CN214754034U - 电池安装结构及飞行汽车 - Google Patents

Abstract

本申请是关于一种电池安装结构及飞行汽车。该电池安装结构包括固定组件和至少一安装组件；其中，所述固定组件包括底板及设置于所述底板的至少一侧梁；所述安装组件用于固定电池模组，所述安装组件包括安装座，所述安装座设置于所述底板，所述安装座连接于所述侧梁，所述电池模组设置于所述安装座。本申请提供的方案，能够减少安装组件的零部件，去除冗余零件，达到轻量化的效果，同时还可以使安装组件作为受力件以分散固定组件的受力，提高车身的整车弯扭刚度。

Description

电池安装结构及飞行汽车

技术领域

本申请涉及车辆技术领域，尤其涉及一种电池安装结构及飞行汽车。

背景技术

相较于传统的地面行驶的汽车，可以在空中飞行的飞行汽车具有缓解交通拥堵及提高交通运输效率的优势。为了避免产生空气污染，飞行汽车一般采用电池模组作为动力来源。

相关技术中，为了将电池模组放置于飞行汽车内，一般采用独立的支架固定电池模组。然而，该支架相对于车体有限的空间而存在结构冗余的问题，且不利于整车的轻量化。如果专门为飞行汽车定制一体式的电池模组，则会产生过高的生产成本，且不利于日常检修。

实用新型内容

为解决或部分解决相关技术中存在的问题，本申请提供一种电池安装结构及飞行汽车，该电池安装结构，能够减少安装组件的零部件，去除冗余零件，达到轻量化的效果，同时还可以使安装组件作为受力件以分散固定组件的受力，提高车身的整车弯扭刚度。

本申请第一方面提供一种电池安装结构，其包括固定组件和至少一安装组件；

其中，所述固定组件包括底板及设置于所述底板的至少一侧梁；

所述安装组件用于固定电池模组，所述安装组件包括安装座，所述安装座设置于所述底板，所述安装座连接于所述侧梁，所述电池模组设置于所述安装座。

在一实施例中，所述固定组件还包括中部通道总成，所述中部通道总成设置于所述底板并位于所述侧梁之间，每一所述侧梁与所述中部通道总成之间分别形成安装区域，所述安装组件设置于所述安装区域；和/或

所述固定组件还包括横梁，所述横梁分别连接于所述侧梁，所述侧梁与所述横梁之间形成安装区域，所述安装组件设置于所述安装区域，至少一所述安装座连接于所述横梁。

在一实施例中，所述安装区域沿所述中部通道的两侧设置，所述安装座的侧壁连接于所述中部通道总成。

在一实施例中，所述安装组件还包括压板和固定件，所述压板用于连接于所述电池模组的背离所述安装座的一端，所述固定件分别连接于所述压板和所述安装座，以使所述电池模组固定于所述安装座。

在一实施例中，所述压板包括抵压板和限位侧板，所述抵压板用于抵接所述电池模组，所述限位侧板连接于所述抵压板的一侧。

在一实施例中，所述安装组件还包括第一固定板，所述第一固定板连接于所述安装座的一侧并用于设置于所述电池模组的侧面；所述固定件分别连接于所述压板和所述第一固定板。

在一实施例中，所述安装组件还包括第二固定板，所述第二固定板连接于所述安装座的背离所述第一固定板的一侧。

在一实施例中，所述安装座开设有限位安装槽，所述电池模组设置于所述限位安装槽。

在一实施例中，所述安装座为碳纤维复合材料。

本申请第二方面提供一种飞行汽车，包括电池模组和上述任一实施例所述的飞行汽车的电池安装结构，所述电池模组设置于所述安装座。

本申请提供的技术方案可以包括以下有益效果：

本申请的电池安装结构，固定组件本身即为飞行汽车的车身的主体支架，将固定电池模组的安装组件结合固定组件固定，减少安装组件的零部件，去除冗余零件，达到轻量化的效果，同时还可以使安装组件作为受力件以分散固定组件的受力，提高车身的整车弯扭刚度。另外，无需将所有电池模组进行一体化设置，降低设计成本，且可以灵活分散布置电池模组，充分利用车身内部空间布置，提高空间利用率，同时便于后期针对性地对个别电池模组进行检修，拆装方便。

应当理解的是，以上的一般描述和后文的细节描述仅是示例性和解释性的，并不能限制本申请。

附图说明

通过结合附图对本申请示例性实施方式进行更详细的描述，本申请的上述以及其它目的、特征和优势将变得更加明显，其中，在本申请示例性实施方式中，相同的参考标号通常代表相同部件。

图1是本申请实施例示出的电池安装结构的结构示意图；

图2是本申请实施例示出的安装组件的结构示意图；

图3是本申请实施例示出的压板的结构示意图；

图4是本申请实施例示出的安装座的结构示意图；

图5是本申请实施例示出的安装座的另一结构示意图。

附图标记：固定组件100；底板110；侧梁120；中部通道总成130；横梁140；安装区域150；安装组件200；安装座210；限位安装槽211；第三穿孔212；压板220；抵压板221；限位侧板222；限位槽223；限位孔224；固定件230；弯钩231；第一固定板240；固定孔241；第二固定板250；第二穿孔251；绝缘套260；螺母270；螺接件280；电池模组300。

具体实施方式

下面将参照附图更详细地描述本申请的实施方式。虽然附图中显示了本申请的实施方式，然而应该理解，可以以各种形式实现本申请而不应被这里阐述的实施方式所限制。相反，提供这些实施方式是为了使本申请更加透彻和完整，并且能够将本申请的范围完整地传达给本领域的技术人员。

应当理解，尽管在本申请可能采用术语“第一”、“第二”、“第三”等来描述各种信息，但这些信息不应限于这些术语。这些术语仅用来将同一类型的信息彼此区分开。例如，在不脱离本申请范围的情况下，第一信息也可以被称为第二信息，类似地，第二信息也可以被称为第一信息。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本申请的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。

在本申请的描述中，需要理解的是，术语“长度”、“宽度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请的限制。

除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本申请中的具体含义。

相关技术中，为了将电池模组放置于飞行汽车内，一般采用独立的支架固定电池模组。然而，该支架相对于车体有限的空间而存在结构冗余的问题，且不利于整车的轻量化。如果专门为飞行汽车定制一体式的电池模组，则会产生过高的生产成本，且不利于日常检修。

针对上述问题，本申请实施例提供一种电池安装结构及飞行汽车，能够减少安装组件的零部件，去除冗余零件，达到轻量化的效果，同时还可以使安装组件作为受力件以分散固定组件的受力，提高车身的整车弯扭刚度。

以下结合附图详细描述本申请实施例的技术方案。

参见图1，一实施例中，本申请的电池安装结构，其包括固定组件100和至少一安装组件200；其中：固定组件100包括底板110及设置于底板110的至少一侧梁120；安装组件200用于固定电池模组300，安装组件200包括安装座210，安装座210设置于底板110，安装座210连接于侧梁120，电池模组300设置于安装座210。

其中，固定组件100的底板110和侧梁120是飞行汽车的车身的一部分。安装组件200固定了用于作为飞行汽车的动力源的电池模组300，安装组件200直接与电池模组300连接，用于将电池模组300固定于固定组件100，即安装组件200将电池模组300固定于飞行汽车的车身。本实施例将安装组件200与固定组件100连接，避免了相关技术中固定电池模组300的支架和飞行汽车的车身相互独立的情况，本实施例的安装组件200能够与车身产生连接关系，使得安装组件200通过连接车身的固定组件100成为车身的一部分，结构简单，避免了安装组件200设置在飞行汽车上时产生冗余的结构。其中，安装组件200的安装座210与固定组件100的侧梁120连接，同时侧梁120和安装座210设置于底板110上，使得安装座210在不同的方位与固定组件100产生连接，更好地将安装座210稳定地与车身的固定组件100连接，使安装座210与车身连接更紧密。同时，安装组件200间接作为车身的一部分，具有协助固定组件100分散受力的作用，从而有助于提高车身的整车弯扭刚度。

综上所述，本申请的电池安装结构，固定组件100本身即为飞行汽车的车身的主体支架的一部分，将固定电池模组300的安装组件200结合固定组件100固定，减少安装组件200的零部件，去除冗余零件，达到轻量化的效果，同时还可以使安装组件200作为受力件以分散固定组件100的受力，提高车身的整车弯扭刚度。另外，无需将所有电池模组300进行一体化设置，降低设计成本，且可以灵活分散布置电池模组300，充分利用车身内部空间布置，提高空间利用率，同时便于后期针对性地对个别电池模组300进行检修，拆装方便。

为了方便修理或检查各电池模组300，参见图1，在一实施例中，固定组件100还包括中部通道总成130，中部通道总成130设置于底板110并位于侧梁120之间，每一侧梁120与中部通道总成130之间分别形成安装区域150，安装组件200设置于安装区域150。其中，中部通道总成130也是飞行汽车的车身的一部分，中部通道总成130开设有通道，可以用于飞行汽车布置线路或电气零部件等。中部通道总成130设置于飞行汽车的车身中部，中部通道总成130的两侧设置有侧梁120，侧梁120设置于飞行汽车的车身的两侧，侧梁120和中部通道总成130的走向相同，例如侧梁120或中部通道总成130分别沿车身的头部至尾部的方向设置于底板110，中部通道总成130与中部通道总成130两侧的侧梁120在底板110上划分形成多个安装区域150，使得安装组件200可以根据实际情况设置在不同的安装区域150，也就是可以将电池模具分散设置在不同的安装区域150，从而灵活安排各个电池模组300的位置，充分利用车身内的空间，不需要专门定制一体式的电池模组300，造价成本更低。同时，当需要对其中的任一电池模组300进行检查或修理时，即可对安装组件200内对应的电池模组300进行修理或检查，而不需要对其他安装区域150以及其他安装组件200进行处理，使得电池模组300的维修更加方便。其中，可以是每一安装区域150设置有安装组件200，也可以是部分安装区域150设置有安装组件200，还可以是中部通道总成130的一侧的安装区域150设置有安装组件200，中部通道总成130的另一侧的安装区域150不进行安装组件200的设置。为了使得电池放置的更加稳固，在一实施例中，每一安装组件200的安装座210的一侧与中部通道总成130连接，另一侧与侧梁120连接，且安装座210的底部抵接于底板110，从而使安装组件200携带电池模组300稳固设置于车身内，也使安装座210融入车身中，可以有助于分散车身的受力。

为了使得安装组件200设置地更加稳定，参见图1，在其他实施例中，固定组件100还包括横梁140，横梁140分别连接于侧梁120，侧梁120与横梁140之间形成安装区域150，安装组件200设置于安装区域150，至少一安装座210连接于横梁140。其中，横梁140是飞行汽车的车身的一部分，横梁140的走向与侧梁120的走向相交，例如横梁140和侧梁120相垂直，使得横梁140和侧梁120可以分别在安装组件200的不同方向对安装组件200进行支撑。为了提高飞行汽车的弯扭刚度，在一实施例中，横梁140的两端分别与对应的侧梁120连接，安装区域150设置有至少一安装组件200，其中靠近横梁140的安装组件200的安装座210可以与横梁140连接。为了加强固定组件100各部件之间的连接，在一实施例中，横梁140与中部通道总成130连接。为了使得安装组件200放置得更加平稳，进一步地，至少一安装组件200分别与横梁140、侧梁120和中部通道总成130连接，即至少一安装座210分别与横梁140、侧梁120和中部通道总成130连接。

为了加强安装组件200与车体的连接，参见图1，在一实施例中，安装区域150沿中部通道总成130的两侧设置，安装座210的侧壁连接于中部通道总成130。将安装区域150设置在中部通道总成130的两侧，安装区域150内的安装组件200的一侧与中部通道总成130连接，安装组件200的另一侧与侧梁120连接，使得侧梁120、安装座210和中部通道总成130连接形成一体的结构，彼此之间分散受力，从而提高车身的弯扭刚度。同时，安装座210起到了连接中部通道总成130和侧梁120的作用，使得车体的固定组件100的各部件之间连接更稳固。为了方便各电池模组300与中部通道总成130连接，参见图1，在一实施例中，安装区域150沿中部通道总成130的延伸方向并列设置。进一步地，安装区域150还沿相邻的侧梁120的延伸方向设置。其中，中部通道总成130设置在侧梁120之间，且各侧梁120和中部通道总成130并列设置且延伸方向相同，在中部通道总成130的两侧形成与中部通道总成130延伸方向相同的安装区域150。其中，中部通道总成130的内部开设有通道，使得安装组件200固定的电池模组300的电线可以铺设在通道内。

为了使安装组件200固定电池模组300，参见图1和图2，在一实施例中，安装组件200还包括压板220和固定件230，压板220用于连接于电池模组300的背离安装座210的一端，固定件230分别连接于压板220和安装座210，以使电池模组300固定于安装座210。通过安装座210和压板220在电池模组300的相对的两端限制住电池模组300，将电池模组300夹稳固定于安装座210。在一实施例中，固定件230可拆卸连接于压板220和安装座210。当需要检查或修理电池模组300的时候，可以通过拆卸固定件230，进而拆卸压板220，即可将安装组件200内的电池模组300取出进行检查和修理。在一实施例中，固定件230可以是固定绳、金属丝或拉杆。在一实施例中，单个安装座210上可以设置至少一个电池模组300，压板220的数量根据电池模组300进行限定。即每一电池模组300分别用一个压板220进行固定；相应地，每一压板220对应通过一个固定件230连接于安装座210。当需要修理其中一个电池模组300的时候，将对应的固定件230和压板220从安装组件200中拆出，即可对该压板220下的电池模组300进行修理，而不影响同一安装座210上其他电池模组300的固定。为了使在拆装安装组件200时更加安全，参见图2和图3，在一实施例中，压板220上设置有绝缘套260，绝缘套260套设于压板220。进一步地，绝缘套260为胶套。

为了使压板220固定电池模组300，参见图2和图3，在一实施例中，压板220包括抵压板221和限位侧板222，抵压板221用于抵接电池模组300，限位侧板222连接于抵压板221的一侧。通过抵压板221将电池模组300抵接固定在安装座210上，限位侧板222可以用于限制和引导电池模组300的电路的走向。在一实施例中，抵压板221的两侧设置有限位侧板222，限位侧板222之间形成限位槽223，使得电池模组300的线路可以铺设在限位槽223内，使各线路规整而互不干扰。

为了使安装组件200更好地固定电池模组300，参见图2，在一实施例中，安装组件200还包括第一固定板240，第一固定板240连接于安装座210的一侧并用于设置于电池模组300的侧面；固定件230分别连接于压板220和第一固定板240。相对于压板220和安装座210分别用于连接电池模组300的相对的两端，第一固定板240则从电池模组300的侧面进一步对电池模组300进行固定和限位。在一实施例中，第一固定板240的数量可以为至少两个，至少两个第一固定板240分别设置于电池模组300对应的一侧。进一步地，第一固定板240的横截面呈L型，第一固定板240的一侧连接固定件230，另一侧连接安装座210，通过第一固定板240的一侧抵接于电池模组300的侧壁，从电池模组300的侧面进行限位，进一步防止电池模组300晃动。在一实施例中，固定件230为拉杆结构，固定件230的一端设置有螺纹，另一端设置有弯钩231，第一固定板240开设有固定孔241，压板220开设有限位孔224；固定件230的一端穿过限位孔224并螺接有螺母270，螺母270螺接于固定件230，以将固定件230的一端固定在压板220上，固定件230的弯钩231穿过并钩设于第一固定板240的固定孔241，从而使固定件230的另一端与第一固定板240可拆卸连接。

为了加强第一固定板240和安装座210的连接，参见图2至图5，在一实施例中，安装组件200还包括第二固定板250，第二固定板250连接于安装座210的背离第一固定板240的一侧，更稳固地固定第一固定板240于安装座210。在一实施例中，第一固定板240开设有第一穿孔(图未视)，第二固定板250开设有第二穿孔251，安装座210开始有第三穿孔212，第一穿孔、第二穿孔251及第三穿孔212相互对应连通。通过螺栓或螺钉等螺接280件穿过第一穿孔、第二穿孔251和第三穿孔212后，将第一固定板240和第二固定板250固定在安装座210的两侧，第一固定板240、安装座210及第二固定板250叠加形成三层结构，从而提高连接的稳固性和可靠性。为了使得安装组件200更加轻量化和高强度，在一实施例中，安装座210为碳纤维复合材料。

为了使得电池模组300放置的更加平稳，参见图5，在一实施例中，安装座210开设有限位安装槽211，电池模组300设置于限位安装槽211。将电池模组300设置在限位安装槽211内，限位安装槽211的侧壁将限制住电池模组300的晃动，是电池模组300放置更加平稳。

综上，本申请的电池安装结构，通过将固定有电池模组300的安装座210固定在侧梁120与中部通道总成130之间的安装区域150，和/或固定在侧梁120和横梁140之间的安装区域150，使得安装座210可以与车体的侧梁120、中部通道总成130和横梁140连接，从而与车体形成一体，简化了安装组件200和固定组件100的连接结构，还能够将中部通道总成130、侧梁120和横梁140受到的作用力分散到安装组件200上，提高车身的弯扭刚度；同时借助侧梁120、中部通道总成130和横梁140在底板110上划分出安装区域150，且沿所述中部通道的两侧设置，使得安装座210可以灵活设置在不同的安装区域150，安装座210的一侧与中部通道总成130连接，另一侧与侧梁120连接，安装座210可以起到连接中部通道总成130和侧梁120的作用，而不再需要定制一体式的电池，降低了制造成本，还能够加固固定组件100中部件之间的连接。另外，将电池模组300设置在安装座210的限位安装槽211内，并通过压板220和连接杆固定电池模组300，从而将电池模组300固定，使得电池模组300更加稳固地设置在安装组件200上，从而更稳定地固定在车体上，且便于拆装，方便电池模组300的检修。

与前述应用功能实现装置实施例相对应，本申请还提供了一种飞行汽车及相应的实施例。

本申请的飞行汽车包括上述任一实施例的飞行汽车的电池安装结构。参见图1，在其中一实施例中，飞行汽车还包括电池模组300，电池模组300设置于安装座210。其中，电池模组300用于为飞行汽车提供运动动力和/或相关用电的操作所需的电能。

上文中已经参考附图详细描述了本申请的方案。在上述实施例中，对各个实施例的描述都各有侧重，某个实施例中没有详细描述的部分，可以参见其他实施例的相关描述。本领域技术人员也应该知悉，说明书中所涉及的动作和模块并不一定是本申请所必须的。另外，可以理解，本申请实施例方法中的步骤可以根据实际需要进行顺序调整、合并和删减，本申请实施例装置中的模块可以根据实际需要进行合并、划分和删减。

以上已经描述了本申请的各实施例，上述说明是示例性的，并非穷尽性的，并且也不限于所披露的各实施例。在不偏离所说明的各实施例的范围和精神的情况下，对于本技术领域的普通技术人员来说许多修改和变更都是显而易见的。本文中所用术语的选择，旨在最好地解释各实施例的原理、实际应用或对市场中的技术的改进，或者使本技术领域的其它普通技术人员能理解本文披露的各实施例。

Claims (10)

1.一种电池安装结构，其特征在于，包括：

固定组件和至少一安装组件；

其中，所述固定组件包括底板及设置于所述底板的至少一侧梁；

所述安装组件用于固定电池模组，所述安装组件包括安装座，所述安装座设置于所述底板，所述安装座连接于所述侧梁，所述电池模组设置于所述安装座。

2.根据权利要求1所述的电池安装结构，其特征在于：

所述固定组件还包括中部通道总成，所述中部通道总成设置于所述底板并位于所述侧梁之间，每一所述侧梁与所述中部通道总成之间分别形成安装区域，所述安装组件设置于所述安装区域；和/或

所述固定组件还包括横梁，所述横梁分别连接于所述侧梁，所述侧梁与所述横梁之间形成安装区域，所述安装组件设置于所述安装区域，至少一所述安装座连接于所述横梁。

3.根据权利要求2所述的电池安装结构，其特征在于：

所述安装区域沿所述中部通道总成的两侧设置，所述安装座的侧壁连接于所述中部通道总成。

4.根据权利要求1所述的电池安装结构，其特征在于：

所述安装组件还包括压板和固定件，所述压板用于连接于所述电池模组的背离所述安装座的一端，所述固定件分别连接于所述压板和所述安装座，以使所述电池模组固定于所述安装座。

5.根据权利要求4所述的电池安装结构，其特征在于：

所述压板包括抵压板和限位侧板，所述抵压板用于抵接所述电池模组，所述限位侧板连接于所述抵压板的一侧。

6.根据权利要求4所述的电池安装结构，其特征在于：

所述安装组件还包括第一固定板，所述第一固定板连接于所述安装座的一侧并用于设置于所述电池模组的侧面；所述固定件分别连接于所述压板和所述第一固定板。

7.根据权利要求6所述的电池安装结构，其特征在于：

所述安装组件还包括第二固定板，所述第二固定板连接于所述安装座的背离所述第一固定板的一侧。

8.根据权利要求1所述的电池安装结构，其特征在于：

所述安装座开设有限位安装槽，所述电池模组设置于所述限位安装槽。

9.根据权利要求1至8中任一项所述的电池安装结构，其特征在于：

所述安装座为碳纤维复合材料。

10.一种飞行汽车，其特征在于，包括电池模组和权利要求1至9中任一项所述的飞行汽车的电池安装结构，所述电池模组设置于所述安装座。

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