CN218935479U - 一种飞机加油管线车多路阀保护机构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种飞机加油管线车多路阀保护机构，设置在加油管线车的卷线盘出口与多路阀之间用于引导输油管拉出/收回，包括固定在加油管线车上的档杆，所述档杆具有至少两个连接加油管线车的连接端；所述连接端处设有可拆卸的限位件，通过限位件将连接端与加油管线车可拆卸连接；所述档杆与加油管线车围成一个遮挡面，所述多路阀在该遮挡面所在平面上的投影落在遮挡面内。本实用新型通过设有的限位件能够安装在卷线盘的支架与加油管线车的车厢上，其结构简单成本较低，通过设置合适的支护高度，能够保证如何拖曳加油胶管，也不会使其与手动多路阀的手柄接触，同时也避免部分管线加油车的加油胶管卡在手动多路阀一侧的缝隙内造成胶管损伤。

Description

一种飞机加油管线车多路阀保护机构

技术领域

本实用新型属于飞机加油设备技术领域，具体涉及一种飞机加油管线车多路阀保护机构。

背景技术

民用机场一般采用罐式加油车和管线加油车为航空器提供燃油加注。罐式加油车装备有油罐能独立完成为航空器压力加（抽）油，管线加油车通过机坪管网能独立完成为航空器加油。管线加油车是以大流量将地井中的航空燃油安全、快速的输入飞机油箱的专用设备。在输油的同时滤清燃油中的杂质、灰尘和水分，并精确的计算输油量。本管线加油车还具有压力控制装置，可使输油过程中压力限制在安全范围内。本管线加油车以最大的速度通过两根平台软管或卷盘软管为大型和中小型飞机进行翼下加油。该设备与罐式加油车最大的不同则是其并不储存燃油，只是作为油库与飞机之间的连接器，可看做是一个可移动的油泵结构，将地库中的燃油抽出并注入飞机中。

这种管线加油车的特征是具有一个可伸缩的加油胶管，其一般缠绕在加油车的卷线盘上，人工通过操作卷线盘旁的手柄来固定和拖曳卷线盘上的加油胶管。具体的，卷线盘设有一个加油胶管卷盘机构，该机构的控制液压油分别经过两支装在卷线盘支架一侧的手动多路阀经单向节流阀进入摆线式液压马达通过链条带动和卷线盘。当手动多路阀的手柄位于中间位置时，液路切断，液压马达不能转动，卷线盘处于被制动状态。这时加油胶管不能拉出或卷入。当手动多路阀的手柄向外拉出时，液路在液压马达与手动换向阀之间成短路，液压马达可被动转动，卷线盘的加油胶管可用人力拉出卷入。

现有的管线加油车具有多种型号，而国内普遍使用的是卷线盘靠近驾驶室设置的老式管线加油车。这种管线加油车的数量较多，且由于使用年限较长，稳定性较高，则并没有大规模替换的规划。但这种加油管线车存在一个设计缺陷，即操控卷线盘转动的手动多路阀设置在卷线盘的出线口处，且距离较近。而加油胶管在拉出后，操作人员都会手持其端部对准飞机的加油口进行连接，在卷线盘出线口处并未有人进行操作。此时若管线加油车与飞机加油口的相对位置存在一定的交错，则导致加油胶管本身会在卷线盘处存在一个折弯角，若该折弯角度较大且方向向车头处，则势必存在加油胶管靠近或直接抵靠在手动多路阀的情况。实际使用时，会发生因拉拽角度较大而触碰到手动多路阀的手柄使其回位，此时卷线盘固定无法拉出，甚至控制其自动拉回，将原本已经连接在飞机上的加油胶管强行拉动，则会造成较大的安全隐患。

实用新型内容

为了解决现有技术存在的问题，本实用新型提供一种飞机加油管线车多路阀保护机构，通过在手动多路阀与卷线盘之间设置一个阻挡结构，不仅能够避免加油胶管对手动多路阀造成影响，同时通过优化结构设计能够便于安装在同型号或存在相同隐患的管线加油车上。

本实用新型所采用的技术方案为：

第一方面，本实用新型提供一种飞机加油管线车多路阀保护机构，设置在加油管线车的卷线盘出口与多路阀之间用于引导输油管拉出/收回，包括固定在加油管线车上的档杆，所述档杆具有至少两个连接加油管线车的连接端；

所述连接端处设有可拆卸的限位件，通过限位件将连接端与加油管线车可拆卸连接；

所述档杆与加油管线车围成一个遮挡面，所述多路阀在该遮挡面所在平面上的投影落在遮挡面内。

结合第一方面，本实用新型提供第一方面的第一种实施方式，所述档杆具有横杆和立杆两个部分，所述横杆高度高于多路阀的最高端，所述立杆到卷线盘的间距大于多路阀到卷线盘的间距。

结合第一方面的第一种实施方式，本实用新型提供第一方面的第二种实施方式，所述横杆和立杆为单根一体连接的杆结构，其连接处为平滑的弧形折弯部。

结合第一方面或第一方面的多种实施方式，本实用新型提供第一方面的第三种实施方式，所述连接端为U型件结构，通过与加油车的杆状结构嵌套连接形成固定。

结合第一方面的第三种实施方式，本实用新型提供第一方面的第四种实施方式，所述连接端嵌套在加油车的杆状结构上并具有两个插入的端面，在端面上设有一组通孔用于固定设置在连接端内的抵块，所述抵块与连接端共同将杆状结构包裹固定。

结合第一方面的第四种实施方式，本实用新型提供第一方面的第五种实施方式，所述抵块具有两个与连接端的通孔转动连接的轴，通过轴与连接端转动连接。

结合第一方面的第五种实施方式，本实用新型提供第一方面的第六种实施方式，所述连接端上的通孔为腰型孔，所述抵块上的轴穿入腰型孔上滑动；

在轴外部端面上设有螺纹端，通过外部的螺母与螺纹端配合将抵块限位。

结合第一方面的第六种实施方式，本实用新型提供第一方面的第七种实施方式，所述连接端包括与卷线盘的固定架连接的第一连接端，以及与加油管线车连接的第二连接端，第一连接端上设有第一腰型孔，第二连接端上设有第二腰型孔；

第一连接端和第二连接端上均设有抵块。

结合第一方面的第六种实施方式，本实用新型提供第一方面的第八种实施方式，所述抵块具有一个抵面和一个镂空面，通过将抵面朝向杆状结构处与连接端合围将杆状结构包裹固定；

在抵面上设有防滑结构。

本实用新型的有益效果为：

（1）本实用新型通过设有的限位件能够安装在卷线盘的支架与加油管线车的车厢上，其结构简单成本较低，通过设置合适的支护高度，能够保证如何拖曳加油胶管，也不会使其与手动多路阀的手柄接触，同时也避免部分管线加油车的加油胶管卡在手动多路阀一侧的缝隙内造成胶管损伤；

（2）本实用新型通过设置合适的连接端和档杆结构，能够方便调节和安装，适用于不同型号的加油管线车上，通过设计的抵块和U型的连接端结构，方便与多种杆状结构连接固定，且方便拆卸安装。

附图说明

图1是本实用新型实施例中多路阀保护机构设置在管线车卷线盘处的轴测图；

图2是本实用新型实施例中多路阀保护机构的侧视图；

图3是本实用新型实施例中多路阀保护机构的俯视图；

图4是本实用新型实施例中多路阀保护机构的第一轴测图；

图5是本实用新型实施例中多路阀保护机构的第二轴测图；

图6是本实用新型实施例中多路阀保护机构的第三轴测图；

图7是本实用新型图6中的B局部放大示意图。

图中：1-档杆，2-第一连接端，3-第二连接端，4-第二腰型孔，6-抵块，6.1-螺纹端，7-第一腰型孔。

具体实施方式

下面结合附图及具体实施例对本实用新型做进一步阐释。

为使本申请实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本申请实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。

因此，以下对在附图中提供的本申请的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本申请的范围，而是仅仅表示本申请的选定实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。

应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。

在本申请的描述中，需要说明的是，若出现术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该申请产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请的限制。此外，本申请的描述中若出现术语“第一”、“第二”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

此外，本申请的描述中若出现术语“水平”、“竖直”等术语并不表示要求部件绝对水平或悬垂，而是可以稍微倾斜。如“水平”仅仅是指其方向相对“竖直”而言更加水平，并不是表示该结构一定要完全水平，而是可以稍微倾斜。

在本申请的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，若出现术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本申请中的具体含义。

实施例1：

本实施例公开一种飞机加油管线车多路阀保护机构，加油管线车的作业方式分为卷盘胶管加油和平台胶管加油。卷盘加油操作是由卷盘多路阀手柄实施胶管展放功能，手柄推向车辆内侧是胶管收回功能，手柄拉向车辆外侧是胶管展开功能。

在车辆使用卷盘加油作业时，当拖动卷盘胶管，胶管会因惯性自然滑动，滑动过程中胶管可能会触碰卷盘收放手柄装置，使卷盘多路阀处于回收工作状态，导致加油设备受损。在加油结束关闭阀门的瞬间，油车产生水击现象使胶管会有明显的跳动及晃动，也会造成胶管压迫收放手柄装置，使卷盘多路阀处于回收工作状态，存在加油胶管回收拉坏飞机受油口的隐患。

为解决这一问题，本实施例拟在低高度管线加油车卷盘胶管收放装置右侧安装一组保护装置。

具体的，该设备设置在加油管线车的卷线盘出口与多路阀之间用于引导输油管拉出/收回，包括固定在加油管线车上的档杆1，档杆1具有至少两个连接加油管线车的连接端；连接端处设有可拆卸的限位件，通过限位件将连接端与加油管线车可拆卸连接；档杆1与加油管线车围成一个遮挡面，多路阀在该遮挡面所在平面上的投影落在遮挡面内。

其中，所谓遮挡面，是指由档杆1两个连接端之间的部分所具有的一个平面，该平面处于卷线盘与多路阀之间。由于档杆1本身处于两结构间，具有一定占用体积，使得原本宽度小于两结构间间隙的胶管会卡在两结构间，对多路阀的操作杆磨损，且无法拉出或回收。通过档杆1占位使其无法继续插入该空间，同时限定其遮挡面能够将整个多路阀遮住，从而尽可能避免胶管直接与多路阀的任意位置接触，避免在胶管拉出/回收过程中触碰多路阀导致其误操作或影响其使用稳定性。

值得说明的是，档杆1不仅限于杆件，在其形成遮挡面的部分可形成具有较大阻挡面积的结构。如：

板体，具有较大展幅，且对应边缘处同样具有两个连接端，通过连接端固定在加油管线车上。而板体不仅具有一个平整面，可具有立体凹凸面结构，但在其具有较大面积的表面上所投影的区域能够将整个多路阀遮住。

网状体，即具有较大镂空面积的结构，但其边缘所围成的遮挡面也能够将多路阀遮挡。其中间的镂空区域能够起到一定的支撑效果和限制效果，其镂空区域的最大孔的尺寸小于胶管头的尺寸。

上述提出两种杆件中部的实施方式，本申请并不限于此。

进一步的，对档杆1中部提出另一实施方式，即作为一根杆件结构，其具有横杆和立杆两个部分，横杆高度高于多路阀的最高端，立杆到卷线盘的间距大于多路阀到卷线盘的间距。横杆和立杆包括两种连接方式，即可拆卸连接或两个部分焊接的方式固定连接。

可拆卸连接包括螺栓、插销铰接、卡接固定等。安装时，可先将横杆部分的连接端固定，以及立杆部分在于横杆部分装配后使其连接端固定，此时两个部分在其端部靠近预固定，最后通过外部结构使其固定。而焊接的方式则较为简单，仅需将两个部分分别与加油管线车固定后，使其端部焊接即可。

由于多路阀本身处于靠近卷盘的胶管放置位置设置，如图1所示，处于卷盘的侧下方，横杆的高度要高于多路阀的操作杆的高度，而竖杆需要超出多路阀向外的端部，通过两个方向的阻挡能够限制胶管直接与多路阀接触。且胶管本身截面半径较大，无法在较小区域内弯曲，通过两个杆部的遮挡能满足需求。

需要说明的是，卷盘与多路阀在本实施例中均设置在一固定板面上，而档杆1所形成的遮挡面垂直于该板面，但可斜向设置，即与固定板的平面形成一定安装角度，只需保证档杆1的遮挡面在垂直于板面的平面上的投影将多路阀遮挡即可。

在一些实施例中，如图2-图7所示，横杆和立杆为单根一体连接的杆结构，其连接处为平滑的弧形折弯部。本实施例中横杆、立杆均为同一空心金属杆件折弯后形成的两个部分，加工时控制其长度和折弯点，使其竖直方向上的安装高度高于多路阀的操作杆高度。而连接端为U型件结构，直接焊接在档杆1的两端，通过与加油车的杆状结构嵌套连接形成固定。

进一步地，连接端嵌套在加油车的杆状结构上并具有两个插入的端面，在端面上设有一组通孔用于固定设置在连接端内的抵块6，所述抵块6与连接端共同将杆状结构包裹固定。

抵块6具有两个与连接端的通孔转动连接的轴，通过轴与连接端转动连接。连接端上的通孔为腰型孔，所述抵块6上的轴穿入腰型孔上滑动；在轴外部端面上设有螺纹端6.1，通过外部的螺母与螺纹端6.1配合将抵块6限位。

进一步地，连接端包括与卷线盘的固定架连接的第一连接端2，以及与加油管线车连接的第二连接端3，第一连接端2上设有第一腰型孔7，第二连接端3上设有第二腰型孔4；第一连接端2和第二连接端3上均设有抵块6。

如图7所示，抵块6的主体部分为软质的橡胶材质，其具有两个硬质的螺纹端6.1，同时其主体部分具有一个抵面和一个镂空面，通过将抵面朝向杆状结构处与连接端合围将杆状结构包裹固定；在抵面上设有防滑结构。

安装时，由于设置的腰型孔，可调节抵块6的安装位置，使其适应于不同尺寸的安装需求。由抵块6和连接端合围形成的一个环形结构，该环形结构并不限于封闭状态，仅需要将穿入其中的结构夹持固定即可。连接端的U型结构具有一个内底面，而抵块6的抵面同样具有为一个凹槽，所谓防滑结构包括直接在其端面上设有的凹凸纹路，亦或是设置的橡胶垫等材料。安装时先将连接端的内底面抵靠在所要夹持安装的结构表面，然后将抵块6从另一侧穿入并抵靠在安装的结构表面，此时保持抵块6抵靠状态旋拧两侧的螺母使其两个螺纹端6.1被拉紧固定，从而限制抵块6与连接端的位置关系，形成较好的固定效果。

其中，抵块6主体为软质材料，能够通过向内弯曲的方式插入连接端的U型槽结构内进行安装。需要说明的是，在一些实施例中，可将整个抵块6设置为硬质结构，而在抵块6上设有插孔，抵块6的宽度等于连接端的U型槽内宽，先将抵块6插入U型槽内，再从一侧腰型孔插入固定螺栓并穿过抵块6后在另一侧腰型孔穿出，此时该固定螺栓的两个端部即为螺纹端6.1，通过螺母固定即可。亦或是采用在边缘处设有开口的腰型孔结构，通过从外部将两螺纹端6.1对齐该开口插入U型槽内实现固定。

在一些老式加油管线车上进行实施时，整个档杆1外形类似于L字母，采用全不锈钢管及不锈角钢焊接而成，固定安装使用两套7cm长的不锈钢螺栓，期最低高度在35cm（可加高至40cm）、横跨度40cm，多路阀的操作柄高度为23cm，保护机构能有效阻挡胶管触碰多路阀，且成本较低。

本实用新型不局限于上述可选的实施方式，任何人在本实用新型的启示下都可得出其他各种形式的产品。上述具体实施方式不应理解成对本实用新型的保护范围的限制，本实用新型的保护范围应当以权利要求书中界定的为准，并且说明书可以用于解释权利要求书。

Claims (9)

1.一种飞机加油管线车多路阀保护机构，设置在加油管线车的卷线盘出口与多路阀之间用于引导输油管拉出/收回，其特征在于：包括固定在加油管线车上的档杆（1），所述档杆（1）具有至少两个连接加油管线车的连接端；

所述连接端处设有可拆卸的限位件，通过限位件将连接端与加油管线车可拆卸连接；

所述档杆（1）与加油管线车围成一个遮挡面，所述多路阀在该遮挡面所在平面上的投影落在遮挡面内。

2.根据权利要求1所述的一种飞机加油管线车多路阀保护机构，其特征在于：所述档杆（1）具有横杆和立杆两个部分，所述横杆高度高于多路阀的最高端，所述立杆到卷线盘的间距大于多路阀到卷线盘的间距。

3.根据权利要求2所述的一种飞机加油管线车多路阀保护机构，其特征在于：所述横杆和立杆为单根一体连接的杆结构，其连接处为平滑的弧形折弯部。

4.根据权利要求1-3任一项所述的一种飞机加油管线车多路阀保护机构，其特征在于：所述连接端为U型件结构，通过与加油车的杆状结构嵌套连接形成固定。

5.根据权利要求4所述的一种飞机加油管线车多路阀保护机构，其特征在于：所述连接端嵌套在加油车的杆状结构上并具有两个插入的端面，在端面上设有一组通孔用于固定设置在连接端内的抵块（6），所述抵块（6）与连接端共同将杆状结构包裹固定。

6.根据权利要求5所述的一种飞机加油管线车多路阀保护机构，其特征在于：所述抵块（6）具有两个与连接端的通孔转动连接的轴，通过轴与连接端转动连接。

7.根据权利要求6所述的一种飞机加油管线车多路阀保护机构，其特征在于：所述连接端上的通孔为腰型孔，所述抵块（6）上的轴穿入腰型孔上滑动；

在轴外部端面上设有螺纹端（6.1），通过外部的螺母与螺纹端（6.1）配合将抵块（6）限位。

8.根据权利要求7所述的一种飞机加油管线车多路阀保护机构，其特征在于：所述连接端包括与卷线盘的固定架连接的第一连接端（2），以及与加油管线车连接的第二连接端（3），第一连接端（2）上设有第一腰型孔（7），第二连接端（3）上设有第二腰型孔（4）；

第一连接端（2）和第二连接端（3）上均设有抵块（6）。

9.根据权利要求7所述的一种飞机加油管线车多路阀保护机构，其特征在于：所述抵块（6）具有一个抵面和一个镂空面，通过将抵面朝向杆状结构处与连接端合围将杆状结构包裹固定；

在抵面上设有防滑结构。

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