CN116109218A - 一种基于网络货运平台运输交易全程可视化管理方法 - Google Patents

Abstract

本发明属于互联网+物流运输技术领域，具体提供一种基于网络货运平台运输交易全程可视化管理方法，管理平台基于托运人端和实际承运人端的线上操作所做的动作，按照动作的先后顺序统一体现到管理平台可视化看板中，其中，每一大类动作以一个节点展示到看板中，每个节点取关键字进行命名，节点进展状态用颜色进行区分，节点详情用于展示管理平台相关操作的详情信息。可以从一张图中直观了解到运单当前状态和完成进度，实现对运输、交易全过程进行实时监控和动态管理的要求，同时可根据运单节点状态快速定位运单问题并针对性介入并跟进处理，极大程度提高处理效率和管理效率，进一步提升物流数字化、可视化程度。

Description

一种基于网络货运平台运输交易全程可视化管理方法

技术领域

本发明涉及互联网+物流运输具体涉及一种基于网络货运平台运输交易全程可视化管理方法。

背景技术

随着经济全球化、信息化进程的加快，传统的运输模式存在诸多问题。网络货运时代来临，给传统的杂、散、乱的货运行业带来一定的冲击和改变，从传统货运向智慧物流转型迫在眉睫，网络货运的发展势在必行。

推出网络货运平台的主要目的是借助互联网的信息实时性优势、大数据的整合能力以及物联网技术的应用，改变目前物流行业货车空转、货运信息处理效率低下的现状，让车辆和货物实现高效的匹配。同时也帮助承运企业重构企业内部流程，提高承运企业对驾驶员的监管能力，从而提高承运企业的核心竞争力。另外规范的数据信息和全程数字化的监管流程也为政府提供更多运营数据，可以更好的实现对物流行业的监管整合。

运输业务交易安全高效完成，是物流运输各参与方的共同诉求，对于托运方来说对于运输业务交易进行的进度更为关注，因此托运方、物流运输监管方都在做运输交易全程可视化。目前实现运输交易全程可视化的方法没能全部展示参与各方的全部活动，节点划分不够明细，各节点内容展示不够详细，对于网络货运平台过程管控的内容没有直观体现，运输过程的管控可视化未明确体现，因此提供一种基于网络货运平台运输交易全程可视化的实现方法。

发明内容

针对目前实现运输交易全程可视化的方法没能全部展示参与各方的全部活动，节点划分不够明细，各节点内容展示不够详细，对于网络货运平台过程管控的内容没有直观体现，运输过程的管控可视化未明确体现的问题，本发明提供一种基于网络货运平台运输交易全程可视化的实现方法。

本发明技术方案提供一种基于网络货运平台运输交易全程可视化管理方法，将托运人端、实际承运人端和管理平台的参与动作按照时间顺序以节点形式在可视化看板进行数字化展示，具体包括：

托运人端的线上操作及对应的基本信息基于托运人端的前端应用同步到管理平台可视化看板中，每个动作均以一个节点进行展示，节点详情用于展示托运人端动作的详情信息；

实际承运人端的线上操作以及对应的基本信息基于实际承运人端的前端应用同步到管理平台可视化看板中，每个动作均以一个节点进行展示，节点详情用于展示实际承运人端动作的详情信息；

管理平台基于托运人端和实际承运人端的线上操作所做的动作，按照动作的先后顺序统一体现到管理平台可视化看板中，其中，每一大类动作以一个节点展示到看板中，每个节点取关键字进行命名，节点进展状态用颜色进行区分，节点详情用于展示管理平台相关操作的详情信息。

将管控服务环节在节点中明确体现，各节点集合展示到一张图中，各节点状态以图标颜色、文字展示搭配体现，可以从一张图中直观了解到运单当前状态和完成进度，实现对运输、交易全过程进行实时监控和动态管理的要求，同时可根据运单节点状态快速定位运单问题并针对性介入并跟进处理，极大程度提高处理效率和管理效率，进一步提升物流数字化、可视化程度。

托运人端相关操作：订单发布、托运货物确权签收、运费结算、申请发票；管理平台相关操作：订单审核、货源信息与运力信息的整合匹配，依托于轨迹定位数据对运输过程实施全程监控、审核运单回单轨迹及运费、运费结算、运费支付、发票开具；实际承运人端相关操作：线上摘单、前往装货地装货并确认装货、线下开始实际运输、到达卸货地卸货并确认卸货；管理平台将各参与方的活动以节点形式数字化、形象化展示：将运输交易全过程涉及到的每个操作在管理后台以图文并茂形式进行全面展示。

作为本发明技术方案的优选，管理平台基于托运人端和实际承运人端的线上操作所做的动作包括订单发布和订单审核，具体步骤包括：

接收托运人端通过前端应用输入的托运信息，计算各项数据完整性、逻辑性，符合预设要求的数据作为订单数据进行存储，托运人端下单动作完成，下单节点显示设置的完成状态颜色；

获取订单数据通过运价指数工具、车型车长合规性校验漏斗对订单运价、车型要求进行判断；

符合运价指数和车型准入及匹配规则的订单审核通过；判定不符合过滤标准的订单流转至管理平台订单数据人工介入单元进行审核，并将订单审核数据进行存储；

订单审核通过则订单发布成功，订单审核节点显示设置的完成状态颜色，订单审核节点详情用于展示订单审核的相关信息。

作为本发明技术方案的优选，管理平台基于托运人端和实际承运人端的线上操作所做的动作包括针对发布成功的订单进行订单精准匹配，具体步骤包括：

基于发布成功的订单，根据线路、运距、运输提货及交货时间、车型车长要求匹配运力资源，并根据货源发布时车辆流向、车辆位置以判断是否为空车，同时判定是否为预约货源车辆，实现货与车的精准匹配；并将精准匹配的数据进行存储，匹配完成则精准匹配节点显示设置的完成状态颜色。

作为本发明技术方案的优选，管理平台基于托运人端和实际承运人端的线上操作所做的动作包括针对精准匹配的信息进行摘单管理，具体步骤包括：

基于订单精准匹配的信息，运用数据挖掘算法以货源车源位置信息、车辆返程预测、车辆历史承运线路、托运方现有运输线路分裂规则从已匹配到的车货信息中计算出契合度大于第一阈值的承运资源、运输货源并推送给托运人端和实际承运人端；

托运人端选择已推荐的运力信息后由对应运力选择是否承运；

实际承运人端通过智能匹配推送的消息或展示的货源信息选择摘单；

实际承运人端进行摘单动作的瞬间由管理平台校验实际承运人端指派的驾驶员和车辆信息是否完整合规，运力信息完整合规则摘单成功，否则摘单失败，并将摘单节点的相关数据进行存储，摘单成功则摘单节点显示设置的完成状态颜色。

作为本发明技术方案的优选，管理平台基于托运人端和实际承运人端的线上操作所做的动作包括对装货过程进行管理，具体步骤包括：

接收实际承运人端通过前端应用上传的装货现场图片数据；

计算装货数量的完整性合理性、通过计算图片二阶导的方差计算装货图片是否清晰完整，并将满足预设算法的数据实时存储，操作装货成功则装货节点显示设置的完成状态颜色。

作为本发明技术方案的优选，管理平台基于托运人端和实际承运人端的线上操作所做的动作包括对运抵过程进行管理，具体步骤包括：

通过车辆定位设备获取车辆实时位置并与预设卸货电子围栏进行对比，车辆到达卸货围栏范围内自动更新运单状态为已运抵；

若未获取到车辆位置，货物到达卸货地后驾驶员在实际承运人端通过前端应用手动更新运抵状态或管理平台接收实际承运人端通过前端应用上传的数据核实后更新运抵状态；并将装货过程数据进行存储；线上自动获取已运抵状态、驾驶员更新或管理平台更新状态为运抵则运抵节点显示设置的完成状态颜色。

作为本发明技术方案的优选，管理平台基于托运人端和实际承运人端的线上操作所做的动作包括对卸货过程进行管理，具体步骤包括：

线下实际卸货完成后，由驾驶员本人在实际承运人端通过前端应用上传原始单据照片并填写实际卸货数量，确认卸货；

管理平台接收到前端应用上传的图片后，计算卸货数据的完整性合理性、通过计算图片二阶导的方差计算卸货图片是否模糊完整，并将卸货数据及卸货预处理数据实时存储，卸货操作满足预设算法的校验则完成线上卸货操作，线上操作确认卸货成功则卸货节点显示设置的完成状态颜色。

作为本发明技术方案的优选，管理平台基于托运人端和实际承运人端的线上操作所做的动作进行管理的步骤还包括：

获取已线上操作卸货运单的运单关键信息，接收人工对运单真实性、合规合理性进行审核的结果；对存在异常的运单接收线上申诉，并将审核过程的数据进行存储，节点详情用于展示运单审核具体信息，运单审核通过则运单审核节点显示设置的完成状态颜色；

驾驶员通过前端应用上传的装卸货单据以及填写的装卸货数量，操作确认卸货之后，管理平台运用动态规划算法计算签收数据的完整性、合理性，并将签收过程的数据进行存储，签收操作满足签收算法校验的则签收成功；签收成功则签收节点显示设置的完成状态颜色。

作为本发明技术方案的优选，管理平台基于托运人端和实际承运人端的线上操作所做的动作进行管理的步骤还包括：

管理平台获取托运人端通过前端应用提交的运费结算数据，根据已计算的运费数据及预设逻辑校验托运人端提交的运费结算数据与预设数据校验规则及计算结果是否匹配，将结算的运单数据进行存储，数据校验通过则结算节点显示设置的完成状态颜色；

获取结算的运单数据并将运单根据预设规则计算出的应支付实际承运人端的运费数据，接收到实际承运人端运费支付信息后，将实际承运人端支付数据预处理单元预处理数据及已成功支付运费数据进行存储，支付完成则支付节点显示设置的完成状态颜色；支付节点详情展示支付详情信息；

管理平台根据预设天数判断运单是否超期支付，将超期未支付的数据以及涉及运单逾期的数据记录进行存储并在支付节点显示设置的未完成状态颜色。

作为本发明技术方案的优选，管理平台基于托运人端和实际承运人端的线上操作所做的动作进行管理的步骤还包括：

运费支付完成，接收到发票申请数据，对发票申请准确性、合理性进行审核，审核通过的发票进行线上开票；开票完成则开票节点显示设置的完成状态颜色；

根据预设天数判断运单是否超期未开票，超期未开票的数据实时进行存储；并在开票节点显示设置的未完成状态颜色。

托运人端相关操作基于托运人端前端应用具体包括TMS系统，托运人端的一系列操作在线上要有明确的体现，主要包括线上信息发布、线上交易、运单签收、运费结算、发票申请等。实际承运人端相关操作基于实际承运人端TMS系统，实际承运人端的一系列操作在线上要有明确的体现，主要包含线上摘单(达成交易)、指派驾驶员和车辆前往装货地装货、驾驶员线上操作确认装货、驾驶员驾驶车辆开始实际运输并保持定位设备在线、驾驶员到达卸货地卸货并线上操作确认卸货。管理平台相关操作基于与托运人端TMS系统、实际承运人端TMS系统相对应的管理平台TMS管理系统，支持托运端及实际承运人端相关信息同步至管理平台、线上交易、全程监控、金融支付、咨询投诉、咨询评价、查询统计、数据调取等功能。

从以上技术方案可以看出，本发明具有以下优点：各节点状态以图标颜色、文字展示搭配体现，可以从一张图中直观了解到运单当前状态和完成进度，实现对运输、交易全过程进行实时监控和动态管理的要求，同时可根据运单节点状态快速定位运单问题并针对性介入并跟进处理，极大程度提高处理效率和管理效率，进一步提升物流数字化、可视化程度。

此外，本发明设计原理可靠，结构简单，具有非常广泛的应用前景。

由此可见，本发明与现有技术相比，具有突出的实质性特点和显著地进步，其实施的有益效果也是显而易见的。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，对于本领域普通技术人员而言，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本发明一个实施例的方法的示意性流程图。

具体实施方式

为了使本技术领域的人员更好地理解本发明中的技术方案，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都应当属于本发明保护的范围。

本发明实施例提供一种基于网络货运平台运输交易全程可视化管理方法，将托运人端、实际承运人端和管理平台的参与动作按照时间顺序以节点形式在可视化看板进行数字化展示，具体包括：

托运人端的线上操作及对应的基本信息基于托运人端的前端应用同步到管理平台可视化看板中，每个动作均以一个节点进行展示，节点详情用于展示托运人端动作的详情信息；

实际承运人端的线上操作以及对应的基本信息基于实际承运人端的前端应用同步到管理平台可视化看板中，每个动作均以一个节点进行展示，节点详情用于展示实际承运人端动作的详情信息；

管理平台基于托运人端和实际承运人端的线上操作所做的动作，按照动作的先后顺序统一体现到管理平台可视化看板中，其中，每一大类动作以一个节点展示到看板中，每个节点取关键字进行命名，节点进展状态用颜色进行区分，节点详情用于展示管理平台相关操作的详情信息。

将管控服务环节在节点中明确体现，各节点集合展示到一张图中，各节点状态以图标颜色、文字展示搭配体现，可以从一张图中直观了解到运单当前状态和完成进度，实现对运输、交易全过程进行实时监控和动态管理的要求，同时可根据运单节点状态快速定位运单问题并针对性介入并跟进处理，极大程度提高处理效率和管理效率，进一步提升物流数字化、可视化程度。将整个业务过程细分为十二个节点，如图1所示，具体包括：

(1)下单：托运人端通过管理平台线上发布订单；

在托运人端订单系统订单创建单元，填写托运信息(托运货物、托运数量、所需车型、托运价格、装卸货时间等)，托运信息填写完成通过信息交互单元将数据传输至订单数据冶炼池，订单数据冶炼池运用json-schema算法计算订单各项数据完整性、逻辑性，经过冶炼池冶炼符合json-schema算法要求的数据进入订单数据存储单元，托运人端下单动作完成；

(2)订单审核：管理平台对货主创建的订单信息的真实性、完整性、合理合规性进行审核；

管理平台订单数据过滤系统通过运价指数工具、车型车长合规性校验漏斗对订单运价、车型要求进行判断，符合运价指数和车型准入及匹配规则的订单审核通过，订单数据过滤系统判定不符合过滤标准的订单流转至管理平台订单数据人工介入单元进行审核，由人工结合市场运价和平台的运作成本确定运价是否合理以及订单所需车型是否符合实际情况，订单审核数据通过信息交互单元传输至订单审核数据存储单元，节点详情展示订单审核(含系统审核和人工审核)的相关信息，订单审核通过则订单发布成功。

(3)精准匹配：管理平台对发布后的订单进行智能匹配，进行货源、运力资源的有效整合；

发布成功的订单通过信息交互单元将数据传输至管理平台运力资源匹配系统进行车货匹配，根据线路、运距、运输提货及交货时间、车型车长要求等匹配运力资源，并根据货源发布时车辆流向、车辆位置以判断是否为空车，同时判定是否为预约货源车辆等维度，实现自动以货找车和以车找货，为会员提供优质的货源信息或运力信息，提高业务成交率与用户活跃度，精准匹配的数据实时传输至管理平台精准匹配数据存储单元。

(4)摘单：实际承运人端通过智能匹配推送的消息或在管理平台货源大厅进行自主抢单或议价以达成交易；

管理平台派单系统基于订单精准匹配的信息，运用C4.5(决策树)数据挖掘算法以货源车源位置信息、车辆返程预测、车辆历史承运线路、托运方现有运输线路等分裂规则从已匹配到的车货信息中计算出契合度较高的承运资源(人和车辆)、运输货源(已发布成功且仍在进行的运输线路)通过信息交互单元分别推送给托运人端和实际承运人端，托运人端选择已推荐的运力信息后由对应运力选择是否承运，实际承运人端可通过智能匹配推送的消息或展示在平台货源大厅的货源信息选择摘单，实际承运人端进行摘单动作的瞬间由管理平台摘单校验魔方，校验实际承运人端指派的驾驶员和车辆信息是否完整合规，运力信息完整合规则摘单成功，否则摘单失败，摘单节点的相关数据实时传输至运单数据-摘单数据存储单元。

(5)装货：实际承运人端安排线上承运的驾驶员驾驶承运车辆线下前往装货地装货并线上操作确认装货；

实际承运人端指派的驾驶员线下装货完成后，在实际承运人端TMS端运单装货模块在装货现场线上操作确认装货(上传原始单据照片并填写实际装货数量)，操作装货的数据通过信息交单元传输至管理平台装货数据预处理单元，该单元运用BCC异或算法计算装货数量的完整性合理性、通过计算图片二阶导的方差计算装货图片是否清晰完整，满足预设算法的数据实时传输至运单数据-装货数据存货单元。

(6)运抵：驾驶员驾驶车辆已进入卸货地范围，由系统自动、驾驶员通过前端应用手动操作及管理平台代为操作等方式更新运抵状态；

管理平台运输监控系统-卸货监控单元-卸货围栏系统通过车辆定位设备获取车辆实时位置并与预设卸货电子围栏(以卸货地为中心根据实际运输管控场景设置)进行对比，车辆到达卸货围栏范围内自动更新运单状态为已运抵，该数据传输至管理平台运单数据-运抵数据存储单元；卸货围栏系统未获取到车辆位置的，货物到达卸货地后驾驶员在实际承运人端TMS端卸货系统-运抵模块手动更新运抵状态，也可由管理平台介入核实后代为更新运抵状态，该数据通过信息交互单元传输至管理平台运单数据-运抵数据存储单元，线上自动获取已运抵状态、驾驶员更新或管理平台代更新状态为运抵。

(7)卸货：线下实际卸货后，管理平台接收由驾驶员本人在卸货现场操作确认卸货；

线下实际卸货完成后，由驾驶员本人在实际承运人端TMS端运单卸货系统-卸货模块在卸货现场线上操作确认卸货(上传原始单据照片并填写实际卸货数量)，操作卸货的数据通过信息交互系统传输至管理平台卸货数据预处理单元，该单元运用BCC异或算法计算卸货数据的完整性合理性、通过计算图片二阶导的方差计算卸货图片是否模糊完整，卸货数据及卸货预处理数据实时传输至运单数据-卸货数据存储单元，卸货操作满足预设算法的校验则完成线上卸货操作。

(8)运单审核：管理平台对已经完成卸货运单的业务真实性与合规性进行审核，运单审核通过是进入结算环节完成运费结算和进入支付环节完成对实际承运人端支付运费的前提条件；

操作确认卸货的运单通过信息交互系统流转至管理平台-运单审核系统-审核模块由人工进行审核，运单审核模块利用OLAP算法从运单数据存储单元、获取已线上操作卸货运单的单据信息、轨迹信息、运费信息等运单关键信息，由人工对运单真实性、合规合理性进行审核，已审核的数据传输至运单审核系统-已审核运单数据存储单元并通过信息交互单元同步至托运人端、实际承运人端，存在异常的运单，托运人端和实际承运人端可通过线上申诉系统进行申诉，申诉成功的数据通过申诉数据传输条传输至运单审核系统-运单审核模块重新审核。

(9)签收：在收货方线下完成货物确权后，管理平台接收托运人端对已线上操作卸货的运单进行线上收货确认的操作；签收是运单进入结算环节的必要条件；

驾驶员操作确认卸货之后，托运人端在托运人端TMS端签收管理系统-签收模块可同步看到驾驶员上传的装卸货单据以及填写的装卸货数量，托运人端线上操作确认收货时，签收数据通过信息交互单元传输至管理平台签收数据预处理单元，签收数据预处理单元运用动态规划算法计算签收数据的完整性、合理性，签收数据预处理单元的数据均传输至运单数据-签收数据存储单元，签收操作满足签收算法校验的则签收成功。

(10)结算：托运人端按当次运输业务的实际运费与平台对账并完成运费结算的过程；

托运人端在托运人端TMS端运费结算系统提交运费结算数据、在托运人端充值系统充值，托运人端提交的结算数据通过信息交互传输至管理平台运费结算系统-托运方结算数据对账单元，该单元根据平台已计算的运费数据及预设逻辑校验托运人端提交的运费与预设数据校验规则及计算结果是否匹配，该单元数据实时传输至运费结算系统-结算数据存储单元，数据校验通过则该节点进展；管理平台托运方逾期结算管理-超期结算校验单元根据预设天数判断运单是否超期支付，超期未支付的数据实时传输至逾期结算管理-运输数据存储单元，该单元涉及运单逾期的数据记录通过信息交互传输至运费结算系统-结算数据存储单元。

(11)支付：管理平台向实际承运人端支付运费的过程；

运单审核通过且结算完成的运单进入平台向实际承运人端支付运费环节，在管理平台运费结算系统-实际承运人端支付数据预处理单元，该单元将运单数据存储单元已完成结算的运单数据调取过来，并将运单根据平台预设规则计算出的应支付实际承运人端的运费数据同步过来，以此为依据向下游实际承运人端通过管理平台-实际承运人端支付-运费支付模块支付运费，实际承运人端支付数据预处理单元预处理数据及已成功支付运费数据均实时传输至管理平台实际承运人端支付-支付管理数据存储单元。

(12)发票开具：管理平台向托运人端开具发票的过程。

运费支付完成，托运人端在托运人端TMS端发票管理-发票申请模块，对已完成支付的运单申请开具发票，发票申请数据通过信息交互单元传输至管理平台发票管理-发票审核模块，由专人审核发票申请准确性、合理性，审核通过的发票通过管理平台-电子发票开具系统进行线上开票，发票审核模块的操作数据及开票操作数据实时传输至管理平台发票管理-开票进度数据存储单元；管理平台发票管理-发票逾期校验单元根据预设天数判断运单是否超期未开票，超期未开票的数据实时传输至发票管理-发票逾期数据存储单元，该单元涉及发票逾期的数据记录通过信息交互传输至管理平台发票管理-开票进度数据存储单元。

在有些实施例中，管理平台基于托运人端和实际承运人端的线上操作所做的动作包括订单发布和订单审核，具体步骤包括：

接收托运人端通过前端应用输入的托运信息，运用json-schema算法计算各项数据完整性、逻辑性，符合json-schema算法要求的数据作为订单数据进行存储，托运人端下单动作完成，下单节点显示设置的完成状态颜色；

获取订单数据通过运价指数工具、车型车长合规性校验漏斗对订单运价、车型要求进行判断；

符合运价指数和车型准入及匹配规则的订单审核通过；判定不符合过滤标准的订单流转至管理平台订单数据人工介入单元进行审核，并将订单审核数据进行存储；

订单审核通过则订单发布成功，订单审核节点显示设置的完成状态颜色，订单审核节点详情用于展示订单审核的相关信息。

管理平台的订单数据过滤系统通过运价指数工具、车型车长合规性校验漏斗对订单运价、车型要求进行判断，符合运价指数和车型准入及匹配规则的订单审核通过，订单数据过滤系统判定不符合过滤标准的订单流转至管理平台订单数据人工介入单元进行审核，由人工结合市场运价和平台的运作成本确定运价是否合理以及订单所需车型是否符合实际情况，订单审核数据通过信息交互单元传输至订单审核数据存储单元，节点详情展示订单审核(含系统审核和人工审核)的相关信息，订单审核通过则订单发布成功。

在有些实施例中，管理平台基于托运人端和实际承运人端的线上操作所做的动作包括针对发布成功的订单进行订单精准匹配，具体步骤包括：

基于发布成功的订单，根据线路、运距、运输提货及交货时间、车型车长要求匹配运力资源，并根据货源发布时车辆流向、车辆位置以判断是否为空车，同时判定是否为预约货源车辆，实现货与车的精准匹配；并将精准匹配的数据进行存储，匹配完成则精准匹配节点显示设置的完成状态颜色。

在有些实施例中，管理平台基于托运人端和实际承运人端的线上操作所做的动作包括针对精准匹配的信息进行摘单管理，具体步骤包括：

基于订单精准匹配的信息，运用C4.5数据挖掘算法以货源车源位置信息、车辆返程预测、车辆历史承运线路、托运方现有运输线路分裂规则从已匹配到的车货信息中计算出契合度大于第一阈值的承运资源、运输货源并推送给托运人端和实际承运人端；

托运人端选择已推荐的运力信息后由对应运力选择是否承运；

实际承运人端通过智能匹配推送的消息或展示的货源信息选择摘单；

实际承运人端进行摘单动作的瞬间由管理平台摘单校验魔方，校验实际承运人端指派的驾驶员和车辆信息是否完整合规，运力信息完整合规则摘单成功，否则摘单失败，并将摘单节点的相关数据进行存储，摘单成功则摘单节点显示设置的完成状态颜色。

在有些实施例中，管理平台基于托运人端和实际承运人端的线上操作所做的动作包括对装货过程进行管理，具体步骤包括：

接收实际承运人端通过前端应用上传的装货现场图片数据；

运用BCC异或算法计算装货数量的完整性合理性、通过计算图片二阶导的方差计算装货图片是否清晰完整，并将满足预设算法的数据实时存储，操作装货成功则装货节点显示设置的完成状态颜色。

管理平台通过运输监控管理系统-提货监控模块-装货时间管控单元，按照预设规则(时间规则、装货地围栏规则)监控承运车辆是否按时到达指定装货地装货、超期未装货天数，装货时间管控触发预警，运输监控系统-提货监控系统通过APP消息推送、人工介入等方式介入核实，对发现的问题及时介入处理或流转相关部门处理，线上预警及平台介入核实处理数据实时传输至运输监控-提货监控数据存储单元；

通过运输监控管理系统提货监控模块-装货节点车辆定位、人员定位追踪单元，依靠车辆定位设备监测驾驶员在线上操作装货时车辆实时位置、依靠手机APP定位监测驾驶员在线上操作装货时驾驶员实时位置，车辆位置、人员位置触发装货定位预设规则的，运输监控系统-提货监控系统通过APP消息推送、人工介入等方式介入核实，对发现的问题及时介入处理或流转相关部门处理，线上预警及平台介入核实处理数据实时传输至运输监控-提货监控数据存储单元。

在有些实施例中，管理平台基于托运人端和实际承运人端的线上操作所做的动作包括对运抵过程进行管理，具体步骤包括：

通过车辆定位设备获取车辆实时位置并与预设卸货电子围栏进行对比，车辆到达卸货围栏范围内自动更新运单状态为已运抵；

若未获取到车辆位置，货物到达卸货地后驾驶员在实际承运人端通过前端应用手动更新运抵状态或管理平台接收实际承运人端通过前端应用上传的数据核实后更新运抵状态；并将装货过程数据进行存储；线上自动获取已运抵状态、驾驶员更新或管理平台更新状态为运抵则运抵节点显示设置的完成状态颜色。

管理平台通过车辆入网北斗数据、车联网及APP等途径，监控车辆运输途中的轨迹情况以及驾驶员的驾驶行为，对运输途中轨迹异常及驾驶违规行为进行系统预警及介入处理。运输监控-在途监控系统通过车辆定位设备及实际承运人端TMS端APP等途径，动态获取运输途中的实时车辆定位和驾驶员定位，根据系统预置的智能监控预警逻辑进行判断，对轨迹缺失、异常经停、偏离路径等运输轨迹异常情况及驾驶员超速行驶、疲劳驾驶等违规行为进行监控，管理平台运输监控系统-在途监控系统通过APP消息推送、人工介入等方式介入核实，对发现的问题及时介入处理或流转相关部门处理，确保运输安全。

在有些实施例中，管理平台基于托运人端和实际承运人端的线上操作所做的动作包括对卸货过程进行管理，具体步骤包括：

线下实际卸货完成后，由驾驶员本人在实际承运人端通过前端应用上传原始单据照片并填写实际卸货数量，确认卸货；

管理平台接收到前端应用上传的图片后运用BCC异或算法计算卸货数据的完整性合理性、通过计算图片二阶导的方差计算卸货图片是否模糊完整，并将卸货数据及卸货预处理数据实时存储，卸货操作满足预设算法的校验则完成线上卸货操作，线上操作确认卸货成功则卸货节点显示设置的完成状态颜色。

管理平台监控车辆是否按时到达指定卸货地卸货并按时操作确认卸货、统计到达准时率及卸货等待时长，同时在卸货时点对运单卸货点、车辆位置及驾驶员位置是否匹配进行监控。通过运输监控管理系统-卸货监控模块-卸货时间管控单元，按照预设规则(时间规则、装货地围栏规则、资金规则)监控承运车辆是否按时到达指定卸货地卸货、超期卸货天数，卸货时间管控触发预警，管理平台运输监控系统-卸货监控系统通过APP消息推送、人工介入等方式介入核实，对发现的问题及时介入处理或流转相关部门处理，线上预警及平台介入核实处理数据实时传输至运输监控-卸货监控数据存储单元。

在有些实施例中，管理平台基于托运人端和实际承运人端的线上操作所做的动作进行管理的步骤还包括：

利用OLAP算法获取已线上操作卸货运单的运单关键信息，接收人工对运单真实性、合规合理性进行审核的结果；对存在异常的运单接收线上申诉，并将审核过程的数据进行存储，节点详情用于展示运单审核具体信息，运单审核通过则运单审核节点显示设置的完成状态颜色；

驾驶员通过前端应用上传的装卸货单据以及填写的装卸货数量，操作确认卸货之后，管理平台运用动态规划算法计算签收数据的完整性、合理性，并将签收过程的数据进行存储，签收操作满足签收算法校验的则签收成功；签收成功则签收节点显示设置的完成状态颜色。

在有些实施例中，管理平台基于托运人端和实际承运人端的线上操作所做的动作进行管理的步骤还包括：

管理平台获取托运人端通过前端应用提交的运费结算数据，根据已计算的运费数据及预设逻辑校验托运人端提交的运费结算数据与预设数据校验规则及计算结果是否匹配，将结算的运单数据进行存储，数据校验通过则结算节点显示设置的完成状态颜色；

获取结算的运单数据并将运单根据预设规则计算出的应支付实际承运人端的运费数据，接收到实际承运人端运费支付信息后，将实际承运人端支付数据预处理单元预处理数据及已成功支付运费数据进行存储，支付完成则支付节点显示设置的完成状态颜色；支付节点详情展示支付详情信息；

管理平台根据预设天数判断运单是否超期支付，将超期未支付的数据以及涉及运单逾期的数据记录进行存储并在支付节点显示设置的未完成状态颜色。

在有些实施例中，管理平台基于托运人端和实际承运人端的线上操作所做的动作进行管理的步骤还包括：

运费支付完成，接收到发票申请数据，对发票申请准确性、合理性进行审核，审核通过的发票进行线上开票；开票完成则开票节点显示设置的完成状态颜色；

根据预设天数判断运单是否超期未开票，超期未开票的数据实时进行存储；并在开票节点显示设置的未完成状态颜色。

尽管通过参考附图并结合优选实施例的方式对本发明进行了详细描述，但本发明并不限于此。在不脱离本发明的精神和实质的前提下，本领域普通技术人员可以对本发明的实施例进行各种等效的修改或替换，而这些修改或替换都应在本发明的涵盖范围内/任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，可轻易想到变化或替换，都应涵盖在本发明的保护范围之内。因此，本发明的保护范围应以所述权利要求的保护范围为准。

Claims (10)

1.一种基于网络货运平台运输交易全程可视化管理方法，其特征在于，将托运人端、实际承运人端和管理平台的参与动作按照时间顺序以节点形式在可视化看板进行数字化展示，具体包括：

托运人端的线上操作及对应的基本信息基于托运人端的前端应用同步到管理平台可视化看板中，每个动作均以一个节点进行展示，节点详情用于展示托运人端动作的详情信息；

实际承运人端的线上操作以及对应的基本信息基于实际承运人端的前端应用同步到管理平台可视化看板中，每个动作均以一个节点进行展示，节点详情用于展示实际承运人端动作的详情信息；

管理平台基于托运人端和实际承运人端的线上操作所做的动作，按照动作的先后顺序统一体现到管理平台可视化看板中，其中，每一大类动作以一个节点展示到看板中，每个节点取关键字进行命名，节点进展状态用颜色进行区分，节点详情用于展示管理平台相关操作的详情信息。

2.根据权利要求1所述的基于网络货运平台运输交易全程可视化管理方法，其特征在于，管理平台基于托运人端和实际承运人端的线上操作所做的动作包括订单发布和订单审核，具体步骤包括：

接收托运人端通过前端应用输入的托运信息，计算各项数据完整性、逻辑性，符合预设要求的数据作为订单数据进行存储，托运人端下单动作完成，下单节点显示设置的完成状态颜色；

获取订单数据通过运价指数工具、车型车长合规性校验漏斗对订单运价、车型要求进行判断；

符合运价指数和车型准入及匹配规则的订单审核通过；判定不符合过滤标准的订单流转至管理平台订单数据人工介入单元进行审核，并将订单审核数据进行存储；

订单审核通过则订单发布成功，订单审核节点显示设置的完成状态颜色，订单审核节点详情用于展示订单审核的相关信息。

3.根据权利要求2所述的基于网络货运平台运输交易全程可视化管理方法，其特征在于，管理平台基于托运人端和实际承运人端的线上操作所做的动作包括针对发布成功的订单进行订单精准匹配，具体步骤包括：

基于发布成功的订单，根据线路、运距、运输提货及交货时间、车型车长要求匹配运力资源，并根据货源发布时车辆流向、车辆位置以判断是否为空车，同时判定是否为预约货源车辆，实现货与车的精准匹配；并将精准匹配的数据进行存储，匹配完成则精准匹配节点显示设置的完成状态颜色。

4.根据权利要求3所述的基于网络货运平台运输交易全程可视化管理方法，其特征在于，管理平台基于托运人端和实际承运人端的线上操作所做的动作包括针对精准匹配的信息进行摘单管理，具体步骤包括：

基于订单精准匹配的信息，运用数据挖掘算法以货源车源位置信息、车辆返程预测、车辆历史承运线路、托运方现有运输线路分裂规则从已匹配到的车货信息中计算出契合度大于第一阈值的承运资源、运输货源并推送给托运人端和实际承运人端；

托运人端选择已推荐的运力信息后由对应运力选择是否承运；

实际承运人端通过智能匹配推送的消息或展示的货源信息选择摘单；

实际承运人端进行摘单动作的瞬间由管理平台校验实际承运人端指派的驾驶员和车辆信息是否完整合规，运力信息完整合规则摘单成功，否则摘单失败，并将摘单节点的相关数据进行存储，摘单成功则摘单节点显示设置的完成状态颜色。

5.根据权利要求4所述的基于网络货运平台运输交易全程可视化管理方法，其特征在于，管理平台基于托运人端和实际承运人端的线上操作所做的动作包括对装货过程进行管理，具体步骤包括：

接收实际承运人端通过前端应用上传的装货现场图片数据；

计算装货数量的完整性合理性、通过计算图片二阶导的方差计算装货图片是否清晰完整，并将满足预设算法的数据实时存储，操作装货成功则装货节点显示设置的完成状态颜色。

6.根据权利要求5所述的基于网络货运平台运输交易全程可视化管理方法，其特征在于，管理平台基于托运人端和实际承运人端的线上操作所做的动作包括对运抵过程进行管理，具体步骤包括：

通过车辆定位设备获取车辆实时位置并与预设卸货电子围栏进行对比，车辆到达卸货围栏范围内自动更新运单状态为已运抵；

若未获取到车辆位置，货物到达卸货地后驾驶员在实际承运人端通过前端应用手动更新运抵状态或管理平台接收实际承运人端通过前端应用上传的数据核实后更新运抵状态；并将装货过程数据进行存储；线上自动获取已运抵状态、驾驶员更新或管理平台更新状态为运抵则运抵节点显示设置的完成状态颜色。

7.根据权利要求6所述的基于网络货运平台运输交易全程可视化管理方法，其特征在于，管理平台基于托运人端和实际承运人端的线上操作所做的动作包括对卸货过程进行管理，具体步骤包括：

线下实际卸货完成后，由驾驶员本人在实际承运人端通过前端应用上传原始单据照片并填写实际卸货数量，确认卸货；

管理平台接收到前端应用上传的图片后，计算卸货数据的完整性合理性、通过计算图片二阶导的方差计算卸货图片是否模糊完整，并将卸货数据及卸货预处理数据实时存储，卸货操作满足预设算法的校验则完成线上卸货操作，线上操作确认卸货成功则卸货节点显示设置的完成状态颜色。

8.根据权利要求7所述的基于网络货运平台运输交易全程可视化管理方法，其特征在于，管理平台基于托运人端和实际承运人端的线上操作所做的动作进行管理的步骤还包括：

获取已线上操作卸货运单的运单关键信息，接收人工对运单真实性、合规合理性进行审核的结果；对存在异常的运单接收线上申诉，并将审核过程的数据进行存储，节点详情用于展示运单审核具体信息，运单审核通过则运单审核节点显示设置的完成状态颜色；

驾驶员通过前端应用上传的装卸货单据以及填写的装卸货数量，操作确认卸货之后，管理平台运用动态规划算法计算签收数据的完整性、合理性，并将签收过程的数据进行存储，签收操作满足签收算法校验的则签收成功；签收成功则签收节点显示设置的完成状态颜色。

9.根据权利要求8所述的基于网络货运平台运输交易全程可视化管理方法，其特征在于，管理平台基于托运人端和实际承运人端的线上操作所做的动作进行管理的步骤还包括：

管理平台获取托运人端通过前端应用提交的运费结算数据，根据已计算的运费数据及预设逻辑校验托运人端提交的运费结算数据与预设数据校验规则及计算结果是否匹配，将结算的运单数据进行存储，数据校验通过则结算节点显示设置的完成状态颜色；

获取结算的运单数据并将运单根据预设规则计算出的应支付实际承运人端的运费数据，接收到实际承运人端运费支付信息后，将实际承运人端支付数据预处理单元预处理数据及已成功支付运费数据进行存储，支付完成则支付节点显示设置的完成状态颜色；支付节点详情展示支付详情信息；

管理平台根据预设天数判断运单是否超期支付，将超期未支付的数据以及涉及运单逾期的数据记录进行存储并在支付节点显示设置的未完成状态颜色。

10.根据权利要求9所述的基于网络货运平台运输交易全程可视化管理方法，其特征在于，管理平台基于托运人端和实际承运人端的线上操作所做的动作进行管理的步骤还包括：

运费支付完成，接收到发票申请数据，对发票申请准确性、合理性进行审核，审核通过的发票进行线上开票；开票完成则开票节点显示设置的完成状态颜色；

根据预设天数判断运单是否超期未开票，超期未开票的数据实时进行存储；并在开票节点显示设置的未完成状态颜色。

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