107。

优选的，在获取满足预设的申请复核条件的复核申请后，可以生成与该复核申请对应的复核消息，以便操作人员基于该复核消息输入对复核申请的操作指令，优选的，此处的操作人员可以理解为复核人员。

在接收到操作人员对复核申请的操作指令后，需要判断操作人员是否具有复核申请的审核权限，具体过程如：获取操作人员的身份信息；将身份信息与复核申请中的复核人员信息进行比对，当身份信息与复核人员信息一致时，确定操作人员具有复核申请的审核权限，当身份信息与复核人员信息不一致时，确定操作人员不具有复核申请的审核权限。

需要说明的是，满足预设的申请条件的复核申请中包含了配载人员配置的复核人员信息，优选的，配载人员可以通过用户名和角色搜索并选择指定的复核人员，并将该复核人员的信息添加到该复核申请中。

S103、判断复核申请是否满足预设的启动复核条件；当确定复核申请满足启动复核条件时，执行S104；当确定复核申请未满足启动复核条件时，执行S108。

优选的，在判断复核申请是否满足预设的启动复核条件时，需要根据复核申请的复核模式进行判断，不同的复核模式有不同的判断过程。

S104、基于预设的各个复核信息项，从与复核申请对应的航班的当前航班数据中采集每项复核信息项的复核数据。

需要说明的是，各个复核信息项包括但不限于航班基本信息项、旅客信息项、行李信息项、燃油信息项、机组性能信息项、货单信息项以及过站货物信息项。航班的当前航班数据中包含各个复核信息项的具体数据内容。

对各个复核信息项的基本内容进行说明，具体如下所述。

航班基本信息项在进行复核时，可以从飞机注册号和客舱布局这两个复核维度进行复核，优选的，航班基本信息项的复核数据可以称为航班基本数据，具体包含航班基本信息项的各个复核维度的数据；优选的，可以使用值机旅客和行李数据收集模块从离港控制系统获取实时最新的飞机注册号的数据以及客舱布局的数据。

旅客信息项可以从值机旅客总人数、分舱位人数、分区人数、分性别人数、额外占座旅客、担架旅客等复核维度进行复核，进一步的，对于分性别人数，如果航班区分性别，则给出男性/女性/儿童/婴儿人数；如果航班不区分性别，则给出成人/儿童/婴儿人数；旅客信息项的复核数据可以称为旅客数据，具体包含旅客信息项的各个复核维度的数据。

行李信息项可以从托运行李件数、行李重量和配载行李重量这3个复核维度进行复核，其中行李件数和行李重量数据均直接取自离港控制系统，而配载行李重量是指配载装机单体现的行李重量，针对集装化飞机，需要减去装载行李使用的集装器的重量；进一步的，行李信息项所对应的复核数据可以称为行李数据，具体包含行李信息项的各个复核维度的数据。

燃油信息项可以从起飞油量、航程耗油、滑行油量以及飞机注册号等复核维度进行复核；燃油信息项所对应的复核数据可以称为燃油数据，具体包含燃油信息项的各个复核维度的数据。

机组性能信息项可以从飞机注册号、驾驶舱机组人数、客舱机组人数、驾驶舱机组下限、驾驶舱机组上限、客舱机组下限、客舱机组上限、最大起飞重量、最大落地重量、最大零油重量、零油重量下限以及零油重量上限等维度进行复核；机组性能信息项所对应的复核数据可以称为机组性能数据，具体包括机组性能信息项的各个复核维度的数据。

货单信息项对于不同的航班机型有不同的复核维度，例如当航班机型为集装化飞机时，货单信息项可以从货物重量、到达站、货物类型、集装器序列号、集装器类型、特殊货物代码等维度进行复核，当航班机型为非集装化飞机时，货单信息项可以从货物重量、到达站、货物类型、斗号（车次）、特殊货物代码等复核维度进行复核，货单信息项所对应的复核数据可以称为货单数据，具体包含货单信息项的各个复核维度的数据。

过站货物信息项与货单信息项类型，对于不同的航班机型有不同的复核维度，例如当航班机型为集装化飞机时，过站货物信息项可以从货物重量、到达站、货物类型、集装器序列号、集装器类型、特货代码等复核维度进行复核，过站货物信息项所对应的复核数据可以称为过站货物数据，具体包括过站货物信息项的各个复核维度的数据。

S105、对于每个复核信息项，从复核申请中确定复核信息项的航班配载数据，并将航班配载数据和复核数据进行对比，得到复核信息项的复核结果。

需要说明的是，每个复核信息项中的航班配载数据中均包含该复核信息项的各个复核维度的数据。

进一步的，复核结果中包含复核信息项中每个复核维度的对比结果，对比结论可以为通过或是不通过。

优选的，对于航班基本信息项，可以从离港控制系统获取当前最新的飞机注册号和布局，和配载控制系统配载的飞机注册号和布局进行比较，相同则视为比对通过；示例性的，参照表1，为本发明实施例提供的航班基本信息项的复核示例表格，具体如下所示：

示例性的，参照表2，为本发明实施例提供的旅客信息项的复核示例表格，具体如下所示：

需要说明的是，在旅客信息项中，对于额外占座旅客和担架旅客，由于配载业务流程需要，一旦存在额外占座旅客或担架旅客，则视为比对不通过。

示例性的，参照表3，为本发明实施例提供的行李信息项的复核示例表格，具体如下所示：

对于燃油信息项，可以从航空公司信息系统获取到的最新燃油数据，与航班配载的燃油数据进行比较，示例性的，参照表4，为本发明实施例提供的燃油信息项的复核示例表格，具体如下所示：

对于机组性能信息项，可以从航空公司信息系统获取到的最新的机组性能数据，与航班配载的机组性能数据进行比较，示例性的，参照表5，为本发明实施例提供的机组性能信息项的复核示例表格，具体如下所示：

对于货单信息项，货运人员根据货单条目将货物数据录入系统，称之为初始货单数据，而配载人员会根据航班的实际情况，决定是否装载或拉下指定货物，并给指定货物分配合适的货位，配载人员完成操作后，会出具装机单供装卸人员装运货物，货单数据收集模块会收集初始货单数据A和实际货物数据B用于比对，确保货物装运情况和实际相符。基于货单信息项的复核维度，如果实际货物数据B中的货物信息在初始货单数据A中存在，则说明该条货物完全相同；如果实际货物数据B中的货物信息在初始货单数据A中不存在，则说明航班可能误操作增加了货物数据；如果初始货单数据A中的货物信息在实际货物数据B中不存在，则说明航班删除了货单初始的货物数据。

对于过站货物信息项，上游航站执行航班释放操作时，会将过站货物释放给下游航站，为了保证过站货物数据不被误操作修改，有必要对过站货物进行比对。在航班释放时，会留存初始的过站货物列表A，而航班当前的过站货物列表为B，通过过站货物收集模块收集后进行比对，可以基于过站货物信息项的各个复核维度进行对比，示例性的，如果B中货物在A中存在，且货位相同，则说明该条货物完全相同；如果过站货物列表B中的货物在A过站货物列表中存在，但货位不同，则说明该货物变更了货位；如果过站货物列表B中的货物在过站货物列表A中不存在，则说明航班可能误操作增加了过站货物数据；如果过站货物列表A中的货物在过站货物列表B中不存在，则说明航班删除了过站货物数据。

S106、将各个复核结果向操作人员进行展示，使得操作人员基于各个复核结果输入所述复核申请的审核结果。

复核人员根据系统自动比对结果，人工确认比对不一致的数据项是否通过，在所有数据项都确认完毕之后，复核人员可以选择通过复核；如果复核人员认为数据有问题，也可以选择不通过复核，需要配载人员重新检查和修正数据，再次发起复核流程；如果因为某种原因复核人员无法完成复核，也可以直接拒绝复核；不管是拒绝、通过以及不通过复核，均会通过消息处理模块给申请人员发送系统消息，提醒申请人员及时处理。

S107、提醒操作人员不具有复核申请的审核权限。

S108、向复核申请的申请人反馈申请不合格的信息。

本发明实施例提供的方法中，获取满足预设的申请复核条件的复核申请，接收操作人员对复核申请的操作指令，判断操作人员是否具有复核申请的审核权限，当确定操作人员具有复核申请的审核权限时，判断复核申请是否满足预设的启动复核条件；当确定复核申请满足启动复核条件时，基于预设的各个复核信息项，从与复核申请对应的航班的当前航班数据中采集每项复核信息项的复核数据；对于每个复核信息项，从复核申请中确定复核信息项的航班配载数据，并将航班配载数据和复核数据进行对比，得到复核信息项的复核结果；将各个复核结果向操作人员进行展示，使得操作人员基于各个复核结果输入复核申请的审核结果。应用本发明提供的方案，在复核航班的配载数据的过程中无需多个工作人员交叉检测，提高复核流程的自动化程度，缩短复核时间，提高复核效率，并且有效减少人工成本的投入，减少工作人员的工作量，减少复核所需的成本。

参照图3，为本发明实施例提供的当复核模式为ACARS模式时，判断复核申请是否满足复核模式的复核条件的方法流程图，具体说明如下所述：

S301、获取航班当前的LOADSHEET舱单和装机单。

航班当前的LOADSHEET舱单和装机单均为相关的工作人员上传的配载的数据。

S302、判断LOADSHEET舱单的上传人员信息是否与复核申请的申请人员信息一致；当LOADSHEET舱单的上传人员信息与复核申请的申请人员信息一致时，执行S303；当LOADSHEET舱单的上传人员信息与复核申请的申请人员信息不一致时，执行S306。

S303、获取航班的当前装载数据。

航班的当前装载数据为航班当前实际的装载信息。

S304、判断LOADSHEET舱单和装机单是否均满足当前装载数据；当LOADSHEET舱单和装机单均满足当前装载数据时，执行S305；否则，执行S306。

需要说明的是，航班的当前装载数据中包含了装机单和LOADSHEET舱单的各项最新的数据，需要说明的是，这些数据可以与航班当前的LOADSHEET舱单和装机单中的数据一致，也可能不一致，如果一致，则执行S305；否则执行S306。

S305、确定复核申请满足复核模式的复核条件。

S306、确定复核申请未满足复核模式的复核条件。

需要说明的是，复核申请未满足复核模式的复核条件时，可以提示申请人员重新发送新版本的LOADSHEET舱单或装机单，以及提示申请人员无法申请复核。

参照图4，为本发明实施例提供的当复核模式为LOADSHEET模式时，判断复核申请是否满足复核模式的复核条件的方法流程图，具体说明如下所述：

S401、获取航班当前的装机数据以及货物数据。

S402、判断装机数据与货物数据是否一致；当装机数据和货物数据一致时，执行S403；否则，执行S404。

需要说明的是，航班当前的装机数据可以从航班的当前装机单中获取，而航班的货物数据为航班的实际货物信息，包括但不限于货物、邮件、行李的重量及货位等信息。

S403、确定复核申请满足复核模式的复核条件。

S404、确定复核申请未满足复核模式的复核条件。

进一步的，确定复核申请未满足复核模式的复核条件后，可以提示申请人需要重新发送新版本的装机单，以及提示申请人无法申请复核。

需要说明的是，在确定复核申请是否满足复核模式的复核条件时，不同的复核模式有不同的复核过程，本发明为每种复核模式提供了具体的复核过程，进而提高了整个复核的自动化程度。

本发明实施例提供的方法中，在确定操作人员具有复核申请的审核权限后，系统需要判断复核申请是否满足预设的复核启动条件，优选的，当满足时，可以对复核申请启动对应的复核流程。

参照图5，为本发明实施例提供的当复核模式为ACARS模式时，判断复核申请是否满足预设的启动复核条件的方法流程图，具体说明如下所述：

S501、确定航班当前的LOADSHEET舱单版本，以及确定复核申请的LOADSHEET舱单版本。

需要说明的是，复核申请的LOADSHEET舱单版本为申请人在进行申请时所配置的LOADSHEET舱单版本。

航班当前的LOADSHEET舱单版本为航班目前最新的LOADSHEET舱单版本。

S502、判断航班当前的LOADSHEET舱单版本和复核申请的LOADSHEET舱单版本是否一致；当航班当前的LOADSHEET舱单版本和与复核申请对应的LOADSHEET舱单版本一致时，执行S503；否则，执行S506。

S503、确定航班当前的装机单版本，以及确定复核申请的装机单版本。

复核申请的装机单版本为申请人在进行申请时所配置的装机单版本；航班当前的装机单版本为航班目前最新的装机单版本。

S504、判断航班当前的装机单版本和复核申请的装机单版本是否一致；当航班当前的装机单版本和复核申请的装机单版本一致时，执行S505；否则，执行S506。

S505、确定复核申请满足启动复核条件。

S506、确定复核申请不满足启动复核条件。

参照图6，为本发明实施例提供的当复核模式为LOADSHEET模式时，判断复核申请是否满足预设的启动复核条件的方法流程图，具体说明如下所述：

S601、确定航班当前的装机单版本，以及确定复核申请的装机单版本。

复核申请的装机单版本为申请人在进行申请时所配置的装机单版本；航班当前的装机单版本为航班目前最新的装机单版本。

S602、判断航班当前的装机单版本和复核申请的装机单版本是否一致；当航班当前的装机单版本和复核申请的装机单版本一致时，执行S603；否则，执行S604。

S603、确定复核申请满足启动复核条件。

S604、确定复核申请不满足启动复核条件。

本发明实施例提供的方法中，针对不同复核模式提供不同的判断流程，进而提高了复核的自动化程度，有效减少工作人员的工作量，提高复核效率。

参照图7，为本发明实施例提供的一种航班配载数据的复核方法的又一流程图，具体说明如：申请人员进行配载操作完成后，出具装机单/LOASDHEET舱单，然后申请复核，系统自动收集数据进行对比，并将对比结果发送给复核人员进行复核确定，如果复核通过，则打印ACARS舱单，机长确认后起飞，如果复核未通过，则提示申请人员修改数据，出具新的装机单/LOADSHEET舱单后再次申请复核。

参照图8，为本发明实施例提供的一种航班配载数据的复核方法的另一流程图，具体说明如：申请人员申请复核，在生成系统信息后，向发送系统信息以便通知复核人员，复核人员进行复核确认，确认可以为通过、不通过或是拒绝，并将对应的系统消息发送给申请人员，以便通知申请人员继续后端的配载操作。

进一步的，本发明实施例提供的航班配载数据的复核方法的过程可以如下所述：

步骤1：配载人员完成航班基本的配载之后，可以通过申请复核模块发起复核申请。

步骤2：复核人员查看系统消息，可以通过消息跳转到指定航班，并自动启动最新的航班复核申请，如果最新的复核申请的复核人不是当前操作用户，则报错提示无权限操作；同样地，启动复核也会检查复核申请中的LOADSHEET舱单或装机单版本是否为最新版本，如果版本有变化，也无法启动复核。

步骤3：系统自动通过值机旅客和行李数据收集模块、燃油数据收集模块、性能数据收集模块、货单数据收集模块、过站货物收集模块收集最新的旅客行李数据、航班燃油数据、机组性能数据获取最新数据，和航班现有的配载结果逐项比对，自动识别比对通过以及比对不通过的数据项，依次给出标识并反馈给复核人员，比对不通过的数据项需要复核人员人工确认。

步骤4：复核人员根据系统自动比对结果，人工确认比对不一致的数据项是否通过，在所有数据项都确认完毕之后，复核人员可以选择通过复核；如果复核人员认为数据有问题，也可以选择不通过复核，需要配载人员重新检查和修正数据，再次发起复核流程；如果因为某种原因复核人员无法完成复核，也可以直接拒绝复核；不管是拒绝、通过以及不通过复核，均会通过消息处理模块给申请人员发送系统消息，提醒申请人员及时处理。

此外，如果航班数据发生变化，重新生成的装机单或LOADSHEET舱单版本号变化时，会自动清空航班复核状态，必须重新完成上述复核流程才能发送最终的ACARS舱单，确保数据变化准确反馈到ACARS舱单上。

航班每一次的复核操作和详细信息，都会记录到历史数据库中，作为航班操作的关键环节，需要复核人员高度重视、认真负责，而历史记录则可以作为安全审计和问题追责的关键依据。

优选的，本发明还提供一种可以支持本发明方案具体实现的配载结果自动复核装置，配载结果自动复核装置集成在配载控制系统中，不需要配载员切换系统，而是作为航班配载操作流程的一个必要节点，方便配载人员和复核人员快速高效准确的完成航班复核操作，配载结果自动复核装置包括：申请复核模块、消息处理模块、值机旅客和行李数据收集模块、燃油数据收集模块、性能数据收集模块、货单数据收集模块、过站货物收集模块、数据比对模块、复核确认模块，具体结构如图9所示，具体说明如下所述。

申请复核模块用于申请人员向复核人员提交复核申请；配载人员完成基本的配载操作之后，可以通过申请复核模块向指定复核人发起复核申请，也可以针对已经发起但尚未确认的复核记录，执行撤销操作。

消息处理模块是申请人员和复核人员交互的纽带，在申请复核和复核确认时，都会实时自动发送消息提醒申请人员或复核人员。

值机旅客和行李数据收集模块用于自动从离港控制系统获取最新的飞机注册号、布局、旅客值机数据和行李托运数据，包括各个到达航站的分区/分舱位/分性别人数统计、额外占座旅客、担架旅客以及办理托运的行李件数和重量数据。

燃油数据收集模块用于自动从当前航班所属航空公司的信息系统中获取最新燃油数据，包括起飞油量、航程耗油、滑行油量以及飞机注册号。

性能数据收集模块用于自动从当前航班所属航空公司的信息系统中获取最新性能数据，包括飞机注册号、驾驶舱机组人数、客舱机组人数、最大起飞重量限制、最大零油重量限制、最大落地重量限制以及零油重量阈值；此外该模块还会获取当前航班所属机型事先设定好的的正常机组人数阈值，用于检查驾驶舱机组和客舱机组人数是否异常。

货单数据收集模块自动获取航班从货运系统导入的货物数据，货运数据导入是配载控制系统的一个模块，也是航班配载操作流程的一个必要节点；针对多航段航班的中间航段，过站货物收集模块自动获取上游航站释放的货物数据，航班释放是配载控制系统的一个模块，也是多航段航班操作流程的一个必要节点。

数据比对模块将值机旅客和行李数据收集模块、燃油数据收集模块、性能数据收集模块、货单数据收集模块和过站货物收集模块收集到的数据和航班现有数据逐一比对，自动识别比对通过的数据项并标识出来比对不一致的数据项。

复核确认模块将数据比对结果展示给复核人员，复核人员可以选择通过或者不通过，也可以选择拒绝复核，复核通过的前提是所有比对项目均自动确认或手工确认，而复核不通过则完全由复核人员根据实际情况决定，只有通过复核之后，航班才能发送最终的ACARS舱单。

本发明的配载结果自动复核装置，相对于传统的复核方式，具有以下几个优点：便捷、安全管控、自动、可审计；便捷是指配载人员和复核人员都在同一套装置中交互，且复核流程中的关键操作节点都会自动发送系统消息，提醒配载人员或复核人员；安全管控是指未通过复核的航班，在发送最终的ACARS舱单时，系统将直接拒绝并给出提示；自动是指数据收集和比对过程均由系统自动完成，避免人工核对可能带来的差错，同时一旦航班数据变更导致装机单或LOADSHEET舱单变化时，航班将自动变为未通过复核状态；可审计是指复核记录将会完整保存到航班操作中，并留存一段时间以备审查。

与图1所示的方法相对应的，本发明实施例提供一种航班配载数据的复核装置，用于支持图1所示的方法的具体实现，该装置的结构示意图如图10所示，具体说明如：

获取单元701，用于获取满足预设的申请复核条件的复核申请；

接收单元702，用于接收操作人员对所述复核申请的操作指令，判断所述操作人员是否具有所述复核申请的审核权限；

判断单元703，用于当确定所述操作人员具有所述复核申请的审核权限时，判断所述复核申请是否满足预设的启动复核条件；

采集单元704，用于当确定所述复核申请满足所述启动复核条件时，基于预设的各个复核信息项，从与所述复核申请对应的航班的当前航班数据中采集每项所述复核信息项的复核数据；

对比单元705，用于对于每个所述复核信息项，从所述复核申请中确定所述复核信息项的航班配载数据，并将所述航班配载数据和所述复核数据进行对比，得到所述复核信息项的复核结果；

展示单元706，用于将各个所述复核结果向所述操作人员进行展示，使得所述操作人员基于各个所述复核结果输入所述复核申请的审核结果。

本发明实施例提供的方法中，获取满足预设的申请复核条件的复核申请，接收操作人员对复核申请的操作指令，判断操作人员是否具有复核申请的审核权限，当确定操作人员具有复核申请的审核权限时，判断复核申请是否满足预设的启动复核条件；当确定复核申请满足启动复核条件时，基于预设的各个复核信息项，从与复核申请对应的航班的当前航班数据中采集每项复核信息项的复核数据；对于每个复核信息项，从复核申请中确定复核信息项的航班配载数据，并将航班配载数据和复核数据进行对比，得到复核信息项的复核结果；将各个复核结果向操作人员进行展示，使得操作人员基于各个复核结果输入复核申请的审核结果。应用本发明提供的方案，在复核航班的配载数据的过程中无需多个工作人员交叉检测，提高复核流程的自动化程度，缩短复核时间，提高复核效率，并且有效减少人工成本的投入，减少工作人员的工作量，减少复核所需的成本。

本发明提供的另一实施例中，该装置的所述获取单元701，包括：

接收子单元，用于接收配载人员上传的复核申请；

第一确定子单元，用于确定与所述复核申请对应的航班是否不存在未完成的复核记录；

第二确定子单元，用于当确定与所述复核申请对应的航班不存在未完成的复核记录时，确定所述复核申请的复核模式，所述复核模式为ACARS模式或是LOADSHEET模式中的任意一种；

判断子单元，用于判断所述复核申请是否满足所述复核模式的复核条件；

第三确定子单元，用于当所述复核申请满足所述复核模式的复核条件时，将所述复核申请确定为满足所述申请复核条件的复核申请。

本发明提供的另一实施例中，当所述复核模式为ACARS模式时，该装置的判断子单元执行判断所述复核申请是否满足所述复核模式的复核条件的过程，包括：

获取所述航班当前的LOADSHEET舱单和装机单；

判断所述LOADSHEET舱单的上传人员信息是否与所述复核申请的申请人员信息一致；

当所述LOADSHEET舱单的上传人员信息与所述复核申请的申请人员信息一致时，获取所述航班的当前装载数据；

判断所述LOADSHEET舱单和装机单是否均满足所述当前装载数据；

当所述LOADSHEET舱单和装机单均满足所述当前装载数据时，确定所述复核申请满足所述复核模式的复核条件。

本发明提供的另一实施例中，当所述复核模式为LOADSHEET模式时，该装置的判断子单元执行判断所述复核申请是否满足所述复核模式的复核条件的过程，包括：

获取所述航班当前的装机数据以及货物数据；

判断所述装机数据与所述货物数据是否一致；

当所述装机数据和所述货物数据一致时，确定所述复核申请满足所述复核模式的复核条件。

本发明提供的另一实施例中，该装置的接收单元702，包括：

获取子单元，用于获取所述操作人员的身份信息；

第四确定子单元，用于将所述身份信息与所述复核申请中的复核人员信息进行比对，并在所述身份信息与所述复核人员信息一致时，确定所述操作人员具有所述复核申请的审核权限。

本发明提供的另一实施例中，当所述复核模式为ACARS模式时，该装置的判断单元703执行判断所述复核申请是否满足预设的启动复核条件的过程，包括：

确定所述航班当前的LOADSHEET舱单版本，以及确定所述复核申请的LOADSHEET舱单版本；

判断所述航班当前的LOADSHEET舱单版本和所述复核申请的LOADSHEET舱单版本是否一致；

当所述航班当前的LOADSHEET舱单版本和所述复核申请的LOADSHEET舱单版本一致时，确定所述航班当前的装机单版本，以及确定所述复核申请的装机单版本；

判断所述航班当前的装机单版本和所述复核申请的装机单版本是否一致；

当所述航班当前的装机单版本和所述复核申请的装机单版本一致时，确定所述复核申请满足所述启动复核条件。

本发明提供的另一实施例中，当所述复核模式为LOADSHEET模式时，该装置的判断单元703执行判断所述复核申请是否满足预设的启动复核条件的过程，包括：

确定所述航班当前的装机单版本，以及确定所述复核申请的装机单版本；

判断所述航班当前的装机单版本和所述复核申请的装机单版本是否一致；

当所述航班当前的装机单版本和所述复核申请的装机单版本一致时，确定所述复核申请满足所述启动复核条件。

本发明实施例还提供了一种存储介质，所述存储介质包括存储的指令，其中，在所述指令运行时控制所述存储介质所在的设备执行上述航班配载数据的复核方法。

本发明实施例还提供了一种电子设备，其结构示意图如图11所示，具体包括存储器801，以及一个或者一个以上的指令802，其中一个或者一个以上指令802存储于存储器801中，且经配置以由一个或者一个以上处理器803执行所述一个或者一个以上指令802执行上述航班配载数据的复核方法。

上述各个实施例的具体实施过程及其衍生方式，均在本发明的保护范围之内。

本说明书中的各个实施例均采用递进的方式描述，各个实施例之间相同相似的部分互相参见即可，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处。尤其，对于系统或系统实施例而言，由于其基本相似于方法实施例，所以描述得比较简单，相关之处参见方法实施例的部分说明即可。以上所描述的系统及系统实施例仅仅是示意性的，其中所述作为分离部件说明的单元可以是或者也可以不是物理上分开的，作为单元显示的部件可以是或者也可以不是物理单元，即可以位于一个地方，或者也可以分布到多个网络单元上。可以根据实际的需要选择其中的部分或者全部模块来实现本实施例方案的目的。本领域普通技术人员在不付出创造性劳动的情况下，即可以理解并实施。

专业人员还可以进一步意识到，结合本文中所公开的实施例描述的各示例的单元及算法步骤，能够以电子硬件、计算机软件或者二者的结合来实现，为了清楚地说明硬件和软件的可互换性，在上述说明中已经按照功能一般性地描述了各示例的组成及步骤。这些功能究竟以硬件还是软件方式来执行，取决于技术方案的特定应用和设计约束条件。专业技术人员可以对每个特定的应用来使用不同方法来实现所描述的功能，但是这种实现不应认为超出本发明的范围。

对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本发明。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本发明的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本发明将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。

Claims (10)

1.一种航班配载数据的复核方法，其特征在于，包括：

获取满足预设的申请复核条件的复核申请；

接收操作人员对所述复核申请的操作指令，判断所述操作人员是否具有所述复核申请的审核权限；

当确定所述操作人员具有所述复核申请的审核权限时，判断所述复核申请是否满足预设的启动复核条件；

当确定所述复核申请满足所述启动复核条件时，基于预设的各个复核信息项，从与所述复核申请对应的航班的当前航班数据中采集每项所述复核信息项的复核数据；

对于每个所述复核信息项，从所述复核申请中确定所述复核信息项的航班配载数据，并将所述航班配载数据和所述复核数据进行对比，得到所述复核信息项的复核结果；

将各个所述复核结果向所述操作人员进行展示，使得所述操作人员基于各个所述复核结果输入所述复核申请的审核结果。

2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述获取满足预设的申请复核条件的复核申请，包括：

接收配载人员上传的复核申请；

确定与所述复核申请对应的航班是否不存在未完成的复核记录；

当确定与所述复核申请对应的航班不存在未完成的复核记录时，确定所述复核申请的复核模式，所述复核模式为ACARS模式或是LOADSHEET模式中的任意一种；

判断所述复核申请是否满足所述复核模式的复核条件；

当所述复核申请满足所述复核模式的复核条件时，将所述复核申请确定为满足所述申请复核条件的复核申请。

3.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，当所述复核模式为ACARS模式时，所述判断所述复核申请是否满足所述复核模式的复核条件，包括：

获取所述航班当前的LOADSHEET舱单和装机单；

判断所述LOADSHEET舱单的上传人员信息是否与所述复核申请的申请人员信息一致；

当所述LOADSHEET舱单的上传人员信息与所述复核申请的申请人员信息一致时，获取所述航班的当前装载数据；

判断所述LOADSHEET舱单和装机单是否均满足所述当前装载数据；

当所述LOADSHEET舱单和装机单均满足所述当前装载数据时，确定所述复核申请满足所述复核模式的复核条件。

4.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，当所述复核模式为LOADSHEET模式时，所述判断所述复核申请是否满足所述复核模式的复核条件，包括：

获取所述航班当前的装机数据以及货物数据；

判断所述装机数据与所述货物数据是否一致；

当所述装机数据和所述货物数据一致时，确定所述复核申请满足所述复核模式的复核条件。

5.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述判断所述操作人员是否具有所述复核申请的审核权限，包括：

获取所述操作人员的身份信息；

将所述身份信息与所述复核申请中的复核人员信息进行比对，并在所述身份信息与所述复核人员信息一致时，确定所述操作人员具有所述复核申请的审核权限。

6.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，当所述复核模式为ACARS模式时，所述判断所述复核申请是否满足预设的启动复核条件，包括：

确定所述航班当前的LOADSHEET舱单版本，以及确定所述复核申请的LOADSHEET舱单版本；

判断所述航班当前的LOADSHEET舱单版本和所述复核申请的LOADSHEET舱单版本是否一致；

当所述航班当前的LOADSHEET舱单版本和所述复核申请的LOADSHEET舱单版本一致时，确定所述航班当前的装机单版本，以及确定所述复核申请的装机单版本；

判断所述航班当前的装机单版本和所述复核申请的装机单版本是否一致；

当所述航班当前的装机单版本和所述复核申请的装机单版本一致时，确定所述复核申请满足所述启动复核条件。

7.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，当所述复核模式为LOADSHEET模式时，所述判断所述复核申请是否满足预设的启动复核条件，包括：

确定所述航班当前的装机单版本，以及确定所述复核申请的装机单版本；

判断所述航班当前的装机单版本和所述复核申请的装机单版本是否一致；

当所述航班当前的装机单版本和所述复核申请的装机单版本一致时，确定所述复核申请满足所述启动复核条件。

8.一种航班配载数据的复核装置，其特征在于，包括：

获取单元，用于获取满足预设的申请复核条件的复核申请；

接收单元，用于接收操作人员对所述复核申请的操作指令，判断所述操作人员是否具有所述复核申请的审核权限；

判断单元，用于当确定所述操作人员具有所述复核申请的审核权限时，判断所述复核申请是否满足预设的启动复核条件；

采集单元，用于当确定所述复核申请满足所述启动复核条件时，基于预设的各个复核信息项，从与所述复核申请对应的航班的当前航班数据中采集每项所述复核信息项的复核数据；

对比单元，用于对于每个所述复核信息项，从所述复核申请中确定所述复核信息项的航班配载数据，并将所述航班配载数据和所述复核数据进行对比，得到所述复核信息项的复核结果；

展示单元，用于将各个所述复核结果向所述操作人员进行展示，使得所述操作人员基于各个所述复核结果输入所述复核申请的审核结果。

9.一种存储介质，其特征在于，所述存储介质包括存储的指令，其中，在所述指令运行时控制所述存储介质所在的设备执行如权利要求1-7任意一项所述的航班配载数据的复核方法。

10.一种电子设备，其特征在于，包括存储器，以及一个或者一个以上的指令，其中一个或者一个以上指令存储于存储器中，且经配置以由一个或者一个以上处理器执行如权利要求1-7任意一项所述的航班配载数据的复核方法。

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