CN116080503A - 一种扶手总成及车辆 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种扶手总成及车辆，包括由上至下依次连接的蒙皮层、滑动层和固定层，固定层上设有与车体连接的安装部，滑动层包括内板、解锁扣手、第一推杆、第二推杆和辅助板，解锁扣手转动连接于内板上，第二推杆前端与第一推杆后端铰接，第一推杆前端与解锁扣手后端对应配合，辅助板转动连接于内板上且辅助板位于第二推杆下方；固定层包括基板、锁舌、凸块、滑轨和滑块，锁舌滑动连接于基板上，第二推杆后端下侧设有与锁舌后端解锁部对应配合的凸起，滑动层与滑块固定连接，凸块固定于基板上且凸块穿过内板与辅助板位置相对应，凸块前侧为由前至后高度逐渐增大的第一斜面。其能够直接滑动扶手总成实现后滑，扣动扣手实现扶手总成的打开。

Description

一种扶手总成及车辆

技术领域

本发明涉及汽车零部件，具体涉及一种扶手总成及车辆。

背景技术

目前汽车中零重力座椅的应用日渐广泛，成了众多高端汽车的主流配置，内饰件的人机舒适性越来越重要，副仪表板是其中的一个重点区域。在座椅处于零重力状态时，乘客手肘离汽车中控箱扶手较远，不利于小个子用户枕手休息，降低了用户体验。此项需求是硬性需求，要实现此需求有两种方式：一是副仪表板整体后滑；二是副仪表板扶手后滑。方式一的成本太高，且对造型破坏非常大；因此副仪表板扶手后滑成了最优解，再配合扶手的对开功能，也能方便主副驾乘员的取物互不干扰，大大提高了人机体验。

发明内容

本发明的目的是提供一种扶手总成及车辆，其能够直接滑动扶手总成实现后滑，扣动扣手实现扶手总成的打开。

为了实现上述目的，本发明采用的技术方案如下：

一种扶手总成，包括由上至下依次连接的蒙皮层、滑动层和固定层，所述固定层上设有与车体连接的安装部，所述滑动层包括内板、解锁扣手、第一推杆、第二推杆和辅助板，所述解锁扣手转动连接于内板上，所述第二推杆前端与第一推杆后端铰接，第一推杆和第二推杆滑动连接于内板上且第一推杆前端与解锁扣手后端对应配合，所述辅助板转动连接于内板上且辅助板位于第二推杆下方；所述固定层包括基板、锁舌、凸块、滑轨和滑块，所述锁舌滑动连接于基板上，所述第二推杆后端下侧设有与所述锁舌后端解锁部对应配合的凸起，所述滑轨固定于基板上，所述滑块与滑轨配合滑动连接，所述滑动层与滑块固定连接，所述凸块固定于基板上且凸块穿过内板与辅助板位置相对应，所述内板上设有与凸块对应配合的条形过孔，凸块前侧为由前至后高度逐渐增大的第一斜面。

进一步，所述解锁扣手转动连接于内板前端上，所述内板前端固定有用于遮蔽解锁扣手安装位置的装饰件。

进一步，所述解锁扣手后端设有第二斜面，所述第一推杆前端设有与所述第二斜面对应配合的第三斜面，当向上扣动解锁扣手时，带动解锁扣手后端的第二斜面转动，通过第二斜面与第三斜面配合作用，推动第一推杆向后运动。

进一步，所述解锁扣手通过第一转轴与内板转动连接，所述第一转轴外套设有第一复位弹簧。

进一步，所述第二推杆前端与第一推杆后端通过第二转轴铰接，所述第二转轴外套设有第二复位弹簧。

进一步，所述辅助板通过第三转轴与内板转动连接，所述第三转轴外套设有第三复位弹簧。

进一步，所述固体层还包括支撑架，所述支撑架左侧向下弯折形成与车体连接的安装部，支撑架右侧与基板左侧固定连接。

进一步，支撑架右侧与基板左侧通过轴销固定连接，所述轴销上连接有阻尼件。

进一步，所述锁舌后端设有连接轴，所述连接轴外套设有第四复位弹簧，所述基板上固定有与所述连接轴后部对应配合的支撑块，所述第四复位弹簧前端与所述锁舌后端抵接，第四复位弹簧后端与支撑块抵接。

一种车辆，包括本发明所述的扶手总成。

本发明的有益效果：本发明通过在滑动层布置双段式推杆结构，即第一推杆和第二推杆，且所述滑动层的内板上转动连接有辅助板且辅助板位于第二推杆下方，固定层的凸块固定于基板上且凸块穿过内板与辅助板位置相对应，所述内板上设有与凸块对应配合的条形过孔，凸块前侧为由前至后高度逐渐增大的第一斜面。当用户扣动扣手时，通过扣手转动推动第一推杆和第二推杆向后运动，第二推杆下侧的凸起与锁舌后端解锁部抵接，带动锁舌朝后运动，实现解锁。当用户按住扶手总成向后滑动时，辅助板随整个滑动层后滑，与固定层中基板上的凸块相撞，使得辅助板向上转动，以顶起第二推杆，避免了第二推杆与锁舌后端解锁部抵接，实现了滑动层单纯向后滑动。

附图说明

图1是本发明所述扶手总成的结构示意图；

图2是本发明所述扶手总成的爆炸图；

图3是本发明所述蒙皮层的爆炸图；

图4是本发明所述滑动层的爆炸图；

图5是本发明所述滑动层的结构示意图；

图6是本发明所述固定层的爆炸图；

图7是本发明所述固定层的结构示意图。

图中，1—蒙皮层，11—蒙皮，12—发泡层，13—外板；

2—滑动层，21—内板，22—解锁扣手，23—第一推杆，24—第二推杆，25—辅助板，26—装饰件，27—第一转轴，28—第一复位弹簧，29—第二转轴，210—第二复位弹簧，211—第三转轴，212—第三复位弹簧，213—第二斜面，214—第三斜面，215—连接螺栓；

3—固定层，31—安装部，32—基板，33—锁舌，34—凸块，35—滑轨，36—滑块，37—解锁部，38—第一斜面，39—支撑架，310—轴销，311—阻尼件，312—连接轴，313—第四复位弹簧，314—支撑块，315—连接部，316—安装槽。

具体实施方式

以下将参照附图和优选实施例来说明本发明的实施方式，本领域技术人员可由本说明书中所揭露的内容轻易地了解本发明的其他优点与功效。本发明还可以通过另外不同的具体实施方式加以实施或应用，本说明书中的各项细节也可以基于不同观点与应用，在没有背离本发明的精神下进行各种修饰或改变。应当理解，优选实施例仅为了说明本发明，而不是为了限制本发明的保护范围。

需要说明的是，以下实施例中所提供的图示仅以示意方式说明本发明的基本构想，遂图式中仅显示与本发明中有关的组件而非按照实际实施时的组件数目、形状及尺寸绘制，其实际实施时各组件的型态、数量及比例可为一种随意的改变，且其组件布局型态也可能更为复杂。

参见图1至图7，所示的一种扶手总成，包括由上至下依次连接的蒙皮层1、滑动层2和固定层3，所述固定层3上设有与车体连接的安装部31，所述滑动层2包括内板21、解锁扣手22、第一推杆23、第二推杆24和辅助板25，所述解锁扣手22转动连接于内板21上，所述第二推杆24前端与第一推杆23后端铰接，第一推杆23和第二推杆24滑动连接于内板21上且第一推杆23前端与解锁扣手22后端位置相对应，所述辅助板25转动连接于内板21上且辅助板25位于第二推杆24下方。所述固定层3包括基板32、锁舌33、凸块34、滑轨35和滑块36，所述锁舌33滑动连接于基板32上，所述第二推杆24后端下侧设有与所述锁舌33后端解锁部37对应配合的凸起，所述滑轨35固定于基板32上，所述滑块36与滑轨35配合滑动连接，所述滑动层2的内板21通过四颗连接螺栓215与滑块36固定连接，安装和拆卸方便快捷，连接稳定可靠。所述凸块34固定于基板32上且凸块34穿过内板与辅助板25位置相对应，所述内板21上设有与凸块34对应配合的条形过孔，凸块34前侧为由前至后高度逐渐增大的第一斜面38。

所述解锁扣手22后端设有第二斜面213，所述第一推杆23前端设有与所述第二斜面213对应配合的第三斜面214，当向上扣动解锁扣手213时，带动解锁扣手22后端的第二斜面213转动，通过第二斜面213与第三斜面214配合作用，即将解锁扣手22的旋转运动转换为前后向运动，推动第一推杆23向后运动，第二推杆24与第一推杆23铰接固定，相应地，第二推杆24也会随着第一推杆23向后运动，第二推杆24下侧的凸起向后运动直至与锁舌33后端解锁部37抵接，带动锁舌33朝后运动，实现扶手总成的解锁。当用户按住扶手总成向后滑动时，辅助板25随整个滑动层2后滑，与固定层3中基板上的凸块34相撞，使得辅助板25向上转动，顶起第二推杆24，避免了第二推杆24下侧的凸起与锁舌33后端解锁部27抵接，实现了滑动层单纯向后滑动，即扶手总成后滑过程中不会解锁。

所述解锁扣手22转动连接于内板21前端上，为了保证扶手总成整体的外观质量，在所述内板21前端固定有用于遮蔽解锁扣手22安装位置的装饰件。

所述解锁扣手22通过第一转轴27与内板21转动连接，所述第一转轴27外套设有第一复位弹簧28，在扣动解锁扣手22时，所述第一复位弹簧28处于蓄能状态，松开解锁扣手22后，通过第一复位弹簧28释能实现解锁扣手22的有效复位，结构简单，装配方便。

所述第二推杆24前端与第一推杆23后端通过第二转轴29铰接，所述第二转轴29外套设有第二复位弹簧210，当第二推杆24被辅助板25顶起时，第二复位弹簧210处于蓄能状态，在辅助板25向前运动脱离凸块34后，通过第二复位弹簧210释能实现第二推杆24的有效复位，结构简单，装配方便。

所述辅助板25通过第三转轴211与内板21转动连接，所述第三转轴211外套设有第三复位弹簧212，当辅助板25被凸块34顶起时，第三复位弹簧212处于蓄能状态，在辅助板25向前运动脱离凸块34后，通过第三复位弹簧212释能实现辅助板25的有效复位，结构简单，装配方便。

所述固体层3还包括支撑架39，所述支撑架39左侧向下弯折形成与车体连接的安装部31，所述支撑架39右侧与基板32左侧通过轴销310固定连接，为了避免扶手总成滑动时的振动传递至车体上，在所述轴销310上连接有阻尼件311，以吸收滑动层2后滑时的振动。在所述支撑架39右侧设有两个与基板32上的安装槽316对应配合的连接部315。固定层3装配时，先将支撑架39上的连接部315对齐插入到安装槽316中，然后将阻尼件311放置于安装槽316中，插入轴销310，然后采用螺栓将支撑架39左侧的安装部31与车体固定连接，完成固定层3的装配。

所述锁舌33后端设有连接轴312，所述连接轴312外套设有第四复位弹簧313，所述基板32上固定有与所述连接轴312后部对应配合的支撑块314，所述第四复位弹簧313前端与所述锁舌33后端抵接，第四复位弹簧313后端与支撑块314抵接，第四复位弹簧313的布置能够实现锁舌33的复位，锁舌33复位后即实现扶手总成的锁止。

所述滑轨35呈杆状，其数量为两根，平行固定于基板32左部，所述滑块36上设有与所述滑轨35对应滑动配合的过孔。

一种车辆，包括本发明所述的扶手总成，所述扶手总成为能够对向打开的扶手，方便主副驾乘员的取物互不干扰，大大提高了人机体验。

以上实施例仅是为充分说明本发明而所举的较佳的实施例，本发明的保护范围不限于此。本技术领域的技术人员在本发明基础上所作的等同替代或变换，均在本发明的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种扶手总成，包括由上至下依次连接的蒙皮层（1）、滑动层（2）和固定层（3），所述固定层（3）上设有与车体连接的安装部（31），其特征在于：所述滑动层（2）包括内板（21）、解锁扣手（22）、第一推杆（23）、第二推杆（24）和辅助板（25），所述解锁扣手（22）转动连接于内板（21）上，所述第二推杆（24）前端与第一推杆（23）后端铰接，第一推杆（23）和第二推杆（24）滑动连接于内板（21）上且第一推杆（23）前端与解锁扣手（22）后端对应配合，所述辅助板（25）转动连接于内板（21）上且辅助板（25）位于第二推杆（24）下方；

所述固定层（3）包括基板（32）、锁舌（33）、凸块（34）、滑轨（35）和滑块（36），所述锁舌（33）滑动连接于基板（32）上，所述第二推杆（24）后端下侧设有与所述锁舌（33）后端解锁部（37）对应配合的凸起，所述滑轨（35）固定于基板（32）上，所述滑块（36）与滑轨（35）配合滑动连接，所述滑动层（1）与滑块（35）固定连接，所述凸块（34）固定于基板（32）上且凸块（34）穿过内板（21）与辅助板（25）位置相对应，所述内板（21）上设有与凸块（34）对应配合的条形过孔，凸块（34）前侧为由前至后高度逐渐增大的第一斜面（38）。

2.根据权利要求1所述的扶手总成，其特征在于：所述解锁扣手（22）转动连接于内板（21）前端上，所述内板（21）前端固定有用于遮蔽解锁扣手（22）安装位置的装饰件（26）。

3.根据权利要求1或2所述的扶手总成，其特征在于：所述解锁扣手（22）后端设有第二斜面（213），所述第一推杆（23）前端设有与所述第二斜面（213）对应配合的第三斜面（214），当向上扣动解锁扣手（22）时，带动解锁扣手（22）后端的第二斜面（213）转动，通过第二斜面（213）与第三斜面（214）配合作用，推动第一推杆（23）向后运动。

4.根据权利要求1或2所述的扶手总成，其特征在于：所述解锁扣手（22）通过第一转轴（27）与内板（21）转动连接，所述第一转轴（27）外套设有第一复位弹簧（28）。

5.根据权利要求1或2所述的扶手总成，其特征在于：所述第二推杆（24）前端与第一推杆（23）后端通过第二转轴（29）铰接，所述第二转轴（29）外套设有第二复位弹簧（210）。

6.根据权利要求1或2所述的扶手总成，其特征在于：所述辅助板（25）通过第三转轴（211）与内板（21）转动连接，所述第三转轴（211）外套设有第三复位弹簧（212）。

7.根据权利要求1或2所述的扶手总成，其特征在于：所述固体层（3）还包括支撑架（39），所述支撑架（39）左侧向下弯折形成与车体连接的安装部（31），支撑架（39）右侧与基板（32）左侧固定连接。

8.根据权利要求1或2所述的扶手总成，其特征在于：支撑架（39）右侧与基板（32）左侧通过轴销（310）固定连接，所述轴销（310）上连接有阻尼件（311）。

9.根据权利要求1或2所述的扶手总成，其特征在于：所述锁舌（33）后端设有连接轴（312），所述连接轴（312）外套设有第四复位弹簧（313），所述基板（32）上固定有与所述连接轴（312）后部对应配合的支撑块（314），所述第四复位弹簧（313）前端与所述锁舌（33）后端抵接，第四复位弹簧（313）后端与支撑块（314）抵接。

10.一种车辆，其特征在于：包括权利要求1~9任一项所述的扶手总成。

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