CN217515029U - 汽车的扶手总成及汽车 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车的扶手总成及汽车，汽车的扶手总成包括扶手储物箱，还包括扶手上盒盖、扶手盒基座、升降部件以及锁止部件。扶手盒基座转动连接于扶手储物箱的开口侧。扶手上盒盖通过升降部件相对于扶手盒基座在升起状态和下降状态之间切换。锁止部件包括锁体基座、锁舌、解锁扣手以及弹性件。锁体基座固定连接于扶手上盒盖的一侧端部，锁舌滑动连接于锁体基座上，解锁扣手转动连接于锁体基座上，弹性件设置于解锁扣手与锁舌之间，且解锁扣手的一端与锁舌的一端连接，另一端延伸至扶手上盒盖外部。并且，扶手盒基座的一侧端部、与锁舌对应的位置设置有高位锁孔和低位锁孔。该汽车的扶手总成具有高度可调以及结构较为简单的优势。

Description

汽车的扶手总成及汽车

技术领域

本实用新型涉及汽车领域，尤其涉及一种汽车的扶手总成及汽车。

背景技术

随着人们在汽车乘用过程中，对舒适性的需要越来越高，汽车在舒适性功能件上的细节考虑也越来越多。目前汽车设计中，副仪表板的扶手有两种，一种是左右翻转，一种是前后翻转；其中，左右翻盖的扶手高度基本不可调，无法满足使用人员因不同坐姿高度而对扶手高度变化的需求。

前后翻盖的扶手中，有部分扶手是有扶手高度调节功能的，但其调节机构是设置在扶手的转动连接结构上的，故对转动连接结构、调节机构以及安装基座的结构要求较高，进而导致零部件的结构较为复杂，且开发成本高。

因此，现有技术中的汽车的仪表板的扶手存在无法兼顾高度可调以及结构较为简单的问题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于解决现有技术中的汽车的仪表板的扶手存在无法兼顾高度可调以及结构较为简单的问题。

为解决上述问题，本实用新型的一种实施方式提供了一种汽车的扶手总成，包括扶手储物箱，还包括扶手上盒盖、扶手盒基座、升降部件以及锁止部件。其中，扶手盒基座转动连接于扶手储物箱的开口侧，扶手上盒盖设置于扶手盒基座远离扶手储物箱的一侧。升降部件设置于扶手上盒盖和扶手盒基座之间，且扶手上盒盖通过升降部件相对于扶手盒基座在升起状态和下降状态之间切换。

锁止部件设置于扶手上盒盖和扶手盒基座之间，包括锁体基座、锁舌、解锁扣手以及弹性件。其中，锁体基座固定连接于扶手上盒盖的一侧端部，锁舌滑动连接于锁体基座上，解锁扣手转动连接于锁体基座上，弹性件设置于解锁扣手与锁舌之间，且解锁扣手的一端与锁舌的一端连接，另一端延伸至扶手上盒盖外部。并且，扶手盒基座的一侧端部、与锁舌对应的位置设置有高位锁孔和低位锁孔，扶手上盒盖相对于扶手盒基座处于升起状态时，锁舌的另一端插接于高位锁孔内；扶手上盒盖相对于扶手盒基座处于下降状态时，锁舌的另一端插接于低位锁孔内。

采用上述技术方案，该汽车的扶手总成的扶手上盒盖和扶手盒基座之间设置有升降部件，且扶手上盒盖通过升降部件相对于扶手盒基座在升起状态和下降状态之间切换，故该汽车的扶手总成可根据使用人员的坐姿高度调节汽车扶手的高度，以满足不同坐姿高度的使用人员的需求，进而提高汽车的人性化设计。并且，升降部件是设置于扶手上盒盖和扶手盒基座之间的，并非设置在扶手盒基座与扶手储物箱的开口侧之间的转动连接件上。也就是说，升降部件与扶手的转动连接件之间是相互独立的，相比于现有技术中将高度调节机构设置在扶手的转动连接结构上的设置方式，本实用新型中的汽车的扶手总成的升降部件与扶手的转动连接件的结构较为简单，且不会互相影响。因此，该汽车的扶手总成具有高度可调以及结构较为简单的优势。

另外，锁止部件的设置可在扶手上盒盖通过升降部件相对于扶手盒基座处于升起状态或者下降状态时，锁定扶手上盒盖与扶手盒基座之间的位置，以避免扶手上盒盖与扶手盒基座之间产生滑动，进而使得该汽车的扶手总成能够起到支撑作用。并且，锁止部件的结构精巧，操作便捷，从而提高了该汽车的扶手总成的操作便捷性。

根据本实用新型的另一具体实施方式，本实用新型的实施方式公开了一种汽车的扶手总成，锁体基座包括转动连接部和滑动连接部，滑动连接部设置于转动连接部上。并且，转动连接部固定连接于扶手上盒盖的一侧端部，解锁扣手转动连接于转动连接部上。锁舌滑动连接于滑动连接部上。

采用上述技术方案，转动连接部用于与扶手上盒盖连接，滑动连接部用于通过锁舌与扶手盒基座连接，进而相对于扶手盒基座能够对扶手上盒盖起到固定作用。

根据本实用新型的另一具体实施方式，本实用新型的实施方式公开了一种汽车的扶手总成，转动连接部包括第一部分和分别位于第一部分两侧的两个第二部分，第一部分呈凹槽状、且两个第二部分分别与第一部分在扶手上盒盖的宽度方向上的两侧连接，并且，转动连接部的横截面呈“几”字状。其中，第一部分沿宽度方向的两侧面上相对的位置分别设置固定销孔。解锁扣手包括操作部和转动部，操作部的一端与转动部的一端相接，另一端沿扶手上盒盖的长度方向延伸。转动部的另一端相对于操作部沿扶手上盒盖的厚度方向突出设置，且转动部的另一端上设置有枢转销孔。并且，固定销孔与枢转销孔通过销轴连接，解锁扣手可绕销轴转动连接于转动连接部内侧。

采用上述技术方案，第二部分即为第一部分的翻边结构，用于将锁体基座固定连接于扶手上盒盖的一侧端部。转动部用于通过销轴将解锁扣手转动连接于锁体基座上，并且，该转动连接结构较为简单，进而使得锁体基座与解锁扣手之间的连接结构更加简单。第一部分呈凹槽状使得解锁扣手位于转动连接部内侧，以使锁体基座与解锁扣手之间的结构更加紧凑，进而使得锁止部件的结构更加紧凑。操作部的设置便于使用人员扣动该解锁扣手，以解锁扶手上盒盖与扶手盒基座之间的位置锁定，进而调整扶手总成的高度。

根据本实用新型的另一具体实施方式，本实用新型的实施方式公开了一种汽车的扶手总成，锁舌包括锁止部和卡接部，且锁止部的一端与卡接部的一端相接，另一端沿长度方向朝远离解锁扣手的方向延伸。并且，卡接部的另一端相对于锁止部沿厚度方向突出设置。解锁扣手的转动部的一端设置有卡接槽，卡接槽与卡接部配合，使得解锁扣手卡接在锁舌上。并且，弹性件的一端抵接在卡接槽内远离锁止部的一侧，另一端抵接在卡接部上远离锁止部的一侧。

采用上述技术方案，解锁扣手与锁舌之间通过卡接槽与卡接部连接，能够使得解锁扣手与锁舌之间的连接结构更加简单，也使得解锁扣手与锁舌之间更加紧凑，从而使得锁止部件的结构更加紧凑。

根据本实用新型的另一具体实施方式，本实用新型的实施方式公开了一种汽车的扶手总成，锁体基座包括两个滑动连接部，且两个滑动连接部分别固定连接在两个第二部分上。并且，两个滑动连接部上分别设置有沿长度方向延伸的滑槽，卡接部沿宽度方向上的两端分别设置有突出部，且突出部与滑槽配合，使得锁舌滑动连接于滑动连接部上。

采用上述技术方案，相比于设置一个滑动连接部，两个滑动连接部能够使得锁舌与滑动连接部上的滑槽之间的连接更加稳固。并且，此种设置方式使得锁体基座与锁舌之间的连接结构更加紧凑，进而使得锁止部件的结构更加紧凑。

根据本实用新型的另一具体实施方式，本实用新型的实施方式公开了一种汽车的扶手总成，扶手上盒盖包括上盒盖本体和上盒盖下盖，上盒盖下盖呈框体结构，且上盒盖下盖可拆卸地连接于上盒盖本体上靠近扶手盒基座的一侧面。并且，上盒盖本体和上盒盖下盖沿扶手上盒盖的长度方向的同一侧端部分别设置有第一凹槽和第二凹槽，锁体基座嵌设于第一凹槽和第二凹槽内，且锁体基座固定连接于上盒盖下盖上。

采用上述技术方案，上盒盖下盖能够对上盒盖本体起到支撑和加固作用，且上盒盖下盖呈框体结构能够使得升降部件穿过上盒盖下盖与上盒盖本体配合。上盒盖下盖与上盒盖本体之间可拆卸地连接能够便于零件的拆卸更换。锁体基座嵌设于第一凹槽和第二凹槽内，使得锁体基座与扶手上盒盖之间的结构更加紧凑。

根据本实用新型的另一具体实施方式，本实用新型的实施方式公开了一种汽车的扶手总成，扶手盒基座包括基座本体和基座下盖，基座本体呈框体结构，且基座下盖可拆卸地连接于基座本体上远离扶手上盒盖的一侧面。并且，高位锁孔和低位锁孔沿厚度方向依次设置于基座本体上与第一凹槽对应的一侧端部。

采用上述技术方案，基座下盖和上盒盖本体之间形成封闭空间，以使得升降部件和锁止部件均位于该封闭空间内，从而使得该扶手总成的外观更加美观。基座本体呈框体结构能够使得升降部件穿过基座本体与基座下盖配合。基座本体与基座下盖之间可拆卸地连接能够便于零件的拆卸更换。

根据本实用新型的另一具体实施方式，本实用新型的实施方式公开了一种汽车的扶手总成，升降部件包括扭簧和两个曲轴组件。其中，各曲轴组件包括曲轴，以及设置于曲轴两端的两个摆臂和两个安装座，扭簧套设于两个曲轴组件中的至少其中一个曲轴上，且扭簧的一端与基座下盖抵接，另一端与上盒盖本体抵接。基座本体上与各曲轴的两端对应的位置分别设置有孔部，各曲轴的两端分别穿过对应的孔部与对应的摆臂的一端转动连接，各摆臂的另一端与对应的安装座转动连接，且各安装座固定连接在上盒盖本体上。

采用上述技术方案，汽车的扶手总成是通过扭簧的回复性能以及弹性实现扶手上盒盖相对于扶手盒基座的升起或者下降的。相比于电动伸缩杆等升降件，此种设置方式的升降部件无需供电，从而能够避免通电线的布置，以及因停电原因而导致扶手总成无法升降。

根据本实用新型的另一具体实施方式，本实用新型的实施方式公开了一种汽车的扶手总成，基座本体上靠近各孔部的位置分别设置有沿长度方向延伸的第一限位部，和沿厚度方向延伸的第二限位部，且第一限位部和第二限位部分别与摆臂抵接。并且，从靠近孔部的一端起到另一端，第一限位部的厚度逐渐增大，第二限位部的厚度逐渐减小。

采用上述技术方案，当扶手上盒盖相对于扶手盒基座处于固定状态时，第一限位部和第二限位部能够分别与对应的摆臂配合，以相对于扶手盒基座对扶手上盒盖起到支撑作用，进而分担锁止部件的锁舌承担的重量，提高扶手上盒盖相对于扶手盒基座的稳固性。

根据本实用新型的另一具体实施方式，本实用新型的实施方式公开了一种汽车的扶手总成，还包括鹅颈铰链部，鹅颈铰链部的一端与基座下盖远离扶手上盒盖的一侧端部固定连接，另一端与扶手储物箱的开口侧转动连接。

采用上述技术方案，鹅颈铰链部使得基座下盖与扶手储物箱的开口侧之间的转动连接更加稳固，同时也使其外观更加美观。

本实用新型的一种实施方式还公开了一种汽车，包括上述任意一种汽车的扶手总成。

采用上述技术方案，该汽车的扶手总成可根据使用人员的坐姿高度调节汽车扶手的高度，以满足不同坐姿高度的使用人员的需求，进而提高汽车的人性化设计。并且，汽车的扶手总成的升降部件与扶手的转动连接件的结构较为简单，且不会互相影响。因此，该汽车的扶手总成具有高度可调以及结构较为简单的优势。同时，汽车的扶手总成的升降部件和锁止部件都是设置于扶手上盒盖与扶手盒基座之间的空间内的，故还具有整体较为美观的优势。

本实用新型的有益效果是：

本实用新型提供的汽车的扶手总成，包括扶手储物箱，还包括扶手上盒盖、扶手盒基座、升降部件以及锁止部件。扶手上盒盖和扶手盒基座之间设置有升降部件，且扶手上盒盖通过升降部件相对于扶手盒基座在升起状态和下降状态之间切换，故该汽车的扶手总成可根据使用人员的坐姿高度调节汽车扶手的高度，以满足不同坐姿高度的使用人员的需求，进而提高汽车的人性化设计。升降部件是设置于扶手上盒盖和扶手盒基座之间的，相比于现有技术中将高度调节机构设置在扶手的转动连接结构上的设置方式，本实用新型中的汽车的扶手总成的升降部件与扶手的转动连接件的结构较为简单，且不会互相影响。因此，该汽车的扶手总成具有高度可调以及结构较为简单的优势。并且，锁止部件的结构精巧，操作便捷，从而提高了该汽车的扶手总成的操作便捷性。升降部件和锁止部件都是设置于扶手上盒盖与扶手盒基座之间的空间内的，故还具有整体较为美观的优势。

本实用新型其他特征和相应的有益效果在说明书的后面部分进行阐述说明，且应当理解，至少部分有益效果从本实用新型说明书中的记载变的显而易见。

附图说明

图1为本实用新型实施例提供的汽车的扶手总成的爆炸图；

图2为本实用新型实施例提供的汽车的扶手总成的锁止部件的爆炸图；

图3-1为本实用新型实施例提供的汽车的扶手总成处于低位锁止状态的结构示意图；

图3-2为图3-1的A-1部分的局部放大图；

图4-1为本实用新型实施例提供的汽车的扶手总成处于低位解锁状态的结构示意图；

图4-2为图4-1的A-2部分的局部放大图；

图4-3为图4-1的B-1部分的局部放大图；

图5-1为本实用新型实施例提供的汽车的扶手总成从低位向高位移动过程中的状态的结构示意图；

图5-2为图5-1的B-2部分的局部放大图；

图6-1为本实用新型实施例提供的汽车的扶手总成处于高位锁止状态的结构示意图；

图6-2为图6-1的A-3部分的局部放大图；

图6-3为图6-1的B-3部分的局部放大图。

附图标记说明：

10：扶手上盒盖；

110：上盒盖本体；111：第一凹槽；

120：上盒盖下盖；121：第二凹槽；

20：扶手盒基座；

210：基座本体；211：低位锁孔；212：高位锁孔；213：孔部；214：第一限位部；215：第二限位部；

220：基座下盖；

30：升降部件；

310：扭簧；

320：曲轴组件；321：曲轴；322：摆臂；323：安装座；

40：锁止部件；

410：锁体基座；411：第一部分；4111：固定销孔；412：第二部分；413：滑动连接部；4131：滑槽；

420：锁舌；421：锁止部；422：卡接部；4221：突出部；

430：解锁扣手；431：操作部；432：转动部；4321：枢转销孔；4322：卡接槽；

440：弹性件；

450：销轴；

50：鹅颈铰链部；

A：扶手上盒盖的宽度方向；

B：扶手上盒盖的长度方向。

具体实施方式

以下由特定的具体实施例说明本实用新型的实施方式，本领域技术人员可由本说明书所揭示的内容轻易地了解本实用新型的其他优点及功效。虽然本实用新型的描述将结合较佳实施例一起介绍，但这并不代表此实用新型的特征仅限于该实施方式。恰恰相反，结合实施方式作实用新型介绍的目的是为了覆盖基于本实用新型的权利要求而有可能延伸出的其它选择或改造。为了提供对本实用新型的深度了解，以下描述中将包含许多具体的细节。本实用新型也可以不使用这些细节实施。此外，为了避免混乱或模糊本实用新型的重点，有些具体细节将在描述中被省略。需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

应注意的是，在本说明书中，相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。

在本实施例的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“内”、“底”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该实用新型产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

术语“第一”、“第二”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本实施例的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实施例中的具体含义。

为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本实用新型的实施方式作进一步地详细描述。

实施例1

本实施例提供了一种汽车的扶手总成，包括扶手储物箱，如图1所示，还包括扶手上盒盖10、扶手盒基座20、升降部件30以及锁止部件40。其中，扶手盒基座20转动连接于扶手储物箱的开口侧，扶手上盒盖10设置于扶手盒基座20远离扶手储物箱的一侧。升降部件30设置于扶手上盒盖10和扶手盒基座20之间，且扶手上盒盖10通过升降部件30相对于扶手盒基座20在升起状态和下降状态之间切换。

锁止部件40设置于扶手上盒盖10和扶手盒基座20之间，如图2所示，包括锁体基座410、锁舌420、解锁扣手430以及弹性件440。其中，如图3-1和图3-2所示，锁体基座410固定连接于扶手上盒盖10的一侧端部，锁舌420滑动连接于锁体基座410上，解锁扣手430转动连接于锁体基座410上，弹性件440设置于解锁扣手430与锁舌420之间，且解锁扣手430的一端与锁舌420的一端连接，另一端延伸至扶手上盒盖10外部。并且，如图3-2和图6-2所示，扶手盒基座20的一侧端部、与锁舌420对应的位置设置有高位锁孔212和低位锁孔211，扶手上盒盖10相对于扶手盒基座20处于升起状态时，锁舌420的另一端插接于高位锁孔212内；扶手上盒盖10相对于扶手盒基座20处于下降状态时，锁舌420的另一端插接于低位锁孔211内。

具体地，扶手盒基座20与扶手储物箱的开口侧之间可通过铰链、摆臂322、转轴等结构转动连接，其具体可以根据实际设计和使用需求设定。升降部件30可以设置为电动伸缩杆、电机和凸轮轴、曲轴和扭簧或者其他结构。本实施例中的升降部件30优选为曲轴和扭簧的结构，以避免额外设置为升降部件30供电的装置。

更为具体地，锁体基座410与扶手上盒盖10之间可通过焊接、粘接等不可拆卸的方式固定连接，也可以通过螺接、卡接等可拆卸的方式固定连接。优选地，为便于在锁止部件40发生损坏时能够拆卸更换，本实施例中的锁体基座410可拆卸地连接在扶手上盒盖10上。解锁扣手430与锁体基座410之间可通过转轴、铰链或者其他结构转动连接，优选地，为使得解锁扣手430与锁体基座410之间的转动连接结构更加简单，本实施例中解锁扣手430通过转轴转动连接于锁体基座410上。锁舌420和锁体基座410的其中一个上设置有滑轨，另一个上设置有滑动部，以使得锁舌420滑动连接于锁体基座410上。其具体可以根据实际设计和使用需求设定，本实施例对此不做具体限定。

需要说明的是，该汽车的扶手总成的扶手上盒盖10和扶手盒基座20之间设置有升降部件30，且扶手上盒盖10通过升降部件30相对于扶手盒基座20在升起状态和下降状态之间切换，故该汽车的扶手总成可根据使用人员的坐姿高度调节汽车扶手的高度，以满足不同坐姿高度的使用人员的需求，进而提高汽车的人性化设计。并且，升降部件30是设置于扶手上盒盖10和扶手盒基座20之间的，并非设置在扶手盒基座20与扶手储物箱的开口侧之间的转动连接件上。也就是说，升降部件30与扶手的转动连接件之间是相互独立的，相比于现有技术中将高度调节机构设置在扶手的转动连接结构上的设置方式，本实用新型中的汽车的扶手总成的升降部件30与扶手的转动连接件的结构较为简单，且不会互相影响。因此，该汽车的扶手总成具有高度可调以及结构较为简单的优势。

另外，锁止部件40的设置可在扶手上盒盖10通过升降部件30相对于扶手盒基座20处于升起状态或者下降状态时，锁定扶手上盒盖10与扶手盒基座20之间的位置，以避免扶手上盒盖10与扶手盒基座20之间产生滑动，进而使得该汽车的扶手总成能够起到支撑作用。并且，锁止部件40的结构精巧，操作便捷，从而提高了该汽车的扶手总成的操作便捷性。

根据本实用新型的另一具体实施方式，如图2所示，本实用新型的实施方式公开了一种汽车的扶手总成，锁体基座410包括转动连接部和滑动连接部413，滑动连接部413设置于转动连接部上。并且，如图3-1和图3-2所示，转动连接部固定连接于扶手上盒盖10的一侧端部，解锁扣手430转动连接于转动连接部上。锁舌420滑动连接于滑动连接部413上。

具体地，转动连接部和滑动连接部413之间可通过焊接、螺接等方式连接，也可以一体成型。转动连接部与扶手上盒盖10之间可通过螺接、卡接等可拆卸的方式固定连接。其具体可以根据实际设计和使用需求设定，本实施例对此不做具体限定

更为具体地，解锁扣手430与转动连接部之间可通过转轴、铰链或者其他结构转动连接，优选地，为使得解锁扣手430与转动连接部之间的转动连接结构更加简单，本实施例中解锁扣手430通过转轴转动连接于转动连接部上。锁体基座410可以包括一个滑动连接部413，也可以包括两个滑动连接部413。优选地，为使得锁舌420与滑动连接部413之间的连接更加稳固，本实施例中的锁体基座410包括两个滑动连接部413。

需要说明的是，转动连接部用于与扶手上盒盖10连接，滑动连接部413用于通过锁舌420与扶手盒基座20连接，进而相对于扶手盒基座20能够对扶手上盒盖10起到固定作用。

根据本实用新型的另一具体实施方式，如图2所示，本实用新型的实施方式公开了一种汽车的扶手总成，转动连接部包括第一部分411和分别位于第一部分411两侧的两个第二部分412，第一部分411呈凹槽状、且两个第二部分412分别与第一部分411在扶手上盒盖10的宽度方向A上的两侧连接，并且，转动连接部的横截面呈“几”字状。其中，第一部分411沿宽度方向A的两侧面上相对的位置分别设置固定销孔4111。解锁扣手430包括操作部431和转动部432，操作部431的一端与转动部432的一端相接，另一端沿扶手上盒盖10的长度方向B延伸。转动部432的另一端相对于操作部431沿扶手上盒盖10的厚度方向突出设置，且转动部432的另一端上设置有枢转销孔4321。并且，如图3-2所示，固定销孔4111与枢转销孔4321通过销轴450连接，解锁扣手430可绕销轴450转动连接于转动连接部内侧。

具体地，第一部分411与第二部分412之间可通过焊接、粘接等方式连接，也可以一体成型。并且第二部分412上设置有螺纹孔，以使得转动连接部可通过螺接的方式固定连接在扶手上盒盖10上。操作部431与转动部432之间可通过焊接、粘接等方式连接，也可以一体成型。其具体可以根据实际设计和使用需求设定，本实施例对此不做具体限定。

需要说明的是，第二部分412即为第一部分411的翻边结构，用于将锁体基座410固定连接于扶手上盒盖10的一侧端部。转动部432用于通过销轴450将解锁扣手430转动连接于锁体基座410上，并且，该转动连接结构较为简单，进而使得锁体基座410与解锁扣手430之间的连接结构更加简单。第一部分411呈凹槽状使得解锁扣手430位于转动连接部内侧，以使锁体基座410与解锁扣手430之间的结构更加紧凑，进而使得锁止部件40的结构更加紧凑。操作部431的设置便于使用人员扣动该解锁扣手430，以解锁扶手上盒盖10与扶手盒基座20之间的位置锁定，进而调整扶手总成的高度。

根据本实用新型的另一具体实施方式，如图2所示，本实用新型的实施方式公开了一种汽车的扶手总成，锁舌420包括锁止部421和卡接部422，且锁止部421的一端与卡接部422的一端相接，另一端沿长度方向B朝远离解锁扣手430的方向延伸。并且，卡接部422的另一端相对于锁止部421沿厚度方向突出设置。解锁扣手430的转动部432的一端设置有卡接槽4322，卡接槽4322与卡接部422配合，如图3-2所示，使得解锁扣手430卡接在锁舌420上。并且，弹性件440的一端抵接在卡接槽4322内远离锁止部421的一侧，另一端抵接在卡接部422上远离锁止部421的一侧。

具体地，锁止部421和卡接部422可通过焊接、粘接等方式连接，也可以一体成型。弹性件440可以设置为弹簧、弹性橡胶或者其他弹性构件。优选地，由于弹簧具有较好的回弹性能，本实施例中的弹性件440设置为弹簧。

需要说明的是，解锁扣手430与锁舌420之间通过卡接槽4322与卡接部422连接，能够使得解锁扣手430与锁舌420之间的连接结构更加简单，也使得解锁扣手430与锁舌420之间更加紧凑，从而使得锁止部件40的结构更加紧凑。

根据本实用新型的另一具体实施方式，如图2所示，本实用新型的实施方式公开了一种汽车的扶手总成，锁体基座410包括两个滑动连接部413，且两个滑动连接部413分别固定连接在两个第二部分412上。并且，两个滑动连接部413上分别设置有沿长度方向B延伸的滑槽4131，卡接部422沿宽度方向A上的两端分别设置有突出部4221，且突出部4221与滑槽4131配合，使得锁舌420滑动连接于滑动连接部413上。

具体地，滑动连接部413与第二部分412之间、以及卡接部422与突出部4221之间可以通过焊接、粘接等方式连接，也可以一体成型。其具体可以根据实际设计和使用需求设定，本实施例对此不做具体限定。

需要说明的是，相比于设置一个滑动连接部413，两个滑动连接部413能够使得锁舌420与滑动连接部413上的滑槽4131之间的连接更加稳固。并且，此种设置方式使得锁体基座410与锁舌420之间的连接结构更加紧凑，进而使得锁止部件40的结构更加紧凑。

根据本实用新型的另一具体实施方式，如图1和图3-1所示，本实用新型的实施方式公开了一种汽车的扶手总成，扶手上盒盖10包括上盒盖本体110和上盒盖下盖120，上盒盖下盖120呈框体结构，且上盒盖下盖120可拆卸地连接于上盒盖本体110上靠近扶手盒基座20的一侧面。并且，上盒盖本体110和上盒盖下盖120沿扶手上盒盖10的长度方向B的同一侧端部分别设置有第一凹槽111和第二凹槽121，锁体基座410嵌设于第一凹槽111和第二凹槽121内，且锁体基座410固定连接于上盒盖下盖120上。

具体地，上盒盖下盖120与上盒盖本体110之间可通过螺接、卡接等方式可拆卸地连接。上盒盖下盖120可以设置为矩形框体结构、圆形框体结构或者其他形状的框体结构，其具体可以根据上盒盖本体110的形状以及实际需求设定，本实施例对此不做具体限定。

更为具体地，如图1和图2所示，锁体基座410的转动连接部上的第一部分411是嵌设在第一凹槽111和第二凹槽121内的，第二部分412和上盒盖下盖120上对应的位置分别设置有螺纹孔，以使得锁体基座410固定连接于上盒盖下盖120上。并且，解锁扣手430通过第一凹槽111延伸至上盒盖本体110外部，以便使用人员扣动解锁扣手430。

需要说明的是，上盒盖下盖120能够对上盒盖本体110起到支撑和加固作用，且上盒盖下盖120呈框体结构能够使得升降部件30穿过上盒盖下盖120与上盒盖本体110配合。上盒盖下盖120与上盒盖本体110之间可拆卸地连接能够便于零件的拆卸更换。锁体基座410嵌设于第一凹槽111和第二凹槽121内，使得锁体基座410与扶手上盒盖10之间的结构更加紧凑。

根据本实用新型的另一具体实施方式，如图1所示，本实用新型的实施方式公开了一种汽车的扶手总成，扶手盒基座20包括基座本体210和基座下盖220，基座本体210呈框体结构，且基座下盖220可拆卸地连接于基座本体210上远离扶手上盒盖10的一侧面。并且，如图3-2和图6-2所示，高位锁孔212和低位锁孔211沿厚度方向依次设置于基座本体210上与第一凹槽111对应的一侧端部。

具体地，基座本体210和基座下盖220之间可通过螺接、卡接等方式可拆卸地连接。基座本体210可以设置为矩形框体结构、圆形框体结构或者其他形状的框体结构，其具体可以根据扶手储物箱的形状以及实际需求设定，本实施例对此不做具体限定。

需要说明的是，基座下盖220和上盒盖本体110之间形成封闭空间，以使得升降部件30和锁止部件40均位于该封闭空间内，从而使得该扶手总成的外观更加美观。基座本体210呈框体结构能够使得升降部件30穿过基座本体210与基座下盖220配合。基座本体210与基座下盖220之间可拆卸地连接能够便于零件的拆卸更换。

根据本实用新型的另一具体实施方式，如图1和图3-1所示，本实用新型的实施方式公开了一种汽车的扶手总成，升降部件30包括扭簧310和两个曲轴组件320。其中，各曲轴组件320包括曲轴321，以及设置于曲轴321两端的两个摆臂322和两个安装座323，扭簧310套设于两个曲轴组件320中的至少其中一个曲轴321上，且扭簧310的一端与基座下盖220抵接，另一端与上盒盖本体110抵接。基座本体210上与各曲轴321的两端对应的位置分别设置有孔部213，各曲轴321的两端分别穿过对应的孔部213与对应的摆臂322的一端转动连接，各摆臂322的另一端与对应的安装座323转动连接，且各安装座323固定连接在上盒盖本体110上。

具体地，可以在两个曲轴组件320中的一个曲轴321上套设扭簧310，也可以在两个曲轴组件320的两个曲轴321上都套设扭簧310。当扶手上盒盖10相对于扶手盒基座20处于下降状态时，扭簧310处于压缩状态。使用人员扣动解锁扣手430，如图4-1和图4-2所示，解锁扣手430转动，带动锁舌420从低位锁孔211内脱出，且弹性件440处于拉伸状态。同时，如图4-3所示，扭簧310失去限制准备回复。如图5-1和图5-2所示，扭簧310翻转，相对于扶手盒基座20向上且向后推动扶手上盒盖10，直至翻转到如图6-1和图6-3所示的状态。然后使用人员放开解锁扣手430，如图6-2所示，弹性件440回复，锁舌420在弹性件440的推动下，插接于高位锁孔212内，以调高扶手总成的高度。

更为具体地，曲轴321的两端与对应的摆臂322之间，以及摆臂322与对应的安装座323之间均设置有轴承，以使其之间转动连接。安装座323与上盒盖本体110之间可通过螺接、卡接等方式连接，其具体可以根据实际设计和使用需求设定，本实施例对此不做具体限定。

需要说明的是，汽车的扶手总成是通过扭簧310的回复性能以及弹性实现扶手上盒盖10相对于扶手盒基座20的升起或者下降的。相比于电动伸缩杆等升降件，此种设置方式的升降部件30无需供电，从而能够避免通电线的布置，以及因停电原因而导致扶手总成无法升降。

根据本实用新型的另一具体实施方式，如图1所示，本实用新型的实施方式公开了一种汽车的扶手总成，基座本体210上靠近各孔部213的位置分别设置有沿长度方向B延伸的第一限位部214，和沿厚度方向延伸的第二限位部215，且第一限位部214和第二限位部215分别与摆臂322抵接。并且，从靠近孔部213的一端起到另一端，第一限位部214的厚度逐渐增大，第二限位部215的厚度逐渐减小。

具体地，从靠近孔部213的一端起到另一端，第一限位部214的厚度逐渐增大，以使得第一限位部214与摆臂322抵接的侧面为斜面；第二限位部215的厚度逐渐减小，以使得第二限位部215与摆臂322抵接的侧面为斜面。并且，由于扭簧310在回复和被压缩过程中扶手上盒盖10相对于扶手盒基座20在前后方向和上下方向上均需要有一定的位移，故第一限位部214与摆臂322抵接的侧面为斜面，第二限位部215与摆臂322抵接的侧面为斜面。

需要说明的是，当扶手上盒盖10相对于扶手盒基座20处于固定状态时，第一限位部214和第二限位部215能够分别与对应的摆臂322配合，以相对于扶手盒基座20对扶手上盒盖10起到支撑作用，进而分担锁止部件40的锁舌420承担的重量，提高扶手上盒盖10相对于扶手盒基座20的稳固性。

根据本实用新型的另一具体实施方式，如图1和图3-1所示，本实用新型的实施方式公开了一种汽车的扶手总成，还包括鹅颈铰链部50，鹅颈铰链部50的一端与基座下盖220远离扶手上盒盖10的一侧端部固定连接，另一端与扶手储物箱的开口侧转动连接。

具体地，鹅颈铰链部50与基座下盖220之间可通过螺接、焊接等方式连接，其具体可以根据实际设计和使用需求设定，本实施例对此不做具体限定。并且，鹅颈铰链部50与扶手储物箱的开口侧通过转轴转动连接。

需要说明的是，鹅颈铰链部50使得基座下盖220与扶手储物箱的开口侧之间的转动连接更加稳固，同时也使其外观更加美观。

实施例2

本实施例公开了一种汽车，如图1和图2所示，包括实施例1中的汽车的扶手总成。

具体地，该汽车的扶手总成的使用过程为：如图3-1所示，当扶手上盒盖10相对于扶手盒基座20处于下降状态时，扭簧310是处于被压缩状态的。如图3-2所示，此时，锁止部件40的锁舌420是插接于低位锁孔211内的，锁止部件40锁定扶手上盒盖10相对于扶手盒基座20的位置，且第一限位部214和第二限位部215分别与对应的摆臂322配合，以相对于扶手盒基座20对扶手上盒盖10起到支撑作用，使得扶手总成处于稳固状态。

如图4-1所示，当需要调高扶手总成的位置时，可由使用人员扣动解锁扣手430，如图4-2所示，解锁扣手430转动，带动锁舌420从低位锁孔211内脱出，且弹性件440处于拉伸状态。同时，如图4-3所示，扭簧310失去限制准备回复。如图5-1和图5-2所示，扭簧310翻转，相对于扶手盒基座20向上且向后推动扶手上盒盖10，直至翻转到如图6-1和图6-3所示的状态。然后使用人员放开解锁扣手430，如图6-2所示，弹性件440回复，锁舌420在弹性件440的推动下，插接于高位锁孔212内，锁止部件40锁定扶手上盒盖10相对于扶手盒基座20的位置，且第一限位部214和第二限位部215分别与对应的摆臂322配合，以相对于扶手盒基座20对扶手上盒盖10起到支撑作用，使得扶手总成处于稳固状态。

当需要调低扶手总成的位置时，由使用人员再次扣动解锁扣手430，解锁扣手430转动，带动锁舌420从高位锁孔212内脱出，且弹性件440处于拉伸状态。然后人工相对于扶手盒基座20向前且向下按压扶手上盒盖10，直至回到如图3-1所示的状态。然后使用人员放开解锁扣手430，弹性件440回复，锁舌420在弹性件440的推动下，插接于低位锁孔211内，锁止部件40锁定扶手上盒盖10相对于扶手盒基座20的位置，且第一限位部214和第二限位部215分别与对应的摆臂322配合，以相对于扶手盒基座20对扶手上盒盖10起到支撑作用，使得扶手总成处于稳固状态。

需要说明的是，该汽车的扶手总成可根据使用人员的坐姿高度调节汽车扶手的高度，以满足不同坐姿高度的使用人员的需求，进而提高汽车的人性化设计。并且，汽车的扶手总成的升降部件30与扶手的转动连接件的结构较为简单，且不会互相影响。因此，该汽车的扶手总成具有高度可调以及结构较为简单的优势。同时，汽车的扶手总成的升降部件30和锁止部件40都是设置于扶手上盒盖10与扶手盒基座20之间的空间内的，故还具有整体较为美观的优势。

虽然通过参照本实用新型的某些优选实施方式，已经对本实用新型进行了图示和描述，但本领域的普通技术人员应该明白，以上内容是结合具体的实施方式对本实用新型所作的进一步详细说明，不能认定本实用新型的具体实施只局限于这些说明。本领域技术人员可以在形式上和细节上对其作各种改变，包括做出若干简单推演或替换，而不偏离本实用新型的精神和范围。

Claims (11)

1.一种汽车的扶手总成，包括扶手储物箱，其特征在于，还包括扶手上盒盖、扶手盒基座、升降部件以及锁止部件；其中

所述扶手盒基座转动连接于所述扶手储物箱的开口侧，所述扶手上盒盖设置于所述扶手盒基座远离所述扶手储物箱的一侧；

所述升降部件设置于所述扶手上盒盖和所述扶手盒基座之间，且所述扶手上盒盖通过所述升降部件相对于所述扶手盒基座在升起状态和下降状态之间切换；

所述锁止部件设置于所述扶手上盒盖和所述扶手盒基座之间，包括锁体基座、锁舌、解锁扣手以及弹性件，其中，

所述锁体基座固定连接于所述扶手上盒盖的一侧端部，所述锁舌滑动连接于所述锁体基座上，所述解锁扣手转动连接于所述锁体基座上，所述弹性件设置于所述解锁扣手与所述锁舌之间，且所述解锁扣手的一端与所述锁舌的一端连接，另一端延伸至所述扶手上盒盖外部；并且，

所述扶手盒基座的一侧端部、与所述锁舌对应的位置设置有高位锁孔和低位锁孔，所述扶手上盒盖相对于所述扶手盒基座处于升起状态时，所述锁舌的另一端插接于所述高位锁孔内；所述扶手上盒盖相对于所述扶手盒基座处于下降状态时，所述锁舌的另一端插接于所述低位锁孔内。

2.如权利要求1所述的汽车的扶手总成，其特征在于，所述锁体基座包括转动连接部和滑动连接部，所述滑动连接部设置于所述转动连接部上；并且

所述转动连接部固定连接于所述扶手上盒盖的一侧端部，所述解锁扣手转动连接于所述转动连接部上；

所述锁舌滑动连接于所述滑动连接部上。

3.如权利要求2所述的汽车的扶手总成，其特征在于，所述转动连接部包括第一部分和分别位于所述第一部分两侧的两个第二部分，所述第一部分呈凹槽状、且所述两个第二部分分别与所述第一部分在所述扶手上盒盖的宽度方向上的两侧连接，并且，所述转动连接部的横截面呈“几”字状；其中，所述第一部分沿所述宽度方向的两侧面上相对的位置分别设置固定销孔；

所述解锁扣手包括操作部和转动部，所述操作部的一端与所述转动部的一端相接，另一端沿所述扶手上盒盖的长度方向延伸；

所述转动部的另一端相对于所述操作部沿所述扶手上盒盖的厚度方向突出设置，且所述转动部的所述另一端上设置有枢转销孔，并且

所述固定销孔与所述枢转销孔通过销轴连接，所述解锁扣手可绕所述销轴转动连接于所述转动连接部内侧。

4.如权利要求3所述的汽车的扶手总成，其特征在于，所述锁舌包括锁止部和卡接部，且所述锁止部的一端与所述卡接部的一端相接，另一端沿所述长度方向朝远离所述解锁扣手的方向延伸；并且，所述卡接部的另一端相对于所述锁止部沿所述厚度方向突出设置；

所述解锁扣手的所述转动部的所述一端设置有卡接槽，所述卡接槽与所述卡接部配合，使得所述解锁扣手卡接在所述锁舌上；并且

所述弹性件的一端抵接在所述卡接槽内远离所述锁止部的一侧，另一端抵接在所述卡接部上远离所述锁止部的一侧。

5.如权利要求4所述的汽车的扶手总成，其特征在于，所述锁体基座包括两个所述滑动连接部，且两个所述滑动连接部分别固定连接在两个所述第二部分上；并且

两个所述滑动连接部上分别设置有沿所述长度方向延伸的滑槽，所述卡接部沿所述宽度方向上的两端分别设置有突出部，且所述突出部与所述滑槽配合，使得所述锁舌滑动连接于所述滑动连接部上。

6.如权利要求1-5任意一项所述的汽车的扶手总成，其特征在于，所述扶手上盒盖包括上盒盖本体和上盒盖下盖，所述上盒盖下盖呈框体结构，且所述上盒盖下盖可拆卸地连接于所述上盒盖本体上靠近所述扶手盒基座的一侧面；并且

所述上盒盖本体和所述上盒盖下盖沿所述扶手上盒盖的长度方向的同一侧端部分别设置有第一凹槽和第二凹槽，所述锁体基座嵌设于所述第一凹槽和所述第二凹槽内，且所述锁体基座固定连接于所述上盒盖下盖上。

7.如权利要求6所述的汽车的扶手总成，其特征在于，所述扶手盒基座包括基座本体和基座下盖，所述基座本体呈框体结构，且所述基座下盖可拆卸地连接于所述基座本体上远离所述扶手上盒盖的一侧面；并且

所述高位锁孔和所述低位锁孔沿所述扶手上盒盖的厚度方向依次设置于所述基座本体上与所述第一凹槽对应的一侧端部。

8.如权利要求7所述的汽车的扶手总成，其特征在于，所述升降部件包括扭簧和两个曲轴组件；其中

各所述曲轴组件包括曲轴，以及设置于所述曲轴两端的两个摆臂和两个安装座，所述扭簧套设于两个所述曲轴组件中的至少其中一个所述曲轴上，且所述扭簧的一端与所述基座下盖抵接，另一端与所述上盒盖本体抵接；

所述基座本体上与各所述曲轴的两端对应的位置分别设置有孔部，各所述曲轴的两端分别穿过对应的所述孔部与对应的所述摆臂的一端转动连接，各所述摆臂的另一端与对应的所述安装座转动连接，且各所述安装座固定连接在所述上盒盖本体上。

9.如权利要求8所述的汽车的扶手总成，其特征在于，所述基座本体上靠近各所述孔部的位置分别设置有沿所述长度方向延伸的第一限位部，和沿所述厚度方向延伸的第二限位部，且所述第一限位部和所述第二限位部分别与所述摆臂抵接；并且

从靠近所述孔部的一端起到另一端，所述第一限位部的厚度逐渐增大，所述第二限位部的厚度逐渐减小。

10.如权利要求9所述的汽车的扶手总成，其特征在于，还包括鹅颈铰链部，所述鹅颈铰链部的一端与所述基座下盖远离所述扶手上盒盖的一侧端部固定连接，另一端与所述扶手储物箱的开口侧转动连接。

11.一种汽车，其特征在于，包括如权利要求1-10任意一项所述的汽车的扶手总成。

Images