CN113888007A - 一种防范航空器隐载的信息化管理方法及系统 - Google Patents

一种防范航空器隐载的信息化管理方法及系统 Download PDF

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Abstract

本发明公开了一种防范航空器隐载的信息化管理方法和系统，包括S10，校准地磅，地磅连入货运系统；S20，地磅对运单进行称重，记录运单的收运重量，并将收运重量录入货运系统；S30，对运单作拆单或合单或不作处理，生成得到对应的货卡，将运单和货卡形成映射关系，地磅对货卡进行称重，记录货卡的复磅重量，并将复磅重量录入货运系统，实时对收运重量和复磅重量进行核准，将收运重量和复磅重量的误差进行比较得到重量误差值，若重量误差值超出设定阈值，进行复核偏差警告；S40，提供电子装机单，模拟货卡装机同时对电子装机单进行吨控匹配和装机限载的监控，生成电子装机舱单。本发明可规避隐载发生的各种潜在和已然存在的风险，保障装机的准确性。

Description

一种防范航空器隐载的信息化管理方法及系统
技术领域
本发明涉及航空配载技术领域，具体涉及一种防范航空器隐载的信息化管理方法及系统。
背景技术
安全是航空运输生产的基石、发展的前提和经营的生命线。现有在航空货运保障过程中，为了防止航空隐载事件发生，一般都会采用出港货物复磅、机坪保障时按照装卸机单进行装卸操作等措施。出港货物复磅，即针对收运到容器的货物进行二次复磅操作，通过两次重量比较，如果误差在允许范围内，则认为称重无误；如果误差过大，则需要再次重新称重，保障货物重量的准确，避免航空隐载事故发生。机坪保障时按照装卸机单进行装卸操作，即装机保障时，监装人员指挥装机工人按照装机单上货物舱位、装舱顺序进行装机；卸机保障时，监卸人员指挥卸机工人按照卸机单上货物站点、货物舱位进行卸机。装卸过程都按单进行，避免错装、错卸导致航空隐载事故发生。
其中复磅这个措施，存在以下不足之处：第一，称重地磅没有定期进行校准，无法确保两次复磅即可保证货物重量的绝对准确。第二，因为收运是按运单收运，复磅却是按货卡复磅，当存在混装情况时，两次重量比对操作就很复杂，导致很多货站是抽查的方式进行复磅。第三，由于信息化程度较低的原因，很多场站都是手动记录称重重量信息，存在较大的人工记录误差风险。
装卸机保障按装卸机单进行是防范隐载发生的比较有效的手段，但是目前各货站落实这一措施上也存在很多不足之处：第一，装卸机单目前基本都是纸质单据，甚至还有手写单据，这会存在风雨雪等极端天气下，单据被污损的风险，手写单据更存在误认风险，这都会导致实际装卸无法按单进行。第二，装机单制作目前绝大部分是依靠配载员的经验来制作，配载员经验有高低之别，无法保障每个配载员制作的装机单都是符合要求和效益的。第三，纸质装机单在各保障环节流转过程中时效性较差，而装机保障环节时间被压缩，增大了装机人员忙中出错的可能性。第四，监装、监卸、装卸工人在核对装卸机单信息时，只能通过人工判断，存在误判风险。第五，如果发生机坪临时拉货操作，监装人员一般是采用估算重量方式，这会导致实际装机重量与装机单不符。
发明内容
为解决上述问题，本发明提供的技术方案为：
一种航空货运信息化管理方法，包括以下步骤：
S10，校准地磅，地磅连入货运系统；
S20，地磅对运单进行称重，记录运单的收运重量，并将收运重量录入货运系统；
S30，对运单作拆单或合单或不作处理，生成得到对应的货卡，将运单和货卡形成映射关系，地磅对货卡进行称重，记录货卡的复磅重量，并将复磅重量录入货运系统，根据运单和货卡的映射关系，实时对收运重量和复磅重量进行核准，将收运重量和复磅重量的误差进行比较得到重量误差值，若重量误差值超出设定阈值，进行复核偏差警告；每个货卡生成对应的二维码，所述二维码与所述货卡形成映射关系，所述货卡包含货物的所属货代、货物类型、复磅重量和货物体积的信息；
S40，提供电子装机单，模拟货卡装机同时对电子装机单进行吨控匹配和装机限载的监控，生成电子装机舱单；
S50，扫描货卡对应的二维码读取货卡实际对应的货物信息，货运系统与电子装机单进行实时校验，若校验后货卡无异常，对货卡进行正常押运；若校验后货卡出现异常，进行货卡押运异常警告；
S60，扫描货卡对应的二维码读取货卡实际对应的货物信息，货运系统与电子装机单进行实时校验，若校验后货卡无异常，对货卡进行正常监装；若校验后货卡出现异常，进行货卡监装异常警告；
S70，扫描货卡对应的二维码读取货卡实际对应的货物信息，货运系统与电子装机单进行实时校验，若校验后货卡无异常，对货卡进行正常搬运；若校验后货卡出现异常，进行货卡搬运异常警告；
S80，根据电子装机舱单对货卡进行拉货；若货卡为整体拉货，则货卡在拉货后将该货卡的复磅重量从电子装机舱单上剔除；若货卡为部分拉货，则对该货卡部分货物进行称重得到部分货卡货物重量，将部分货卡货物重量从电子装机舱单上剔除；完成货卡出港拉货；
S90，货运系统根据货卡的货物信息生成电子卸机单，根据电子卸机单对货卡进行卸机进港。
本发明进一步设置为所述步骤S40中的吨控匹配具体包括以下步骤：
S41，货运系统获取每个货卡对应货物的所属货代、货物类型、复磅重量和货物体积的信息；并获取吨控信息，所述吨控信息包括每个货代、每种货物类型、指定重量和指定体积的优先装机顺序；
S42，电子装机单按优先装机顺序对货卡进行配载，已配载的货卡的复磅重量总合不大于指定重量；若已配载的货卡的复磅重量总合大于指定重量，进行吨控超配警告；
S43，货运系统获取航空器舱位布局和子舱位限载信息，所述子舱位限载信息包括子舱位限载重量或子舱位限载体积中的至少一个以及子舱位的限装板型；
S44，电子装机单上模拟货卡配载到子舱位，已配载的货卡的复磅重量总和不大于限载重量或/和已配载的货卡的货物体积总和不大于限载体积，已配载的货卡的板型符合子舱位的限装板型；若已配载的货卡的复磅重量总和不大于限载重量或/和已配载的货卡的货物体积总和大于限载体积或已配载的货卡的板型不符合子舱位的限装板型，进行限载异常警告。
本发明进一步设置为所述步骤S20中对运单进行收运时，记录运单中货物的件数并录入货运系统。
本发明进一步设置为所述步骤S30中生成货卡时，记录货卡中货物的件数并录入货运系统。
一种航空货运信息化管理系统，采用上述航空货运信息化管理方法，包括依序进行的地磅校准节点、运单收运称重节点、货卡生成复磅节点、电子装机舱单生成节点、扫码押运节点、扫码监装节点、扫码搬运节点和智能拉货节点，
在所述运单收运称重节点收集运单的信息并进行称重；
在所述货卡生成复磅节点收集货卡的信息并进行复磅，同时生成货卡二维码；
在所述电子装机舱单生成节点模拟货卡装机，得到电子装机舱单；
在所述扫码押运节点、扫码监装节点和扫码搬运节点，依次通过扫描二维码对货卡进行押运、监装和搬运操作；
在所述智能拉货节点进行货卡整体拉货或者货卡部分拉货。
本发明进一步设置为还包括智能监卸环节点，在所述监卸环节点生成电子卸机单。
采用本发明提供的技术方案，与现有技术相比，具有如下有益效果：
1、本发明的技术方案实时校准收运称重和复磅的地磅，在运单收运称重时和货卡复磅时通过地磅将运单或货卡的重量信息直接录入货运系统，保证货物从运单转换成货卡过程中重量检测不发生错误，杜绝货物转换过程重量错误的现象。
2、通过货运系统对收运重量和复磅重量进行实时判断，避免人工判断错误。
3、货运系统提供的智能装机单可以帮助配载人员在舱位配平过程中进行警告，吨控优先级匹配和装机限载算法可最大限度降低配载人员配平出错概率。
4、在运单转换成货卡的同时，生成货卡对应的二维码，在后续的押运、监装和搬运过程中，均通过二维码进行自动校验，保障装机的准确。
附图说明
图1为本发明实施例1航空货运信息化管理方法流程图。
图2为本发明实施例2航空货运信息化管理系统示意图。
图3为本发明实施例1地磅校准操作图。
图4为本发明实施例1地磅直连收运操作图。
图5为本发明实施例1复磅实时校准操作图。
图6为本发明实施例1电子装机单制作操作图。
图7为本发明实施例1电子装机舱单查看操作图。
图8为本发明实施例1扫码押运操作图。
图9为本发明实施例1扫码监装操作图。
图10为本发明实施例1扫码搬运操作图。
图11为本发明实施例1智能拉货操作图。
具体实施方式
为进一步了解本发明的内容，结合附图及实施例对本发明作详细描述。
在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，一体地连接，也可以是可拆卸连接；可以是机械连接或电连接，也可以是两个元件内部的连通；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语的具体含义。
实施例1
结合附图1、3-11，本发明技术方案是一种航空货运信息化管理方法，包括以下步骤：
S10，校准地磅，地磅连入货运系统；
S20，地磅对运单进行称重，记录运单的收运重量，并将收运重量录入货运系统；
S30，对运单作拆单或合单或不作处理，生成得到对应的货卡，将运单和货卡形成映射关系，地磅对货卡进行称重，记录货卡的复磅重量，并将复磅重量录入货运系统，根据运单和货卡的映射关系，实时对收运重量和复磅重量进行核准，将收运重量和复磅重量的误差进行比较得到重量误差值，若重量误差值超出设定阈值，进行复核偏差警告；每个货卡生成对应的二维码，所述二维码与所述货卡形成映射关系，所述货卡包含货物的所属货代、货物类型、复磅重量和货物体积的信息；
S40，提供电子装机单，模拟货卡装机同时对电子装机单进行吨控匹配和装机限载的监控，生成电子装机舱单；步骤S40具体包括以下步骤S41-S44，
S41，货运系统获取每个货卡对应货物的所属货代、货物类型、复磅重量和货物体积的信息；并获取吨控信息，所述吨控信息包括每个货代、每种货物类型、指定重量和指定体积的优先装机顺序；
S42，电子装机单按优先装机顺序对货卡进行配载，已配载的货卡的复磅重量总合不大于指定重量；若已配载的货卡的复磅重量总合大于指定重量，进行吨控超配警告；
S43，货运系统获取航空器舱位布局和子舱位限载信息，所述子舱位限载信息包括子舱位限载重量或子舱位限载体积中的至少一个以及子舱位的限装板型；
S44，电子装机单上模拟货卡配载到子舱位，已配载的货卡的复磅重量总和不大于限载重量或/和已配载的货卡的货物体积总和不大于限载体积，已配载的货卡的板型符合子舱位的限装板型；若已配载的货卡的复磅重量总和不大于限载重量或/和已配载的货卡的货物体积总和大于限载体积或已配载的货卡的板型不符合子舱位的限装板型，进行限载异常警告；
S50，扫描货卡对应的二维码读取货卡实际对应的货物信息，货运系统与电子装机单进行实时校验，若校验后货卡无异常，对货卡进行正常押运；若校验后货卡出现异常，进行货卡押运异常警告；
S60，扫描货卡对应的二维码读取货卡实际对应的货物信息，货运系统与电子装机单进行实时校验，若校验后货卡无异常，对货卡进行正常监装；若校验后货卡出现异常，进行货卡监装异常警告；
S70，扫描货卡对应的二维码读取货卡实际对应的货物信息，货运系统与电子装机单进行实时校验，若校验后货卡无异常，对货卡进行正常搬运；若校验后货卡出现异常，进行货卡搬运异常警告；
S80，根据电子装机舱单对货卡进行拉货；若货卡为整体拉货，则货卡在拉货后将该货卡的复磅重量从电子装机舱单上剔除；若货卡为部分拉货，则对该货卡部分货物进行称重得到部分货卡货物重量，将部分货卡货物重量从电子装机舱单上剔除；完成货卡出港拉货。
上述步骤S20中对运单进行收运时，记录运单中货物的件数并录入货运系统，所述步骤S30中生成货卡时，记录货卡中货物的件数并录入货运系统。
在另外一种实施方式中，还包括步骤S90，货运系统根据货卡的货物信息生成电子卸机单，根据电子卸机单对货卡进行卸机进港。
本技术方案里步骤S10中提供地磅校准功能，货运保障人员可以定期或随时进行地磅校准，保障称重工具的精准；步骤S20中提供智能收运功能，货运保障人员无需记录收运重量，系统直连地磅自动实现收运重量的记录，完全避免了人工记录重量导致的错误；步骤S30中提供智能复磅功能，货运保障人员无需进行复杂核算，系统智能自动完成各种混装货卡的复磅，当误差超过设定值时进行告警提醒，同时在运单转换成货卡的同时，生成货卡对应的二维码，供后续流程使用；步骤S40的子步骤S41-S42是吨控匹配的监控，由于货卡中运单的混装，人工计算每一卡货物的优装顺序工作量大且容易出错，在电子装机单上每配一卡货物就根据当前货卡中所有运单的货代、货物类型、重量实时计算当前剩余吨控信息，当某一吨控信息出现余量小于等于0时，则告警提醒，该吨控优先级的货物已配完，避免出现超配情况；步骤S40的子步骤S41-S42是装机限载,每个飞机机号均对应一个特定的舱位布局和各子舱位的限载重量或体积及限装板型等，例如模拟装机过程中超过子舱位的限载重量、限载体积，或者超过联合子舱位的限载重量、限载体积，则告警提醒配载员配平有误，在例如货卡为集装器板箱货物时，系统会根据子舱位限载的板型进行匹配，例如PMC的大板是不能配到限载PAG的小舱位的，如果验证发现不符，则告警提醒配载员配平有误；步骤S50-S70是扫码装机的三个环节，在这三个环节中使用扫描货卡上的二维码来实现实际货物信息的读取，从而实现系统自动与电子装机单进行实时校验，一旦出现异常货卡则以明确和醒目的方式告警提示给保障人员，三岗相互校验、相互复核也最大限度的避免了一个人保障到底可能出现的人为错误；步骤S80是提供了一个智能拉货的功能，在根据电子装机舱单对货卡进行拉货，而货卡会有散货的情况，即为部分货卡的货物；若货卡为整体拉货，则货卡在拉货后将该货卡的复磅重量从电子装机舱单上剔除；若货卡为部分拉货，则对该货卡部分货物进行过磅称重得到部分货卡货物重量，将部分货卡货物重量从电子装机舱单上剔除，确保实际装机的重量与舱单的重量保持一致。
本技术方案在步骤S30-S80中，每个步骤环节均形成不当或异常的警告反馈，保证每个步骤不发生错误，保障装机准确，针对隐载防范，提供了信息化、体系化的的完整闭环管理方法，通过货运保障的各环节相互校验规避了隐载风险发生的各种可能性。
实施例2
结合附图2，本发明技术方案是一种航空货运信息化管理系统，采用实施例1的一种航空货运信息化管理方法，包括依序进行的地磅校准节点1、运单收运称重节点2、货卡生成复磅节点3、电子装机舱单生成节点4、扫码押运节点5、扫码监装节点6、扫码搬运节点7和智能拉货节点8，
在所述运单收运称重节点2收集运单的信息并进行称重；
在所述货卡生成复磅节点3收集货卡的信息并进行复磅，同时生成货卡二维码；
在所述电子装机舱单生成节点4模拟货卡装机，得到电子装机舱单；
在所述扫码押运节点5、扫码监装节点6和扫码搬运节点7，依次通过扫描二维码对货卡进行押运、监装和搬运操作；
在所述智能拉货节点8进行货卡整体拉货或者货卡部分拉货。
在另外一种实施方式中，还包括智能监卸环节点9，在所述监卸环节点9生成电子卸机单。
以上示意性的对本发明及其实施方式进行了描述，该描述没有限制性，附图中所示的也只是本发明的实施方式之一，实际的结构并不局限于此。所以，如果本领域的普通技术人员受其启示，在不脱离本发明创造宗旨的情况下，不经创造性的设计出与该技术方案相似的结构方式及实施例，均应属于本发明的保护范围。

Claims (10)

1.一种航空货运信息化管理方法，其特征在于，包括以下步骤：
S10，校准地磅，地磅连入货运系统；
S20，地磅对运单进行称重，记录运单的收运重量，并将收运重量录入货运系统；
S30，对运单作拆单或合单或不作处理，生成得到对应的货卡，将运单和货卡形成映射关系，地磅对货卡进行称重，记录货卡的复磅重量，并将复磅重量录入货运系统，根据运单和货卡的映射关系，实时对收运重量和复磅重量进行核准，将收运重量和复磅重量的误差进行比较得到重量误差值，若重量误差值超出设定阈值，进行复核偏差警告；
S40，提供电子装机单，模拟货卡装机同时对电子装机单进行吨控匹配和装机限载的监控，生成电子装机舱单。
2.根据权利要求1所述的一种航空货运信息化管理方法，其特征在于，所述步骤S30还包括每个货卡生成对应的二维码，所述二维码与所述货卡形成映射关系，所述货卡包含货物的所属货代、货物类型、复磅重量和货物体积的信息。
3.根据权利要求2所述的一种航空货运信息化管理方法，其特征在于，还包括以下步骤：
S50，扫描货卡对应的二维码读取货卡实际对应的货物信息，货运系统与电子装机单进行实时校验，若校验后货卡无异常，对货卡进行正常押运；若校验后货卡出现异常，进行货卡押运异常警告；
S60，扫描货卡对应的二维码读取货卡实际对应的货物信息，货运系统与电子装机单进行实时校验，若校验后货卡无异常，对货卡进行正常监装；若校验后货卡出现异常，进行货卡监装异常警告；
S70，扫描货卡对应的二维码读取货卡实际对应的货物信息，货运系统与电子装机单进行实时校验，若校验后货卡无异常，对货卡进行正常搬运；若校验后货卡出现异常，进行货卡搬运异常警告；
S80，根据电子装机舱单对货卡进行拉货；若货卡为整体拉货，则货卡在拉货后将该货卡的复磅重量从电子装机舱单上剔除；若货卡为部分拉货，则对该货卡部分货物进行称重得到部分货卡货物重量，将部分货卡货物重量从电子装机舱单上剔除；完成货卡出港拉货。
4.根据权利要求3所述的一种航空货运信息化管理方法，其特征在于，还包括以下步骤：
S90，货运系统根据货卡的货物信息生成电子卸机单，根据电子卸机单对货卡进行卸机进港。
5.根据权利要求2所述的一种航空货运信息化管理方法，其特征在于，所述步骤S40中的吨控匹配具体包括以下步骤：
S41，货运系统获取每个货卡对应货物的所属货代、货物类型、复磅重量和货物体积的信息；并获取吨控信息，所述吨控信息包括每个货代、每种货物类型、指定重量和指定体积的优先装机顺序；
S42，电子装机单按优先装机顺序对货卡进行配载，已配载的货卡的复磅重量总合不大于指定重量；若已配载的货卡的复磅重量总合大于指定重量，进行吨控超配警告。
6.根据权利要求1所述的一种航空货运信息化管理方法，其特征在于，所述步骤S40中的装机限载具体还包括以下步骤：
S43，货运系统获取航空器舱位布局和子舱位限载信息，所述子舱位限载信息包括子舱位限载重量或子舱位限载体积中的至少一个以及子舱位的限装板型；
S44，电子装机单上模拟货卡配载到子舱位，已配载的货卡的复磅重量总和不大于限载重量或/和已配载的货卡的货物体积总和不大于限载体积，已配载的货卡的板型符合子舱位的限装板型；若已配载的货卡的复磅重量总和不大于限载重量或/和已配载的货卡的货物体积总和大于限载体积或已配载的货卡的板型不符合子舱位的限装板型，进行限载异常警告。
7.根据权利要求1-6之一所述的一种航空货运信息化管理方法，其特征在于，所述步骤S20中对运单进行收运时，记录运单中货物的件数并录入货运系统。
8.根据权利要求1-6之一所述的一种航空货运信息化管理方法，其特征在于，所述步骤S30中生成货卡时，记录货卡中货物的件数并录入货运系统。
9.一种航空货运信息化管理系统，其特征在于，采用权利要求1-8任一项所述的一种航空货运信息化管理方法，包括依序进行的地磅校准节点、运单收运称重节点、货卡生成复磅节点、电子装机舱单生成节点、扫码押运节点、扫码监装节点、扫码搬运节点和智能拉货节点，
在所述运单收运称重节点收集运单的信息并进行称重；
在所述货卡生成复磅节点收集货卡的信息并进行复磅，同时生成货卡二维码；
在所述电子装机舱单生成节点模拟货卡装机，得到电子装机舱单；
在所述扫码押运节点、扫码监装节点和扫码搬运节点，依次通过扫描二维码对货卡进行押运、监装和搬运操作；
在所述智能拉货节点进行货卡整体拉货或者货卡部分拉货。
10.根据权利要求9所述的一种航空货运信息化管理系统，其特征在于，还包括智能监卸环节点，在所述监卸环节点生成电子卸机单。
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