RU157746U1 - Передвижной топливораздаточный модуль - Google Patents

Abstract

1. Передвижной топливораздаточный модуль, содержащий соединенные между собой трубопроводы приема и выдачи топлива, закрепленные на опорной раме, установленной на шасси на колесной опоре, во внутреннем объеме кузова, где трубопровод приема, выполненный в виде приемного коллектора, содержащего на входе приемный штуцер, с возможностью его соединения с внешним топливным резервуаром, и соединенный с коллектором трубопровод выдачи топлива с обеспечением возможности прохождения топлива со входа коллектора на выход раздаточного пистолета, отличающийся тем, что модуль содержит трубопроводы выдачи топлива, выполненные в виде топливопроводов ответвлений приемного коллектора, закрепленных на опорной раме, каждый из которых содержит закрепленные на опорной раме и размещенные последовательно, по ходу движения топлива, запорное устройство с манометром для измерения избыточного давления топлива, счетчик топлива, проходящий по топливопроводу ответвления трубопровода выдачи топлива, и барабан с намотанным раздаточным рукавом с раздаточным пистолетом на выходе, где барабан снабжен интегрированным приводом, с обеспечением возможности управления вращением барабана для намотки раздаточного рукава, при этом смежные фланцы соединяемых трубопроводов и конструктивных элементов приемного коллектора и топливопроводов ответвлений снабжены электропроводными перемычками, а все элементы передвижного модуля соединены в единую электрическую цепь с общим контуром заземления, образованным рамой, соединенным с закрепленным на раме тросом для снятия статического напряжения с клином заземления.2. Передвижной модуль по п.1, от

Description

B60S5/02

B64F1/28

ПЕРЕДВИЖНОЙ ТОПЛИВОРАЗДАТОЧНЫЙ МОДУЛЬ

Описание полезной модели

Назначение и область применения.

Полезная модель относится к оборудованию для заправки топливом летательных аппаратов в стационарных и полевых условиях, а именно, к малогабаритным передвижным устройствам технического обслуживания летательных аппаратов, и может быть использована для одновременной заправки не менее одного летательного аппарата (ЛА) от одного стационарного или передвижного топливного резервуара, а также для мобильного развертывания в рабочее положение линий подачи топлива между топливным резервуаром и топливными баками летательных аппаратов, с возможностью оперативной оптимизации их размещения по местоположению ЛА.

Предшествующий уровень техники.

В предшествующем уровне техники широко известны топливозаправщики ЛА выполненные на основе тягача, содержащего топливную цистерну с интегрированной топливораздаточной колонкой, выполненных на едином шасси. Такого рода топливозаправщики предназначены для транспортирования, преимущественно в условиях аэродромного покрытия, топлива к месту заправки ЛА, кратковременного хранения и механизированной заправки воздушных судов авиатопливом, с одновременным учетом объема выданного топлива и контроля его качества.

Так, например, известно устройство заправки на основе топливозаправщика ТЗ 22, предназначенного для заправки топливом летательных аппаратов, содержащее тягач, цистерну-полуприцеп с интегрированной топливной насосной установкой, включающей в качестве привода двигатель ГАЗ-51 А в сборе с коробкой передач и сцеплением (Спецмашины аэропортов. Справочник / Г.Н.Гелетуха, В.Е.Канарчук, В.И.Лычик и др. Под редакцией В.Е.Канарчука. - М.: Транспорт, 1980. С.33-59).

Указанное устройство представляет собой жестко соединенные между собой и объединенные на одном шасси топливозаправщика топливный резервуар (цистерну) с интегрированной в корпус раздаточной колонкой. Однако, известный топливозаправщик обладает низкими эксплуатационными качествами, в частности, невозможностью осуществления одновременной заправки более одного летательного аппарата, высокой пожароопасностью, а также сложностью управления рукавными катушками, требующими приложения существенных физических усилий от оператора.

Известен топливозаправщик, содержащий автотягач с двигателем, цистерну-полуприцеп и насосную установку с приводом (SU, авт. св. N 201127, В 64 F 1/28, 1967 г.).

Недостатком известного заправщика является то, что в нем приводом насосной установки служит двигатель внутреннего сгорания, который является источником повышенной пожароопасности при заправке самолетов. Кроме того, система питания и управления такого двигателя имеет сложную конструкцию и занимает много места.

При этом, к числу общих недостатков, присущих указанным выше топливозаправщикам с выполненными на одном шасси топливным резервуаром и топливораздаточным модулем в виде колонки, интегрированным с корпусом резервуара, является высокая нагрузка на шасси, высокая пожаро- и взрывоопасность, ограниченные возможности по одновременной заправке нескольких ЛА, с практически полным исключением возможности одновременной заправки ЛА, находящихся по периметру топливозаправщика. Для данного рода топливозаправщиков, в силу высокой нагрузки на шасси и высокой взрывоопасности, существенно ограничены возможности по их применению в условиях с неровным или некачественным аэродромным покрытием, а также в полевых условиях. Указанные решения характеризуются низкой ремонтоспособностью, невозможностью осуществления ремонта и/или поверки оборудования топливораздаточного модуля без остановки эксплуатации топливного резервуара, а также сложностью эксплуатации.

В предшествующем уровне техники известно также решение передвижного модуля устройства заправки топливом US3648720, в котором с целью обеспечения возможности обслуживания летательных аппаратов разной грузоподъемности и габаритов, предусмотрены разноуровневые платформы, содержащие линии подачи топлива к летательным аппаратам, соединяемые с топливными резервуарами, в том числе, расположенными на платформе. К числу недостатков данного решения следует отнести высокую нагрузку на шасси топливозаправщика, сложность в обслуживании, низкий уровень безопасности эксплуатации оборудования, невозможность использования устройства в полевых условиях и высокие временные затраты для развертывания в рабочее положение.

Наиболее близким, по совокупности существенных признаков, к заявленному решению полезной модели, следует отнести, принятое за прототип, известное из публикации патента на полезную модель РФ № 31544, решение устройства для заправки топливом, содержащее передвижной раздаточный модуль, на основе транспортного средства, содержащего шасси на колесной опоре, с возможностью перемещения модуля к месту заправки транспортных средств, снабженное кузовом с рамой с закрепленным на ней приемным коллектором для забора топлива, в виде трубопровода, образующего линию подачи топлива, включающую на входе коллектора приемный штуцер, с возможностью его соединения с топливным резервуаром, и раздаточный рукав с раздаточным пистолетом на выходе линии подачи топлива, с обеспечением возможности прохождения рабочей жидкости(топлива) со входа коллектора на выход раздаточного пистолета.

При этом, линия подачи топлива содержит также, соединенный с приемным коллектором приемные штуцер и шланг, а также узел фильтрации, насосный агрегат с электроприводом постоянного тока с напряжением 24-27 В, а система выдачи топлива на выходе линии подачи топлива, включает сливной штуцер, соединенный с раздаточным рукавом с раздаточным пистолетом. В указанной конструкции, в качестве транспортного средства используют передвижную тележку с заземлением, узел фильтрации содержит последовательно установленные фильтр предварительной очистки топлива и фильтр-водоотделитель, а в качестве насосного агрегата используют электронасос, снабженный всасывающим металлическим наконечником с сетчатым заборным фильтром и соединенный с приемным коллектором. К числу недостатков данного решения следует отнести низкий уровень безопасности эксплуатации устройства, высокую пожароопастность конструкции, низкую систему контроля качества топлива и напора подачи топлива, что исключает возможность использования конструкции для групповой заправки транспортных средств от одного топливного резервуара и его применения для летательных аппаратов.

Сущность полезной модели.

Техническая задача, решаемая заявленной полезной моделью, заключается в предложении простой конструкции передвижного топливораздаточного модуля устройства заправки ЛА, предназначенного для обеспечения, как индивидуальной, так и групповой заправки ЛА в стационарных и/или полевых условиях от одного топливного резервуара, как стационарного, так и передвижного типа.

Технический результат, достигаемый заявленной полезной моделью, заключается в обеспечении мобильности передвижного топливораздаточного модуля для возможности его перемещения и удобства эксплуатации без применения специальных погрузочно-разгрузочных средств, а также обеспечении повышенной безопасности и эргономичности эксплуатации, повышении уровня ремонтопригодности заявленного устройства и доступности осуществления его технологической поверки без простоя топливных резервуаров, сокращении времени развертывания топливо раздаточных линий и заправки ЛА в любых условиях эксплуатации, сокращении наработки шасси топливозаправщика при работе модуля с топливными резервуарами передвижного типа.

Заявленный технический результат достигается тем, что используют передвижной топливозаправочный модуль, содержащий соединенные между собой трубопроводы приема и выдачи топлива, закрепленные на опорной раме, установленной на шасси на колесной опоре, во внутреннем объеме кузова, где трубопровод приема, выполненный в виде приемного коллектора, содержащего на входе приемный штуцер, с возможностью его соединения с внешним топливным резервуаром, и соединенный с коллектором трубопровод выдачи топлива с обеспечением возможности прохождения топлива со входа коллектора на выход раздаточного пистолета. При этом, решение, согласно заявленной полезной модели отличается от прототипа тем, что модуль содержит, по меньшей мере, два трубопровода выдачи топлива, выполненные в виде топливопроводов ответвлений приемного коллектора, закрепленных на опорной раме, каждый из которых, по меньшей мере, содержит закрепленные на опорной раме и соединенные последовательно, по ходу движения топлива, запорное устройство с манометром для измерения избыточного давления топлива, счетчик топлива, проходящего по топливопроводу ответвления трубопровода выдачи топлива, и барабан с намотанным раздаточным рукавом с раздаточным пистолетом на выходе, где барабан снабжен интегрированным приводом, с обеспечением возможности управления вращением барабана для намотки раздаточного рукава, при этом смежные фланцы соединяемых трубопроводов и конструктивных элементов приемного коллектора и топливопроводов ответвлений, снабжены электропроводными перемычками, а все элементы передвижного модуля соединены в единую электрическую цепь с общим контуром заземления, образованным рамой, соединенным с закрепленным на раме тросом для снятия статического напряжения с клином заземления.

При этом приемный штуцер для соединения с внешним топливным резервуаром предпочтительно выполнен в виде унифицированного быстроразъемного соединения, а диаметр трубопровода приемного коллектора больше диаметра топливопровода ответвлений трубопроводов выдачи топлива и входного диаметра штуцера, с обеспечением возможности снижения скорости потока топлива и гашения гидравлического удара.

В одном из вариантов осуществления полезной модели, трубопровод приемного коллектора может быть снабжен демпфером для гашения гидравлического удара.

Вместе с тем, предпочтительно, приемный коллектор и/или топливопроводы ответвлений выполнены из нержавеющей стали.

В одном из вариантов осуществления полезной модели манометр для измерения избыточного давления топлива оснащен трубкой Перкинса, с обеспечением возможности сглаживания и выравнивания пульсации давления потока топлива в топливопроводе ответвления, и трехходовым краном, с обеспечением возможности стравливания воздуха из топливопровода ответвлений трубопровода выдачи топлива.

Барабан для намотки раздаточного рукава предпочтительно снабжен приемным штуцером соединенным с топливопроводом ответвления, с возможностью подачи топлива на вход приемного штуцера и выполнен электропроводящим, с обеспечением возможности отвода электростатического заряда

Также, предпочтительно, барабаны для намотки раздаточных рукавов снабжены интегрированными пневматическими приводами вращения, а модуль дополнительно содержит коллектор распределения сжатого воздуха, соединенный шлангами: на выходе с пневматическим приводом, а на входе с пневмосистемой топливного резервуара или компрессором. При этом, коллектор распределения сжатого воздуха предпочтительно соединен с пневмосистемой топливного резервуара или компрессора соединительной головкой с редуктором, установленным последовательно по ходу движения потока воздуха, с обеспечением возможности регулирования давления сжатого воздуха в диапазоне от 3 до 8 бар.

В еще одном варианте осуществления, редуктор содержит встроенный регулятор давления диафрагменного типа со сбросом избыточного давления через мембрану, с обеспечением поддержания постоянного уровня давления на выходе регулятора, а также может содержать встроенный фильтрующий элемент влагоотделитель, с обеспечением возможности очистки сжатого воздуха от механических примесей и улавливания конденсата, и/или дополнительно снабжен манометром для визуального контроля давления на выходе.

В предпочтительном варианте осуществления, пневматический привод содержит пневмомеханический стопор и пневматический распределительный золотник, выполненный с обеспечением возможности переключения в режим намотки, размотки или стопорения, где золотник предпочтительно снабжен штуцером для сброса воздуха из коллектора распределения сжатого воздуха.

В еще одном варианте осуществления полезной модели раздаточные рукава выполнены из несминаемого при намотке-размотке материала, сохраняющего форму при изгибе и откачке остатков топлива из коллектора, причем раздаточные рукава выполнены с поперечным сечением круглой формы, постоянным по всей длине, из антистатического материала или материала содержащего антистатическую нить. Предпочтительно, раздаточные рукава выполнены многослойными, с выполнением внутреннего слоя из резины.

В другом варианте осуществления передвижной топливораздаточный модуль дополнительно содержит отключающий затвор, установленный на приемном коллекторе, разъемное соединение в виде, оснащенного заглушкой, хомутового фланца и мановакуометр с трехходовым краном, с обеспечением возможности подключения приемного коллектора к внешней емкости с откачивающим устройством для слива из приемного коллектора и топливопроводов ответвлений остатков топлива после выполнения заправки ЛА, а также стравливания воздуха из трубопроводов приема и выдачи топлива. Коллектор также может дополнительно содержать штуцер дренирования, выход которого выведен за пределы конструкции модуля, с обеспечением слива воды, отстоявшейся из топлива на дне трубопровода приемного коллектора.

В предпочтительном варианте осуществления полезной модели шасси снабжено унифицированным сцепным устройством, с обеспечением возможности сцепления с топливозаправщиком или иным транспортным средством, для транспортировки модуля к месту эксплуатации.

Причем, шасси предпочтительно снабжено инерционным тормозом, с обеспечением возможности безаварийной транспортировки модуля к месту эксплуатации, а также выдвижными опорными стойками, установленными по боковым сторонам кузова, с обеспечением возможности регулировки высоты при установке модуля на неровной поверхности или эксплуатации в полевых условиях.

Также, в предпочтительном варианте осуществления, шасси с колесной опорой и кузовом выполнены на базе автомобильного прицепа, рама которого является цепью заземления. При этом, передвижной топливозаправочный модуль может дополнительно содержать съемный каркас с защитным тентом, устанавливаемый с обеспечением возможности защиты оснастки приемного коллектора и трубопровода выдачи топлива от неблагоприятных погодных условий и хранения в месте стоянки.

В одном из вариантов осуществления полезной модели, раздаточные рукава каждого их топливопроводов ответвлений снабжены раздаточными пистолетами, выполненными с обеспечением возможности одновременного подключения к ЛА разного типа и назначения.

В другом варианте, являющимся предпочтительным, рама кузова выполнена многоуровневой с возможностью размещения, по меньшей мере, манометра для измерения избыточного давления топлива и счетчик топлива каждого из топливопроводов ответвлений в поле зрения оператора, а средств управления затворами трубопроводов приема и выдачи топлива и золотниками пневматических приводов барабанов для намотки раздаточных рукавов, на уровне локтя, с обеспечением возможности управления ими одной рукой. При этом, барабаны для намотки раздаточных рукавов могут быть установлены на стойки, выполненные с возможностью регулировки высоты установки барабанов, с обеспечением возможности свободного прохода раздаточных рукавов между нижней поверхностью барабана и платформой кузова.

Краткое описание чертежей.

Заявленное техническое решение поясняется чертежами, где:

фиг.1 общий вид компоновки(вид спереди);

фиг.2: общий вид компоновки(вид сзади);

фиг.3 расположение опорной рамы в кузове;

фиг.4 вид сверху;

фиг.5 общий вид компоновки с каркасом для установки тента;

фиг.6 схема работы передвижного модуля в режиме заправки;

фиг.7 схема работы пневмоприводов;

фиг.8 схема расположения и подключения передвижного модуля к летательным аппаратам в режиме заправки.

Следует отметить, что прилагаемые чертежи иллюстрируют только один из наиболее предпочтительных вариантов выполнения полезной модели и не могут рассматриваться в качестве ограничений ее содержания, которое может включать другие возможные варианты осуществления.

Пример осуществимости полезной модели

Как следует из чертежей, представленных на фиг.1-3, передвижной топливораздаточный модуль для заправки топливом ЛА, в рассматриваемом примере осуществления полезной модели, выполнен на базе автомобильного прицепа 1, в частности, с возможностью его исполнения на базе двухосного прицепа ЛАВ 81022А грузоподъемностью 2100кг. Прицеп содержит шасси на колесной опоре 2 и снабжен кузовом 3 с установленной во внутреннем объеме опорной рамой 4. При этом, для присоединения к фаркопу транспортного средства, например, топливозаправщика, транспортирующего передвижной модуль к месту его эксплуатации, прицеп снабжен сцепным устройством 5 с инерционным тормозом 6, предназначенным для предотвращения инерционного наката прицепа в момент торможения транспортирующего его транспортного средства, а также опорным роликом 7. Для установки передвижного модуля в рабочее положение на любом наземном покрытии, включая грунтовое при использовании модуля в полевых условиях, и его надежной фиксации в конструкции устройства, согласно заявленной полезной модели, предусмотрены регулируемые по высоте (выдвижные) опорные стойки 8 располагаемые по боковым сторонам кузова. Высота каждой стойки 8 регулируется независимо от остальных, что позволяет обеспечивать оперативную коррекцию положения передвижного модуля при установке его в рабочее положение на любой поверхности, даже без опоры на колеса, что повышает безопасность эксплуатации устройства и обеспечивает стабильность его функционирования. При этом, наличие инерционного тормоза повышает безопасность эксплуатации передвижного модуля при его транспортировке, а наличие шасси на колесной опоре позволяет обеспечить не только мобильное перемещение модуля к месту его эксплуатации и обратно к месту стоянки (хранения), но и удобство корректировки его положения по месту эксплуатации при изменении положения требующих заправки ЛА и/или передвижных топливных резервуаров по отношению к модулю и его установки на требуемом удалении от них в соответствии с действующими нормами безопасности без применения специальных погрузочно-разгрузочных средств

Согласно заявленной полезной модели, опорная рама 4, является заземляющим контуром всей конструкции передвижного модуля, конструктивно связанной с каждым элементом модуля, размещенным в объеме кузова, с обеспечением возможности расположения конструктивных элементов на разных уровнях для достижения наиболее эргономичного, для оперативного управления устройством одним оператором. Для достижения указанного результата, рама выполнена многоуровневой, с возможностью размещения средств контроля состояния рабочих сред в поле зрения оператора, в пределах угла от нормальной линии взгляда ± 30 °, а средств управления на уровне поднятой на уровне локтя руки человека среднего роста и не ниже борта кузова, с обеспечением возможности управления одной рукой. При этом, линии топливопроводов ответвлений и пневматические линии(шланги) могут располагаться ниже верхнего уровня борта кузова, с креплением вдоль рамных конструкций, что придает передвижному топливораздаточному модулю необходимую жесткость конструкции.

Согласно чертежам, представленным на фиг.1-3, передвижной топливораздаточный модуль также содержит, размещенные на опорной раме 4 приемный коллектор 9 для забора топлива, который имеет, в частном случае осуществления, представленным на чертежах, четыре линии (а возможно и более) топливопроводов 10 ответвлений, каждая из которых содержит, по меньшей мере, установленные последовательно на опорной раме 4, по ходу движения рабочей жидкости, запорное устройство 11 с манометром 12 для измерения избыточного давления топлива, а также счетчик 13 топлива, проходящего по топливопроводу 10 ответвления, и барабан 14 с намотанным раздаточным рукавом 15, снабженным на выходе раздаточным пистолетом 16.

Приемный коллектор 9 на входе снабжен штуцером в виде унифицированного быстроразъемного соединения 17 (УБС) для соединения в рабочем режиме к наконечнику нижней заправки (ННЗ) 18 (фиг.4) топливозаправщика для подачи топлива в приемный коллектор 9.

УБС 17 предназначено для быстрого, герметичного соединения трубопровода приемного коллектора 9 с наконечником ННЗ, установленным на рукаве (шланге) топливозаправщика или иного топливного резервуара, в том числе стационарного, при осуществлении сливно-наливных операций закрытым способом. Внутри корпуса УБС размещена тарелка и пружина (по типу обратного клапана), обеспечивающая ее прижатие к седлу с заданной герметичностью, что позволяет предотвратить разливы остатков топлива при отключении модуля от топливозаправщика. При присоединении наконечника нижней заправки зубцы УБС входят в пазы наконечника, при повороте которого по часовой стрелке на 90° до упора, поршень наконечника уходит вперед и, нажимая на тарелку, отводит ее от седла, что обеспечивает открытие клапана УБС. В качестве УБС может быть использовано известное в данной области техники соединение типа УБС-65, или разъемное соединение G312A1401B “Mann Tek”, либо любое иное соединение используемое в данной области техники. При этом, конструкция УБС может быть дополнительно снабжена пробоотборником для контроля качества топлива.

Приемный коллектор 9, согласно представленному на чертежах примеру осуществления полезной модели, представляет собой участок топливного трубопровода, выполненного, например, из стали, предпочтительно - нержавеющей стали, который снабжен четырьмя боковыми ответвлениями, в виде линий топливопроводов 10 ответвления, также выполненных преимущественно из стали и/или нержавеющей стали. Указанное количество топливопроводов ответвлений, на практике, является наиболее оптимальным, позволяя обеспечить одновременную заправку топливом 4 ЛА, возможно разных типов, располагаемых как по периметру передвижного топливораздаточного модуля, так и при иной группировке ЛА относительно передвижного модуля. Однако, число линий ответвлений и основанных на их основе трубопроводов выдачи топлива может быть как меньше вышеуказанного, так и больше. При этом естественным ограничителем максимального количества линий является площадь кузова автомобильного прицепа или иного шасси, используемого в конструкции.

Применение в конструкции полезной модели приемного коллектора с увеличенным диаметром поперечного сечения по сравнению со штуцером и топливопроводами ответвлений, позволяет снизить скорость потока топлива в коллекторе и обеспечить тем самым гашение гидравлического удара, возникающего при закрытии раздаточного пистолета. Вместе с тем, для компенсации явления гидравлического удара применяют также и традиционные методы, к числу которых относится применение режима медленного закрытия раздаточного пистолета, а также медленное и плавное открытие запорных устройств 11 на топливопроводах 10 ответвлений в момент их заполнения топливом. В целях компенсации явления гидравлического удара также возможна установка на приемный коллектор 9 различных демпфирующих устройств.

Гашение гидравлического удара путем увеличения диаметра коллектора 9 позволяет существенно упростить конструкцию, без применения специальных устройств, тем самым повысив, с одной стороны надежность эксплуатации передвижного топливораздаточного модуля заправки ЛА, а с другой стороны, снизив нагрузку на шасси модуля и транспортного средства транспортировки модуля к месту эксплуатации.

Манометр 12 для измерения избыточного давления топлива, оснащен трубкой Перкинса 22 и трехходовым краном (на чертежах не показан). При этом, конструкция трехходового крана позволяет стравливать воздух из топливопровода ответвления в ручном режиме, а трубка Перкинса обеспечивает выравнивание и сглаживание пульсации давления потока топлива.

Для слива в местах стационарного обслуживания остатков топлива в приемном трубопроводе и трубопроводе выдачи, а также в раздаточных шлангах, после выполнения заправочных работ приемный коллектор 9 также снабжен.

- отключающим устройством 20, которое во время заправки летательных аппаратов находится в закрытом положении, а при необходимости слива - открывается,

- быстроразъемным соединением в виде хомутового фланца 21 для подключения цистерны с откачивающим устройством, оснащенного заглушкой (на чертежах не показана).

- мановакуометром 23 с трехходовым краном для контроля давления во время откачки остатков рабочей жидкости. Конструкция трехходового крана позволяет стравливать воздух из топливопровода в ручном режиме.

При этом, приемный коллектор 9 также оснащен штуцером дренирования 24, выведенным за пределы конструкции передвижного топливораздаточного модуля заправки летательных аппаратов, что позволяет слить воду, отстоявшуюся из топлива на дне трубопровода, или остатки топлива, после того, как ее основная часть будет откачана откачивающим устройством в цистерну или иную приемную емкость..

На каждом из топливопроводов 10 ответвлений после запорных устройств 11 установлены счетчики 13 топлива, предназначенные исключительно для технического учета проходящего по каждому топливоповодов ответвлений топлива. Коммерческий учет расходуемого топлива осуществляется топливным счетчиком на топливозаправщике или ином, например. стационарном топливном резервуаре. Предпочтительно, счетчик 13 топлива снабжены с уплотнительными прокладками, для обеспечения герметизации потока топлива, проходящего по линии топливопровода ответвления.

В качестве счетчиков 13 могут использоваться любые известные в данной области техники счетные устройства, например, предназначенные для измерения объемного количества жидкостей, вязкостью от 0,55 до 300 мм2/с, с пределами допускаемой относительной погрешности ПГ ± 0,15 %.

Конструкция передвижного раздаточного модуля, за счет открытого исполнения конструкции и обеспечения беспрепятственного доступа к счетчикам, позволяет проводить поверку счетчиков без использования стендов и без временного демонтажа счетчиков из общей конструкции модуля, как это обычно происходит в случае выполнения раздаточного модуля интегрированным в конструкцию топливозаправщика или стационарного топливного резервуара, а также колонок заправки, закрытого типа.

После прохождения счетчиков 13 топливо по топливопроводам 10 подается на приемные штуцеры барабанов 14 для намотки раздаточных рукавов 15.

Согласно представленному на чертежах (фиг.1-6) варианту осуществления полезной модели, каждый барабан 14 укомплектован интегрированным пневматическим приводом 25 , например, AirStar 337B1R, для осуществления операции намотки раздаточного рукава. Пневматические приводы 25, являются безопасными при работе с легковоспламеняющимися средами, и не требуют существенного технического обслуживания, что упрощает эксплуатацию модуля и повышает степень безопасности его эксплуатации. При этом, в целях повышения безопасности эксплуатации передвижного раздаточного модуля, размотка, предпочтительно, осуществляется вручную.

Каждый из пневматических приводов 25 содержит пневмомеханический стопор 26 и пневматический распределительный золотник 27 для обеспечения пневматического привода по элементам пневматической линии(шлангам) сжатым воздухом, где пневмомеханический стопор 26 предназначен для предотвращения вращательных движений барабана 14 в процессе транспортировки и осуществления заправочных работ, а также в режиме стационарного хранения, а пневматический распределительный золотник предназначен для обеспечения пневмопривода сжатым воздухом и переключения его в режим намотки, размотки или стопорения.

Согласно полезной модели, при переключении распределительного золотника в режим «намотка», осуществляется автоматическое включение пневмопривода 25 и барабан 14 переходит в режим вращения, обеспечивающим намотку раздаточного рукава 15 на барабан 14. Как уже раньше отмечалось, распределительный золотник 27, как средство управления расположен на раме таким образом, что при намотке раздаточного рукава 15 он хорошо доступен для управления им одной руки оператора, тогда как другой рукой оператор может направлять раздаточный рукав 15 для его беспрепятственной навивки на барабан.

При переключении распределительного золотника в режим «размотка» барабан 14 получает возможность совершать свободное вращательное движение только в сторону размотки раздаточного рукава 15, осуществляемого, предпочтительно вручную из соображений безопасности эксплуатации и снижения возможности создания травмоопасных ситуаций для оператора.. Однако, при необходимости, режим «размотки» может осуществляться и в автоматчиком режиме. Переключение распределительного золотника в режим «намотки» или «размотки» сопровождается расстопорением барабана 14, осуществляемом поворотом пневмомеханического стопора 26 , доступного только в указанных режимах.

Для упрощения процедуры намотки или размотки раздаточного рукава, барабан или раздаточный рукав могут быть оснащены выдвижными или выносными направляющими или поворотными роликами, или любой другой системой направления раздаточных рукавов при их намотке или размотке.

После проведения работ по размотке или намотки раздаточного рукава 15 осуществляется стопорение барабана 14 в автоматическом режиме, с заданной временной задержкой, либо вручную, в зависимости от условий эксплуатации. В режиме «стопорение» барабан 14 для намотки раздаточного рукава блокируется. Размотка и намотка в данном режиме - невозможна.

Для обеспечения работоспособности и безопасности эксплуатации модуля распределительный золотник 27 также снабжен штуцером для сброса воздуха из пневматической линии.

Схема работы пневматической линии представлена на фиг. 5.

Снабжение пневмомеханического привода 25 каждого из барабанов 14 сжатым воздухом осуществляется по тупиковой схеме от пневмосистемы шасси топливозаправщика, или от любой компрессорной установки, в том числе, установленной на стационарном топливном резервуаре, подающей сжатый воздух с давлением не более 8 бар.

Присоединение пневмоприводов барабанов к пневмосистеме шасси топливозаправщика (или компрессора) осуществляется соединительной головкой 28 после которой установлен редуктор сжатого воздуха 29 с диапазоном регулировки давления от 3 до 8 бар, служащий для ограничения тягового усилия при намотке (фиг.5) путем обеспечения безопасного уровня давления сжатого воздуха (рекомендованное 5 бар), который позволяет избежать травмирования оператора при намотке раздаточного рукава на барабан, например, вследствие затягивания руки в барабан, принимая во внимание, что чем ниже давление сжатого воздуха, тем ниже скорость вращения барабана. Редуктор сжатого воздуха 29, согласно рассматриваемому варианту осуществления полезной модели, выполнен со встроенными:

- регулятором давления диафрагменного типа со сбросом избыточного давления через мембрану, обеспечивающим постоянное давление на выходе из регулятора. Давление на выходе устанавливается путем ручной настройки регулятора.

- фильтрующим элементом-влагоотделителем для очистки сжатого воздуха от механических примесей, а так же для улавливания конденсата.

- манометром для визуального контроля давления на выходе.

Все элементы связывающие между собой пневмосистему топливного резервуара и пневмоприводы барабанов соединены между собой элементами 30 пневматической линии, например, шлангами сечением AD 8.

Таким образом (см. фиг.6), сжатый воздух от пневмосистемы шасси топливозаправщика (или от любой компрессорной установки) через соединительную головку 28 подается на редуктор сжатого воздуха 29, на выходе которого установлен коллектор 31 распределения сжатого воздуха(с устройством для спуска сжатого воздуха в атмосферу), распределяющий поток сжатого воздуха к каждому из распределительных золотников 27. От распределительных золотников 27 сжатый воздух подается на пневматический привод 25, который и приводит барабан 14 во вращение.

Для отвода электростатического заряда барабаны 14 выполнены электрически-проводящими насквозь: от впускного до выпускного патрубка. При этом, специальные уплотнения на барабанах обеспечивают их абсолютную герметичность как со стороны пневматической линии, так и со стороны топливопроводов, предотвращая возможность протекания топлива.

Конструкцией передвижного раздаточного модуля может быть предусмотрено, как большее, так и меньшее количество барабанов, более того, трубопроводы выдачи топлива каждого из ответвлений могут осуществлять одновременную заправку ЛА разных типов и конструкций, а также, при необходимости, в режиме заправки могут использоваться лишь часть линий трубопроводов выдачи топлива, а остальные при этом находятся в закрытом и/или законсервированном состоянии.

В конструкции передвижного топливораздаточного модуля, согласно заявленной полезной модели, так же могут быть использованы и другие типы приводов: механические, гидравлические, электрические и т.д.

Как следует из чертежей, представленных на фиг. 1-3, на барабанах 14 намотки размещаются раздаточные рукава 15, длина которых обуславливается расстоянием от передвижного модуля до летательных аппаратов(фиг. 6). При этом длина раздаточных рукавов на устройствах такого типа может варьироваться в зависимости от конкретных условий эксплуатации, в том числе, возможно применение раздаточных рукавов разной длины для каждого из барабанов, например, длиной 100 м на двух из четырех барабанов и 50 м - на двух других.

Согласно заявленной полезной модели, в конструкции передвижного топливораздаточного модуля используют раздаточные рукава с круглой формой поперечного сечения, поддерживаемой постоянной по всей длине рукава. Благодаря этому, рукав не сминается при намотке-размотке, не сжимается при откачке остатков топлива из топливопроводов модуля, и сохраняет свою форму в течение всего времени эксплуатации даже при сильном радиусе изгиба. При этом потери давления во время прохождения топлива по рукаву - постоянны и минимальны.

Существенную роль в повышении безопасности эксплуатации передвижного топливораздаточного модуля играет материал рукава, благодаря которому при прохождении по нему топлива не накапливается статическое электричество на поверхности. Рукава выполнены их антистатического, трудновоспламеняемого материала, прочного, устойчивого к истиранию, влиянию погодных условий и старению. При этом, раздаточный рукав может быть выполнен как полностью из антистатического материала, так и содержать антистатические нити, вплетенные в состав материала раздаточного рукава. Согласно полезной модели, предпочтительно, раздаточный рукав выполнен многослойным, где внутренний слой выполнен из резины, обеспечивающим вышеуказанные свойства материала рукава и способствующий дополнительному гашению гидравлического удара.

Для исключения возможности при намотке или размотке раздаточного рукава затирания и/или застревания его между барабаном с намотанным рукавом и опорной рамы барабана или платформы кузова, возможна установка каждого барабана на регулируемой опоре, обеспечивающей корректировку расстояние от опорной рамы барабана или платформы кузова до оси барабана, предусматривающий зазор для пропуска раздаточного рукава превышающего величину равную внешнему диаметру рукава.

Раздаточный рукав может быть дополнительно снабжен устройствами крепления на колесной опоре для обеспечения его беспрепятственной транспортировки к транспортному средству. В полевых же условиях благодаря высокой устойчивости к старению и истиранию рукав может транспортироваться волоком.

В качестве раздаточных пистолетов 16 могут быть применены любые известные в данной области техники устройства данного назначения, используемые для заправки ЛА, например, ZVF 438.

Для защиты передвижного топливораздаточного модуля от вторичных проявлений молнии и от заноса высокого потенциала, а так же статического электричества, возникающего во время движения топлива по топливопроводам, на фланцах всего оборудования, входящего в состав передвижного модуля, предусмотрены перемычки, а все металлические конструкции присоединены к общему контуру заземления, образованному опорной рамой, для создания непрерывной электрической цепи.

Для заземления предусмотрен барабан заземления 32 (фиг.5), соединенный с контуром рамы, с тросом 33 для снятия статического напряжения и клином заземления 34 (рис.6).

Во время передвижения заземление обеспечивается цепью заземления (на чертежах не показана).

Для обеспечения безопасности оборудования и работоспособности передвижного топливораздаточного модуля, транспортировка передвижного раздаточного модуля осуществляется только в полностью собранном виде, под тентом, устанавливаемым на съемном каркасе 35, закрепляемым на кузове.

Устройство согласно полезно модели работает следующим образом (фиг.4).

Передвижной топливораздаточный модуль посредством соединения сцепного устройства к фаркопу транспортного средства осуществляющего транспортировку модуля к месту его эксплуатации, например, топливозаправщика, транспортируется на место проведения заправочных работ и разворачивается в рабочее положение: снимается тент, каркас, выдвигаются опорные стойки для достижения устойчивого рабочего положения, производится визуальный осмотр на наличие/отсутствие повреждений, проверяются показания счетчиков топлива, при необходимости показания обнуляются или устанавливаются на «0», устанавливаются все необходимые контуры заземления (между топливозаправщиком и передвижным модулем, раздаточными пистолетами и заправляемыми ЛА, передвижным модулем и землей).

Производят присоединение пневматической линии передвижного топливораздаточного модуля к пневмосистеме шасси топливозаправщика (или компрессора) посредством соединительной головки. На регуляторе давления сжатого воздуха устанавливают давление 5 бар, после чего пневматическая линия передвижного модуля наполняется сжатым воздухом.

Далее передвижной модуль, посредством унифицированного быстроразъемного соединения, подсоединяется к наконечнику нижней заправки (ННЗ) топливозаправщика, через который топливо из топливозаправщика попадает в приемный коллектор из которого распределяется на ответвления. Пройдя на каждом из ответвлений через запорное устройство и счетчик топлива, поток топлива по топливопроводам ответвлений подается в приемные штуцеры барабанов намотки и далее - в раздаточные рукава. При этом, параллельно, приводят в действие пневмоприводы барабанов, которые переводятся в режим расстопорения и размотки.

Во время заполнения трубопровода коллектора, топливопроводов ответвлений и раздаточных рукавов передвижного модуля топливом, вручную осуществляется сброс воздуха из системы посредством трехходовых кранов и кратковременным открытием кранов на раздаточных пистолетах.

После этого раздаточные пистолеты устанавливаются в топливные баки летательных аппаратов. Посредством нажатия его рычага осуществляется подача топлива в топливный бак. Объем заправки определяется по показаниям остаточного уровня топлива в баке летательного аппарата и контролируется по показаниям счетчиков топлива во время заправки.

По окончании заправки, осуществляется намотка пневмоприводами раздаточных рукавов на барабаны, а по окончании намотки их стопорение в автоматическом режиме. При этом возможно перемещение передвижного топливораздаточного модуля к другому месту эксплуатации или его соединение с другим топливозаправщиком или иным топливным резервуаром, с последующим возобновлением процесса заправки других ЛА, поступающих к месту эксплуатации модуля.

Таким образом, передвижной топливораздаточный модуль согласно полезной модели предназначен для групповой заправки не менее одного топливного бака летательных аппаратов от одного топливозаправщика на аэродромах и/или стационарного топливного резервуара, как военной, так и гражданской авиации.

Оптимальное количество ЛА для одновременной заправки - 4 единицы. Однако, конструкцией передвижного модуля может быть предусмотрена одновременная заправка, как большего, так и меньшего количества ЛА.

Работа передвижной установки заправки летательных аппаратов может осуществляться в комплексе с любым топливозаправщиком, в составе которого имеется топливный насос, а так же предусмотрены мероприятия по регулировке выходного давления (рабочей жидкости не более 3,2 кгс/см², учету расхода топлива (рабочей жидкости), очистке рабочей жидкости от механических примесей и воды. Такое технологическое решение позволяет сократить количество входящего в конструкцию передвижного модуля технологического оборудования, упростив тем самым ее техническое обслуживание, нагрузку на шасси и эксплуатацию в целом, повысив при этом ремонтопригодность и срок службы устройства.

Передвижной топливораздаточный модуль заправки транспортных средств может эксплуатироваться как в полевых, так и в нормальных условиях, при температурах окружающей среды от - 38 до + 50°С. В качестве топлива, предпочтительно используются любые светлые нефтепродукты с температурой от - 40 до + 50 °С, вязкостью 1,1…6,0 мм²/с и давлением не более 6 кгс/см².

Таким образом, передвижной топливораздаточный модуль заправки летательных аппаратов позволяет:

- осуществлять групповую заправку ЛА, т.е. одновременную заправку более одного топливного бака ЛА от одного топливозаправщика или иного топливного резервуара,

- осуществлять заправку топливных баков ЛА в полевых условиях, а так же во время проведения интенсивных полетов ЛА,

- обеспечить экономию средств на обслуживание автотранспорта,

- обеспечить снижение наработки шасси топливозаправщика,

- обеспечить сокращение времени заправки и развертывания в рабочее положение топливораздаточного оборудования,

- обеспечить повышение безопасности во время работы,

- обеспечить высокую эргономичность конструкции: легкая доступность органов управления и технологических узлов,

- обеспечить возможность его использования для заправки любых транспортных средств.

Конструкция передвижного топливораздаточного модуля, представляет собой раздаточное устройство открытого типа, простого и надежного в эксплуатации, не требующего специально обученного технического персонала для обслуживания.

Все элементы конструкции неразрывно связаны друг с другом как конструктивно, так и функционально. Достижение заявленного технического результат возможно только при наличии в конструкции устройства всей совокупности вышеуказанных существенных признаков.

Claims (28)

1. Передвижной топливораздаточный модуль, содержащий соединенные между собой трубопроводы приема и выдачи топлива, закрепленные на опорной раме, установленной на шасси на колесной опоре, во внутреннем объеме кузова, где трубопровод приема, выполненный в виде приемного коллектора, содержащего на входе приемный штуцер, с возможностью его соединения с внешним топливным резервуаром, и соединенный с коллектором трубопровод выдачи топлива с обеспечением возможности прохождения топлива со входа коллектора на выход раздаточного пистолета, отличающийся тем, что модуль содержит трубопроводы выдачи топлива, выполненные в виде топливопроводов ответвлений приемного коллектора, закрепленных на опорной раме, каждый из которых содержит закрепленные на опорной раме и размещенные последовательно, по ходу движения топлива, запорное устройство с манометром для измерения избыточного давления топлива, счетчик топлива, проходящий по топливопроводу ответвления трубопровода выдачи топлива, и барабан с намотанным раздаточным рукавом с раздаточным пистолетом на выходе, где барабан снабжен интегрированным приводом, с обеспечением возможности управления вращением барабана для намотки раздаточного рукава, при этом смежные фланцы соединяемых трубопроводов и конструктивных элементов приемного коллектора и топливопроводов ответвлений снабжены электропроводными перемычками, а все элементы передвижного модуля соединены в единую электрическую цепь с общим контуром заземления, образованным рамой, соединенным с закрепленным на раме тросом для снятия статического напряжения с клином заземления.

2. Передвижной модуль по п.1, отличающийся тем, что штуцер для соединения с топливным резервуаром выполнен в виде унифицированного быстроразъемного соединения.

3. Передвижной модуль по п.1, отличающийся тем, что трубопровод коллектора выполнен с большим диаметром поперечного сечения по отношению к диаметру сечения топливопроводов ответвлений и входного диаметра штуцера с обеспечением возможности снижения скорости потока рабочей жидкости и гашения гидравлического удара.

4. Передвижной модуль по любому из пп.1-3, отличающийся тем, что трубопровод коллектора снабжен демпфером для гашения гидравлического удара.

5. Передвижной модуль по любому из пп.1-3, отличающийся тем, что коллектор и/или ответвления выполнены из нержавеющей стали.

6. Передвижной модуль по п.1, отличающийся тем, что манометр для измерения избыточного давления рабочей жидкости оснащен трубкой Перкинса с обеспечением возможности сглаживания и выравнивания пульсации давления потока топлива в топливопроводе ответвления и трехходовым краном с обеспечением возможности стравливания воздуха из топливопровода ответвлений трубопровода выдачи топлива.

7. Передвижной модуль по п.1, отличающийся тем, что барабан для намотки раздаточного рукава снабжен приемным штуцером, соединенным с топливопроводом ответвления, с возможностью подачи топлива на вход приемного штуцера.

8. Передвижной модуль по п.7, отличающийся тем, что барабан для намотки раздаточного рукава выполнен электропроводящим с обеспечением возможности отвода электростатического заряда.

9. Передвижной модуль по п.1, отличающийся тем, что барабаны для намотки раздаточных рукавов снабжены интегрированными пневматическими приводами вращения, а модуль дополнительно содержит коллектор распределения сжатого воздуха, соединенный шлангами: на выходе с пневматическим приводом, а на входе - с пневмосистемой топливного резервуара или компрессором.

10. Передвижной модуль по п.9, отличающийся тем, что коллектор распределения сжатого воздуха предпочтительно соединен с пневмосистемой топливного резервуара или компрессора соединительной головкой с редуктором, установленным последовательно по ходу движения потока воздуха, с обеспечением возможности регулирования давления сжатого воздуха в диапазоне от 3 до 8 бар.

11. Передвижной модуль по п.10, отличающийся тем, что редуктор содержит встроенный регулятор давления диафрагменного типа со сбросом избыточного давления через мембрану, с обеспечением поддержания постоянного уровня давления на выходе регулятора.

12. Передвижной модуль по п.10, отличающийся тем, что редуктор содержит встроенный фильтрующий элемент-влагоотделитель с обеспечением возможности очистки сжатого воздуха от механических примесей и улавливания конденсата.

13. Передвижной модуль по п.10, отличающийся тем, что редуктор дополнительно снабжен манометром для визуального контроля давления на выходе.

14. Передвижной модуль по п.9, отличающийся тем, что пневматический привод содержит пневмомеханический стопор и пневматический распределительный золотник, выполненный с обеспечением возможности переключения в режим намотки, размотки или стопорения.

15. Передвижной модуль по п.14, отличающийся тем, что золотник снабжен штуцером для сброса воздуха из коллектора распределения сжатого воздуха.

16. Передвижной модуль по п.1, отличающийся тем, что раздаточные рукава выполнены из несминаемого при намотке-размотке материала, сохраняющего форму при изгибе и откачке остатков топлива из коллектора.

17. Передвижной модуль по п.16, отличающийся тем, что раздаточные рукава выполнены с поперечным сечением круглой формы, постоянным по всей длине.

18. Передвижной модуль по п.17, отличающийся тем, что раздаточные рукава выполнены из антистатического материала или материала, содержащего антистатическую нить.

19. Передвижной модуль по п.17, отличающийся тем, что раздаточные рукава выполнены многослойными, с выполнением внутреннего слоя из резины.

20. Передвижной модуль по п.1, отличающийся тем, что дополнительно содержит отключающий затвор, установленный на приемном коллекторе, разъемное соединение в виде оснащенного заглушкой хомутового фланца и мановакуометр с трехходовым краном с обеспечением возможности подключения приемного коллектора к внешней емкости с откачивающим устройством для слива из приемного коллектора и топливопроводов ответвлений остатков топлива после выполнения заправки ЛА, а также стравливания воздуха из трубопроводов приема и выдачи топлива.

21. Передвижной модуль по п.1, отличающийся тем, что коллектор дополнительно содержит штуцер дренирования с обеспечением возможности слива воды, отстоявшейся из топлива на дне трубопровода приемного коллектора.

22. Передвижной модуль по п.1, отличающийся тем, что шасси снабжено унифицированным сцепным устройством с обеспечением возможности сцепления с топливозаправщиком или иным транспортным средством для транспортировки модуля к месту эксплуатации.

23. Передвижной модуль по п.1, отличающийся тем, что шасси снабжено инерционным тормозом с обеспечением возможности безаварийной транспортировки модуля к месту эксплуатации, а также выдвижными опорными стойками, установленными по боковым сторонам кузова, с обеспечением возможности регулировки высоты при установке модуля на неровной поверхности или эксплуатации в полевых условиях.

24. Передвижной модуль по любому из пп.1-3, 6-23, отличающийся тем, что шасси с колесной опорой и кузовом выполнены на базе автомобильного прицепа, рама которого является цепью заземления.

25. Передвижной модуль по п.24, отличающийся тем, что дополнительно содержит съемный каркас с защитным тентом с обеспечением возможности защиты оснастки приемного коллектора и трубопровода выдачи топлива от неблагоприятных погодных условий и хранения в месте стоянки.

26. Передвижной модуль по п.1, отличающийся тем, что раздаточные рукава каждого их топливопроводов ответвлений снабжены раздаточными пистолетами, выполненными с обеспечением возможности одновременного подключения к ЛА разного типа и назначения.

27. Передвижной модуль по п.1, отличающийся тем, что рама кузова выполнена многоуровневой с возможностью размещения, по меньшей мере, манометра для измерения избыточного давления топлива и счетчика топлива каждого из топливопроводов ответвлений в поле зрения оператора, а средств управления затворами трубопроводов приема и выдачи топлива и золотниками пневматических приводов барабанов для намотки раздаточных рукавов - на уровне локтя с обеспечением возможности управления ими одной рукой.

28. Передвижной модуль по п.1, отличающийся тем, что барабаны для намотки раздаточных рукавов могут быть установлены на стойки, выполненные с возможностью регулировки высоты установки барабанов, с обеспечением возможности свободного прохода раздаточных рукавов между нижней поверхностью барабана и платформой кузова.

Images