CN116215680A - 一种汽车电动尾翼 - Google Patents

Abstract

本发明涉及电动尾翼领域，公开了一种汽车电动尾翼；本发明通过设有安装盒、支座、安装在安装盒内的变形翼板、安装在支座内的变形机构，变形机构包括与变形翼板端部铰接的挤压块、与挤压块螺纹连接的双向丝杆、通过第一蜗轮和蜗杆与双向丝杆连接的驱动电机，通过对变形翼板两端施加向中心的挤压力使得变形翼板向下弯曲伸出安装盒，实现对气流的导流，增加下压力，根据车速改变变形翼板的弯曲弧度，实现下压力的宽范围调节，调节时无外漏动力元件，调节稳定性好。

Description

一种汽车电动尾翼

技术领域

本发明涉及电动尾翼领域，更具体地说，涉及一种汽车电动尾翼。

背景技术

汽车尾翼又叫汽车扰流板，汽车在驾驶过程中会碰到空气阻力，这样的阻力可包括纵向、侧向和垂直升高三个方面的作用力，而且空气阻力与车速平方成正比，当车辆速度较高时，汽车底部的气流流速小于汽车顶部的气流流速，气流对汽车有一个升力作用，使得汽车抓地力下降，在高速的稳定性下降，通过设有绕流板向汽车施加一个向下的下压力来平衡车辆高速的升力。

传统的汽车尾翼为固定形状的弧形板，其调节下压力的方式是通过改变翼板的倾斜角度，在高度时其调节时需要克服较大的空气阻力，调节的范围一般不超过40度，否则受到较大的空气阻力，增加油耗，其调节范围有限且调节的稳定性不佳。

发明内容

1.要解决的技术问题

针对现有技术中存在的问题，本发明的目的在于提供一种汽车电动尾翼，可以实现采用电机驱动的与变形翼板两侧铰接的挤压块，实现翼板的变形，通过调节翼板弯曲弧度调节气流通过速度，进而调节下压力大小，同时，调节时阻力较小，调节稳定性好。

2.技术方案

为解决上述问题，本发明采用如下的技术方案。

一种汽车电动尾翼，包括尾翼本体；尾翼本体包括安装在汽车顶尾部并向车后伸出的安装盒和设置在安装盒两侧并与车固定连接的支座，安装盒和车顶之间形成有供气流穿越的流通通道；安装盒下部嵌套有变形翼板，变形翼板两端连接有安装在支座内并驱动变形翼板向下凸起变形的变形机构；变形机构包括一组对称设置在变形翼板端部并与变形翼板铰接的挤压块，挤压块延伸至支座内并滑动连接有安装在支座内的滑槽轨，滑槽轨内设有与对称设置的挤压块均螺纹连接的双向丝杆，双向丝杆一侧套接固定有第一蜗轮，第一蜗轮啮合有蜗杆，蜗杆连接有安装在支座内的驱动电机，驱动电机与车辆控制器连接。

进一步的，变形翼板两端抵接有嵌套在支座内并连接有升降机构的升降侧板，升降侧板安装在挤压块内侧并且下端贯穿支座；升降机构包括安装在支座内腔内并且与升降侧板螺纹连接的竖直丝杆，竖直丝杆上部通过传动齿轮组连接有水平设置的传动轴，传动轴上套接有与蜗杆啮合的第二蜗轮。

进一步的，安装盒为前后两端开口的空心矩形箱体，支座设有与安装盒内腔连通的安装腔，安装盒前后两端与支座内壁通过螺栓固定连接，支座通过螺栓固定的方式与车顶固定连接。

进一步的，挤压块截面呈倒L型，挤压块上部嵌套在滑槽轨内，挤压块下部延伸至安装盒内，变形翼板端部设有插入到挤压块内的端部铰接轴。

进一步的，变形翼板两端边缘处安装有与变形翼板一条成型且沿变形翼板长度方向设置的加强凸楞，端部铰接轴安装在加强凸楞上。

进一步的，支座呈倒L型，支座包括与安装盒连接的水平部和与车顶连接的竖直部，滑槽轨固定安装在水平部内腔内，挤压块安装在滑槽轨内并延伸至安装盒内，驱动电机竖直安装在竖直部的内腔内。

进一步的，安装盒前后两侧安装有外表面为弧形面的导流条。

进一步的，变形翼板位于端部铰接轴之间的中心位置安装有与升降侧板铰接的中心铰接轴。

进一步的，支座设有供升降侧板贯穿的贯穿槽，贯穿槽位于支座和安装盒接缝处。

进一步的，升降侧板呈倒L型，升降侧板的侧壁上开设有与中心铰接轴配合的中心铰接孔。

3.有益效果

相比于现有技术，本发明的优点在于：

(1)本发明通过设有安装盒、支座、安装在安装盒内的变形翼板、安装在支座内的变形机构，变形机构包括与变形翼板端部铰接的挤压块、与挤压块螺纹连接的双向丝杆、通过第一蜗轮和蜗杆与双向丝杆连接的驱动电机，通过对变形翼板两端施加向中心的挤压力使得变形翼板向下弯曲伸出安装盒，实现对气流的导流，增加下压力，根据车速改变变形翼板的弯曲弧度，实现下压力的宽范围调节，调节时无外漏动力元件，调节稳定性好。

(2)本发明通过设有抵接在变形翼板两侧的升降侧板、竖直丝杆、传动轴、与蜗杆啮合的第二蜗轮，使得升降侧板跟随变形翼板向下移动，使得升降侧板和变形翼板形成一个封闭腔体，避免乱流进入到变形翼板内腔，提高变形翼板的升降稳定性和抗风稳定性。

(3)本发明通过将变形机构集成在支座内，将变形翼板安装在安装盒内，在不使用时，变形翼板为水平板，安装盒前后两端安装有导流条，降低翼板组件的空气阻力。

(4)本发明通过设置在变形翼板内侧的加强凸楞，设置在变形翼板两侧中心位置的中心铰接轴、设置在升降侧板上与中心铰接轴配合的中心铰接孔，对变形翼板提供随动式的支撑，减小变形翼板因为气流或者挤压发生的不可控变形，提高变形控制的稳定性，提高导流效果。

附图说明

图1为本发明的立体结构示意图；

图2为本发明的仰视结构示意图；

图3为本发明中安装盒的内部结构示意图；

图4为图3中A处的放大结构示意图；

图5为本发明中支座和安装盒的装配结构示意图；

图6为本发明中支座的内侧结构示意图；

图7为本发明中支座和变形机构的装配结构示意图；

图8为本发明中变形结构的后侧结构示意图；

图9为本发明中安装盒和变形翼板的装配结构示意图；

图10为本发明中升降侧板和变形翼板的装配结构示意图。

图中标号说明：1、安装盒；2、支座；201、贯穿槽；3、导流条；4、变形翼板；401、端部铰接轴；402、中心铰接轴；403、加强凸楞；5、挤压块；6、滑槽轨；7、双向丝杆；8、第一蜗轮；9、蜗杆；10、驱动电机；11、升降侧板；1101、中心铰接孔；12、竖直丝杆；13、传动齿轮组；14、传动轴；15、第二蜗轮。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述；显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例，基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

在本发明的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“内”、“外”、“顶/底端”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“设置有”、“套设/接”、“连接”等，应做广义理解，例如“连接”，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

请参阅图1-10，在本发明的一个实施例中，一种汽车电动尾翼，包括尾翼本体；尾翼本体包括安装在汽车顶尾部并向车后伸出的安装盒1和设置在安装盒1两侧并与车固定连接的支座2，安装盒1和车顶之间形成有供气流穿越的流通通道；安装盒1下部嵌套有变形翼板4，变形翼板4两端连接有安装在支座2内并驱动变形翼板4向下凸起变形的变形机构；变形机构包括一组对称设置在变形翼板4端部并与变形翼板4铰接的挤压块5，挤压块5延伸至支座2内并滑动连接有安装在支座2内的滑槽轨6，滑槽轨6内设有与对称设置的挤压块5均螺纹连接的双向丝杆7，双向丝杆7一侧套接固定有第一蜗轮8，第一蜗轮8啮合有蜗杆9，蜗杆9连接有安装在支座2内的驱动电机10，驱动电机10与车辆控制器连接。

具体的，在车辆高速行驶时，车辆控制器根据设定的速度阈值启动驱动电机10，驱动电机10带动蜗杆9转动，蜗杆9通过第一蜗轮8转动，第一蜗轮8带动双向丝杆7转动，双向丝杆7驱动挤压块5在滑槽轨6内做相向运动，位于变形翼板4两侧的挤压块5将变形翼板4从两端向中心弯折，进而使得变形翼板4从水平板变形成向下突出的弧形板，此时，安装盒1下方的气流流速大于上方气流流速，形成方向向下的下压力，对抗车辆高速行驶气流对车辆的升力，增加车辆的抓地力，提高车辆高速的稳定性，此外，车辆控制器通过车辆的速度数据改变变形翼板4的弯曲弧度，进而随速度调节下压力大小，具有更好的适应性，相比传统的固定形状的扰流板，通过液压缸调节固定形状翼板的倾斜角度，调节范围更宽，调节时，本申请的翼板本体的稳定性更好；

同时，高速气流在流经安装盒1和车顶之间形成的流通通道时，在变形翼板4的作用下，气流从水平方向分出部分形成向车尾后方斜向下的气流，使得车辆后方的负压区向后移动，对车辆的后玻璃进行喷吹，清理后车窗的浮尘，特别是车尾部呈竖直面的两厢车，保证车辆后视视野。

在本实施例中，安装盒1为前后两端开口的空心矩形箱体，支座2设有与安装盒1内腔连通的安装腔，安装盒1前后两端与支座2内壁通过螺栓固定连接，支座2通过螺栓固定的方式与车顶固定连接。

具体的，方便安装和拆卸安装盒1和支座2。

在本实施例中，挤压块5截面呈倒L型，挤压块5上部嵌套在滑槽轨6内，挤压块5下部延伸至安装盒1内，变形翼板4端部设有插入到挤压块5内的端部铰接轴401。

具体的，使得挤压块5在双向丝杆7的驱动下保持水平相向或北向移动，具有较好的稳定性，对变形翼板4具有稳定的挤压变形效果。

在本实施例中，变形翼板4两端边缘处安装有与变形翼板4一条成型且沿变形翼板4长度方向设置的加强凸楞403，端部铰接轴401安装在加强凸楞403上。

具体的，增强变形翼板4两侧挤压受力位置的强度，保证变形翼板4的弯折安全。

在本实施例中，双向丝杆7两端通过轴承座与支座2内壁转动连接，蜗杆9上端通过轴承座与支座2顶壁转动连接。

在本实施例中，支座2呈倒L型，支座2包括与安装盒1连接的水平部和与车顶连接的竖直部，滑槽轨6固定安装在水平部内腔内，挤压块5安装在滑槽轨6内并延伸至安装盒1内，驱动电机10竖直安装在竖直部的内腔内。

具体的，使得变形机构高度集成在支座2内。

在本实施例中，安装盒1前后两侧安装有外表面为弧形面的导流条3。

具体的，减少尾翼的空气阻力。

请参阅图4和图7-10，在本发明的另一个实施例中，变形翼板4两端抵接有嵌套在支座2内并连接有升降机构的升降侧板11，升降侧板11安装在挤压块5内侧并且下端贯穿支座2；升降机构包括安装在支座2内腔内并且与升降侧板11螺纹连接的竖直丝杆12，竖直丝杆12上部通过传动齿轮组13连接有水平设置的传动轴14，传动轴14上套接有与蜗杆9啮合的第二蜗轮15。

具体的，在蜗杆9带动双向丝杆7转动的同时通过传动轴14带动竖直丝杆12转动，竖直丝杆12驱动升降侧板11跟随变形翼板4的移动而从支座2内向下伸出，使得变形翼板4和两侧的升降侧板11围合呈一个封闭腔体，避免乱流进入到变形后呈弧形的变形翼板4的内腔内，提高变形翼板4的稳定性。

在本实施例中，变形翼板4位于端部铰接轴401之间的中心位置安装有与升降侧板11铰接的中心铰接轴402。

具体的，使得变形翼板4的边缘中心位置铰接安装在升降侧板11上，在变形翼板4向下凸起变形时，提高变形翼板4的稳定性，在车辆高速行驶过程中，减少气流对变形翼板4的扰动，避免变形翼板4的不可控变形，保证导流效果。

在本实施例中，支座2设有供升降侧板11贯穿的贯穿槽201，贯穿槽201位于支座2和安装盒1接缝处。

在本实施例中，升降侧板11呈倒L型，升降侧板11的侧壁上开设有与中心铰接轴402配合的中心铰接孔1101。

具体的，提高升降侧板11升降的稳定性和高速行驶时对变形翼板4的支撑效果。

以上所述，仅为本发明较佳的具体实施方式；但本发明的保护范围并不局限于此。任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，根据本发明的技术方案及其改进构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本发明的保护范围内。

Claims (10)

1.一种汽车电动尾翼，包括尾翼本体；其特征在于，所述尾翼本体包括安装在汽车顶尾部并向车后伸出的安装盒(1)和设置在安装盒(1)两侧并与车固定连接的支座(2)，安装盒(1)和车顶之间形成有供气流穿越的流通通道；所述安装盒(1)下部嵌套有变形翼板(4)，变形翼板(4)两端连接有安装在支座(2)内并驱动变形翼板(4)向下凸起变形的变形机构；所述变形机构包括一组对称设置在变形翼板(4)端部并与变形翼板(4)铰接的挤压块(5)，挤压块(5)延伸至支座(2)内并滑动连接有安装在支座(2)内的滑槽轨(6)，滑槽轨(6)内设有与对称设置的挤压块(5)均螺纹连接的双向丝杆(7)，双向丝杆(7)一侧套接固定有第一蜗轮(8)，第一蜗轮(8)啮合有蜗杆(9)，蜗杆(9)连接有安装在支座(2)内的驱动电机(10)，驱动电机(10)与车辆控制器连接。

2.根据权利要求1所述的一种汽车电动尾翼，其特征在于，所述变形翼板(4)两端抵接有嵌套在支座(2)内并连接有升降机构的升降侧板(11)，升降侧板(11)安装在挤压块(5)内侧并且下端贯穿支座(2)；所述升降机构包括安装在支座(2)内腔内并且与升降侧板(11)螺纹连接的竖直丝杆(12)，竖直丝杆(12)上部通过传动齿轮组(13)连接有水平设置的传动轴(14)，传动轴(14)上套接有与蜗杆(9)啮合的第二蜗轮(15)。

3.根据权利要求1所述的一种汽车电动尾翼，其特征在于，所述安装盒(1)为前后两端开口的空心矩形箱体，支座(2)设有与安装盒(1)内腔连通的安装腔，安装盒(1)前后两端与支座(2)内壁通过螺栓固定连接，支座(2)通过螺栓固定的方式与车顶固定连接。

4.根据权利要求1所述的一种汽车电动尾翼，其特征在于，所述挤压块(5)截面呈倒L型，挤压块(5)上部嵌套在滑槽轨(6)内，挤压块(5)下部延伸至安装盒(1)内，变形翼板(4)端部设有插入到挤压块(5)内的端部铰接轴(401)。

5.根据权利要求4所述的一种汽车电动尾翼，其特征在于，所述变形翼板(4)两端边缘处安装有与变形翼板(4)一条成型且沿变形翼板(4)长度方向设置的加强凸楞(403)，端部铰接轴(401)安装在加强凸楞(403)上。

6.根据权利要求1所述的一种汽车电动尾翼，其特征在于，所述支座(2)呈倒L型，支座(2)包括与安装盒(1)连接的水平部和与车顶连接的竖直部，滑槽轨(6)固定安装在水平部内腔内，挤压块(5)安装在滑槽轨(6)内并延伸至安装盒(1)内，驱动电机(10)竖直安装在竖直部的内腔内。

7.根据权利要求1所述的一种汽车电动尾翼，其特征在于，所述安装盒(1)前后两侧安装有外表面为弧形面的导流条(3)。

8.根据权利要求2所述的一种汽车电动尾翼，其特征在于，所述变形翼板(4)位于端部铰接轴(401)之间的中心位置安装有与升降侧板(11)铰接的中心铰接轴(402)。

9.根据权利要求2所述的一种汽车电动尾翼，其特征在于，所述支座(2)设有供升降侧板(11)贯穿的贯穿槽(201)，贯穿槽(201)位于支座(2)和安装盒(1)接缝处。

10.根据权利要求2所述的一种汽车电动尾翼，其特征在于，所述升降侧板(11)呈倒L型，升降侧板(11)的侧壁上开设有与中心铰接轴(402)配合的中心铰接孔(1101)。

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