CN116113558A - 用于续驶里程延长的可拆卸辅助电源组 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种电源生态系统，该电源生态系统包括与楼宇相关联的楼宇电源接口、与移动对象相关联的移动对象电源接口、以及包括附件传感器的附件电源组。附件电源组被配置为从楼宇电源接口接收电荷，向移动对象电源接口供应电荷，并以能够释放方式固定到移动对象。附件电源组被配置为将由附件传感器捕获的附件传感器信息发送到楼宇或移动对象中的至少一者。

Description

用于续驶里程延长的可拆卸辅助电源组

技术领域

本公开整体涉及充电，并且具体涉及附件电源组的用途，该附件电源组用于提高充电速率并延长移动对象诸如车辆的续驶里程。

背景技术

呈电池形式的电力存储设备可单独或与内燃机组合用于电动车辆或混合动力车辆中，以产生驱动力。在全电动车辆中，必须在外部对电池进行充电。在一些示例中，外部电荷使用一种设备来供应，该设备将100伏(V)至120V电源插座(诸如住宅或办公室中通过电网供应的电源插座)供应的交流电(AC)转换为供应至车辆电池的直流电(DC)。使用100V至120V AC源的充电速率可能较慢，每小时充电时间增加1英里至5英里的车辆续驶里程。为了支持更长的行程(诸如50英里、100英里或200英里)，需要延长电池充电时间。

在其他示例中，住宅或办公室可配有200V至240V的电源插座，以将充电速率提高到每小时充电时间增加10英里至60英里的车辆续驶里程，但这可能花费数千美元安装费用。此外，100V至240V AC能量转换设备皆不用于延长车辆的总体续驶里程。

发明内容

本发明所公开的实施方案的第一方面为电源生态系统。该电源生态系统包括与楼宇相关联的楼宇电源接口、与车辆或移动对象相关联的车辆电源接口或移动对象电源接口、以及包括附件传感器的附件电源组。附件电源组被配置为从楼宇电源接口接收电荷，向车辆电源接口或移动对象电源接口供应电荷，以能够释放方式固定到车辆或移动对象，并且将由附件传感器捕获的附件传感器信息发送到楼宇、车辆或移动对象中的至少一者。

在第一方面，以第一充电速率接收从楼宇电源接口到附件电源组的电荷，并且以不同于第一充电速率的第二充电速率供应从附件电源组到车辆电源接口的电荷。第一充电速率可以低于第二充电速率。附件传感器被配置为捕获以下信息中的至少一者：充电、成像、激光雷达、雷达、超声波、接近、识别或位置信息。附件电源组被配置为以能够释放方式固定到楼宇。附件电源组包括锁定机构，该锁定机构被配置为固定在附件电源组与车辆或楼宇中的至少一者之间的连接。锁定机构被配置为基于来自附件传感器的附件传感器信息来禁止附件电源组从车辆或楼宇中的至少一者释放。附件电源组可以被配置为在以能够释放方式固定到车辆时，减小车辆的阻力系数或升力系数。附件电源组可以被配置作为用于车辆的扰流板、气坝、轮罩、饰板或导流板。附件电源组可以被配置作为用于车辆的拖车、车顶行李架、扰流板、贮藏箱或牵引装置组件来给车辆增加存储容量。该第一方面可包括本段中所述的特征的任何组合。

本发明所公开的实施方案的第二方面为一种用于车辆的附件电源组。该附件电源组包括附件壳体以及设置在附件壳体中的附件电源单元，该附件壳体被成形为在以能够释放方式固定到车辆时，减小车辆的阻力系数或升力系数。附件电源单元被配置为从楼宇的楼宇电源单元接收电荷，并向车辆的车辆电源单元供应电荷。该电荷从楼宇电源单元到附件电源单元的第一充电速率低于该电荷从附件电源单元到车辆电源单元的第二充电速率。

在第二方面，附件电源组包括锁定机构，该锁定机构被配置为控制附件电源组是否能够从车辆释放。附件电源组包括附件传感器和附件控制器，该附件传感器被配置为从附件电源组的周围环境捕获附件传感器信息，该附件控制器被配置为从附件传感器接收附件传感器信息并将附件传感器信息发送到车辆和楼宇中的至少一者。附件壳体可以被成形为用于车辆的扰流板、气坝、轮罩、饰板或导流板。附件壳体被配置为以能够释放方式固定到楼宇。该第二方面可包括本段中所述的特征的任何组合。

本发明所公开的实施方案的第三方面是一种用于车辆的附件电源组。该附件电源组包括附件电源单元，该附件电源单元被配置为以第一充电速率从楼宇的楼宇电源单元接收电荷，以不同于第一充电速率的第二充电速率向车辆的车辆电源单元供应电荷，并且以能够释放方式固定到车辆。附件电源组包括附件传感器和附件控制器，该附件传感器被配置为从附件电源单元或附件电源组的周围环境捕获附件传感器信息，该附件控制器被配置为将由附件传感器捕获的附件传感器信息发送到车辆或楼宇。

在第三方面，附件传感器被配置为捕获以下信息中的至少一者：充电、成像、激光雷达、雷达、超声波、接近、识别或位置信息。附件电源组可以被配置为在以能够释放方式固定到车辆时，减小车辆的阻力系数或升力系数。附件电源组可以被配置作为用于车辆的扰流板、气坝、轮罩、饰板或导流板。附件电源组可以被配置作为用于车辆的拖车、车顶行李架、扰流板、贮藏箱或牵引装置组件来给车辆增加存储容量。该第三方面可包括本段中所述的特征的任何组合。

附图说明

图1是包括楼宇电源接口、附件电源组以及车辆或其他移动对象的电源生态系统的框图。

图2是示出楼宇、附件电源组以及车辆或其他移动对象之间的接口的电源生态系统的图示。

图3是示出针对附件电源组的形状因数以及附件电源组与车辆或其他移动对象之间的接口的示例的图示。

图4是示出使用附件电源组的充电过程的流程图。

图5是计算设备的图示。

具体实施方式

本发明公开了一种附件电源组，该附件电源组用作电源生态系统的一部分。附件电源组可以低速率或慢速率(例如，第一充电速率)从诸如住宅或办公室可用的100V至120VAC电源插座充电。一旦进行充电，附件电源组就可耦接到车辆或移动对象，以便诸如通过DC到DC连接以较高速率或快速率(例如，第二充电速率)向车辆或移动对象供应电荷。附件电源组可用于延长车辆或移动对象的续驶里程，从而允许用户避免使车辆或移动对象停下来，以在更长的行程上对车辆或移动对象的电源单元进行充电。附件电源组可被设计成各种大小、形状和接口类型，以支持车辆或移动对象操作中的空气动力性能改进。附件电源组可被设计成支持特定的用户活动，诸如运输货物或为工具充电。附件电源组可包括附件传感器，该附件传感器向车辆(或移动对象、住宅或办公室)提供附件传感器信息，以补充安全性系统、安全系统或其他操作。

图1为适用于本文所述附件电源组和充电方法的电源生态系统100的框图。电源生态系统100由楼宇102、附件电源组104和车辆106的选择部分或元件来实现。

图1的楼宇102包括一个或多个楼宇传感器108、楼宇控制器110和楼宇电源单元112。这些部件可附接到或形成楼宇102的物理结构的一部分，诸如耦接到或形成住宅、办公室或车库(未示出)的外壁或内壁的一部分，或者其可存在于地面、土地或其他建筑的一部分上。术语“楼宇”用于表示配置有电源的物理结构，诸如具有电源插座的墙壁、配置为接收附件电源组104并对其充电的坞站、或车辆106可触及的车辆充电站。

例如，楼宇102可为具有基于车库或其他室外电力接入的住宅或者办公楼停车场中的车辆充电站。楼宇传感器108、楼宇控制器110和楼宇电源单元112电互连以允许通过有线连接(例如，使用有线通信总线)或通过无线数据通信信道在它们之间传输信号、数据、命令等。楼宇102可以包括其他类型的常规部件，诸如停车位、存储隔室、用户接口、窗户、门等(未示出)。

附件电源组104包括一个或多个附件传感器114、附件控制器116和附件电源单元118。这些部件可附接到或形成附件电源组104的物理结构的一部分，诸如在附件电源组104的壳体或主体内，该壳体或主体被设计有空气动力学特征部(未示出)并且被配置为可释放地固定到车辆106。附件电源组104中的各部件电互连以允许通过有线连接(例如，使用有线通信总线)或通过无线数据通信信道在它们之间传输信号、数据、命令等。附件电源组104可以包括其他类型的部件，诸如安装机构、锁定机构、用户接口、存储隔室等(未示出)。例如，附件电源组104可被配置为物理地固定到车辆106以到达连接位置或耦合位置，并且从车辆106移除或释放以到达断开位置或脱离位置。连接或耦接可由用户经由安装机构实现，并通过锁定机构(未示出)控制。

车辆106包括一个或多个车辆传感器120、车辆控制器122和车辆电源单元124。这些部件可附接到或形成车辆106的物理结构的一部分，诸如车身、内饰、悬架或车架(未示出)的一部分，并且这些部件电互连以允许通过有线连接(例如，使用有线通信总线)或通过无线数据通信信道在它们之间传输信号、数据、命令等。车辆106可以包括其他类型的部件，诸如悬架系统、座椅系统、通风系统、信息娱乐系统等(未示出)。车辆106可被称为移动对象，并且包括不同设备，诸如汽车、机器人、无人驾驶飞行器或被配置为与附件电源组104进行交互的任何其他设备。

在电源生态系统100中，楼宇电源单元112被配置为经由楼宇电源接口126向附件电源单元118供应电荷，该楼宇电源接口可包括允许楼宇电源单元112供应电荷的任何可能的有线或无线接口，诸如充电电缆、充电连接器或无线感应式充电系统。例如，楼宇电源单元112可通过100V至120V AC电源插座或220V至240V AC电源插座(例如，以第一充电速率)供应电荷。充电速率可随这种类型的AC源而变化，诸如在每充电小时5英里至每充电小时50英里续驶里程之间变化，这取决于车辆106的类型。尽管被示出为在楼宇102和附件电源组104之间延伸，但是，楼宇电源接口126还可以被配置为向车辆106(未示出)供应电荷或从该车辆接收电荷。楼宇电源接口126还可被配置为支持与其他部件或系统的数据通信，诸如通过向附件电源组104或车辆106发送数据传输或从该附件电源组或车辆接收数据传输。

附件电源单元118被配置为存储电荷以供车辆106稍后使用。例如，附件电源单元118的大小可被设定为存储从楼宇电源单元112接收到的介于20千瓦时(kWh)和40kWh之间的电力。附件电源单元118可经由附件电源接口128向车辆电源单元124供应所存储的电荷，该附件电源接口可包括允许附件电源单元118供应电荷的任何可能的有线或无线接口，诸如充电电缆、充电连接器或无线感应式充电电源。附件电源单元118可被配置为(例如，使用转换器)将AC电转换为DC电，以便以比使用楼宇电源单元112可能实现的充电速率高的充电速率(例如，以第二充电速率)向车辆106供应电荷，诸如介于每充电小时150英里至每充电小时300英里续驶里程之间，这取决于车辆106的类型。尽管被示出为在附件电源组104和车辆106之间延伸，但是，附件电源接口128还可以被配置为向楼宇102(未示出)供应电荷或从该楼宇接收电荷。附件电源接口128还可被配置为支持与其他部件或系统的数据通信，诸如通过向楼宇102或车辆106发送数据传输或从该楼宇或车辆接收数据传输。

楼宇传感器108可捕获或接收关于楼宇102或关于楼宇102周围环境的信息，该信息被称为楼宇传感器信息。楼宇传感器信息还可以包括关于附件电源组104或车辆106(如其位于楼宇102附近或以其他方式与该楼宇耦接)的信息。楼宇传感器108可被配置为捕获充电信息、成像信息、激光雷达信息、雷达信息、超声波信息、接近信息、识别信息或位置信息。例如，楼宇传感器信息可以包括如下信息：附件电源组104电耦合到楼宇102并且当前正在从楼宇电源单元112接收电荷。

附件传感器114可捕获或接收关于附件电源组104或关于附件电源组104周围环境的信息，该信息被称为附件传感器信息。附件传感器信息还可以包括关于楼宇102或车辆106(如其位于附件电源组104附近或以其他方式与该附件电源组耦接)的信息。附件传感器114可被配置为捕获锁定信息、充电信息、成像信息、激光雷达信息、雷达信息、超声波信息、接近信息、识别信息或位置信息。例如，附件传感器信息可以包括如下信息：附件电源组104在连接位置或耦合位置物理耦合或电耦合到车辆106，当前正经由附件电源接口128向车辆电源单元124供应电荷，或者具有已被篡改或禁用的锁定机构(未示出)。

车辆传感器120可捕获或接收关于车辆106或关于车辆106周围环境的信息，该信息被称为车辆传感器信息。车辆传感器信息还可以包括关于楼宇102或附件电源组104(如其位于车辆106附近或以其他方式与该车辆耦接)的信息。由车辆传感器120捕获的车辆传感器信息可涉及：附件电源组104与车辆106的存在或接合；其他车辆、行人和/或环境中的对象的存在和位置；车辆106的操作条件；以及车辆106内或车辆106外部的其他条件。例如，车辆传感器信息可以包括车辆位置和车辆106周围的车辆或行人交通的交通信息。

楼宇控制器110可使用楼宇传感器信息来确定楼宇电源单元112的状态，确定针对附件电源单元118在经由楼宇电源接口126耦接到楼宇102时的充电需求，以及支持可以与充电功能相关联的各种楼宇系统(未示出)的操作，诸如安全性系统、照明系统、通风系统等。

附件控制器116可使用附件传感器信息来确定附件电源单元118的状态，或者在从楼宇电源单元112接收电荷或向车辆电源单元124发送电荷时确定充电水平、充电速度或连接状态。附件控制器116还可被配置为向楼宇102或车辆106发送附件传感器信息。

车辆控制器122可使用车辆传感器信息来了解车辆106周围环境，并支持各种车辆系统的操作，诸如驱动系统、自主控制系统或驾驶员安全系统。车辆控制器122可被配置为在附件电源组104以能够释放方式固定到车辆106时，用附件传感器信息补充车辆传感器信息。例如，附件传感器信息可包括：针对附件电源单元118的充电水平信息、验证附件电源组104与车辆106的使用情况的识别信息或授权信息；或针对附件电源组104周围环境的成像信息，该成像信息改善车辆106驾驶员安全系统的操作状况。

图2为示出楼宇202、附件电源组204和车辆206之间的接口的电源生态系统200的图示。楼宇202、附件电源组204和车辆206可具有与关于图1描述的楼宇102、附件电源组104和车辆106类似的特征部。

图2的楼宇202包括楼宇传感器208、楼宇控制器210和楼宇电源单元212。这些部件可与图1中的楼宇102的楼宇传感器108、楼宇控制器110和楼宇电源单元112相类似，因此，将参考图2仅描述差异或附加特征部和具体实施示例。

楼宇电源单元212示出为包括一系列线圈，该一系列线圈被配置用于无线感应式充电(例如，以第一充电速率)。为了支持对附件电源组204进行充电，楼宇202包括壁型结构，该壁型结构限定凹陷部230，该凹陷部的形状和大小被设定成固定、接收或以其他方式安装附件电源组204。楼宇传感器208可被配置为出于安全目的或为支持充电定位而检测附件电源组204是否存在和其位置。例如，楼宇传感器208可以检测到附件电源组204在部分连接位置(基于各部件之间的距离)与凹陷部230间隔开，该部分连接位置允许对附件电源组204进行充电，但充电速率降低。楼宇控制器210可从楼宇传感器208接收表示附件电源组204的部分连接位置的楼宇传感器信息，并基于该楼宇传感器信息，发送命令以照亮与楼宇202或附件电源组204相关联的指示器(未示出)，或向用户接口(未示出)发送消息以警示用户将附件电源组204重新定位到连接位置(即，将充电速率提高到第一充电速率的位置)。

图2的附件电源组204包括附件传感器214、附件控制器216和附件电源单元218。这些部件可与图1中的附件电源组104的附件传感器114、附件控制器116和附件电源单元118相类似，因此，将参考图2仅描述差异或附加特征部和具体实施示例。

附件电源组204能够以能够释放方式固定到楼宇202，例如使用锁定机构、安装机构、磁性吸引装置、或用于固定连接或保持附件电源组204相对于楼宇202的位置不变的另一机构(未示出)来固定，以支持附件电源组204的安全性特征和正确取向两者，从而提高楼宇电源单元212与附件电源单元218之间的充电速率。附件传感器214示出为适配到楼宇202的凹陷部230中，例如，以在附件电源组204以能够释放方式固定到楼宇202时，更好地引导定位或避免对附件传感器214造成损坏。

附件电源单元218示出为包括一系列线圈，该一系列线圈被配置用于，例如在其位于楼宇电源单元212线圈附近的连接位置时进行无线感应式充电。附件电源单元218还包括存储容量，使得从楼宇电源单元212接收到的电荷作为能量存储在附件电源组204内以供稍后使用，诸如当附件电源组204耦接到车辆206时，使得附件电源组204可向车辆206提供续驶里程延长功能。在一些示例中，附件电源组204可根据附件电源单元218的能量存储容量(和大小)来存储介于15kWh和50kWh之间的电力。

楼宇电源接口226示出为双向虚线箭头，该双向虚线箭头介于楼宇电源单元212的线圈与附件电源单元218的线圈之间。尽管楼宇电源接口226示出为具有无线充电功能，但附件电源组204可以另选地包括电缆(例如，可回缩线缆)和连接器(例如，插头)，该连接器与沿着楼宇202的凹陷部230的壁(未示出)或在凹陷部中定位的100V至120V或220V至240VAC电源插座耦接。楼宇202与附件电源组204之间的其他电力传输接口也是可能的，并且电压电平仅是示例，因为其他电源插座电压电平也是可能的。

图2的车辆206包括车辆传感器220、车辆控制器222和车辆电源单元224。这些部件可与图1中车辆106的车辆传感器120、车辆控制器122和车辆电源单元124相类似，因此，将参考图2仅描述差异或附加特征部和具体实施示例。

附件电源组204能够以能够释放方式固定到车辆206，例如使用锁定机构、安装机构、磁性吸引装置、或用于保持附件电源组204相对于车辆206的位置不变的另一机构(未示出)来固定，如固定在物理连接位置和/或电耦合位置，以支持安全性特征和正确取向两者，从而改善附件电源单元218与车辆电源单元224之间的充电速率。车辆传感器220示出为被配置为适配到附件电源组204的凹陷部中，例如，以在连接期间，更好地引导附件电源组204在车辆206上的定位，或者避免附件电源组204对车辆传感器220造成损坏。

在图2的示例中，车辆控制器222可被配置为在附件电源组204和车辆206耦接时，经由附件控制器216从附件传感器214接收附件传感器信息。这样，如果车辆传感器220的功能受到存在附件电源组204的限制，则车辆控制器222可依赖于来自附件传感器214的附件传感器信息来维持各种车辆系统的操作。在其他示例中，附件传感器214可向车辆控制器222供应附加或补充传感器信息，以改善各种车辆系统的功能。例如，附件传感器214可具有成像功能以扩展车辆206后视摄像头系统的视场。在另一个示例中，附件传感器214可被配置具有通信功能以实现无线或卫星网络接入，使得附件电源组204可支持车辆206内或以其他方式邻近车辆的无线用户设备。在另一个示例中，如果附件电源组204移除或错位，则附件传感器214可以识别附件电源组204到车辆控制器222的位置。

附件电源接口228示出为双向虚线箭头，该双向虚线箭头介于电耦合到附件电源单元218的凸形连接器与电耦合到车辆电源单元224的凹形连接器之间。附件电源接口228的凸对凹连接可为DC到DC连接，该DC到DC连接被配置为支持比楼宇电源接口226的(AC到AC第一)充电速率高的充电速率(例如，第二充电速率)。尽管附件电源接口228示出为DC到DC的凸对凹连接，但其他连接类型诸如AC和DC组合也是可能的。由于附件电源组204是具有旨在利用来自楼宇202的可用电力的低安装成本或没有安装成本的便携式单元，因此与附件电源接口228相关联的连接类型可基于用户的需要而变化而不会导致过度的成本。

在电源生态系统200的一个示例中，附件电源组204可诸如通过停放车辆206定位在楼宇202的凹陷部230中，其中附件电源组204连接到位于住宅车库内的适当位置中的车辆206。当用于楼宇202的供电成本与峰值电力成本相比较低时，楼宇电源接口226可随后在若干小时内诸如过夜供应电荷(例如，以第一充电速率)。一旦完全充电，例如，当车辆电源单元224在车辆206操作期间耗尽到预定水平时，附件电源单元218可用于通过向车辆电源单元224供应电荷(例如，以第二充电速率)来延长车辆206的续驶里程。这样，车辆206可避免在更长的行程上停止对车辆电源单元224再充电，从而为车辆206用户节省了时间和成本。除了供应改善的能量存储容量以增加车辆206的总体续驶里程之外，附件电源组204可被成形为改善车辆空气动力性能，如本文所述。

图3是示出附件电源组304a-f的形状因数或壳体类型以及附件电源组304a-f与车辆306之间的接口的示例的图示，所述各接口用虚线箭头指示以示出一般安装位置。附件电源组304a-f以各种大小、形状和类型示出，以支持车辆306操作中的空气动力性能改进，从而进一步延长车辆306的续驶里程、支持特定于应用的活动或两者。所示的示例不是穷举性的，而是包括贮藏箱或车顶行李架(304a)、后扰流板(304b)、后保险杠或牵引装置组件(304c)、贮藏箱或拖车(304d)、轮罩(304f)以及与车辆306一起使用的前饰板、导流板或气坝(304e)。

附件电源组304b、304f和304e的形状和安装位置被配置为在以能够释放方式固定到车辆306时，减小车辆306的阻力系数或升力系数。例如，后扰流板304b可促进在驾驶期间从层流到车辆306后部处的湍流的平滑过渡，减少后部升力和阻力，从而在给定固定充电容量的情况下延长车辆306的续驶里程。在另一个示例中，轮罩304f可减少在轮窝内的湍流或跨车辆306的轮胎和车轮(未示出)的流中断以减小阻力，从而延长车辆306的续驶里程。在另一个示例中，前饰板、导流板或气坝304e可减少由车辆的底部部件引起的湍流或流中断，以减少阻力或平衡升力，从而延长车辆306的续驶里程。

附件电源组304a、304c和304d被配置为给车辆306增加存储容量或其他容量。例如，贮藏箱或车顶行李架304a可包括与图1和图2的附件电源单元118、218相类似的附件电源单元(未示出)，以及用于存储车辆306的用户物品的物理空间或空腔。贮藏箱或车顶行李架304a也被成形为促进层流并减小阻力，以便改善(或避免损害)车辆306的续驶里程。在另一个示例中，后保险杠或牵引装置组件304c可包括与图1和图2的附件电源单元118、218类似的附件电源单元(未示出)并且支撑自行车架(未示出)，包括用于附接拖车的部件(未示出)或者与另一部件诸如后扰流板304b或拖车304d结合工作，以在例如从与图1和图2的楼宇电源单元112、212相类似的楼宇电源单元(未示出)接收电荷时提供附加的物理存储和/或附加的能量存储。后保险杠或牵引装置组件304c可被设计成定位在车辆306的尾流内，使其空气动力学冲击可忽略不计。

在另一个示例中，贮藏箱或拖车304d可包括与图1和图2的附件电源单元118、218相类似的附件电源单元(未示出)，以及用于存储车辆306的用户物品的物理空间或空腔。另选地，拖车304d可被设计为向车辆306供应电荷并向单独的部件供应电力。例如，拖车304d可被设计为存储用于承包商的工具，诸如钻头、锯或其他电动工具，并且承包商可使用来自拖车304d的电力，以在工作场所工作时为车辆306和其电动工具两者供电。在另一个示例中，拖车304d可被设计为存储投影屏幕和扬声器系统，并且行进的表演者可使用来自拖车304d的电力来为车辆306及其视听设备两者供电以用于户外表演。

图4为示出使用附件电源组的充电过程432的图示。过程432可使用图1或图2的电源生态系统100、200来实现。过程432将通过重新参考图2中包括楼宇202、附件电源组204和车辆206的电源生态系统200来描述。图2的附件电源组204的形状因数是通用的，但是各种形状因数诸如相对于图3的附件电源组304a-f所示和所述的那些形状因数可用于支持图4的过程432。

在决策框434中，楼宇202或附件电源组204可接收足以确定在楼宇202和附件电源组204之间是否建立充电连接的楼宇传感器信息或附件传感器信息(例如，来自楼宇传感器208或附件传感器214)。充电连接可包括物理连接，诸如在楼宇202和附件电源组204之间耦接的电缆，或者在楼宇202和附件电源组204之间的距离或关系位置满足接近阈值。例如，附接有附件电源组204的车辆206可以拉入与楼宇202相关联的凹陷部230所处的车库中，使得附件电源组204定位在凹陷部230内足以允许无线感应式充电的位置(例如，连接位置)处。

如果决策框434确定在楼宇202和附件电源组204之间建立了充电连接，则过程432继续到操作436。在操作436中，附件电源组204例如经由楼宇电源接口226从楼宇202接收电荷。可以与连接类型相关联的充电速率接收从楼宇电源接口226到附件电源组204(具体地讲，附件电源单元218)的电荷。如果楼宇电源接口226包括100V至120V或220V至240VAC电源插座，则充电速率可以是相对较低或较慢的，诸如介于每充电小时5英里续驶里程至每充电小时50英里续驶里程之间。根据附件电源单元218的存储容量或大小，这种缓慢的充电速率(也称为涓流充电)可能需要介于4小时和12小时之间的时长来对附件电源组204进行完全充电。用于供应该电荷的成本相对较低，并且可利用非峰时间，诸如夜间时间。

如果决策框434确定在楼宇202和附件电源组204之间未建立充电连接，则过程432继续到决策框438。在决策框438中，附件电源组204或车辆206可接收足以确定是否在附件电源组204和车辆206之间建立充电连接的附件传感器信息或车辆传感器信息。充电连接可包括电连接，诸如附件电源组204和车辆206之间的凸对凹连接器耦接。电荷连接也可基于机械或机电锁定机构(未示出)的状态来建立。

锁定机构可以是附件电源组204或车辆206的一部分，并且可被配置为控制附件电源组204与车辆206(或楼宇202)的接合，并且基于来自附件传感器214的附件传感器信息或来自车辆传感器220的车辆传感器信息，从车辆206(或楼宇202)释放附件电源组204。锁定机构可为安全性措施和安全措施两者，以避免附件电源组204从车辆206(或楼宇202)的意外移除。例如，锁定机构可被配置为基于来自附件传感器214的附件传感器信息来禁止附件电源组204从车辆206或楼宇202释放，该附件传感器信息指示来自未授权方的试图干扰或来自用户的安全性代码的不正确输入。

如果决策框438确定在附件电源组204与车辆206之间未建立充电连接，则过程432返回决策框434并重新开始。换句话讲，附件控制器216可被配置为在过程432的任何其他步骤发生之前确定是否与楼宇202或车辆206建立任何充电连接。

如果决策框438确定在附件电源组204和车辆206之间建立充电连接，则过程432继续到操作440。在操作440中，车辆电源单元224例如经由附件电源接口228从附件电源单元218接收电荷。车辆电源单元224可以与连接类型相关联的充电速率从附件电源接口228接收电荷。如果附件电源接口228包括DC到DC连接，则充电速率可相对较高或较快，诸如介于每充电小时150英里续驶里程至每充电小时300英里续驶里程之间。该快速充电速率根据容量可能需要少于30分钟或少于1小时的时间，以将电力从附件电源组204传输到车辆电源单元224，从而在车辆206操作期间提供易得的续驶里程延长，并允许用户避免不必要的停止以在更长的行程上对车辆电源单元224再充电。

过程432可继续到可选的操作442(以虚线示出为可选的)。在可选的操作442中，附件电源组204可将由附件传感器214捕获的附件传感器信息发送到楼宇202或车辆206中的至少一者。可发送到楼宇202的附件传感器信息可包括识别附件电源组204的充电水平的信息、识别附件电源组204相对于楼宇202中的凹陷部230的位置以支持有效无线充电的信息、或支持楼宇202的安全性系统的成像信息。可发送到车辆206的附件传感器信息可包括如下信息：附件电源组204正在向车辆电源单元224供应电荷；将附件电源组204固定到车辆的锁定机构(未示出)已经被篡改或禁用(安全性特征)；或者另一车辆或行人靠近附件电源组204以支持车辆安全系统。

图5示出了计算设备544的示例，该计算设备可以用于实现图1和图2的电源生态系统100、200以及图3的附件电源组304a-f。在所例示的示例中，计算设备544包括处理器546、存储器设备548、存储设备550、一个或多个输入设备552和一个或多个输出设备554。这些部件可以通过硬件诸如允许各部件之间通信的总线556互连。

处理器546可以是常规设备诸如中央处理单元，并且可操作以执行计算机程序指令并且执行由计算机程序指令描述的操作。存储器设备548可以是易失性、高速、短期信息存储设备，诸如随机存取存储器模块。存储设备550可以是非易失性信息存储设备，诸如硬盘或固态驱动器。输入设备552可以包括传感器和/或任何类型的人机接口诸如按钮、开关、键盘、鼠标、触摸屏输入设备、手势输入设备或音频输入设备。输出设备554可以包括可操作为发送与通信或充电操作相关联的命令或向用户提供关于授权或状态的指示的任何类型的设备，诸如显示屏、用于充电操作的接口或音频输出端。

如权利要求中所用，呈“A、B或C中的至少一者”形式的短语应解释为仅涵盖A、或仅涵盖B、或仅涵盖C、或涵盖A、B和C的任何组合。

如上所述，本技术的一个方面是收集和使用可从各种来源获得的数据，诸如从楼宇传感器108、208、附件传感器114、214或车辆传感器120、220获得的数据，以改善电源生态系统诸如图1和图2的电源生态系统100、200的功能。本公开预期，在一些实例中，这些所采集的数据可包括唯一地识别或可用于联系或定位特定人员的个人信息数据。此类个人信息数据可包括人口统计数据、基于位置的数据、电话号码、电子邮件地址、推特ID、家庭地址、与用户的健康或健康水平有关的数据或记录(例如，生命体征测量、药物信息和锻炼信息)、出生日期或任何其他识别或个人信息。

本公开认识到在本发明技术中使用个人信息数据可用于使用户受益。例如，个人信息数据可在电源生态系统中使用以识别已授权用户。个人信息数据的有益于用户的其他用途也是可以的。例如，健康和健身数据可用于向用户的总体健康状况提供见解，或者可用作使用技术来追求健康目标的个人的积极反馈。

本公开设想负责采集、分析、公开、传输、存储或其他使用此类个人信息数据的实体将遵守既定的隐私政策和/或隐私实践。具体地，此类实体应当实行并坚持使用被公认为满足或超出对维护个人信息数据的隐私性和安全性的行业或政府要求的隐私政策和实践。用户可以方便地访问此类策略，并应随着数据的采集和/或使用变化而更新。来自用户的个人信息应当被收集用于实体的合法且合理的用途，并且不在这些合法使用之外共享或出售。此外，应在收到用户知情同意后进行此类采集/共享。

另外，此类实体应考虑采取任何必要步骤，保卫和保障对此类个人信息数据的访问，并确保有权访问个人信息数据的其他人遵守其隐私政策和流程。另外，这种实体可使其本身经受第三方评估以证明其遵守广泛接受的隐私政策和实践。另外，应当调整政策和实践，以便采集和/或访问的特定类型的个人信息数据，并适用于包括管辖范围的具体考虑的适用法律和标准。例如，在美国，对某些健康数据的收集或获取可能受联邦和/或州法律的管辖，诸如健康保险流通和责任法案(HIPAA)；而其他国家的健康数据可能受到其他法规和政策的约束并应相应处理。因此，在每个国家应为不同的个人数据类型保持不同的隐私实践。

不管前述情况如何，本公开还预期用户选择性地阻止使用或访问个人信息数据的实施方案。即本公开预期可提供硬件元件和/或软件元件，以防止或阻止对此类个人信息数据的访问。例如，就电源生态系统而言，本发明技术可被配置为在注册服务期间或之后任何时候允许用户选择“选择加入”或“选择退出”参与对个人信息数据的收集。除了提供“选择加入”和“选择退出”选项外，本公开还设想提供与访问或使用个人信息相关的通知。例如，可在下载应用时向用户通知其个人信息数据将被访问，然后就在个人信息数据被应用访问之前再次提醒用户。

此外，本公开的目的是应管理和处理个人信息数据以最小化无意或未经授权访问或使用的风险。一旦不再需要数据，通过限制数据收集和删除数据可最小化风险。此外，并且当适用时，包括在某些健康相关应用程序中，数据去标识可用于保护用户的隐私。可在适当时通过移除特定标识符(例如，出生日期等)、控制所存储数据的量或特异性(例如，在城市级别而不是在地址级别收集位置数据)、控制数据如何被存储(例如，在用户之间聚合数据)、和/或其他方法来促进去标识。

因此，虽然本公开广泛地覆盖了使用个人信息数据来实现一个或多个各种所公开的实施方案，但本公开还预期各种实施方案可在无需访问此类个人信息数据的情况下被实现。即，本发明技术的各种实施方案不会由于缺少此类个人信息数据的全部或一部分而无法正常进行。例如，可通过基于非个人信息数据、绝对最小量的个人信息、系统可用的其他非个人信息或公开可用的信息来推断用户偏好或用户状态，从而针对给定用户实现电源生态系统的操作变化。

Claims (15)

1.一种电源生态系统，包括：

楼宇电源接口，所述楼宇电源接口与楼宇相关联；

车辆电源接口，所述车辆电源接口与车辆相关联；以及

附件电源组，所述附件电源组包括附件传感器并且被配置为：

从所述楼宇电源接口接收电荷；

向所述车辆电源接口供应电荷；

以能够释放方式固定到所述车辆；以及

将由所述附件传感器捕获的附件传感器信息发送到所述楼宇或所述车辆中的至少一者。

2.根据权利要求1所述的电源生态系统，其中以第一充电速率接收从所述楼宇电源接口到所述附件电源组的所述电荷，并且以不同于所述第一充电速率的第二充电速率供应从所述附件电源组到所述车辆电源接口的所述电荷。

3.根据权利要求2所述的电源生态系统，其中所述第一充电速率低于所述第二充电速率。

4.根据权利要求1至3中任一项所述的电源生态系统，其中所述附件传感器被配置为捕获以下信息中的至少一者：充电、成像、激光雷达、雷达、超声波、接近、识别或位置信息。

5.根据权利要求1至4中任一项所述的电源生态系统，其中所述附件电源组被配置为以能够释放方式固定到所述楼宇。

6.根据权利要求5所述的电源生态系统，其中所述附件电源组包括锁定机构，所述锁定机构被配置为固定在所述附件电源组与所述车辆或所述楼宇中的至少一者之间的连接。

7.根据权利要求6所述的电源生态系统，其中所述锁定机构被配置为基于来自所述附件传感器的所述附件传感器信息来禁止所述附件电源组从所述车辆或所述楼宇中的所述至少一者释放。

8.根据权利要求1至7中任一项所述的电源生态系统，其中所述附件电源组被配置为在以能够释放方式固定到所述车辆时，减小所述车辆的阻力系数或升力系数。

9.根据权利要求8所述的电源生态系统，其中所述附件电源组被配置作为用于所述车辆的扰流板、气坝、轮罩、饰板或导流板。

10.根据权利要求1至9中任一项所述的电源生态系统，其中所述附件电源组被配置作为用于所述车辆的拖车、车顶行李架、扰流板、贮藏箱或牵引装置组件来给所述车辆增加存储容量。

11.一种用于车辆的附件电源组，包括：

附件电源单元，所述附件电源单元被配置为：

以第一充电速率从楼宇的楼宇电源单元接收电荷；

以不同于所述第一充电速率的第二充电速率向所述车辆的车辆电源单元供应电荷；以及

以能够释放方式固定到所述车辆；

附件传感器，所述附件传感器被配置为从所述附件电源单元或所述附件电源组的周围环境捕获附件传感器信息；以及

附件控制器，所述附件控制器被配置为将由所述附件传感器捕获的所述附件传感器信息发送到所述车辆或所述楼宇。

12.根据权利要求11所述的附件电源组，其中所述附件传感器被配置为捕获以下信息中的至少一者：充电、成像、激光雷达、雷达、超声波、接近、识别或位置信息。

13.根据权利要求11至12中任一项所述的附件电源组，其中所述附件电源组被配置为在以能够释放方式固定到所述车辆时，减小所述车辆的阻力系数或升力系数。

14.根据权利要求13所述的附件电源组，其中所述附件电源组被配置作为用于所述车辆的扰流板、气坝、轮罩、饰板或导流板。

15.根据权利要求13所述的附件电源组，其中所述附件电源组被配置作为用于所述车辆的拖车、车顶行李架、扰流板、贮藏箱或牵引装置组件来给所述车辆增加存储容量。

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