CN116043733A - 一种大跨度箱涵顶进施工系统及其施工方法 - Google Patents
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Abstract
本申请涉及一种大跨度箱涵顶进施工系统及其施工方法，其包括：纵横梁系统和纵梁转换系统，纵横梁系统之间形成有箱涵顶进空间，纵横梁系统包括多排挖孔桩，挖孔桩用于对铁路轨道进行支撑；纵梁转换系统位于箱涵顶进空间内，且纵梁转换系统顶端与纵横梁系统连接，底端为箱涵接触端。本发明中，利用挖孔桩对铁路轨道进行支撑，有效地降低纵梁跨中弯矩和变形，形成了第一支撑结构，多孔箱涵在顶进过程中，多孔箱涵本身也可以对铁路轨道进行支撑，并形成第二支撑结构，避免了铁路轨道变形，利用第一支撑结构配合第二支撑结构，解决了大跨度箱涵顶进施工中，纵梁变形大而影响铁路运营的安全问题。
Description
技术领域
本申请涉及铁路施工领域，特别涉及一种大跨度箱涵顶进施工系统及其施工方法。
背景技术
在下穿铁路箱涵顶进施工中，需对铁路进行线路加固，在很多情况下，如：站场、道岔、线路复杂及受限区域，采用的加固方式通常会用到工字钢组拼的纵横梁加固方案。
为了避免下穿箱涵的跨度过大，使纵梁变形大而影响铁路运营的安全问题，现有的箱涵在顶进时都是单孔箱涵进行顶进，虽然保证了施工的安全性，但施工效率低。
发明内容
本申请实施例提供一种大跨度箱涵顶进施工系统及其施工方法，以解决相关技术中现有的箱涵在顶进时都是单孔箱涵进行顶进，施工效率低的问题。
为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：第一方面，提供了一种大跨度箱涵顶进施工系统，其包括：纵横梁系统和纵梁转换系统，所述纵横梁系统之间形成有箱涵顶进空间，所述纵横梁系统包括多排挖孔桩，所述挖孔桩用于对铁路轨道进行支撑；所述纵梁转换系统位于箱涵顶进空间内，且纵梁转换系统顶端与纵横梁系统连接，底端为箱涵接触端。
一些实施例中，所述纵横梁系统包括：第一纵梁和横梁，所述横梁设置于第一纵梁底端，所述横梁通过第一固定件与第一纵梁固定；其中，所述挖孔桩设置于横梁底端，所述挖孔桩通过第二固定件与横梁固定，横梁与挖孔桩之间形成有箱涵顶进空间。
一些实施例中，所述第一固定件包括：角钢和螺杆，所述角钢设置于第一纵梁顶端；所述螺杆一端与角钢螺纹连接，另一端与横梁螺纹连接。
一些实施例中，所述第二固定件包括：第一垫板和插筋，所述第一垫板设置于挖孔桩与横梁之间；所述插筋一端与第一垫板连接，另一端贯穿挖孔桩，且与挖孔桩固定。
一些实施例中，所述纵梁转换系统包括：第二纵梁和支座，所述第二纵梁顶端与纵横梁系统连接；所述支座一端与第二纵梁底端，另一端为箱涵接触端。
一些实施例中，所述支座底端设置有支垫，所述支垫表面涂覆有润滑油。
第二方面，提供一种大跨度箱涵顶进施工方法，其包括：
S1：开挖顶进施工空间，预制顶进箱涵；
S2：架设纵横梁系统，纵横梁系统之间形成箱涵顶进空间；
S3：沿多孔箱涵顶进路径，向箱涵顶进空间内顶进多孔箱涵，在多孔箱涵顶进路径上，多孔箱涵离顶进起点最近一排挖孔桩预设距离后停止顶进；
S4：在纵横梁系统与多孔箱涵之间架设纵梁转换系统，破除多孔箱涵顶进路径上离顶进起点最近一排的挖孔桩；
S5：重复步骤S3和S4，直至多孔箱涵顶进至设计位置。
一些实施例中，所述纵横梁系统包括：第一纵梁和横梁，所述横梁设置于第一纵梁底端，所述横梁通过第一固定件与第一纵梁固定；其中，所述挖孔桩设置于横梁底端，所述挖孔桩通过第二固定件与横梁固定，横梁与挖孔桩之间形成有箱涵顶进空间；
架设纵横梁系统中，具体步骤包括：在顶进施工空间内施工挖孔桩；架设第一纵梁；在挖孔桩与第一纵梁之间架设横梁，并通过第一固定件和第二固定件将挖孔桩、第一纵梁和横梁连接。
一些实施例中，多孔箱涵顶进至设计位置后，所述方法还包括以下步骤：恢复铁路路基，铁路恢复正常运营。
本申请提供的技术方案带来的有益效果包括：
本申请实施例提供了一种大跨度箱涵顶进施工系统及其施工方法，利用挖孔桩对铁路轨道进行支撑，有效地降低纵梁跨中弯矩和变形，形成了第一支撑结构，由于纵梁转换系统一端与纵横梁系统连接，另一端为箱涵接触端，因此多孔箱涵在顶进过程中，多孔箱涵本身也可以对铁路轨道进行支撑，并形成第二支撑结构，避免了铁路轨道变形，利用第一支撑结构配合第二支撑结构，解决了大跨度箱涵顶进施工中，纵梁变形大而影响铁路运营的安全问题；该装置可以同时顶进多孔箱涵，极大的节约工期，降低了施工成本，降低了施工对铁路运营的影响，保障了顶进施工过程中铁路运营的安全。
附图说明
为了更清楚地说明本申请实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为本申请实施例提供的第一纵梁和横梁连接节点示意图；
图2为图1中1-1剖面图；
图3为图1中2-2剖面图；
图4为本申请实施例提供的纵梁转换系统节点示意图；
图5为图4中3-3剖面图；
图6为图4中4-4剖面图；
图7为本申请实施例提供的箱涵顶进俯视示意图(第一状态)；
图8为本申请实施例提供的箱涵顶进侧视示意图(第一状态)；
图9为本申请实施例提供的箱涵顶进俯视示意图(第二状态)；
图10为本申请实施例提供的箱涵顶进侧视示意图(第二状态)；
图11为本申请实施例提供的箱涵顶进俯视示意图(第三状态)；
图12为本申请实施例提供的箱涵顶进侧视示意图(第三状态)；
图13为本申请实施例提供的大跨度箱涵顶进施工方法流程图。
图中：1、纵横梁系统；10、第一纵梁；11、横梁；12、挖孔桩；13、第一固定件；130、角钢；131、螺杆；14、第二固定件；140、第一垫板；141、插筋；15、箱涵顶进空间；2、纵梁转换系统；20、第二纵梁；21、支座；3、箱涵；4、铁路轨道；5、铁路路基。
具体实施方式
为使本申请实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本申请的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。
参见图1至图13，本申请实施例提供了一种大跨度箱涵顶进施工系统及其施工方法，其能解决相关技术中现有的箱涵在顶进时都是单孔箱涵进行顶进，施工效率低的问题。
第一方面，本申请提供了一种大跨度箱涵顶进施工系统，其包括：纵横梁系统1和纵梁转换系统2，纵横梁系统1之间形成有箱涵顶进空间15，纵横梁系统1包括多排挖孔桩12，挖孔桩12用于对铁路轨道4进行支撑；纵梁转换系统2位于箱涵顶进空间15内，且纵梁转换系统2顶端与纵横梁系统1连接，底端为箱涵接触端。
本申请中，利用挖孔桩12对铁路轨道4进行支撑，有效地降低纵梁跨中弯矩和变形，形成了第一支撑结构，由于纵梁转换系统2一端与纵横梁系统1连接，另一端为箱涵接触端，因此多孔箱涵3在顶进过程中，多孔箱涵3本身也可以对铁路轨道4进行支撑，并形成第二支撑结构，避免了铁路轨道4变形，利用第一支撑结构配合第二支撑结构，解决了大跨度箱涵顶进施工中，纵梁变形大而影响铁路运营的安全问题；该装置可以同时顶进多孔箱涵3，极大的节约工期，降低了施工成本，降低了施工对铁路运营的影响，保障了顶进施工过程中铁路运营的安全。
在上述实施例的基础上，本实施例中，纵横梁系统1包括：第一纵梁10和横梁11，横梁11设置于第一纵梁10底端，横梁11通过第一固定件13与第一纵梁10固定；其中，挖孔桩12设置于横梁11底端，挖孔桩12通过第二固定件14与横梁11固定，横梁11与挖孔桩12之间形成有箱涵顶进空间15。
具体的，通过纵横梁系统1对架空的铁路线进行加固，首先在顶进施工空间内施工挖孔桩12，施工挖孔桩12时首先需要在顶进施工空间内人工挖孔，然后在孔内放置钢筋笼，最后浇筑混凝土形成挖孔桩12，挖孔桩12设置有多排，在铁路轨道4两侧架设第一纵梁10，横梁11通过钢轨扣件将铁路轨道4抬起，横梁11与第一纵梁10之间通过第一固定件13固定，挖孔桩12将横梁11抬起并通过第二固定件14与横梁11固定，形成纵横梁系统1。
其中，横梁11、第一纵梁10均由工字型钢组成，每榀横梁11采用2根工字型钢拼接而成，该工字型钢可采用型号为Ⅰ36b的工字型钢，每榀横梁11间距设置为0.6m；第一纵梁10采用3根工字型钢拼拼接而成，该工字型钢可采用型号为Ⅰ56b的工字型钢。
通过第一固定件13将第一纵梁10、横梁11束在一起。具体的，第一固定件13包括角钢130和螺杆131，角钢130设置于第一纵梁10顶端；螺杆131一端与角钢130螺纹连接，另一端与横梁11螺纹连接，即螺杆131顶端贯穿角钢130后与角钢130螺纹连接，为了对螺杆131和角钢130进行加固，在螺杆131顶端设置螺帽，使螺帽与螺杆131连接后，螺帽位于角钢130顶端。
挖孔桩12通过第二固定件14与横梁11固定，其中，第二固定件14包括第一垫板140和插筋141，第一垫板140设置于挖孔桩12与横梁11之间；插筋141一端与第一垫板140连接，另一端贯穿挖孔桩12，且与挖孔桩12固定。具体的，第一垫板140可以设置多个，为了提高纵横梁系统1的结构强度，在一个挖孔桩12顶端设置三块垫板140，垫板140均与挖孔桩12通过螺栓连接。三块垫板140的尺寸可以相同，也可以不相同，例如：三块垫板140中其中的两块的长宽高为700mm×340mm×30mm，另一块的长宽高为700mm×500mm×30mm；至少其中一块垫板140底端焊接有插筋141，设置插筋141为U型插筋141，使U型插筋141锚入挖孔桩12中。
第一固定件13的螺杆131底端还可以穿过垫板140与挖孔桩12顶端固定，并将第一纵梁10、横梁11与挖孔桩12连接形成整体。
在上述实施例的基础上，本实施例中，纵梁转换系统2包括：第二纵梁20和支座21，第二纵梁20顶端与纵横梁系统1连接；支座21一端与第二纵梁20底端，另一端为箱涵接触端。
本实施例中，第二纵梁20采用3根工字型钢拼拼接而成，该工字型钢可采用型号为Ⅰ56b的工字型钢，第二纵梁20的长度与所需顶进的两孔或多孔箱涵3总宽度相同。支座21的形状结构可以设置多种，例如：支座21可以采用厚度为10mm的钢板卷成直径为630mm的圆筒状，然后在圆筒状的钢板顶端和底端各焊接一块直径为690mm、厚度为10mm圆形钢板。
第二纵梁20焊接于支座21顶端，第二纵梁20与纵横梁系统1中的横梁11连接，其中，第二纵梁20与横梁11连接方式有多种：
在一些可能的实施例中，第二纵梁20与横梁11固定连接，为了提高第二纵梁20与横梁11的连接强度，在第二纵梁20与横梁11之间焊接固定钢板，钢板的尺寸有多种，例如该钢板的长宽高可以为550mm×300mm×20mm。在该实施例中，顶进箱涵3时，支座21底端与箱涵3间预留20cm左右的空隙，需要在空隙中设置支垫，即支座21底端设置有支垫。可以将支垫固定在支座21底端，在支垫表面涂覆有润滑油，同时箱涵3顶端也涂覆有润滑油，在顶进箱涵3时，通过润滑油减少箱涵3与支垫之间的摩擦力；也可以将支垫固定在箱涵3顶端，在支垫表面涂覆有润滑油，同时支座21底端也涂覆有润滑油，在顶进箱涵3时，通过润滑油减少支垫与支座21之间的摩擦力。
在另一些可能的实施例中，第二纵梁20与横梁11滑动连接，在第二纵梁20和横梁11均设置滑动连接结构，并使支座21可以与箱涵3临时固定，顶进箱涵3时，支座21与箱涵3临时固定，箱涵3移动时，带动第二纵梁20在横梁11底端滑动。
上述实施例仅为本申请实施例的多种可能的实施方式，本申请实施例并不限于此。
第二方面，本申请提供了一种大跨度箱涵顶进施工方法，其包括：
S1：开挖顶进施工空间，预制顶进箱涵3。
在开挖顶进施工空间时，实施其他顶进准备工作，顶进施工空间需要满足设计承载要求，不满足设计承载要求时要对顶进施工空间进行处理直到满足设计承载要求。
S2：架设纵横梁系统1，纵横梁系统1之间形成箱涵顶进空间15。
纵横梁系统1包括：第一纵梁10和横梁11，横梁11设置于第一纵梁10底端，横梁11通过第一固定件13与第一纵梁10固定；其中，挖孔桩12设置于横梁11底端，挖孔桩12通过第二固定件14与横梁11固定，横梁11与挖孔桩12之间形成有箱涵顶进空间15；
架设纵横梁系统1具体步骤包括：在顶进施工空间内施工挖孔桩12；架设第一纵梁10；在挖孔桩12与第一纵梁10之间架设横梁11，并通过第一固定件13和第二固定件14将挖孔桩12、第一纵梁10和横梁11连接。
通过纵横梁系统1对架空的铁路线进行加固；施工挖孔桩12时首先需要在顶进施工空间内人工挖孔，然后在孔内放置钢筋笼，最后浇筑混凝土形成挖孔桩12，挖孔桩12设置有多排，有效地降低纵梁跨中弯矩和变形。在铁路轨道4两侧架设第一纵梁10，横梁11通过钢轨扣件将铁路轨道4抬起，横梁11与第一纵梁10之间通过第一固定件13固定，挖孔桩12将横梁11抬起并通过第二固定件14与横梁11固定，形成纵横梁系统1。
其中，横梁11、第一纵梁10均由工字型钢组成，每榀横梁11采用2根工字型钢拼接而成，该工字型钢可采用型号为Ⅰ36b的工字型钢，每榀横梁11间距设置为0.6m；第一纵梁10采用3根工字型钢拼拼接而成，该工字型钢可采用型号为Ⅰ56b的工字型钢。并通过第一固定件13将第一纵梁10、横梁11束在一起。具体的，第一固定件13包括角钢130和螺杆131，角钢130设置于第一纵梁10顶端；螺杆131一端与角钢130螺纹连接，另一端与横梁11螺纹连接，即螺杆131顶端贯穿角钢130后与角钢130螺纹连接，为了对螺杆131和角钢130进行加固，在螺杆131顶端设置螺帽，使螺帽与螺杆131连接后，螺帽位于角钢130顶端。
挖孔桩12通过第二固定件14与横梁11固定，其中，第二固定件14包括第一垫板140和插筋141，第一垫板140设置于挖孔桩12与横梁11之间；插筋141一端与第一垫板140连接，另一端贯穿挖孔桩12，且与挖孔桩12固定。具体的，第一垫板140可以设置多个，为了提高纵横梁系统1的结构强度，在一个挖孔桩12顶端设置三块垫板140，垫板140均与挖孔桩12通过螺栓连接。三块垫板140的尺寸可以相同，也不同不相同，例如：三块垫板140中其中两块的长宽高为700mm×340mm×30mm，另一块的长宽高为700mm×500mm×30mm；至少其中一块垫板140底端焊接有插筋141，设置插筋141为U型插筋141，使U型插筋141锚入挖孔桩12中。
第一固定件13的螺杆131底端还可以穿过垫板140与挖孔桩12顶端固定，将第一纵梁10、横梁11与挖孔桩12连接形成整体。
S3：沿多孔箱涵3顶进路径，向箱涵顶进空间15内顶进多孔箱涵3，在多孔箱涵3顶进路径上，多孔箱涵3离顶进起点最近一排挖孔桩12预设距离后停止顶进。
通过后靠背、千斤顶等设施顶进多孔箱涵3，设置预设距离为50～100cm，多孔箱涵3顶进至距离顶进起点最近一排挖孔桩12有50cm～100cm时停止顶进。
S4：在纵横梁系统1与多孔箱涵3之间架设纵梁转换系统2，破除多孔箱涵3顶进路径上离顶进起点最近一排的挖孔桩12。
在纵横梁系统1与多孔箱涵3之间架设纵梁转换系统2，其中，纵梁转换系统2包括：第二纵梁20和支座21，第二纵梁20顶端与纵横梁系统1连接；支座21一端与第二纵梁20底端，另一端为箱涵接触端。第二纵梁20采用3根工字型钢拼拼接而成，该工字型钢可采用型号为Ⅰ56b的工字型钢，第二纵梁20的长度与所需顶进的两孔或多孔箱涵3总宽度相同。支座21的形状结构可以设置多种，例如：支座21可以采用厚度为10mm钢板卷成直径为630mm的圆筒状，然后在圆筒状的钢板顶端和底端各焊接一块直径为690mm、厚度为10mm圆形钢板。第二纵梁20焊接于支座21顶端，第二纵梁20与纵横梁系统1中的横梁11连接。
纵梁转换系统2架设完毕后，破除多孔箱涵3顶进路径上的首排挖孔桩12，此时多孔箱涵3本身也可以对铁路轨道4进行支撑，并形成第二支撑结构，避免了铁路轨道4变形。
S5：重复步骤S3和S4，直至多孔箱涵3顶进至设计位置。
继续通过使用后靠背、千斤顶等设施顶进多孔箱涵3，在多孔箱涵3顶进过程中，且在多孔箱涵3顶进路径上，当多孔箱涵3顶进至离顶进起点最近一排的挖孔桩12约50cm～100cm停止顶进。此时离进口最近一排的挖孔桩12为第二排挖孔桩12。
当设置纵梁转换系统2与横梁11固定连接时，此时在纵横梁系统1与多孔箱涵3之间架设第二排纵梁转换系统2，然后破除第二排挖孔桩12，并继续顶进多孔箱涵3。当挖孔桩12还设置有多排，需要继续重复上述步骤，直至多孔箱涵3顶进至设计位置。
多孔箱涵3顶进至设计位置后，恢复铁路路基5，铁路恢复正常运营。
在本申请的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请的限制。除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本申请中的具体含义。
需要说明的是，在本申请中，诸如“第一”和“第二”等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。
以上所述仅是本申请的具体实施方式，使本领域技术人员能够理解或实现本申请。对这些实施例的多种修改对本领域的技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本申请的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本申请将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所申请的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。
Claims (9)
1.一种大跨度箱涵顶进施工系统，其特征在于，其包括：
纵横梁系统(1)，所述纵横梁系统(1)之间形成有箱涵顶进空间(15)，所述纵横梁系统(1)包括多排挖孔桩(12)，所述挖孔桩(12)用于对铁路轨道(4)进行支撑；
纵梁转换系统(2)，所述纵梁转换系统(2)位于箱涵顶进空间(15)内，且纵梁转换系统(2)顶端与纵横梁系统(1)连接，底端为箱涵接触端。
2.如权利要求1所述的大跨度箱涵顶进施工系统，其特征在于，所述纵横梁系统(1)包括：
第一纵梁(10)；
横梁(11)，所述横梁(11)设置于第一纵梁(10)底端，所述横梁(11)通过第一固定件(13)与第一纵梁(10)固定；
其中，所述挖孔桩(12)设置于横梁(11)底端，所述挖孔桩(12)通过第二固定件(14)与横梁(11)固定，横梁(11)与挖孔桩(12)之间形成有箱涵顶进空间(15)。
3.如权利要求2所述的大跨度箱涵顶进施工系统，其特征在于，所述第一固定件(13)包括：
角钢(130)，所述角钢(130)设置于第一纵梁(10)顶端；
螺杆(131)，所述螺杆(131)一端与角钢(130)螺纹连接，另一端与横梁(11)螺纹连接。
4.如权利要求2所述的大跨度箱涵顶进施工系统，其特征在于，所述第二固定件(14)包括：
第一垫板(140)，所述第一垫板(140)设置于挖孔桩(12)与横梁(11)之间；
插筋(141)，所述插筋(141)一端与第一垫板(140)连接，另一端贯穿挖孔桩(12)，且与挖孔桩(12)固定。
5.如权利要求1所述的大跨度箱涵顶进施工系统，其特征在于，所述纵梁转换系统(2)包括：
第二纵梁(20)，所述第二纵梁(20)顶端与纵横梁系统(1)连接；
支座(21)，所述支座(21)一端与第二纵梁(20)底端，另一端为箱涵接触端。
6.如权利要求5所述的大跨度箱涵顶进施工系统，其特征在于：
所述支座(21)底端设置有支垫，所述支垫表面涂覆有润滑油。
7.一种大跨度箱涵顶进施工方法，其特征在于，其包括：
S1：开挖顶进施工空间，预制顶进箱涵(3)；
S2：架设纵横梁系统(1)，纵横梁系统(1)之间形成箱涵顶进空间(15)；
S3：沿多孔箱涵(3)顶进路径，向箱涵顶进空间(15)内顶进多孔箱涵(3)，在多孔箱涵(3)顶进路径上，多孔箱涵(3)离顶进起点最近一排挖孔桩(12)预设距离后停止顶进；
S4：在纵横梁系统(1)与多孔箱涵(3)之间架设纵梁转换系统(2)，破除多孔箱涵(3)顶进路径上离顶进起点最近一排的挖孔桩(12)；
S5：重复步骤S3和S4，直至多孔箱涵(3)顶进至设计位置。
8.如权利要求7所述的大跨度箱涵顶进施工方法，其特征在于：
所述纵横梁系统(1)包括：第一纵梁(10)和横梁(11)，所述横梁(11)设置于第一纵梁(10)底端，所述横梁(11)通过第一固定件(13)与第一纵梁(10)固定；其中，所述挖孔桩(12)设置于横梁(11)底端，所述挖孔桩(12)通过第二固定件(14)与横梁(11)固定，横梁(11)与挖孔桩(12)之间形成有箱涵顶进空间(15)；
架设纵横梁系统(1)中，具体步骤包括：
在顶进施工空间内施工挖孔桩(12)；
架设第一纵梁(10)；
在挖孔桩(12)与第一纵梁(10)之间架设横梁(11)，并通过第一固定件(13)和第二固定件(14)将挖孔桩(12)、第一纵梁(10)和横梁(11)连接。
9.如权利要求7所述的大跨度箱涵顶进施工方法，其特征在于：多孔箱涵(3)顶进至设计位置后，所述方法还包括以下步骤：
恢复铁路路基(5)，铁路恢复正常运营。
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