CN116176852B - 一种飞机加油管线车的卷盘出线口保护机构 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种飞机加油管线车的卷盘出线口保护机构，设置在加油管线车上对从卷线盘拖出的加油胶管限位保护，加油管线车上具有用于固定卷线盘和多路阀的底板，包括设置在底板上的引导件，所述引导件具有至少一个环形限位部，所述环形限位部具有一个供从卷线盘拖出的加油胶管穿过的通孔，通过环形限位部通孔的加油胶管端部连接飞机进行加油；所述引导件还包括固定在底板上的支撑架，所述环形限位部与支撑架活动连接并在支撑架上沿其长度方向往复运动；还包括限位结构，通过限位结构将环形限位部限制在支撑架对应位置，该对应位置与卷线盘距离大于控制卷线盘的多路阀最外端与加油管线车车头形成的撞击平面到卷线盘的距离。

Description

一种飞机加油管线车的卷盘出线口保护机构

技术领域

本发明属于飞机加油设备技术领域，具体涉及一种飞机加油管线车的卷盘出线口保护机构。

背景技术

民用机场一般采用罐式加油车和管线加油车为航空器提供燃油加注。罐式加油车装备有油罐能独立完成为航空器压力加（抽）油，管线加油车通过机坪管网能独立完成为航空器加油。加油车压力控制系统保障加油管末端压力不超过0.35MPa，燃油在管路中流速不超过9m/s，燃油进入油箱口流速不超过3m/s。航空器加油方式分为：压力加油和重力加油，以A330为例完成满油箱压力加油大概时间为33分钟。

管线加油车是以大流量将地井中的航空燃油安全、快速的输入飞机油箱的专用设备。在输油的同时滤清燃油中的杂质、灰尘和水分，并精确的计算输油量。本管线加油车还具有压力控制装置，可使输油过程中压力限制在安全范围内。本管线加油车以最大的速度通过两根平台软管或卷盘软管为大型和中小型飞机进行翼下加油。该设备与罐式加油车最大的不同则是其并不储存燃油，只是作为油库与飞机之间的连接器，可看做是一个可移动的油泵结构，将地库中的燃油抽出并注入飞机中。

这种管线加油车的特征是具有一个可伸缩的加油胶管，其一般缠绕在加油车的卷线盘上，人工通过操作卷线盘旁的手柄来固定和拖曳卷线盘上的加油胶管。具体的，卷线盘设有一个加油胶管卷盘机构，该机构的控制液压油分别经过两支装在卷线盘支架一侧的手动多路阀经单向节流阀进入摆线式液压马达通过链条带动和卷线盘。当手动多路阀的手柄位于中间位置时，液路切断，液压马达不能转动，卷线盘处于被制动状态。这时加油胶管不能拉出或卷入。当手动多路阀的手柄向外拉出时，液路在液压马达与手动换向阀之间成短路，液压马达可被动转动，卷线盘的加油胶管可用人力拉出卷入。

现有的管线加油车具有多种型号，而国内普遍使用的是卷线盘靠近驾驶室设置的老式管线加油车。这种管线加油车的数量较多，且由于使用年限较长，稳定性较高，则并没有大规模替换的规划。但这种加油管线车存在一个设计缺陷，即操控卷线盘转动的手动多路阀设置在卷线盘的出线口处，且距离较近。而加油胶管在拉出后，操作人员都会手持其端部对准飞机的加油口进行连接，在卷线盘出线口处并未有人进行操作。此时若管线加油车与飞机加油口的相对位置存在一定的交错，则导致加油胶管本身会在卷线盘处存在一个折弯角，若该折弯角度较大且方向向车头处，则势必存在加油胶管靠近或直接抵靠在手动多路阀的情况。实际使用时，会发生因拉拽角度较大而触碰到手动多路阀的手柄使其回位，此时卷线盘固定无法拉出，甚至控制其自动拉回，将原本已经连接在飞机上的加油胶管强行拉动，则会造成较大的安全隐患。

发明内容

为了解决现有技术存在的问题，本发明提供一种飞机加油管线车的卷盘出线口保护机构，通过在卷线盘的出线口处设置有单独的引导结构，从而在对从出线口拉出的加油胶管进行限制，同时又通过多个环形限位件进行引导，保证其具有一定的活动角度。

第一方面，本发明提供一种飞机加油管线车的卷盘出线口保护机构，设置在加油管线车上对从卷线盘拖出的加油胶管限位保护，加油管线车上具有用于固定卷线盘和多路阀的底板，包括设置在底板上的引导件，所述引导件具有至少一个环形限位部，所述环形限位部具有一个供从卷线盘拖出的加油胶管穿过的通孔，通过环形限位部通孔的加油胶管端部连接飞机进行加油；

所述引导件还包括固定在底板上的支撑架，所述环形限位部与支撑架活动连接并在支撑架上沿其长度方向往复运动；还包括限位结构，通过限位结构将环形限位部限制在支撑架对应位置，该对应位置与卷线盘距离大于控制卷线盘的多路阀最外端与加油管线车车头形成的撞击平面到卷线盘的距离。

结合第一方面，本发明提供第一方面的第一种实施方式，所述卷线盘外部设有立架，所述立架具有一个供缠绕在卷线盘上的加油胶管进出的开口，所述开口周围具有若干个降低磨损的滚筒；所述支撑架设置在靠近开口下侧的滚筒处；所述滚筒通过线缆与设置在加油管线车上的静电接地结构连接。

结合第一方面的第一种实施方式，本发明提供第一方面的第二种实施方式，所述环形限位部与支撑架转动连接，所述限位结构为设置在转动连接处的锁紧结构；

所述加油胶管收纳时，环形限位部被锁紧结构限制保持水平状态；

所述加油胶管拉出时，环形限位部被锁紧结构限制保持竖直状态。

结合第一方面的第一种实施方式，本发明提供第一方面的第三种实施方式，所述立架的开口处为门型结构，所述支撑架为对称设置在门型结构上的两组杆件，支撑架上设有套设在杆件上并沿杆件滑动的滑动架，所述环形限位部设置在两组滑动架之间。

结合第一方面的第三种实施方式，本发明提供第一方面的第四种实施方式，所述杆件包括至少两根平行设置的滑杆，并在杆件端部设有用于阻挡的挡件；

所述滑动架包括通过螺栓连接的两部分，通过两部分夹持在滑杆上进行套接限位；

滑动架在滑杆内侧具有一个沿滑杆长度方向延伸的板体，所述环形限位部具有与板体活动连接的连接端。

结合第一方面的第四种实施方式，本发明提供第一方面的第五种实施方式，所述滑动架的板体上具有转座，所述环形限位部通过转座与滑动架转动连接；所述环形限位部由至少两部分合围形成，其通孔内壁具有光滑的弧形过渡面，并在弧形过渡面上设有尼龙涂层；

环形限位部通过线缆与设置在加油管线车上的静电接地结构连接。

结合第一方面的若干种实施方式，本发明提供第一方面的第六种实施方式，所述限位结构包括设置在滑动架上的可转动的螺纹杆，在支撑架外侧端部设有固定座，所述固定座上具有供螺纹杆插入的通槽；

当滑动架移动至支撑架外侧端部后转动螺纹杆沉入通槽内，并通过设置在通槽上的螺帽与螺纹杆旋拧配合固定。

结合第一方面的若干种实施方式，本发明提供第一方面的第七种实施方式，所述限位结构包括设置在滑动架上的限位压柄，所述限位压柄设置在滑动架外侧并与滑动架转动连接；

在支撑架外侧端部设有固定座，所述固定座具有与限位压柄卡接的压块，

当滑动架移动至支撑架外侧端部后转动限位压柄与压块卡接限位。

结合第一方面的若干种实施方式，本发明提供第一方面的第八种实施方式，所述环形限位部上设有伸缩导管，所述伸缩导管具有沿环形限位部通孔轴线延伸的通道供加油胶管穿过，所述通道具有弯折部且弯折的空间角范围在30-60°。

结合第一方面的第八种实施方式，本发明提供第一方面的第九种实施方式，所述伸缩导管包括具有多节同轴嵌套的子部分，相邻两子部分嵌套连接且具有间隙供相邻两子部分沿轴线方向相对伸缩滑动；

子部分具有两个开口，其中一个与相邻大尺寸的子部分接触的开口外沿具有球销部，另一个与相邻小尺寸的子部分接触的开口内沿具有容纳相邻小尺寸的子部分的球销部的球碗部；

当相邻子部分相对位移至最长处时其接触的开口处的球销部与球碗部相适应贴合转动。

有益效果：

（1）本发明通过设有的距离可调的引导件，可根据收纳加油胶管的卷线盘的出线口位置对应安装引导件，并调整其伸缩方向，从而解决老式具有卷线盘的航空加油车上因加油胶管离控制卷线盘的多路阀过近造成影响的问题，通过可向外移动的引导件将加油胶管向外拉出，并在远离车身处形成一个限位点，致使从该处穿过的加油油管受力限位，即使在加油过程中出现跳脱也不会因为卡在车身某处或打到多路阀操作柄而影响其操作；

（2）本发明通过在加油胶管出口处设有若干滚筒，通过滚筒将滑动摩擦改变为滚动摩擦，在降低摩擦阻力的同时减小磨损，同时通过设置的线缆与静电接地结构连接，从而将可能产生静电的部位直接接地，避免造成骤时静电堆积产生不利影响；

（3）本发明通过优化支撑架结构和滑动架结构，从而对环形限位部实现活动连接，同时通过可操作的限位结构实现环形限位部的定位，将环形限位部限制在最外端，使得加油胶管不断从环形限位部穿过时不改变其固定位置，从而保持加油胶管始终处于车体外侧；

（4）本发明通过将环形限位部设置为转动结构，使其在加油胶管不断穿过时，外力从不同的方向作用使得环形限位部能够适应性的调整其角度，使得加油胶管所受到的限制力改变方向，避免因过渡转向导致其与环形限位部内沿形成较大的压迫影响加油胶管表面材料的稳定性；

（5）本发明通过设置的伸缩导管结构实现对穿过的加油胶管进行引导限位，相较于单个环形限位部限制，其接触面积较小，在拉扯过程中容易造成加油胶管的胶皮磨损，而伸缩导管不仅能够形成一个锥形引导通道，通过增大接触面积来实现对加油胶管的引导限位，同时通过其可伸缩和转动的特性，在将加油胶管收纳后也能够完全收缩避免影响管头的放置。

附图说明

图1是本发明实施例中加油胶管收纳在卷线盘内且管头放置在放置捅时的侧视图；

图2是本发明实施例中加油胶管收纳在卷线盘内且管头放置在放置捅时的轴测图；

图3是本发明实施例中加油胶管收纳在卷线盘内且管头放置在放置捅时的俯视图；

图4是本发明实施例中加油胶管收纳在卷线盘内且管头放置在放置桶时的正视图；

图5是本发明实施例中加油胶管被拉出时的侧视图；

图6是本发明实施例中加油胶管被拉出时的正视图；

图7是本发明实施例中加油胶管被拉出时的俯视图；

图8是本发明实施例中加油胶管被拉出时的轴测图；

图9是本发明图8中的A局部放大示意图；

图10是本发明实施例中采用的伸缩导管在收缩状态的示意图；

图11是本发明实施例中采用的伸缩导管在拉伸状态的内部示意图；

图12是本发明实施例中采用的伸缩导管在拉伸弯曲状态的内部示意图。

图中：1-卷线盘，2-加油胶管，3-底板，4-管头，5-放置桶，6-支撑架，7-多路阀，8-滚筒，9-挡件，10-环形限位部，11-伸缩导管，12-限位压柄，13-滑动架，14-按钮；

M-撞击平面。

具体实施方式

下面结合附图及具体实施例对本发明做进一步阐释。

为使本申请实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本申请实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。

因此，以下对在附图中提供的本申请的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本申请的范围，而是仅仅表示本申请的选定实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。

应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。

在本申请的描述中，需要说明的是，若出现术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该申请产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请的限制。此外，本申请的描述中若出现术语“第一”、“第二”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

此外，本申请的描述中若出现术语“水平”、“竖直”等术语并不表示要求部件绝对水平或悬垂，而是可以稍微倾斜。如“水平”仅仅是指其方向相对“竖直”而言更加水平，并不是表示该结构一定要完全水平，而是可以稍微倾斜。

在本申请的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，若出现术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本申请中的具体含义。

实施例1：

本实施例公开一种飞机加油管线车的卷线盘1出线口保护机构，用于设置在该类航空加油车的卷线盘1处，对卷线盘1拉出的加油胶管2进行限位引导，防止其接触设置在卷线盘1同侧的多路阀7的操作柄或车身其他部分。

需要说明的是，该保护机构在本实施例中并不仅限于设置在加油管线车上，而可设置在所有具有卷线盘1和拖曳式加油胶管2的航空加油车上，但主要应用在管线加油车上。因为这种加油胶管2具有一定长度，同时其截面尺寸较大，加油的泵送压力较大，导致其在加油过程中和收放过程中，加油胶管2会产生不可控的滑动和跳动。由于这种老式的管线加油车的多路阀7多设置在卷线盘1的加油胶管2出口处，在加油胶管2摆动时自然有可能触碰到多路阀7的操作柄导致卷线盘1误操作向内回收加油胶管2。

由于上述问题存在，导致采用这种老式加油车加油操作时，会将加油胶管2拉出至飞机处后先不连接飞机的加油口，而是需要回到车身处控制多路阀7关闭，并需要人在卷线盘1出口位置手动保持对加油胶管2的控制，再将拉出的加油胶管2与飞机的加油口连接进行加油作业。

本实施例中提供的保护机构能够阻挡限制卷线盘1出口处的加油胶管2的摆动范围，通过限制在一定的区域内避免其在操作过程中过渡拉动跳动影响操作的问题。

该实施例的保护机构基于一个具有底板3的管线加油车，卷线盘1和多路阀7都设置在该底板3上，卷线盘1中部具有一个回收机构，该回收机构由一旁的多路阀7控制，具有三种状态，即释放、限位以及回收。而在卷线盘1上还设有专门控制回收机构紧急停止的紧急按键的按钮14。

在释放状态下，此时卷线盘1处于未受力状态，卷线盘1可向外拉出加油胶管2；

在限位状态下，无论加油胶管2是否被拉出，都会对卷线盘1保持限制作用，此时加油胶管2无法拉出或回收；

在回收状态下，卷线盘1会处于定速定向转动的方式，将加油胶管2向内拖动，直至加油胶管2被收纳到一定长度后停止。

具体的，保护机构包括设置在底板3上的引导件，引导件具有至少一个环形限位部10，环形限位部10具有一个供从卷线盘1拖出的加油胶管2穿过的通孔，通过环形限位部10通孔的加油胶管2端部连接飞机进行加油。

引导件还包括固定在底板3上的支撑架6，环形限位部10与支撑架6活动连接，能够手动调节环形限位部10与支撑架6的相对位置关系。同时引导件还包括限位结构，通过限位结构将环形限位部10限制在支撑架6对应位置，该对应位置与卷线盘1距离大于控制卷线盘1的多路阀7最外端与加油管线车车头形成的撞击平面到卷线盘1的距离。

其中，支撑架6是朝向车体外延伸的架子，环形限位部10需要保持的对应位置处于车体外，且该对应位置限制加油胶管2的走向，通过该环形限位部10的加油胶管2至少存在两个限位部分，即卷线盘1的出口处以及该环形限位部10。

一般的管线加油车的加油胶管2的截面直径在15-25cm范围内，而支撑架6的延伸长度一般在50cm左右，在该距离条件下，加油胶管2的弯折幅度较小，可看作直线状态。则通过两个位置的限位效果，能够防止加油胶管2接触车体的任意部位，尤其是多路阀7的操作手柄。

在一些实施方式中，该支撑架6为固定向外延伸的架体，而环形限位部10为一个圆环状结构，至少包括两个部分，通过螺栓或卡箍固定。该环形限位部10与支撑架6的外侧端部转动连接，限位结构则是设置在该环形限位部10转动连接处的锁紧结构，例如螺栓拧紧结构。

在底板3上设有一个放置桶5，放置桶5的内腔正好能够容纳设置在加油胶管2端部的管头4。现有的管线加油车在将加油胶管2完全收纳在卷线盘1内后，其留有一段长度的加油胶管2处于卷线盘1外，而加油胶管2端部的管头4具有一定重量，需要进行限位支撑，同时防止其超出车体外影响车辆行驶。而放置桶5用来支撑和限制管头4，管头4放置在放置桶5内不仅能够固定，还能将从加油胶管2漏出的油液进行收集。

环形限位部10在绕支撑架6转动至水平状态且靠近卷线盘1时，其通道的轴线与放置桶5的轴线共线，或该环形限位部10与放置桶5对齐，此时穿过环形限位部10的加油胶管2能够正好落入放置桶5内，不影响其放置固定。

当需要拉出加油胶管2时，先将管头4拉出放置桶5，然后牵引管头4向车体外移动，并松开处于锁紧状态的锁紧结构，此时环形限位部10能够绕支撑架6的最外端转动，且在未受其他外力状态下受重力自动下摆，保持竖直状态。

为了说明，在图7中以附图标记M展示了所谓的撞击平面。图中主要以相对位置关系进行说明，其中的环形限位部10处于水平状态。一般底板3为车体的货箱板，而多路阀7处于车头内侧，以多路阀7最外端的操作柄与车头表面之间的连线作为撞击平面。

现有技术中的老式管线加油车在使用时，加油胶管2会因为向车头一处拉出后，在出现跳动时可能会撞到该撞击平面，撞到操作柄则会导致卷线盘1回收或锁止的情况，同时可能会存在陷入车头与卷线盘1之间的缝隙中卡主，尤其是现有技术中设有的档杆结构，同样也会存在拉出的加油胶管2卡入档杆与车头之间或档杆与卷线盘1之间。

而由于环形限位部10与撞击平面之间在图中的横向方向上具有间距，则此处的限位点能够保证从该处拉出的加油胶管2即使出现摆动，其摆动时也会与撞击平面形成一个夹角，从而避让出多路阀7的空间，且还能够保证拉出卷线盘1的加油胶管2不会被卡在车头与卷线盘1的空隙内。

进一步地，在使用时，可通过锁紧结构将环形限位部10锁紧至竖直状态，此时由于该环形限位部10的限制使得拉出的加油胶管2始终在该环形限位部10所在竖向平面上受到限位效果，而该竖向平面即为上述内容中的对应位置。

当环形限位部10处于竖向状态，即环形限位部10的通道的轴线垂直于撞击平面和卷线盘1的轴线。拉出的加油胶管2在处于环形限位部10的平面处具有一定的旋转范围。加油胶管2具有较大的弯折半径，则导致其处于环形限位部10的平面处即使弯折也相较于处于水平状态放置的环形限位部10具有较小的活动空间，尤其是向底板3处的活动方向，从而提高其限位效果，进一步避免其与撞击平面甚至车体任意位置的接触，使其在拉出卷线盘1的一定长度的加油胶管2保持悬空状态。

进一步地，如图1所示，卷线盘1外部设有立架，该立架具有一个供缠绕在卷线盘1上的加油胶管2进出的开口，开口周围具有若干个降低磨损的滚筒8；所述支撑架6设置在靠近开口下侧的滚筒8处；所述滚筒8通过线缆与设置在加油管线车上的静电接地结构连接。

通过与设有的环形限位部10配合，从而实现更好的限位效果，现有技术中仅在卷线盘1的出口下沿设有滚筒8，通过上部的滚筒8限制，能够防止其出现较大的活动范围。需要说明的是，图中的滚筒8仅为相对位置示意，实际中并不对其间距以图中所示设置，而是根据需求尽可能调整两个滚筒8或四个滚筒8之间的间隙，使该间隙的尺寸能够接近该加油胶管2的截面尺寸。

在一些实施例中，对引导件进行另一种优化，立架的开口处为门型结构，支撑架6为对称设置在门型结构上的两组杆件，支撑架6上设有套设在杆件上并沿杆件滑动的滑动架13，环形限位部10设置在两组滑动架13之间。

如图1-图9所示，杆件包括至少两根平行设置的滑杆，并在杆件端部设有用于阻挡的挡件9。在图9中可以看到，滑动架13包括通过螺栓连接的两部分，通过两部分夹持在滑杆上进行套接限位。图中的滑竿为方杆结构，但并不限于方形截面，可采用圆形、椭圆形或其他多边形均可。

滑动架13在滑杆内侧具有一个沿滑杆长度方向延伸的板体，环形限位部10具有与板体活动连接的连接端。滑动架13的板体上具有转座，环形限位部10通过转座与滑动架13转动连接。图9中展示了环形限位部10与板体之间的固定位置关系，均为居中设置，而环形限位部10是一种两部分扣合的环形结构，并通过螺栓固定连接，由于加油胶管2的截面尺寸小于管头4的尺寸，为了避免对管头4的影响，通过合拢嵌套的安装放置固定在加油胶管2上实施。

环形限位部10的通孔内壁具有光滑的弧形过渡面，并在弧形过渡面上设有尼龙涂层；环形限位部10通过线缆与设置在加油管线车上的静电接地结构连接。

一些实施方式中，限位结构包括设置在滑动架13上的可转动的螺纹杆，在支撑架6外侧端部设有固定座，所述固定座上具有供螺纹杆插入的通槽；当滑动架13移动至支撑架6外侧端部后转动螺纹杆沉入通槽内，并通过设置在通槽上的螺帽与螺纹杆旋拧配合固定。

一些实施方式中，限位结构包括设置在滑动架13上的限位压柄12，限位压柄12设置在滑动架13外侧并与滑动架13转动连接。图9中展示了两侧限位压柄12处于不同状态，右侧为打开状态，而左侧为扣合状态。右侧可以看到，在支撑架6外侧端部设有固定座，所述固定座具有与限位压柄12卡接的压块，当滑动架13移动至支撑架6外侧端部后转动限位压柄12与压块卡接限位。

进一步地，如图8-图12所示，图中展示了另一种实施方式，即环形限位部10下方设置有另一引导结构，能够提供更好的限位效果。

环形限位部10上设有伸缩导管11，所述伸缩导管11具有沿环形限位部10通孔轴线延伸的通道供加油胶管2穿过，所述通道具有弯折部且弯折的空间角范围在30-60°。

图11中的截面图示可以看到，伸缩导管11包括具有多节同轴嵌套的子部分，相邻两子部分嵌套连接且具有间隙供相邻两子部分沿轴线方向相对伸缩滑动；子部分具有两个开口，其中一个与相邻大尺寸的子部分接触的开口外沿具有球销部，另一个与相邻小尺寸的子部分接触的开口内沿具有容纳相邻小尺寸的子部分的球销部的球碗部；当相邻子部分相对位移至最长处时其接触的开口处的球销部与球碗部相适应贴合转动。

在图12中展示了该伸缩导管11在完全伸出且向左侧偏转的状态，图中可以看到，每个子部分嵌套连接，相邻子部分的最大外径是另一子部分的最大内径，且在其球销部和球碗部相匹配，球碗部即开口内侧形成一个内凹的弧形面，通过减小其截面尺寸和弧度使得嵌套在其内部的子部分无法落出，仅能如图12中所示的最大偏摆状态。

该伸缩导管11的目的是与环形限位部10一同形成一个通道，通过增大接触面积和限位面积，从而对通过该部分的加油胶管2提供更好的限位支撑效果，避免较小的接触面积加大磨损率。同时，伸缩结构是为了保证加油胶管2在完全收纳状态下，管头4与环形限位部10之间的间距较近，无法安装固定时的引导结构，同时额外增设其他的橡胶套等结构无法提供较好的限位效果，只能是通过这种既能伸缩又能偏转的伸缩导管11同时实现两个目的。

一些实施例中，还提供一种保护机构，环形限位部10具有至少两个，且具有不同内径尺寸，从卷线盘1处至加油管线车外的环形限位部10内径尺寸不断增大。

环形限位部10均通过底板3固定在管线加油车上，环形限位部10包括水平限位环和竖向限位环，底板3为设置在管线加油车靠近卷线盘1边沿处的门型架体结构；水平限位环一端固定在底板3顶部，另一端固定在卷线盘1的支架上；竖向限位环固定在底板3内侧；所述加油胶管2依次从水平限位环和竖向限位环穿过，而环形限位部10内侧边沿上设有若干滚轴。

一些实施例中，底板3为设置在加油管线车靠近卷线盘1出线口处边沿处的门型架体结构，引导件为具有若干环形限位部10的伸缩套管结构，该伸缩套管的最小内径的环形限位部10水平固定在底板3的顶部。伸缩套管的最大内径环形限位部10与最小内径的环形限位部10的中心连线与水平方向的空间夹角范围为0-90°。

本发明不局限于上述可选的实施方式，任何人在本发明的启示下都可得出其他各种形式的产品。上述具体实施方式不应理解成对本发明的保护范围的限制，本发明的保护范围应当以权利要求书中界定的为准，并且说明书可以用于解释权利要求书。

Claims (5)

1.一种飞机加油管线车的卷盘出线口保护机构，设置在加油管线车上对从卷线盘（1）拖出的加油胶管（2）限位保护，加油管线车上具有用于固定卷线盘（1）和多路阀（7）的底板（3），其特征在于：包括设置在底板（3）上的引导件，所述引导件具有至少一个环形限位部（10），所述环形限位部（10）具有一个供从卷线盘（1）拖出的加油胶管（2）穿过的通孔，通过环形限位部（10）通孔的加油胶管（2）端部连接飞机进行加油；

所述引导件还包括固定在底板（3）上的支撑架（6），所述环形限位部（10）与支撑架（6）活动连接；还包括限位结构，通过限位结构将环形限位部（10）限制在支撑架（6）对应位置，该对应位置与卷线盘（1）距离大于控制卷线盘（1）的多路阀（7）最外端与加油管线车车头形成的撞击平面到卷线盘（1）的距离；

所述卷线盘（1）外部设有立架，所述立架具有一个供缠绕在卷线盘（1）上的加油胶管（2）进出的开口，所述开口周围具有若干个降低磨损的滚筒（8）；所述支撑架（6）设置在靠近开口下侧的滚筒（8）处；所述滚筒（8）通过线缆与设置在加油管线车上的静电接地结构连接；

所述立架的开口处为门型结构，所述支撑架（6）为对称设置在门型结构上的两组杆件，支撑架（6）上设有套设在杆件上并沿杆件滑动的滑动架（13），所述环形限位部（10）设置在两组滑动架（13）之间；

所述杆件包括至少两根平行设置的滑杆，并在杆件端部设有用于阻挡的挡件（9）；

所述滑动架（13）包括通过螺栓连接的两部分，通过两部分夹持在滑杆上进行套接限位；

滑动架（13）在滑杆内侧具有一个沿滑杆长度方向延伸的板体，所述环形限位部（10）具有与板体活动连接的连接端；

所述滑动架（13）的板体上具有转座，所述环形限位部（10）通过转座与滑动架（13）转动连接；所述环形限位部（10）由至少两部分合围形成，其通孔内壁具有光滑的弧形过渡面，并在弧形过渡面上设有尼龙涂层；环形限位部（10）通过线缆与设置在加油管线车上的静电接地结构连接。

2.根据权利要求1所述的一种飞机加油管线车的卷盘出线口保护机构，其特征在于：所述限位结构包括设置在滑动架（13）上的可转动的螺纹杆，在支撑架（6）外侧端部设有固定座，所述固定座上具有供螺纹杆插入的通槽；

当滑动架（13）移动至支撑架（6）外侧端部后转动螺纹杆沉入通槽内，并通过设置在通槽上的螺帽与螺纹杆旋拧配合固定。

3.根据权利要求1所述的一种飞机加油管线车的卷盘出线口保护机构，其特征在于：所述限位结构包括设置在滑动架（13）上的限位压柄（12），所述限位压柄（12）设置在滑动架（13）外侧并与滑动架（13）转动连接；

在支撑架（6）外侧端部设有固定座，所述固定座具有与限位压柄（12）卡接的压块，

当滑动架（13）移动至支撑架（6）外侧端部后转动限位压柄（12）与压块卡接限位。

4.根据权利要求1所述的一种飞机加油管线车的卷盘出线口保护机构，其特征在于：所述环形限位部（10）上设有伸缩导管（11），所述伸缩导管（11）具有沿环形限位部（10）通孔轴线延伸的通道供加油胶管（2）穿过，所述通道具有弯折部且弯折的空间角范围在30-60°。

5.根据权利要求4所述的一种飞机加油管线车的卷盘出线口保护机构，其特征在于：所述伸缩导管（11）包括具有多节同轴嵌套的子部分，相邻两子部分嵌套连接且具有间隙供相邻两子部分沿轴线方向相对伸缩滑动；

子部分具有两个开口，其中一个与相邻大尺寸的子部分接触的开口外沿具有球销部，另一个与相邻小尺寸的子部分接触的开口内沿具有容纳相邻小尺寸的子部分的球销部的球碗部；

当相邻子部分相对位移至最长处时其接触的开口处的球销部与球碗部相适应贴合转动。