CN112184117B - 行李托运目的地的确定方法及装置、存储介质及电子设备 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种行李托运目的地的确定方法及装置、存储介质及电子设备，通过旅客的航班信息及行李信息，判断旅客的航班是否为联程航班以及是否已托运行李。当旅客的航班为联程航班且未托运行李时，可以根据旅客的航班信息与预设的各个许可规则进行匹配，若旅客的航班信息与预设的各个许可规则均匹配，在预设参数表征行李托运手续与值机行程无关联的情况下，进一步判断旅客的行程对应的地点类型序列及离港系统等信息是否为许可信息，若旅客的行程对应的上述信息为许可信息，则将联程航班的最终目的地确定为行李托运目的地。应用本发明的方法，可以准确快捷地确定与旅客的联程航班相匹配的目的地作为行李托运的目的地，提高旅客的行程体验。

Description

行李托运目的地的确定方法及装置、存储介质及电子设备

技术领域

本发明涉及计算机技术领域，特别是涉及一种行李托运目的地的确定方法及装置、存储介质及电子设备。

背景技术

随着社会发展水平的不断提升，乘坐航班出行已成为了常见的交通方式之一。在日常生活中，旅客出于航线计划或是费用等因素的考量，有时会选择联程航班到达目的地。而联程航班的行李托运则会涉及行李直挂服务，行李直挂指的是以联程航班的终点站作为行李托运的目的地，旅客在中转站中转航班时无需提取行李。

目前，自助行李托运设备在办理联程航班的行李托运手续时，仅能固定以中转站作为托运目的地，或是固定以终点站作为托运目的地为旅客办理行李托运手续，即默认不办理行李直挂或是默认办理行李直挂。而旅客通过人工柜台办理行李托运手续时，则需由工作人员自行确定托运目的地以办理行李托运手续。

在实际的行李流转过程中，由于各航司和航站的行李服务差异，联程航班对行李直挂服务的支持情况实则并不相同。而现有行李托运手续的办理过程中，无法准确快捷地确定与旅客的联程航班相匹配的托运目的地为旅客办理行李托运手续，给旅客的行程带来诸多不便，使得旅客的行程体验较差。

发明内容

有鉴于此，本发明实施例提供了一种行李托运目的地的确定方法及装置、存储介质及电子设备，以解决无法准确快捷地确定与旅客的联程航班相匹配的托运目的地为旅客办理行李托运手续，使得旅客的行程体验较差的问题。

为实现上述目的，本发明提供了以下技术方案：

本发明第一方面公开一种行李托运目的地的确定方法，包括：

当接收到行李托运请求时，获取所述行李托运请求中的旅客ID对应的航班信息及行李信息；

若所述行李信息表征旅客未托运行李，则依据所述航班信息判断所述旅客的航班是否为联程航班；

若所述旅客的航班为联程航班，则获取所述联程航班中包括的第一航程信息和第二航程信息，并判断所述航班信息是否与预设的各个许可规则相匹配；所述第一航程信息为所述航班信息中第一段航程的航程信息，所述第二航程信息为所述航班信息中第二段航程的航程信息；

若所述航班信息与所述预设的各个许可规则均匹配，则获取预先配置的第一参数，所述第一参数用于表征行李托运服务与值机行程是否关联；

若所述第一参数表征行李托运服务与值机行程无关联，则确定地点类型序列，并获取所述第二航程信息对应的离港系统信息；所述地点类型序列中包括所述联程航班所途径各个地点的地点类型；

若所述地点类型序列为许可类型序列，且所述离港系统信息对应的离港系统为许可离港系统，则将最终目的地确定为行李托运目的地，所述最终目的地为所述第二航程信息中所述第二段航程的目的地。

本发明第二方面公开一种行李托运目的地的确定装置，包括：

第一获取单元，用于当接收到行李托运请求时，获取所述行李托运请求中的旅客ID对应的航班信息及行李信息；

判断单元，用于若所述行李信息表征旅客未托运行李，则依据所述航班信息判断所述旅客的航班是否为联程航班；

第二获取单元，用于若所述旅客的航班为联程航班，则获取所述联程航班中包括的第一航程信息和第二航程信息，并判断所述航班信息是否与预设的各个许可规则相匹配；所述第一航程信息为所述航班信息中第一段航程的航程信息，所述第二航程信息为所述航班信息中第二段航程的航程信息；

第三获取单元，用于若所述航班信息与所述预设的各个许可规则均匹配，则获取预先配置的第一参数，所述第一参数用于表征行李托运服务与值机行程是否关联；

第一确定单元，用于若所述第一参数表征行李托运服务与值机行程无关联，则确定地点类型序列，并获取所述第二航程信息对应的离港系统信息；所述地点类型序列中包括所述联程航班所途径各个地点的地点类型；

第二确定单元，用于若所述地点类型序列为许可类型序列，且所述离港系统信息对应的离港系统为许可离港系统，则将最终目的地确定为行李托运目的地，所述最终目的地为所述第二航程信息中所述第二段航程的目的地。

本发明第三方面公开一种存储介质，所述存储介质包括存储的指令，其中，在所述指令运行时控制所述存储介质所在的设备执行如上述的行李托运目的地的确定方法。

本发明第四方面公开一种电子设备，包括存储器，以及一个或者一个以上的指令，其中一个或者一个以上指令存储于存储器中，且经配置以由一个或者一个以上处理器执行上述的行李托运目的地的确定方法。

与现有技术相比，本发明包括以下优点：

本发明提供了一种行李托运目的地的确定方法及装置、存储介质及电子设备，该方法包括：当接收到行李托运请求时，若经判断旅客未托运行李且航班为联程航班，则判断旅客的航班信息是否与预设的各个许可规则相匹配，若旅客的航班信息与各个许可规则相匹配，则进一步确定联程航班对应的地点类型序列与离港系统分别为许可类型序列及许可离港系统时，将联程航班的最终目的地确定为行李托运的目的地。基于本发明提供的方案，根据旅客联程航班的航班信息与预设的许可规则等信息进行相应的匹配，根据匹配情况确定行李托运目的地，可以准确快捷地确定与旅客的联程航班相匹配的行李托运目的地，为旅客办理行李托运手续。而无需等待工作人员据经验判断托运目的地抑或是仅以固定地点作为托运目的地，可以避免人工经验差异以及实际行李流转服务的差异给旅客带来不便，提高了旅客办理行李托运手续的效率，提升旅客的行程体验。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图获得其他的附图。

图1为本发明实施例提供的一种行李托运目的地的确定方法的方法流程图；

图2为本发明实施例提供的一种行李托运目的地的确定方法的又一方法流程图；

图3为本发明实施例提供的一种行李托运目的地的确定方法的另一方法流程图；

图4为本发明实施例提供的一种行李托运目的地的确定装置的结构示意图；

图5为本发明实施例提供的一种电子设备的结构示意图。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

本文使用的术语“包括”及其变形是开放性包括，即“包括但不限于”。术语“基于”是“至少部分地基于”。术语“一个实施例”表示“至少一个实施例”；术语“另一实施例”表示“至少一个另外的实施例”；术语“一些实施例”表示“至少一些实施例”。其他术语的相关定义将在下文描述中给出。

需要注意，本发明中提及的“第一”、“第二”等概念仅用于对不同的装置、模块或单元进行区分，并非用于限定这些装置、模块或单元所执行的功能的顺序或者相互依存关系。

需要注意，本发明中提及的“一个”、“多个”的修饰是示意性而非限制性的，本领域技术人员应当理解，除非在上下文另有明确指出，否则应该理解为“一个或多个”。

本发明实施例提供了一种行李托运目的地的确定方法，所述方法可以应用于多种系统平台，如离港前端系统或行李托运系统等，其执行主体可以为运行在计算机上的处理器，所述行李托运目的地的确定方法的流程图如图1所示，包括：

S101：当接收到行李托运请求时，获取所述行李托运请求中的旅客ID对应的航班信息及行李信息；

本发明实施例提供的方法中，旅客办理值机手续后，可以通过自助托运柜机的行李托运系统，也可以通过人工柜台的离港前端系统中的行李托运单元办理行李托运手续。当行李托运系统接收到旅客的行李托运请求时，可以根据旅客ID，如旅客的身份证件号码，获取相应的航班信息以及行李信息，这些信息可以从离港系统或航班管理系统等存储旅客信息和航班信息的系统中获取。航班信息中包括旅客乘坐的航班的承运航司，计划起降时间，起降地点，航班代码等等，行李信息为旅客信息中关于托运行李的信息，用于表征旅客当前是否已有关联了当前航班的托运行李。

S102：若所述行李信息表征旅客未托运行李，则依据所述航班信息判断所述旅客的航班是否为联程航班；

本发明实施例提供的方法中，可以根据旅客的行李信息确定旅客是否已托运行李，若行李信息表征用户旅客未托运行李，即系统中当前没有该旅客的行李托运记录，则判断旅客的航班是否为联程航班。

可选的，以航班信息中的航程信息数量判断是否为联程航班，若旅客的航班信息中仅包括一段航程的航程信息，则旅客的航班为直达航班，而非联程航班，若旅客的航班信息中包括两段航程的航程的航程信息，则为联程航班。在实际应用过程中，也可以预先根据旅客购买的机票属性，在旅客的航班信息中以预设的标识表征旅客的航班是否为联程航班。

可选的，若行李信息表征旅客已托运行李，则将旅客当前已托运行李的托运目的地确定为行李托运目的地。

S103：若所述旅客的航班为联程航班，则获取所述联程航班中包括的第一航程信息和第二航程信息，并判断所述航班信息是否与预设的各个许可规则相匹配；所述第一航程信息为所述航班信息中第一段航程的航程信息，所述第二航程信息为所述航班信息中第二段航程的航程信息；

本发明实施例提供的方法中，若经判断旅客的航班为联程航班，则可以获取该联程航班对应的第一段航程及第二段航程的航程信息，每段航程的航程信息中包括该航程的航班的起降地点，计划起降时间，承运航司。可以根据航班信息中的各段航程的航程信息，与预先设置的各个许可规则进行匹配。各个许可规则可以根据各个航司的实际运营需求，各个航站的服务时间等信息进行预先配置。

可选的，许可规则可以为许可性的规则，即旅客的航班信息与预设的条件相同时，视为旅客的航班信息与该规则相匹配，许可规则也可以为禁止性的规则，即旅客的航班信息与预设的条件不同时，视为旅客的航班信息与该规则相匹配。

可选的，若旅客的航班非联程航班，即航班中仅包含一段航程，则将该航程的目的地作为行李托运目的地。

S104：若所述航班信息与所述预设的各个许可规则均匹配，则获取预先配置的第一参数，所述第一参数用于表征行李托运服务与值机行程是否关联；

本发明实施例提供的方法中，若旅客的航班信息与预设的每个许可规则均匹配，则获取第一参数，第一参数可以根据航司的航班管理需求预先设定，为说明行李托运手续是否需依赖已办理值机的行程进行办理的参数。例如可以在包含第一参数的配置项中，以0表征行李托运服务与值机行程无关联，以1表征行李托运服务与值机行程相关联，配置项中该参数为空时，默认为1。

可选的，若航班信息与任意一个预设的许可规则不匹配，则将航班信息中第一段航程的目的地，即中转目的地，确定为行李托运目的地。

S105：若所述第一参数表征行李托运服务与值机行程无关联，则确定地点类型序列，并获取所述第二航程信息对应的离港系统信息；所述地点类型序列中包括所述联程航班所途径各个地点的地点类型；

本发明实施例提供的方法中，若第一参数表征行李托运服务与值机行程无关联，则根据航班信息中包括的各航程途径的各个地点的地点类型，确定地点类型序列。每个航程途径的地点，以航站表示。每个地点的地点类型，可以基于航站的地域属性确定，即为地点类型包括国内航站及国际航站。可以以航站三字码表征各个航站，例如旅客的联程航班所途径的各个地点为ARN-PEK-ICN，即斯德哥尔摩阿兰达机场-北京首都机场-仁川国际机场，以字母D表示国内航站，以字母I表示国际航站，则地点类型序列即为IDI。

在实际的航班管理中，当前的行李托运请求通常是基于当前第一段航程的离港系统处理，即当前旅客即将要搭乘的航班所对应的离港系统，而联程航班中第二段航程的航班可能是由其他的离港系统管理。可以在航班信息中以预先配置的标识表征第二段航程对应的离港系统。

S106：若所述地点类型序列为许可类型序列，且所述离港系统信息对应的离港系统为许可离港系统，则将最终目的地确定为行李托运目的地，所述最终目的地为所述第二航程信息中所述第二段航程的目的地。

本发明实施例提供的方法中，可以根据各航司的运营需求，预先配置各个许可类型序列，许可类型序列可以根据许可办理行李直挂的联程航线所途径的各个航站的地域属性进行确定。可以根据当前的离港系统与其他离港系统之间的服务支持协议，预先配置表征是否为许可离港系统的各项参数。若经判断，旅客对应的地点类型序列为许可类型序列，且对应的离港系统为许可离港系统，则将联程航班的最终目的地确定为行李托运目的地，以为旅客办理行李托运手续。

可选的，若旅客对应的地点类型序列不为许可类型序列，和/或对应的离港系统非许可离港系统，则将中转目的地作为行李托运目的地。

基于本发明实施例提供的方法，可在接收到旅客的行李托运请求时，获取旅客对应的航班信息以及行李信息，若经判断旅客未托运行李且对应的航班为联程航班，则判断该航班信息是否与预设的各个许可规则相匹配，若与每个许可规则均匹配，则确定该联程航班对应的地点类型序列及离港系统信息，若该地点类型序列为许可类型序列且离港系统信息对应的离港系统为许可离港系统，则将联程航班的最终目的地确定为行李托运目的地。

应用本发明实施例提供的方法，可以在旅客办理行李托运手续时，根据旅客的实际行程信息，确定行李托运目的地，当旅客乘坐联程航班时，可以准确快捷地确定与旅客的联程航班对应的实际服务情况相匹配的托运目的地，该目的地可能是中转目的地，也可能是最终目的地。而无需等待工作人员据经验判断行李托运目的地，或是仅能以固定地点作为托运目的地，可以避免工作人员的经验不足，或是固定配置的地点与旅客行程实际情况不符，给旅客带来的不便，可以减少旅客办理行李托运的时间，提高了旅客办理行李托运手续的效率，提升旅客的行程体验。

本发明实施例提供了一种行李托运目的地的确定方法，在本发明实施例图1所示方法的基础上，步骤S103中涉及的判断所述航班信息是否与预设的各个许可规则相匹配的过程，包括：

在预设的各个禁止目的地中，获取第一航司对应的各个目标禁止目的地，所述第一航司为所述第一航程信息中所述第一段航程的承运航司；

将所述最终目的地与各个所述目标禁止目的地进行比对；

若所述最终目的地与每个所述目标禁止目的地均不相同，则确定所述航班信息与第一许可规则相匹配。

本发明实施例提供的方法中，可以预先设置各个航司对应的禁止目的地配置项，也可以配置一个默认的禁止目的地配置项，每个禁止目的地配置项中可以包括至少一个禁止目的地，各个禁止目的地可以根据各个航司的运营需求所确定，禁止目的地为当联程航班的最终目的地为该地时，不允许办理行李直挂，即不允许将该地作为行李托运目的地的地点。将当前航段的承运航司，即联程航班中第一段航程的承运航司，对应的禁止目的地配置项中包含的所有禁止目的地作为该航司对应的各个目标禁止目的地。

可选的，禁止目的地以航站三字码进行表征，以航司两字码为前缀进行配置，格式可为：航司二字码.禁止目的地配置项标识＝航站1三字码；航站2三字码；航站3三字码……；航站n三字码。例如HU.UnsupSBDTransDest＝CTU；HKG，CA.UnsupSBDTransDest＝ICN；CTU，UnsupSBDTransDest＝HKG；ICN。当旅客的航班信息中的第一航司为HU，则该航司对应的目标禁止目的地为CTU以及HKG，若第一航司为CA，则该航司对应的目标禁止目的地为ICN以及CTU。如果航班信息中的第一航司为CZ，则在当前以航司为前缀的配置项中，没有匹配的禁止目的地配置项，则匹配默认的配置项，即没有航司前缀的默认项，故该航司对应的目标禁止目的地为HKG以及ICN。

当获取第一航司对应的各个目标禁止目的地后，可以将联程航班中的第二段航程的目的地与第一航司对应的各个禁止目的地进行比对。可以将第二段航程的目的航站三字码，与各个目标禁止目的地的航站三字码，逐一进行比对。若最终目的地的航站三字码与任意一个目标禁止目的地的航站三字码相同，则说明该联程航班的最终目的地属于禁止作为联程航班的行李托运目的地的地点，则确定该航班信息与第一许可规则不匹配。

若最终目的地的航站三字码与所有目标禁止目的地的航站三字码均不相同，则说明该联程航班的最终目的地属于可以作为联程航班的行李托运目的地的地点，则确定该航班信息与第一许可规则相匹配。

需要说明的是，本发明实施例中所提及的配置方式及航司与地点的标识，以及具体的配置项内容，仅为更好地说明本发明实施例的方法所提供的一个实施例，在实际的应用过程中，可以采用其他标识表示航司及航站，亦可以采取其他配置方式，具体的配置内容根据实际应用情况确定。

基于本发明实施例提供的方法，可以根据航司的实际运营情况，将特殊目的地作为禁止目的地，以避免为目的地为禁止目的地的联程航班办理行李直挂，一方面可以满足航司的个性化航班管理需求，另一方面，可以避免实际行李流转服务的支持差异给旅客带来不便。

本发明实施例提供了一种行李托运目的地的确定方法，在本发明实施例图1所示方法的基础上，步骤S103中涉及的判断所述航班信息是否与预设的各个许可规则相匹配的过程，包括：

在预设的各个禁止航线中，获取所述第一航司对应的各个目标禁止航线；

确定联程航线，并将所述联程航线与各个所述目标禁止航线进行比对；所述联程航线为所述第二航程信息中所述第二段航程对应的航线；

若所述联程航线与每个所述目标禁止航线均不相同，则确定所述航班信息与第二许可规则相匹配。

本发明实施例提供的方法中，可以根据各航司的运营需求，预先配置各个航司对应的禁止航线，也可以预先配置默认的禁止航线。禁止航线为联程航线为该航线时，禁止办理行李直挂的航线，即联程航班中第二段航程的航线为禁止航线时，联程航班的最终目的地不允许作为行李托运的目的地。

可选的，禁止航线可以以起始航站的航站三字码以及目的航站的航站三字码的组合进行标识，以航司两字码为前缀进行配置，格式可为：航司二字码.禁止航线配置项标识＝航线1航站三字码组合；航线2航站三字码组合……；航线n航站三字码组合。例如HU.UnsupSBDTransLine＝CTULHR；PEKLAX，CA.UnsupSBDTransLine＝SHALHR；CANDEL，UnsupSBDTransLine＝PEKJFK。当旅客的航班信息中的第一航司为HU时，则该航司对应的目标禁止航线为CTULHR以及PEKLAX，即成都双流机场-伦敦希思罗机场的航线以及北京首都机场-洛杉矶机场。当旅客的航班信息中的第一航司为CZ时，则当前没有匹配的带有航司前缀的禁止航线配置项，则匹配默认的禁止航司配置项，即该航司对应的目标禁止航线为PEKJFK，即北京首都机场-肯尼迪机场的航线。

本发明实施例提供的方法中，可以根据旅客的航班信息中第二段航程的航程信息，确定联程航线，即旅客的第二段航程对应的航线，例如旅客的行程为PEK-SHA-CTU，则SHA-CTU为旅客的第二段航程，SHACTU即为联程航线，可将SHACTU与第一航司对应的各个目标禁止航线的航站三字码组合逐一进行比对，若旅客的联程航线的航站三字码组合与任意一个目标禁止航线的航站三字码组合相同，则说明该联程航线属于禁止将最终目的地确定为行李托运目的地的航线，则确定该航班信息与第二许可规则不匹配。

若联程航线的航站三字码组合与每个目标禁止航线的航站三字码组合均不相同，则说明该联程航线属于可将最终目的地作为行李托运目的地的航线，则确定该航班信息与第二许可规则相匹配。

需要说明的是，本发明实施例中所提及的配置方式，航司与航线的标识，以及具体的配置项内容，仅为更好地说明本发明实施例的方法所提供的一个实施例，并非对实际应用过程中的配置进行限定。

基于本发明实施例提供的方法，可以根据航司的实际运营情况，将特殊的联程航线作为禁止办理行李直挂的联程航线，一方面可以避免实际过程中，在旅客的联程航线无法进行行李直挂时，将旅客的最终目的地作为行李托运目的地，给旅客带来不便。另一方面，有利于满足航司的航班管理需求。

本发明实施例提供了一种行李托运目的地的确定方法，在本发明实施例图1所示方法的基础上，步骤S103中涉及的判断所述航班信息是否与预设的各个许可规则相匹配的过程，包括，

在各个预设的中转许可信息中，获取所述第一航司对应的各个目标中转许可信息，每个所述目标中转许可信息中包括许可中转地、许可联程承运航司以及许可联程航线属性；

确定所述航班信息对应的中转信息，所述中转信息包括中转目的地、第二航司以及联程航线属性；所述中转目的地为所述第一航程信息中所述第一段航程的目的地，所述第二航司为所述第二航程信息中所述第二段航程的承运航司，所述联程航线属性为所述第二航程信息中所述第二段航程对应的航线属性；

将所述中转信息与各个所述目标中转许可信息进行比对；

若所述中转信息与任意一个所述目标中转许可信息相匹配，则确定所述航班信息与第三许可规则相匹配。

本发明实施例提供的方法中，可以预先设置各个航司对应的中转许可信息，也可以设置默认的中转许可信息，该中转许可信息中可以包含允许办理行李直挂的中转行程应满足的条件，这些条件可根据各个航司的运营需求确定，每个中转许可信息中亦可包括许可中转目的地，许可联程承运航司以及许可联程航线属性，用于表征当旅客的联程航班在许可中转目的地进行中转，即第一段航程的目的地为许可中转目的地，且联程航线的承运航司为许可联程承运航司以及联程航线的属性为许可联程航线属性时，可以办理行李直挂。

可选的，中转许可信息中的各项信息可以许可中转目的地的航站三字码、许可联程承运航司的航司二字码以及预设的航线属性标识进行表示，以航司两字码为前缀进行配置，格式可为：航司二字码.中转许可配置项标识＝许可中转航站三字码.许可联程承运航司二字码.许可联程航线属性标识。可选的，当同一航司对应多组中转许可信息时，可同时配置，以分号分隔。

许可联程航线属性意指联程航线为国际航线或国内航线，可选的，以字母I表征国际航线，以字母D表征国内航线，亦可同时支持国内航线与国际航线的配置，以ALL配置。其中，中转许可信息中的许可中转航站可以设置一个，也可同时设置多个，亦可以ALL配置，即不限制中转目的地。许可联程承运航司可以为至少一个，或是以ALL配置，即不限制第二段航程的承运航司。例如CA.SupSBDTransType＝PEK.3U.I；ALL.CA.I，则表示第一段航程承运航司CA允许第二段航程为3U承运，在中转航站PEK进行中转的国际航班，办理行李直挂，以及允许第二段航程为CA承运在任意中转航站进行中转的国际航班，办理行李直挂。又如CA.SupSBDTransType＝CTU.CA，ZH.ALL表示第一段航程为CA承运，允许第二段航程为CA或ZH承运的，在CTU进行中转的国际或国内航班办理行李直挂。

本发明实施例提供的方法中，可以以旅客的航班信息中的第一航司与预设的中转许可信息配置项的前缀中的航司进行匹配，获取该第一航司对应的目标中转许可信息，若没有与第一航司相匹配的航司前缀，则可以获取默认的中转许可信息作为目标中转许可信息。以CA.SupSBDTransType＝PEK.3U.I；ALL.CA.I为例，若当前旅客的航班信息中的第一航司为CA，则第一航司对应的目标中转许可信息为PEK.3U.I以及ALL.CA.I。

可以根据旅客的航班信息中的两段航程的航程信息，确定对应的中转信息，中转信息中可使用与中转许可信息中的参数类型相同的参数进行表征。当获取第一航司对应的目标中转许可信息以及当前旅客的航班对应的中转信息后，则可将这两类信息中表征相同对象的参数进行比对，即将中转信息中的中转目的地与许可中转地进行比对，将第二航司与许可联程承运航司进行比对，将联程航线属性与许可联程航线属性进行比对，若在中转信息与一个目标中转许可信息中的比对过程中，这三类参数均相匹配，则认为中转信息与该目标中转许可信息相匹配。当某一对象参数配置为ALL时，则视为与该类对象的所有具体参数相匹配。例如旅客的中转信息为PEK.CA.I，其对应的目标中转许可信息为PEK.3U.I以及ALL.CA.I，则该中转信息与目标中转许可信息ALL.CA.I相匹配。

当旅客航班的中转信息与任意一个目标中转许可信息相匹配时，确定该航班信息与第三许可规则相匹配，若旅客的中转信息与任何目标中转许可信息均不匹配，则确定该航班信息与第三许可规则不匹配。

需要说明的是，本发明实施例中所提及的配置方式，航司、航站与航线的标识以及具体的配置项内容，仅为更好地说明本发明实施例的方法所提供的实施例，在具体应用过程中可采取其他表示方式，具体配置内容可根据实际情况确定。

基于本发明实施例提供的方法，可以根据航司的实际运营情况，预先配置支持行李直挂的中转行程的中转许可信息，一方面可以避免实际过程中，在旅客的中转行程无法进行行李直挂时，将旅客的最终目的地作为行李托运目的地，给旅客带来不便。另一方面，有利于满足航司的航班管理需求。

本发明实施例提供了一种行李托运目的地的确定方法，在本发明实施例图1所示方法的基础上，步骤S103中涉及的判断所述航班信息是否与预设的各个许可规则相匹配的过程，包括：

在预设的各个时间调整信息中，获取所述航班信息对应的目标时间调整信息；

依据所述目标时间调整信息，确定第一时间对应的许可时间段，所述第一时间为所述第一航程信息中所述第一段航程的计划到达时间；

若所述第一时间以及所述第二航程信息中所述第二段航程的计划起飞时间在所述许可时间段内，则确定所述航班信息与第四许可规则相匹配。

本发明实施例提供的方法中，可以预先设置各个航站对应的时间调整信息。时间调整信息中包括联程航段的承运航司，以及对应的国际调整时间与国内调整时间，国际调整时间可以根据航站作为中转航站时关于国际航班的行李流转处理的实际工作时间进行确定，而国内调整时间可以根据航站作为中转航站时关于国内航班的行李流转处理的实际工作时间进行确定。可以根据各个航站的航司服务时间的不同，配置各个航司对应的时间调整信息，亦可配置与航司无关联的默认的时间调整信息。

可选的，时间调整信息中涉及的各个航站可用航站三字码标识，各个航司可用航司二字码表征，格式可为：时间调整配置项标识＝中转航站三字码，国际调整时间，国内调整时间。进一步的，可以结合第一段航程的承运航司以及联程航段的承运航司进行配置，格式可为：航司二字码.时间调整配置项标识＝中转航站三字码，联程航段承运航司二字码，国际调整时间，国内调整时间。同一配置项中可同时配置多组时间调整信息，以分号分隔即可。其中航司二字码表征第一段航程的承运航司，默认配置项则没有航司二字码前缀。国际或国内调整时间所对应的航班属性，以第二段航程的航班属性进行确定。例如时间调整信息的配置项为SBDTransAdjustTime＝SHA，3，2；CTU，2，0；SZX，1，0，则表示第一段航程的目的地为SHA时，国际航班以3h为调整时间，国内航班以2h为调整时间；第一段航程的目的地为CTU时，国际航班以2h为调整时间，国内航班以0h为调整时间；当第一段航程的目的地为SZX时，国际航班以1h为调整时间，国内航班以0h为调整时间。

本发明实施例提供的方法中，可以根据旅客的航班信息在预设的各个时间调整信息中获取旅客的航班对应的目标时间调整信息，可以通过旅客航班信息中的第一航司以及第二航司与各个时间调整信息中的航司信息进行匹配，若当前以航司配置的配置项中没有旅客的航班对应的时间调整信息，则获取默认的时间调整信息作为旅客的航班信息对应的目标时间调整信息。

可以根据目标时间调整信息，确定旅客航班信息中的第一时间所对应的许可时间段，即为旅客计划到达中转航站的时间所对应的航站行李流转处理的实际工作时间。可选的，许可时间段可根据预设的规则进行确定，如将许可时间段的起始时间点确定为，第一段航程的计划到达日期的00:00加上国际调整时间/国内调整时间，将许可时间段的终止时间点确定为，第一段航程的计划到达日期的24:00加上国际调整时间/国内调整时间。

例如，旅客的航程为PEK-SHA-HKG(北京首都机场-上海虹桥机场-香港国际机场)，第一段航程PEK-SHA的计划到达时间，即第一时间为2020-4-115:00，第二段航程SHA-HKG所对应的航班为国际航班，以SBDTransAdjustTime＝SHA，3，2；作为旅客的航班信息对应的目标时间调整信息。根据上述提及的规则，第一时间对应的许可时间段即为2020-4-103:00至2020-4-203:00。又如旅客的航程为PEK-SHA-HGH(北京首都机场-上海虹桥机场-杭州萧山机场)，第一段航程PEK-SHA的计划到达时间，即第一时间为2020-4-215:00，第二段航程SHA-HGH所对应的航班为国内航班，可确定第一时间对应的许可时间段为2020-4-202:00至2020-4-302:00。

当确定旅客的航班信息中的第一时间对应的许可时间段后，则将第一时间以及第二段航程的计划起飞时间与许可时间段进行匹配，判断第一时间以及第二段航程的计划起飞时间是否在许可时间段内。若这两个时间均在许可时间段内，则确定旅客的航班信息与第四许可规则相匹配。若这两个时间中的任意一个时间不在许可时间段内，则确定旅客的航班信息与第四许可规则不匹配。

基于本发明实施例提供的方法，可以根据各个航站的中转行李流转处理的实际情况，预先设置用于确定航站实际工作时间的时间调整信息，继而以确定旅客在中转航站进行中转的时间，是否能够支持行李直挂。各个航站在处理联程航班的中转行李时，并非全天候工作，而是具有相应的工作时间段。应用本发明实施例提供的方法，可以避免旅客在中转航站的中转时间无法支持行李直挂的行李流转处理时，将旅客的最终目的地作为行李托运目的地，造成行李中转异常，给旅客带来不便。

需要说明的是，上述本发明实施例提供中所提及的各种判断航班信息是否与预设的许可规则相匹配的具体过程并非对许可规则的限定，在具体实现过程中，可以根据实际的需求预设各个许可规则，以判断航班信息是否与许可规则相匹配。本发明实施例中所提供的各个许可规则，在具体实现过程中可以单独应用，也可同时以包含至少两种许可规则的任意组合进行应用，进一步的，也可以根据实际行李直挂的需求设置其他的许可规则对航班信息进行匹配判断。许可规则的差异，不影响本发明实施例提供的方法实现功能。

为了更好地说明图1所示方法中步骤S106中所提及的所述地点类型序列为许可类型序列，且所述离港系统信息对应的离港系统为许可离港系统的确定过程以及行李托运目的地的确定过程，在图1所示方法的基础上，结合图2所示流程图，本发明实施例提供的方法中，包括：

S201：在预设的各个类型序列中，获取与所述第一航司对应的各个目标类型序列；

本发明实施例提供的方法中，可以预先配置各个航司对应的类型序列配置项或是默认的类型序列配置项，类型序列配置项中包括各个类型序列，该类型序列中包括允许办理行程直挂的联程航班所途径的各个地点的地点类型，该地点类型可以基于航站的地域属性确定，即国内航站或国际航站，而类型序列中至少包括两个途径地点的地点类型。以字母I表征国际航站，字母D表征国内航站，如支持途径国际航站-国内航站-国际航站的联程航班办理行李直挂，即一个类型序列为IDI。

可选的，类型序列配置项的格式可为：PermitBagDestRule＝类型序列1；类型序列2……；类型序列n，也可为航司二字码.PermitBagDestRule＝类型序列1；类型序列2……；类型序列n。例如PermitBagDestRule＝IDI；III，即代表支持途径国际航站-国内航站-国际航站以及均途径国际航站的联程航班办理行李直挂。

可以根据旅客的航班信息中第一段航程的承运航司，即第一航司，获取对应的各个目标类型序列，各个目标类型序列可以为以第一航司为前缀配置的类型序列配置项中的各个类型序列，若当前没有以第一航司为前缀的类型序列配置项，则可以获取默认的类型序列配置项，即无前缀的类型序列配置项中的各个类型序列，作为目标类型序列。

S202：将所述地点类型序列与各个所述目标类型序列进行比对，以判断所述地点类型序列是否与任意一个所述目标类型序列相匹配；

本发明实施例提供的方法中，在图1所示方法中步骤S105中涉及的确定旅客的联程航班对应的地点类型序列后，可以将该地点类型序列与各个目标类型序列进行比对，若该地点类型序列与目标类型序列相同，则视为地点类型序列与该目标类型序列相同。若目标类型序列比地点类型序列短，如目标类型序列中仅包含两个地点类型，而地点类型序列中包含三个地点类型，若地点类型序列中的前两个地点类型与目标类型序列相同，则视为地点类型序列与该目标类型序列相匹配。例如旅客的地点类型序列为IDI，而第一航司对应的目标类型序列为IDI以及III，则地点类型序列与目标类型序列IDI相匹配。若第一航司对应的目标类型序列为ID以及III，则旅客的地点类型序列与目标类型序列ID相匹配。在比对过程中，可以按照类型序列配置项中的类型序列的顺序，按优先顺序逐一进行比对。

S203：若所述地点类型序列与任意一个所述目标类型序列相匹配，则确定所述地点类型序列为许可类型序列，并获取所述离港系统信息中的系统标识，以判断所述系统标识是否表征目标离港系统，所述目标离港系统为与当前的离港系统不同的离港系统；

本发明实施例提供的方法中，可以预先配置相应的系统标识，以表征当前管理的联程航班中的第二段航程的航班所对应的离港系统。在实际的联程航班管理中，受到航司应用的离港系统的差异，当前离港系统所处理的联程航班中的第二段航程的航班可能由其他离港系统处理，这些其他的离港系统在业内通常称为EDI，这些离港系统与当前的离港系统之间可以以一定的通信方式进行通信，在预先达成协议的范围内为彼此关联的航班进行相应的航班管理，办理相应手续。在离港系统的航班管理中，可以在每个航程的航班信息中绑定该航班对应的离港系统标识。

当确定地点类型序列为许可类型序列后，可以获取离港系统信息中的系统标识，该系统标识即为管理旅客的第二段航程的航班的离港系统的标识。若该系统标识为EDI系统标识，则表征目标离港系统，若该系统标识为当前的离港系统的标识，则表征当前的离港系统。

S204：若所述系统标识表征目标离港系统，则获取所述系统标识对应的第二参数，以判断所述第二参数是否表征所述目标离港系统支持办理联程托运服务；所述第二参数用于表征所述目标离港系统是否支持办理联程托运服务。

本发明实施例提供的方法中，可以根据各个目标离港系统与当前的离港系统之间关于第二段航程的航班的行李直挂管理权限，为目标离港系统预先配置对应的第二参数。在离港系统的航班管理中，若联程航班的第二段航程对应目标离港系统，则目标离港系统与该航班对应的第二参数也可在联程航班的第二段航程的航班信息中预先进行绑定。

S205：若所述第二参数表征所述目标离港系统支持办理联程托运服务，或所述系统标识表征当前的离港系统，则确定所述离港系统信息对应的离港系统为许可离港系统。

本发明实施例提供的方法中，若步骤S204中获取的第二参数是预先设定的表明EDI支持办理联程托运服务的参数，则该EDI为许可离港系统，另一方面，若是在步骤S203中获取的系统标识为当前的离港系统的系统标识，即第二段航程的航班仍基于当前的离港系统进行管理，则对应的离港系统也为许可离港系统。可将所述离港系统信息对应的离港系统确定为许可离港系统，以便于后续流程中将最终目的地确定为行李托运目的地。

S206：若所述第二参数表征所述目标离港系统不支持办理联程托运服务，则确定所述离港系统信息对应的离港系统为非许可离港系统；

本发明实施例提供的方法中，若步骤S204中获取的第二参数为预先设定的表明EDI不支持办理联程托运服务的参数，则确定该离港系统对应的离港系统为非许可离港系统。

S207：若所述地点类型序列与每个所述目标类型序列均不匹配，或所述所述离港系统信息对应的离港系统为非许可离港系统，则将所述第一航程信息中所述第一段航程的目的地确定为行李托运目的地。

本发明实施例提供的方法，若经过步骤S202中涉及的比对过程中，确定旅客的联程航班对应的地点类型序列与任何一个目标类型序列均不匹配，则说明旅客的行程属于不允许办理行李直挂的行程，则将联程航班中的中转目的地确定为行李托运目的地。另一方面，若经步骤S206确定该EDI为非许可离港系统，亦将旅客的中转目的地确定为行李托运目的地。

基于本发明实施例提供的方法，可以根据航司对联程航班的实际管理需求，预先配置类型序列以及相应的离港系统信息。一方面，可以避免在涉及跨系统管理的权限受限情况下，无法正常为旅客办理行李直挂的行李托运手续，造成托运信息紊乱，给航班离港管理及旅客带来不便。另一方面，可以避免为航司的航班管理中不允许办理行李直挂的行程办理行李直挂，有利于满足航司的个性化航班管理需求。

本发明实施例提供的方法中，基于图1所示的方法，在步骤S104中获取的预先配置的第一参数若表征行李托运服务与值机服务相关联，后续过程如图3所示，具体还可以包括：

S301：若所述第一参数表征行李托运服务与值机行程相关联，则获取所述旅客ID对应的值机信息；

本发明实施例提供的方法中，在实际的航班离港管理中，离港系统的值机单元可以根据预设的处理逻辑确定旅客的联程航班可办理值机的航段。若行李托运服务与值机行程关联，通常说明在旅客办理联程航班的值机手续时，若旅客可以办理该航班的联程航段，即第二段航程的航班的值机手续，则在跨系统管理或行程类型等方面，该航班是允许办理行李直挂的。

本发明实施例提供的方法中，若获取第一参数后，该第一参数为预先设定的表征行李托运服务与值机行程相关联的参数，即说明行李托运手续需要关联旅客已经办理值机手续的行程进行办理，需要根据旅客当前已办理值机手续的航程确定行李托运目的地。可以根据旅客ID从离港系统中存储旅客值机信息的模块中，获取对应的值机信息，值机信息中包含旅客已办理值机手续的航班信息。

S302：根据所述值机信息判断所述旅客是否已办理所述第二航程信息中所述第二段航程的值机手续；

本发明实施例提供的方法中，可以根据旅客的值机信息中包含的已办理值机手续的航班判断旅客是否已办理联程航班中第二段航程的航班的值机手续。

S303：若所述旅客已办理所述第二航程信息中所述第二段航程的值机手续，则将所述最终目的地确定为所述行李托运目的地；

本发明实施例提供方法中，如果旅客的值机信息中除了第一段航程的航班外，也包含第二段航程的航班，即旅客当前已经办理第一段航程的航班的值机手续以及第二段航程的航班的值机手续，则将最终目的地作为行李托运目的地。

S304：若所述旅客未办理所述第二航程信息中所述第二段航程的值机手续，则将所述第一航程信息中所述第一段航程的目的地确定为所述行李托运目的地。

本发明实施例提供的方法中，如果旅客的值机信息中仅包含第一段航程的航班，则说明旅客当前仅办理了当前段航班的值机手续，而没有办理联程段航班，即第二段航程的航班的值机手续，则将旅客的中转目的地，即当前段航班的目的地，作为行李托运目的地。

基于本发明实施例提供的方法，当旅客的航班信息与预设的各个许可规则均匹配时，可以在旅客的航班信息行李托运手续与值机行程相关联的情况下，快捷地根据旅客的值机行程确定行李托运的目的地，提高为旅客办理行李托运手续的效率。

虽然采用特定次序描绘了各操作，但是这不应当理解为要求这些操作以所示出的特定次序或以顺序次序执行来执行。在一定环境下，多任务和并行处理可能是有利的。

应当理解，本发明的方法实施方式中记载的各个步骤可以按照不同的顺序执行，和/或并行执行。此外，方法实施方式可以包括附加的步骤和/或省略执行示出的步骤。本发明的范围在此方面不受限制。

与图1所示的行李托运目的地的确定方法相对应的，本发明实施例还提供了一种行李托运目的地的确定装置，用于对图1中所示方法的具体实现，本发明实施例提供的行李托运目的地的确定装置可以应用计算机终端或各种移动设备中，其结构示意图如图4所示，包括：

第一获取单元401，用于当接收到行李托运请求时，获取所述行李托运请求中的旅客ID对应的航班信息及行李信息；

判断单元402，用于若所述行李信息表征旅客未托运行李，则依据所述航班信息判断所述旅客的航班是否为联程航班；

第二获取单元403，用于若所述旅客的航班为联程航班，则获取所述联程航班中包括的第一航程信息和第二航程信息，并判断所述航班信息是否与预设的各个许可规则相匹配；所述第一航程信息为所述航班信息中第一段航程的航程信息，所述第二航程信息为所述航班信息中第二段航程的航程信息；

第三获取单元404，用于若所述航班信息与所述预设的各个许可规则均匹配，则获取预先配置的第一参数，所述第一参数用于表征行李托运服务与值机行程是否关联；

第一确定单元405，用于若所述第一参数表征行李托运服务与值机行程无关联，则确定地点类型序列，并获取所述第二航程信息对应的离港系统信息；所述地点类型序列中包括所述联程航班所途径各个地点的地点类型；

第二确定单元406，用于若所述地点类型序列为许可类型序列，且所述离港系统信息对应的离港系统为许可离港系统，则将最终目的地确定为行李托运目的地，所述最终目的地为所述第二航程信息中所述第二段航程的目的地。

基于本发明实施例提供的装置，可在接收到旅客的行李托运请求时，获取旅客对应的航班信息以及行李信息，若经判断旅客未托运行李且对应的航班为联程航班，则判断该航班信息是否与预设的各个许可规则相匹配，若与每个许可规则均匹配，则确定该联程航班对应的地点类型序列及离港系统信息，若该地点类型序列为许可类型序列且离港系统信息对应的离港系统为许可离港系统，则将联程航班的最终目的地确定为行李托运目的地。

应用本发明实施例提供的装置，可以在旅客办理行李托运手续时，根据旅客的实际行程信息，确定行李托运目的地，当旅客乘坐联程航班时，可以准确快捷地确定与旅客的联程航班对应的实际服务情况相匹配的托运目的地，该目的地可能是中转目的地，也可能是最终目的地。而无需等待工作人员据经验判断托运目的地，或是仅能以固定地点作为托运目的地，可以避免工作人员的经验不足，或是固定配置的地点与旅客行程实际情况不符，给旅客带来的不便，提高了旅客办理行李托运手续的效率，提升旅客的行程体验。

在上述装置的基础上，本发明实施例提供的装置中，所述第二获取单元403，包括：

第一获取子单元，用于在预设的各个禁止目的地中，获取第一航司对应的各个目标禁止目的地，所述第一航司为所述第一航程信息中所述第一段航程的承运航司；

第一比对子单元，用于将所述最终目的地与各个所述目标禁止目的地进行比对；

第一确定子单元，用于若所述最终目的地与每个所述目标禁止目的地均不相同，则确定所述航班信息与第一许可规则相匹配。

在上述装置的基础上，本发明实施例提供的装置中，所述第二获取单元403，包括：

第二获取子单元，用于在预设的各个禁止航线中，获取所述第一航司对应的各个目标禁止航线；

第二比对子单元，用于确定联程航线，并将所述联程航线与各个所述目标禁止航线进行比对；所述联程航线为所述第二航程信息中所述第二段航程对应的航线；

第二确定子单元，用于若所述联程航线与每个所述目标禁止航线均不相同，则确定所述航班信息与第二许可规则相匹配。

在上述装置的基础上，本发明实施例提供的装置中，所述第二获取单元403，包括：

第三获取子单元，用于在各个预设的中转许可信息中，获取所述第一航司对应的各个目标中转许可信息，每个所述目标中转许可信息中包括许可中转地、许可联程承运航司以及许可联程航线属性；

第三确定子单元，用于确定所述航班信息对应的中转信息，所述中转信息包括中转目的地、第二航司以及联程航线属性；所述中转目的地为所述第一航程信息中所述第一段航程的目的地，所述第二航司为所述第二航程信息中所述第二段航程的承运航司，所述联程航线属性为所述第二航程信息中所述第二段航程对应的航线属性；

第三比对子单元，用于将所述中转信息与各个所述目标中转许可信息进行比对；

第四确定子单元，用于若所述中转信息与任意一个所述目标中转许可信息相匹配，则确定所述航班信息与第三许可规则相匹配。

在上述装置的基础上，本发明实施例提供的装置中，所述第二获取单元403，包括：

第四获取子单元，用于在预设的各个时间调整信息中，获取所述航班信息对应的目标时间调整信息；

第五确定子单元，用于依据所述目标时间调整信息，确定第一时间对应的许可时间段，所述第一时间为所述第一航程信息中所述第一段航程的计划到达时间；

第六确定子单元，用于若所述第一时间以及所述第二航程信息中所述第二段航程的计划起飞时间在所述许可时间段内，则确定所述航班信息与第四许可规则相匹配。

在上述装置的基础上，本发明实施例提供的装置中，还包括：

第四获取单元，用于在预设的各个类型序列中，获取与所述第一航司对应的各个目标类型序列；

比对单元，用于将所述地点类型序列与各个所述目标类型序列进行比对；

第三确定单元，用于若所述地点类型序列与任意一个所述目标类型序列相匹配，则确定所述地点类型序列为许可类型序列，并获取所述离港系统信息中的系统标识；

第五获取单元，用于若所述系统标识表征目标离港系统，则获取所述系统标识对应的第二参数，所述目标离港系统为与当前的离港系统不同的离港系统，所述第二参数用于表征所述目标离港系统是否支持办理联程托运服务；

第四确定单元，用于若所述第二参数表征所述目标离港系统支持办理联程托运服务，或所述系统标识表征当前的离港系统，则确定所述离港系统信息对应的离港系统为许可离港系统。

在上述装置的基础上，本发明实施例提供的装置中，还包括：

第六获取单元，用于若所述第一参数表征行李托运服务与值机行程相关联，则获取所述旅客ID对应的值机信息，并根据所述值机信息判断所述旅客是否已办理所述第二航程信息中所述第二段航程的值机手续；

第五确定单元，用于若所述旅客已办理所述第二航程信息中所述第二段航程的值机手续，则将所述最终目的地确定为所述行李托运目的地；

第六确定单元，用于若所述旅客未办理所述第二航程信息中所述第二段航程的值机手续，则将所述第一航程信息中所述第一段航程的目的地确定为所述行李托运目的地。

本文中以上描述的功能可以至少部分地由一个或多个硬件逻辑部件来执行。例如，非限制性地，可以使用的示范类型的硬件逻辑部件包括：现场可编程门阵列(FPGA)、专用集成电路(ASIC)、专用标准产品(ASSP)、片上系统(SOC)、复杂可编程逻辑设备(CPLD)等等。

本发明实施例还提供了一种行李托运目的地的确定方法的电子设备，其结构示意图如图5所示，图5示出的电子设备仅仅是一个示例，不应对本发明实施例的功能和使用范围带来任何限制。

如图5所示，电子设备500可以包括处理装置(例如中央处理器、图形处理器等)501，其可以根据存储在只读存储器(ROM)502中的程序或者从存储装置508加载到随机访问存储器(RAM)503中的程序而执行各种适当的动作和处理。在RAM 503中，还存储有电子设备500操作所需的各种程序和数据。处理装置501、ROM502以及RAM 503通过总线504彼此相连。输入/输出(I/O)接口505也连接至总线504。

通常，以下装置可以连接至I/O接口505：包括例如触摸屏、触摸板、键盘、鼠标、摄像头、麦克风、加速度计、陀螺仪等的输入装置506；包括例如液晶显示器(LCD)、扬声器、振动器等的输出装置507；包括例如磁带、硬盘等的存储装置506；以及通信装置509。通信装置509可以允许电子设备500与其他设备进行无线或有线通信以交换数据。虽然图5示出了具有各种装置的电子设备500，但是应理解的是，并不要求实施或具备所有示出的装置。可以替代地实施或具备更多或更少的装置。

本发明实施例还提供了一种存储介质，所述存储介质包括存储的指令，其中，在所述指令运行时控制所述存储介质所在的设备执行上述行李托运目的地的确定方法。

上述存储介质承载有一个或者多个程序，当上述一个或者多个程序被该电子设备执行时，使得该电子设备：当接收到行李托运请求时，获取所述行李托运请求中的旅客ID对应的航班信息及行李信息；若所述行李信息表征旅客未托运行李，则依据所述航班信息判断所述旅客的航班是否为联程航班；若所述旅客的航班为联程航班，则获取所述联程航班中包括的第一航程信息和第二航程信息，并判断所述航班信息是否与预设的各个许可规则相匹配；所述第一航程信息为所述航班信息中第一段航程的航程信息，所述第二航程信息为所述航班信息中第二段航程的航程信息；若所述航班信息与所述预设的各个许可规则均匹配，则获取预先配置的第一参数，所述第一参数用于表征行李托运服务与值机行程是否关联；若所述第一参数表征行李托运服务与值机行程无关联，则确定地点类型序列，并获取所述第二航程信息对应的离港系统信息；所述地点类型序列中包括所述联程航班所途径各个地点的地点类型；若所述地点类型序列为许可类型序列，且所述离港系统信息对应的离港系统为许可离港系统，则将最终目的地确定为行李托运目的地，所述最终目的地为所述第二航程信息中所述第二段航程的目的地。

尽管已经采用特定于结构特征和/或方法逻辑动作的语言描述了本主题，但是应当理解所附权利要求书中所限定的主题未必局限于上面描述的特定特征或动作。相反，上面所描述的特定特征和动作仅仅是实现权利要求书的示例形式。

虽然在上面论述中包含了若干具体实现细节，但是这些不应当被解释为对本发明的范围的限制。在单独的实施例的上下文中描述的某些特征还可以组合地实现在单个实施例中。相反地，在单个实施例的上下文中描述的各种特征也可以单独地或以任何合适的子组合的方式实现在多个实施例中。

以上描述仅为本发明的较佳实施例以及对所运用技术原理的说明。本领域技术人员应当理解，本发明中所涉及的公开范围，并不限于上述技术特征的特定组合而成的技术方案，同时也应涵盖在不脱离上述公开构思的情况下，由上述技术特征或其等同特征进行任意组合而形成的其它技术方案。例如上述特征与本发明中公开的(但不限于)具有类似功能的技术特征进行互相替换而形成的技术方案。

在具体实施方式部分，本申请将所有以权利要求形式进行保护的内容，以下述形式重复：

根据本申请公开的一个或多个实施例，图1提供了一种行李托运目的地的确定方法，包括：当接收到行李托运请求时，获取所述行李托运请求中的旅客ID对应的航班信息及行李信息；若所述行李信息表征旅客未托运行李，则依据所述航班信息判断所述旅客的航班是否为联程航班；若所述旅客的航班为联程航班，则获取所述联程航班中包括的第一航程信息和第二航程信息，并判断所述航班信息是否与预设的各个许可规则相匹配；所述第一航程信息为所述航班信息中第一段航程的航程信息，所述第二航程信息为所述航班信息中第二段航程的航程信息；若所述航班信息与所述预设的各个许可规则均匹配，则获取预先配置的第一参数，所述第一参数用于表征行李托运服务与值机行程是否关联；若所述第一参数表征行李托运服务与值机行程无关联，则确定地点类型序列，并获取所述第二航程信息对应的离港系统信息；所述地点类型序列中包括所述联程航班所途径各个地点的地点类型；若所述地点类型序列为许可类型序列，且所述离港系统信息对应的离港系统为许可离港系统，则将最终目的地确定为行李托运目的地，所述最终目的地为所述第二航程信息中所述第二段航程的目的地。

在预设的各个禁止目的地中，获取第一航司对应的各个目标禁止目的地，所述第一航司为所述第一航程信息中所述第一段航程的承运航司；将所述最终目的地与各个所述目标禁止目的地进行比对；若所述最终目的地与每个所述目标禁止目的地均不相同，则确定所述航班信息与第一许可规则相匹配。

在预设的各个禁止航线中，获取所述第一航司对应的各个目标禁止航线；确定联程航线，并将所述联程航线与各个所述目标禁止航线进行比对；所述联程航线为所述第二航程信息中所述第二段航程对应的航线；若所述联程航线与每个所述目标禁止航线均不相同，则确定所述航班信息与第二许可规则相匹配。

在各个预设的中转许可信息中，获取所述第一航司对应的各个目标中转许可信息，每个所述目标中转许可信息中包括许可中转地、许可联程承运航司以及许可联程航线属性；确定所述航班信息对应的中转信息，所述中转信息包括中转目的地、第二航司以及联程航线属性；所述中转目的地为所述第一航程信息中所述第一段航程的目的地，所述第二航司为所述第二航程信息中所述第二段航程的承运航司，所述联程航线属性为所述第二航程信息中所述第二段航程对应的航线属性；将所述中转信息与各个所述目标中转许可信息进行比对；若所述中转信息与任意一个所述目标中转许可信息相匹配，则确定所述航班信息与第三许可规则相匹配。

在预设的各个时间调整信息中，获取所述航班信息对应的目标时间调整信息；依据所述目标时间调整信息，确定第一时间对应的许可时间段，所述第一时间为所述第一航程信息中所述第一段航程的计划到达时间；若所述第一时间以及所述第二航程信息中所述第二段航程的计划起飞时间在所述许可时间段内，则确定所述航班信息与第四许可规则相匹配。

根据本申请公开的一个或多个实施例，图2提供了又一种行李托运目的地的确定方法，包括：在预设的各个类型序列中，获取与所述第一航司对应的各个目标类型序列；将所述地点类型序列与各个所述目标类型序列进行比对；若所述地点类型序列与任意一个所述目标类型序列相匹配，则确定所述地点类型序列为许可类型序列，并获取所述离港系统信息中的系统标识；若所述系统标识表征目标离港系统，则获取所述系统标识对应的第二参数，所述目标离港系统为与当前的离港系统不同的离港系统，所述第二参数用于表征所述目标离港系统是否支持办理联程托运服务；若所述第二参数表征所述目标离港系统支持办理联程托运服务，或所述系统标识表征当前的离港系统，则确定所述离港系统信息对应的离港系统为许可离港系统。

根据本申请公开的一个或多个实施例，图3提供了另一种行李托运目的地的确定方法，包括：若所述第一参数表征行李托运服务与值机行程相关联，则获取所述旅客ID对应的值机信息，并根据所述值机信息判断所述旅客是否已办理所述第二航程信息中所述第二段航程的值机手续；若所述旅客已办理所述第二航程信息中所述第二段航程的值机手续，则将所述最终目的地确定为所述行李托运目的地；若所述旅客未办理所述第二航程信息中所述第二段航程的值机手续，则将所述第一航程信息中所述第一段航程的目的地确定为所述行李托运目的地。

根据本申请公开的一个或多个实施例，图4提供了一种行李托运目的地的确定装置，包括：第一获取单元，用于当接收到行李托运请求时，获取所述行李托运请求中的旅客ID对应的航班信息及行李信息；判断单元，用于若所述行李信息表征旅客未托运行李，则依据所述航班信息判断所述旅客的航班是否为联程航班；第二获取单元，用于若所述旅客的航班为联程航班，则获取所述联程航班中包括的第一航程信息和第二航程信息，并判断所述航班信息是否与预设的各个许可规则相匹配；所述第一航程信息为所述航班信息中第一段航程的航程信息，所述第二航程信息为所述航班信息中第二段航程的航程信息；第三获取单元，用于若所述航班信息与所述预设的各个许可规则均匹配，则获取预先配置的第一参数，所述第一参数用于表征行李托运服务与值机行程是否关联；第一确定单元，用于若所述第一参数表征行李托运服务与值机行程无关联，则确定地点类型序列，并获取所述第二航程信息对应的离港系统信息；所述地点类型序列中包括所述联程航班所途径各个地点的地点类型；第二确定单元，用于若所述地点类型序列为许可类型序列，且所述离港系统信息对应的离港系统为许可离港系统，则将最终目的地确定为行李托运目的地，所述最终目的地为所述第二航程信息中所述第二段航程的目的地。

根据本申请公开的一个或多个实施例，本申请提供了一种存储介质，所述存储介质包括存储的指令，其中，在所述指令运行时控制所述存储介质所在的设备执行上述行李托运目的地的确定方法。

根据本申请公开的一个或多个实施例，图5提供了一种电子设备，包括存储器，以及一个或者一个以上的指令，其中一个或者一个以上指令存储于存储器中，且经配置以由一个或者一个以上处理器执行上述的行李托运目的地的确定方法。

Claims (9)

1.一种行李托运目的地的确定方法，其特征在于，包括：

当接收到行李托运请求时，获取所述行李托运请求中的旅客ID对应的航班信息及行李信息；

若所述行李信息表征旅客未托运行李，则依据所述航班信息判断所述旅客的航班是否为联程航班；

若所述旅客的航班为联程航班，则获取所述联程航班中包括的第一航程信息和第二航程信息，并判断所述航班信息是否与预设的各个许可规则相匹配；所述第一航程信息为所述航班信息中第一段航程的航程信息，所述第二航程信息为所述航班信息中第二段航程的航程信息；

若所述航班信息与所述预设的各个许可规则均匹配，则获取预先配置的第一参数，所述第一参数用于表征行李托运服务与值机行程是否关联；

若所述第一参数表征行李托运服务与值机行程无关联，则确定地点类型序列，并获取所述第二航程信息对应的离港系统信息；所述地点类型序列中包括所述联程航班所途径各个地点的地点类型；

若所述地点类型序列为许可类型序列，且所述离港系统信息对应的离港系统为许可离港系统，则将最终目的地确定为行李托运目的地，所述最终目的地为所述第二航程信息中所述第二段航程的目的地；

若所述第一参数表征行李托运服务与值机行程相关联，则获取所述旅客ID对应的值机信息，并根据所述值机信息判断所述旅客是否已办理所述第二航程信息中所述第二段航程的值机手续；

若所述旅客已办理所述第二航程信息中所述第二段航程的值机手续，则将所述最终目的地确定为所述行李托运目的地；

若所述旅客未办理所述第二航程信息中所述第二段航程的值机手续，则将所述第一航程信息中所述第一段航程的目的地确定为所述行李托运目的地。

2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述判断所述航班信息是否与预设的各个许可规则相匹配，包括：

在预设的各个禁止目的地中，获取第一航司对应的各个目标禁止目的地，所述第一航司为所述第一航程信息中所述第一段航程的承运航司；

将所述最终目的地与各个所述目标禁止目的地进行比对；

若所述最终目的地与每个所述目标禁止目的地均不相同，则确定所述航班信息与第一许可规则相匹配。

3.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，所述判断所述航班信息是否与预设的各个许可规则相匹配，包括：

在预设的各个禁止航线中，获取所述第一航司对应的各个目标禁止航线；

确定联程航线，并将所述联程航线与各个所述目标禁止航线进行比对；所述联程航线为所述第二航程信息中所述第二段航程对应的航线；

若所述联程航线与每个所述目标禁止航线均不相同，则确定所述航班信息与第二许可规则相匹配。

4.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，所述判断所述航班信息是否与预设的各个许可规则相匹配，包括：

在各个预设的中转许可信息中，获取所述第一航司对应的各个目标中转许可信息，每个所述目标中转许可信息中包括许可中转地、许可联程承运航司以及许可联程航线属性；

确定所述航班信息对应的中转信息，所述中转信息包括中转目的地、第二航司以及联程航线属性；所述中转目的地为所述第一航程信息中所述第一段航程的目的地，所述第二航司为所述第二航程信息中所述第二段航程的承运航司，所述联程航线属性为所述第二航程信息中所述第二段航程对应的航线属性；

将所述中转信息与各个所述目标中转许可信息进行比对；

若所述中转信息与任意一个所述目标中转许可信息相匹配，则确定所述航班信息与第三许可规则相匹配。

5.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述判断所述航班信息是否与预设的各个许可规则相匹配，包括：

在预设的各个时间调整信息中，获取所述航班信息对应的目标时间调整信息；

依据所述目标时间调整信息，确定第一时间对应的许可时间段，所述第一时间为所述第一航程信息中所述第一段航程的计划到达时间；

若所述第一时间以及所述第二航程信息中所述第二段航程的计划起飞时间在所述许可时间段内，则确定所述航班信息与第四许可规则相匹配。

6.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，所述地点类型序列为许可类型序列，且所述离港系统信息对应的离港系统为许可离港系统的确定过程，包括：

在预设的各个类型序列中，获取与所述第一航司对应的各个目标类型序列；

将所述地点类型序列与各个所述目标类型序列进行比对；

若所述地点类型序列与任意一个所述目标类型序列相匹配，则确定所述地点类型序列为许可类型序列，并获取所述离港系统信息中的系统标识；

若所述系统标识表征目标离港系统，则获取所述系统标识对应的第二参数，所述目标离港系统为与当前的离港系统不同的离港系统，所述第二参数用于表征所述目标离港系统是否支持办理联程托运服务；

若所述第二参数表征所述目标离港系统支持办理联程托运服务，或所述系统标识表征当前的离港系统，则确定所述离港系统信息对应的离港系统为许可离港系统。

7.一种行李托运目的地的确定装置，其特征在于，包括：

第一获取单元，用于当接收到行李托运请求时，获取所述行李托运请求中的旅客ID对应的航班信息及行李信息；

判断单元，用于若所述行李信息表征旅客未托运行李，则依据所述航班信息判断所述旅客的航班是否为联程航班；

第二获取单元，用于若所述旅客的航班为联程航班，则获取所述联程航班中包括的第一航程信息和第二航程信息，并判断所述航班信息是否与预设的各个许可规则相匹配；所述第一航程信息为所述航班信息中第一段航程的航程信息，所述第二航程信息为所述航班信息中第二段航程的航程信息；

第三获取单元，用于若所述航班信息与所述预设的各个许可规则均匹配，则获取预先配置的第一参数，所述第一参数用于表征行李托运服务与值机行程是否关联；

第一确定单元，用于若所述第一参数表征行李托运服务与值机行程无关联，则确定地点类型序列，并获取所述第二航程信息对应的离港系统信息；所述地点类型序列中包括所述联程航班所途径各个地点的地点类型；

第二确定单元，用于若所述地点类型序列为许可类型序列，且所述离港系统信息对应的离港系统为许可离港系统，则将最终目的地确定为行李托运目的地，所述最终目的地为所述第二航程信息中所述第二段航程的目的地；

所述装置，还用于若所述第一参数表征行李托运服务与值机行程相关联，则获取所述旅客ID对应的值机信息，并根据所述值机信息判断所述旅客是否已办理所述第二航程信息中所述第二段航程的值机手续；若所述旅客已办理所述第二航程信息中所述第二段航程的值机手续，则将所述最终目的地确定为所述行李托运目的地；若所述旅客未办理所述第二航程信息中所述第二段航程的值机手续，则将所述第一航程信息中所述第一段航程的目的地确定为所述行李托运目的地。

8.一种存储介质，其特征在于，所述存储介质包括存储的指令，其中，在所述指令运行时控制所述存储介质所在的设备执行如权利要求1～6任意一项所述的行李托运目的地的确定方法。

9.一种电子设备，其特征在于，包括存储器，以及一个或者一个以上的指令，其中一个或者一个以上指令存储于存储器中，且经配置以由一个或者一个以上处理器执行如权利要求1～6任意一项所述的行李托运目的地的确定方法。