CN214084491U - 可变形汽车尾翼 - Google Patents
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Abstract
本公开提供了一种可变形汽车尾翼，属于汽车零件技术领域。可变形汽车尾翼同时包括有变形模块，变形模块中的形状记忆合金纤维嵌于尾翼板中，控制单元可以控制驱动形状记忆合金纤维变形。则可变形汽车尾翼的尾翼板至少具有两种状态，一种为形状记忆合金纤维未变形时的状态及形状记忆合金纤维变形之后，可变形尾翼板受到形状记忆合金纤维的影响而产生翘曲的状态，可以在不同的情况下，控制形状记忆合金纤维是否变形，以控制空气在可变形汽车尾翼上的流动状态，进而控制汽车尾部的下压力。相对传统的结构固定的可变形汽车尾翼能够适应更多的行驶情况，可以提高汽车对不同行驶情况的适应性。
Description
技术领域
本公开涉及汽车零件技术领域，特别涉及一种可变形汽车尾翼。
背景技术
汽车尾翼是常见的应用于汽车的零件，安装在汽车尾部。汽车尾翼可以对汽车的车体提供一定的压力，对汽车整体的行进方向起到微调作用。
相关技术中，汽车尾翼通常为金属制作件，形状固定，能够产生的压力通常也一定，使得汽车对不同行驶情况的适应性较低。
实用新型内容
本公开实施例提供了一种可变形汽车尾翼，可以提高汽车对不同行驶情况的适应性。所述技术方案如下：
本公开实施例提供了一种可变形汽车尾翼，所述可变形汽车尾翼包括尾翼支架、尾翼板与变形模块，所述尾翼板与所述尾翼支架相连，
所述变形模块包括形状记忆合金纤维与控制单元，所述形状记忆合金纤维嵌于所述尾翼板中，所述控制单元被配置为驱动所述形状记忆合金纤维变形，使得所述尾翼板变形。
可选地，所述形状记忆合金纤维嵌设在所述尾翼板的板面上。
可选地，所述变形模块包括嵌于所述尾翼板中的多根形状记忆合金纤维，所述多根形状记忆合金纤维相互平行且依次间隔排列在所述尾翼板上。
可选地，所述尾翼板为条形板，所述多根形状记忆合金纤维沿所述尾翼板的长度方向依次排列，且每根所述形状记忆合金纤维的长度方向垂直于所述尾翼板的长度方向。
可选地，所述多根形状记忆合金纤维对称分布在所述尾翼板的两侧。
可选地，所述变形模块还包括多根第一连接导线，每根所述第一连接导线的两端均分别与相邻的两根所述形状记忆合金纤维相连。
可选地，所述第一连接导线的两端分别与相邻的两根所述形状记忆合金纤维的第一端相连，或者分别与相邻的两根所述形状记忆合金纤维的第二端相连，
且在所述多根形状记忆合金纤维的排列方向上，所述多根第一连接导线交替连接在所述形状记忆合金纤维的第一端与所述形状记忆合金纤维的第二端。
可选地，所述控制单元包括相连的电源及电源开关，所述电源与所述形状记忆合金纤维连接，所述电源开关被配置为开启或切断所述电源与所述形状记忆合金纤维的连接。
可选地，所述尾翼支架为纤维增强树脂基复合材料尾翼支架，所述尾翼板为纤维增强树脂基复合材料尾翼板。
可选地，所述可变形汽车尾翼还包括至少两个紧固螺栓，所述尾翼支架上具有安装槽，所述尾翼板的插设在所述安装槽内，所述至少两个紧固螺栓间隔插设在所述尾翼支架上，每个所述紧固螺栓均穿过所述安装槽，且每个所述紧固螺栓均与所述安装槽内的所述尾翼板螺纹相连。
本公开实施例提供的技术方案带来的有益效果包括：
可变形汽车尾翼中的尾翼支架可以将可变形汽车尾翼整体连接至汽车的车体上，尾翼板与尾翼支架相连，可以对汽车整体的空气动力学特性及高速稳定性起到正常的微调作用。可变形汽车尾翼同时包括有变形模块，变形模块中的形状记忆合金纤维嵌于尾翼板中，控制单元可以控制驱动形状记忆合金纤维变形。则可变形汽车尾翼的尾翼板至少具有两种状态，一种为形状记忆合金纤维未变形时的状态及形状记忆合金纤维变形之后，可变形尾翼板受到形状记忆合金纤维的影响而产生翘曲的状态，可以在不同的情况下，控制形状记忆合金纤维是否变形，以控制空气在可变形汽车尾翼上的流动状态，进而控制汽车尾部的下压力，下压力为可变形汽车尾翼使风力对汽车的车体直接产生的向下的压力。相对传统的结构固定的可变形汽车尾翼能够适应更多的行驶情况，可以提高汽车对不同行驶情况的适应性。
附图说明
为了更清楚地说明本公开实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本公开的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1是本公开实施例提供的可变形汽车尾翼的结构示意图；
图2是本公开实施例提供的可变形汽车尾翼的仰视图；
图3是本公开实施例提供的可变形汽车尾翼的侧视图；
图4是本公开实施例提供的可变形汽车尾翼的轴测图；
图5是本公开实施例提供的可变形汽车尾翼的变形状态示意图。
具体实施方式
为使本公开的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本公开实施方式作进一步的详细描述。
图1是本公开实施例提供的可变形汽车尾翼的结构示意图，参考图1可知，可变形汽车尾翼包括尾翼支架1、尾翼板2与变形模块3，尾翼板2与尾翼支架1相连。
变形模块3包括形状记忆合金纤维31与控制单元32，形状记忆合金纤维31嵌于尾翼板2中，控制单元32被配置为驱动形状记忆合金纤维31变形，使所述尾翼板2变形。
可变形汽车尾翼中的尾翼支架1可以将可变形汽车尾翼整体连接至汽车的车体上，尾翼板2与尾翼支架1相连，可以对汽车整体的空气动力学特性及高速稳定性起到正常的微调作用。可变形汽车尾翼同时包括有变形模块3，变形模块3中的形状记忆合金纤维31嵌于尾翼板2中，控制单元32可以控制驱动形状记忆合金纤维31变形。则可变形汽车尾翼的尾翼板2至少具有两种状态，一种为形状记忆合金纤维31未变形时的状态及形状记忆合金纤维31变形之后，尾翼板2受到形状记忆合金纤维31的影响而产生翘曲的状态，在不同的情况下，控制形状记忆合金纤维31是否变形，以控制空气在可变形汽车尾翼上的流动状态，进而控制汽车尾部的下压力。相对传统的结构固定的可变形汽车尾翼能够适应更多的行驶情况，可以提高汽车对不同行驶情况的适应性。
可选地，控制单元32可包括相连的电源321及电源开关322，电源321与形状记忆合金纤维31连通，电源开关322被配置为开启或切断电源321与形状记忆合金纤维31的连接。
电源321向形状记忆合金纤维31通电，形状记忆合金纤维31中电流通过，存在电阻的形状记忆合金纤维31中通电发热而变形，便于对形状记忆合金纤维31的变形进行控制。电源开关322切断则断开电源321与形状记忆合金纤维31之间的连通。
在本公开所提供的其他实现方式中，控制单元32也可为对形状记忆合金纤维31进行加热的加热器。例如嵌设在形状记忆合金纤维31周向上的加热丝，可以通过热辐射使形状记忆合金纤维31的温度改变而变形，本公开对此不做限制。
参考图1可知，形状记忆合金纤维31可嵌设在尾翼板2的板面上。
形状记忆合金纤维31嵌设在尾翼板2的板面上时，形状记忆合金纤维31与尾翼板2的中性层之间的偏置距离较大，形状记忆合金纤维31的轻微变形就可以带动尾翼板2产生较大的变形，可以便于驱动尾翼板2进行变形。
中性层为指尾翼板2中不发生线性应变的截面。
在本公开所提供的其他实现方式中，形状记忆合金纤维31也可嵌设在尾翼板2的内部，本公开对此不做限制。
示例性地，形状记忆合金纤维31与尾翼板2的板面可通过树脂固化连接。
可以保证形状记忆合金纤维31与尾翼板2之间的连接强度的同时，降低可变形汽车尾翼的制作难度。
参考图1可知，变形模块3可包括嵌于尾翼板2中的多根形状记忆合金纤维31，多根形状记忆合金纤维31相互平行且依次间隔排列在尾翼板2上。
多根形状记忆合金纤维31平行且依次间隔排列在尾翼板2上，多根形状记忆合金纤维31均变形，整体的变形较大，传递至尾翼板2上的形变较大，可以控制尾翼板2进行不同程度的变形，进一步提高可变形汽车尾翼的调整能力，提高汽车整体的控制能力。
示例性地，尾翼板2可为条形板，多根形状记忆合金纤维31沿尾翼板2的长度方向依次排列，且每根形状记忆合金纤维31的长度方向垂直于尾翼板2的长度方向。
由于尾翼板2在工作时通常长度方向垂直于汽车的车体的前后方向，将尾翼板2设置为条形板，多根形状记忆合金纤维31沿尾翼板2的长度方向依次排列，且每根形状记忆合金纤维31的长度方向垂直于尾翼板2的长度方向，形状记忆合金纤维31在进行变形时，可以控制尾翼板2整体，在垂直于汽车的车体的前后方向进行变形与翘曲，对汽车的行驶情况进行更好的控制。
可选地，多根形状记忆合金纤维31对称分布在尾翼板2的对称面2a的两侧。
多根形状记忆合金纤维31对称分布在尾翼板2的对称面2a的两侧，此时可以控制尾翼板2的对称面2a的两侧形状记忆合金纤维31是否变形，由此在汽车转向时进行良好的变形控制。
需要说明的是，尾翼板2的对称面2a，垂直于尾翼板2的长度方向。
可选地，变形模块3还包括多根第一连接导线33，每根第一连接导线33的两端均分别与相邻的两根形状记忆合金纤维31相连。
第一连接导线33将多根形状记忆合金纤维31连通，在控制单元32包括可以向形状记忆合金纤维31通电的电源321时，可以便于控制所有形状记忆合金纤维31一起变形，以保证尾翼板2的变形调整控制到位。
示例性地，第一连接导线33的两端分别与相邻的两根形状记忆合金纤维31的第一端相连，或者分别与相邻的两根形状记忆合金纤维31的第二端相连。且在多根形状记忆合金纤维31的排列方向上，多根第一连接导线33交替连接在形状记忆合金纤维31的第一端与形状记忆合金纤维31的第二端。
在多根形状记忆合金纤维31的排列方向上，多根第一连接导线33交替连接在形状记忆合金纤维31的第一端与形状记忆合金纤维31的第二端，可以实现多根形状记忆合金纤维31的串联的同时，消耗较少的第一连接导线33，实现尾翼板2的稳定变形的同时减小整体成本。
在本公开所提供的一种实现方式中，变形模块3可包括第二连接导线34与两个控制单元32。将对称分布在尾翼板2的对称面2a的两侧的多根形状记忆合金纤维31划分为第一组形状记忆合金纤维与第二组形状记忆合金纤维，第一组形状记忆合金纤维与第二组形状记忆合金纤维绝缘。第一组形状记忆合金纤维内，第一连接导线33的两端分别与相邻的两根形状记忆合金纤维31的第一端相连，或者分别与相邻的两根形状记忆合金纤维31的第二端相连，多根第一连接导线33交替连接在形状记忆合金纤维31的第一端与形状记忆合金纤维31的第二端。第二组形状记忆合金纤维内的形状记忆合金纤维31的连接方式与第一组形状记忆合金纤维内的形状记忆合金纤维31的连接方式相同。
两个控制单元32中的一个控制单元32用于驱动第一组形状记忆合金纤维内的形状记忆合金纤维31变形，一个控制单元32与第一组形状记忆合金纤维内的形状记忆合金纤维31之间，可通过第二连接导线34连接；两个控制单元32中的另一个控制单元32用于驱动第二组形状记忆合金纤维内的形状记忆合金纤维31变形，另一个控制单元32与第二组形状记忆合金纤维内的形状记忆合金纤维31也可通过第二连接导线34连接。
此时可以控制尾翼板2的对称面2a的两侧的形状记忆合金纤维31分别进行变形，对转动情况进行更好的调整。
示例性地，变形模块3还可包括连接螺栓35。连接螺栓35用于固定形状记忆合金纤维31与第一连接导线33。便于实现二者的连接。
可选地，连接螺栓35为绝缘连接螺栓。在控制单元32包括电源321及电源开关322时，连接螺栓35为绝缘连接螺栓可以避免对形状记忆合金纤维31中的电流造成影响。
可选地，尾翼支架1为纤维增强树脂基复合材料尾翼支架，尾翼板2为纤维增强树脂基复合材料尾翼板。
尾翼板2为纤维增强树脂基复合材料尾翼板2时，尾翼板2本身材质较软，可以配合形状记忆合金纤维31进行更好的变形。尾翼支架1为碳纤维增强环氧树脂基尾翼支架1，尾翼支架1对尾翼板2的自由度的约束较少，尾翼板2可以更好的变形以微调汽车的行驶情况。
在本公开所提供的其他实现方式中，尾翼支架1与尾翼板2也可分别为碳纤维增强环氧树脂基复合材料尾翼支架与碳纤维增强环氧树脂基复合材料尾翼板。本公开对此不做限制。
图2是本公开实施例提供的可变形汽车尾翼的仰视图，图3是本公开实施例提供的可变形汽车尾翼的侧视图，参考图2与图3可知，可变形汽车尾翼还包括至少两个紧固螺栓4，尾翼支架1上具有安装槽11，尾翼板2的插设在安装槽11内，至少两个紧固螺栓4间隔插设在尾翼支架1上，每个紧固螺栓4均穿过安装槽11，且每个紧固螺栓4均与安装槽11内的尾翼板2螺纹相连。
可选地，安装槽11可为矩形槽。在尾翼板2位条形板时可以便于尾翼板2的平行插入。
参考图3可知，尾翼支架1可包括安装板1a与间隔分布的两个支撑板1b，安装板1a也可为条形板，安装板1a的侧壁上具有安装槽11，且安装槽11沿安装板1a的长度方向延伸，两个支撑板1b的一端与安装板1a的板面垂直连接，两个支撑板1b的另一端用于与汽车的车体连接。可以便于实现可变形汽车尾翼的连接与支撑。
图4是本公开实施例提供的可变形汽车尾翼的轴测图，参考图4也可见尾翼支架1的安装板1a与支撑板1b。
为便于理解，此处可提供图5，图5是本公开实施例提供的可变形汽车尾翼的变形状态示意图，参考图4与图5可知，此时可变形汽车尾翼的尾翼板2处于变形状态，图5中的尾翼板2相对图4中的尾翼板2产生较大幅度的上翘。需要说明的是，图5中所显示的仅为可变形汽车尾翼的一种变形状态，在形状记忆合金纤维31的嵌入方式不同的情况下，可变形汽车尾翼可具有不同的变形状态，本公开对此不做限制。
以上所述，并非对本公开作任何形式上的限制，虽然本公开已通过实施例揭露如上，然而并非用以限定本公开，任何熟悉本专业的技术人员，在不脱离本公开技术方案范围内，当可利用上述揭示的技术内容作出些许更动或修饰为等同变化的等效实施例，但凡是未脱离本公开技术方案的内容，依据本公开的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与修饰，均仍属于本公开技术方案的范围内。
Claims (10)
1.一种可变形汽车尾翼，其特征在于，所述可变形汽车尾翼包括尾翼支架(1)、尾翼板(2)与变形模块(3)，所述尾翼板(2)与所述尾翼支架(1)相连，
所述变形模块(3)包括形状记忆合金纤维(31)与控制单元(32)，所述形状记忆合金纤维(31)嵌于所述尾翼板(2)中，所述控制单元(32)被配置为驱动所述形状记忆合金纤维(31)变形，使得所述尾翼板(2)变形。
2.根据权利要求1所述的可变形汽车尾翼，其特征在于，所述形状记忆合金纤维(31)嵌设在所述尾翼板(2)的板面上。
3.根据权利要求1所述的可变形汽车尾翼，其特征在于，所述变形模块(3)包括嵌于所述尾翼板(2)中的多根形状记忆合金纤维(31)，所述多根形状记忆合金纤维(31)相互平行且依次间隔排列在所述尾翼板(2)上。
4.根据权利要求3所述的可变形汽车尾翼，其特征在于，所述尾翼板(2)为条形板，所述多根形状记忆合金纤维(31)沿所述尾翼板(2)的长度方向依次排列，且每根所述形状记忆合金纤维(31)的长度方向垂直于所述尾翼板(2)的长度方向。
5.根据权利要求4所述的可变形汽车尾翼，其特征在于，所述多根形状记忆合金纤维(31)对称分布在所述尾翼板(2)的两侧。
6.根据权利要求4所述的可变形汽车尾翼，其特征在于，所述变形模块(3)还包括多根第一连接导线(33)，每根所述第一连接导线(33)的两端均分别与相邻的两根所述形状记忆合金纤维(31)相连。
7.根据权利要求6所述的可变形汽车尾翼，其特征在于，所述第一连接导线(33)的两端分别与相邻的两根所述形状记忆合金纤维(31)的第一端相连，或者分别与相邻的两根所述形状记忆合金纤维(31)的第二端相连，
且在所述多根形状记忆合金纤维(31)的排列方向上，所述多根第一连接导线(33)交替连接在所述形状记忆合金纤维(31)的第一端与所述形状记忆合金纤维(31)的第二端。
8.根据权利要求1～7任一项所述的可变形汽车尾翼，其特征在于，所述控制单元(32)包括相连的电源(321)及电源开关(322)，所述电源(321)与所述形状记忆合金纤维(31)连接，所述电源开关(322)被配置为开启或切断所述电源(321)与所述形状记忆合金纤维(31)的连接。
9.根据权利要求1～7任一项所述的可变形汽车尾翼，其特征在于，所述尾翼支架(1)为纤维增强树脂基复合材料尾翼支架，所述尾翼板(2)为纤维增强树脂基复合材料尾翼板。
10.根据权利要求1～7任一项所述的可变形汽车尾翼，其特征在于，所述可变形汽车尾翼还包括至少两个紧固螺栓(4)，所述尾翼支架(1)上具有安装槽(11)，所述尾翼板(2)的插设在所述安装槽(11)内，所述至少两个紧固螺栓(4)间隔插设在所述尾翼支架(1)上，每个所述紧固螺栓(4)均穿过所述安装槽(11)，且每个所述紧固螺栓(4)均与所述安装槽(11)内的所述尾翼板(2)螺纹相连。
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Cited By (1)
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| CN116215680A (zh) * | 2023-03-03 | 2023-06-06 | 江苏铁锚科技股份有限公司 | 一种汽车电动尾翼 |
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2020
- 2020-11-30 CN CN202022839951.1U patent/CN214084491U/zh active Active
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