CN114837225A - 一种多股道不同高差既有线架空加固法 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种多股道不同高差既有线架空加固法：在既有线下方且沿既有线的走向布置若干垂直于线路走向的桩基组，桩基组包括若干支点桩，支点桩的顶面标高小于低位股道的轨枕下表面标高；在支点桩上布置若干第一横抬梁，第一横抬梁的顶面标高与低位股道的轨枕下表面标高相同；在位于高位轨道两侧的第一横抬梁上沿线路走向设置若干第二纵梁，第二横抬梁的顶面标高与高位轨道的轨枕下表面的标高相同；本发明通过设置贯穿整个既有线的第一横抬梁对低位股道进行加固，然后在第一横抬梁的基础上设置第二横抬梁实现对高位股道的加固，使得高位股道和低位股道实现一次性整体连接加固，不仅缩短了施工工期，且保证既有线上的行车安全。
Description
技术领域
本发明涉及既有线顶进涵施工技术领域，特别是涉及一种多股道不同高差既有线架空加固法。
背景技术
既有线指原先已经建造好的线路,通常是要对此线路进行改造时,称之为既有线，而既有线施工主要是指新建铁路工程、既有线改造工程及地方工程与既有线平行、交叉、接入，距离铁路路堤坡脚、路堑坡顶、较近的施工。
随着城市规模的加大和城市经济建设的迅速发展，当下市区内下穿铁路桥涵已不能满足城市交通通行需求，为配合城市发展，拓宽改造下穿既有桥涵十分必要，而在施工之前，需要先对既有线路进行加固，但在我们施工中经常会遇到下穿营业线立交桥施工，不但股道多且存在高差的曲线段，但是按照传统的施工经验，对铁路营业线多股道、不同高差线路一次架空顶进桥涵未形成系统的施工方法。
目前现有的顶进涵施工中常用的既有线路的加固方法为横抬梁施工方法，，具体如下：第一步，支点桩布设；第二步，拼装横抬梁，在预制箱梁的前端和两侧搭设拼装台，在拼装台和预制箱梁的顶上拼装横抬梁，拼装成的横抬梁长度满足线路架空的横断面宽度，第三步，制作纵梁，第四步，建立线路软架空体系。但是其存在如下问题：其针对的是同一高度的既有线路进行的加固措施，无法对高位股道进行连接加固，导致整体的高位股道和低位股道无法形成一个稳定牢固的结构体系，存在着较大的安全隐患。
如公开号为CN 102979041 B的下穿铁路道岔群顶进大跨度箱桥施工的软架空加固顶进法中公开了如下技术方案：在架空线路的两端对称布设支点桩；拼装横抬梁，制作纵梁；在列车慢行期间，建立线路软架空体系，安装轨排滑动支点组件；利用列车限速通过的间隙，将预制箱桥顶进就位；最后拆除横抬梁和纵梁；也就是说，该现有技术中针对的同样是相同高度的多股道既有线路的加固，无法对不同高差或者说是高位股道进行加固，导致整体结构不稳定。
为了解决上述问题，本发明提供一种多股道不同高差既有线架空加固法，来解决不同高差多股道既有线无法进行加固的问题。
发明内容
本发明的目的是提供一种多股道不同高差既有线架空加固法，达到对不同高差的股道进行加固的目的。
为实现上述目的，本发明提供了如下方案：
一种多股道不同高差既有线架空加固法，包括以下步骤：
在既有线下方且沿既有线的走向布置若干垂直于线路走向的桩基组，所述桩基组包括若干支点桩，若干所述支点桩分别布置在既有线两侧以及相邻股道之间，所述支点桩的顶面标高小于所述低位股道的轨枕下表面标高；
在所述支点桩上布置若干第一横抬梁，所述第一横抬梁的顶面标高与所述低位股道的轨枕下表面标高相同，在所述低位轨道两侧沿线路走向均设置第一纵梁并与所述第一横抬梁连接；
在位于高位轨道两侧的所述第一横抬梁上沿线路走向设置若干第二纵梁，在所述第二纵梁上沿第一横抬梁的走向设置若干第二横抬梁，所述第二横抬梁的顶面标高与所述高位轨道的轨枕下表面的标高相同且所述第二横抬梁穿设在所述高位股道的相邻轨枕之间，在所述第二横抬梁上沿线路走向设置第三纵梁并与所述第二横抬梁连接。
优选地，在设置第二纵梁之前，在所述第一横抬梁的两侧设置临时支点，所述第二纵梁两端搭接在所述临时支点上。
优选地，在远离顶进涵顶紧的一侧布置反背后桩。
优选地，所述第一横抬梁和所述第二纵梁之间、所述第二纵梁和所述第二横抬梁之间以及所述第二横抬梁和所述第三纵梁之间均设置有绝缘胶垫。
优选地，所述第一横抬梁和所述第二纵梁之间通过高强螺栓依次贯穿第二纵下梁翼缘板、绝缘胶垫和第一横抬梁上翼缘板连接，所述第二纵梁和所述第二横抬梁之间通过所述高强螺栓依次贯穿第二横抬梁下翼缘板、绝缘胶垫和第二纵梁上翼缘板连接，所述第二横抬梁和所述第三纵梁之间通过所述高强螺栓依次贯穿第三纵梁下翼缘板、绝缘胶垫和第二横抬梁上翼缘板连接。
优选地，位于所述第二纵梁范围外的所述第二横抬梁通过第一U型吊筋与所述第三纵梁连接，所述第一U型吊筋的支臂贯穿所述第三纵梁的下翼缘板并通过第一螺母固定，所述第二横抬梁穿设在所述第一U型吊筋内。
优选地，还包括若干连接板、第二U型吊筋和第三U型吊筋，若干所述连接板沿线路走向依次设置在第三纵梁上翼缘的上表面，第二U型吊筋的支臂贯穿所述连接板并通过第二螺母固定，所述第三纵梁和所述第二纵梁均穿设在所述第二U型吊筋内，所述第三U型吊筋套设在所述第二U型吊筋的外侧，第三U型吊筋的支臂贯穿所述连接板并通过第二螺母固定，所述第三纵梁和所述第二纵梁均穿设在所述第三U型吊筋内。
优选地，穿设在所述第二U型吊筋内的第二纵梁的数量不少于两个。
优选地，所述第二U型吊筋和第三U型吊筋沿线路走向错位布置。
优选地，所述第二U型吊筋和第三U型吊筋之间设置有填充物，所述填充物沿线路走向设置在所述第二U型吊筋和第三U型吊筋与第二纵梁腹板之间的缝隙内。
本发明相对于现有技术取得了以下技术效果：
1.本发明通过设置贯穿整个既有线的第一横抬梁以及设置在横抬梁上的第一纵梁完成对低位股道的加固，然后在第一横抬梁的基础上依次设置第二纵梁、第二横抬梁和第三纵梁，使得第二横抬梁完成对高位股道的支撑加固，从而实现高位股道和低位股道一次性整体连接加固，不仅缩短了施工工期，且保证既有线上的行车安全，降低风险。
2.本发明中第一横抬梁和第二纵梁之间、第二纵梁和第二横抬梁之间以及第二横抬梁和第三纵梁之间均设置有绝缘胶垫，以防第一横抬梁和第二横抬梁同轨面接触，造成轨道电路短路的问题。
3.本发明中第一横抬梁和第二纵梁之间通过高强螺栓依次贯穿第二纵下梁翼缘板、绝缘胶垫和第一横抬梁上翼缘板连接，第二纵梁和第二横抬梁之间通过高强螺栓依次贯穿第二横抬梁下翼缘板、绝缘胶垫和第二纵梁上翼缘板连接，第二横抬梁和第三纵梁之间通过高强螺栓依次贯穿第三纵梁下翼缘板、绝缘胶垫和第二横抬梁上翼缘板连接；采用高强螺栓完成各构件之间的连接，保证各构件之间的连接强度。
4.本发明中还包括若干连接板、第二U型吊筋和第三U型吊筋，若干连接板沿线路走向依次设置在第三纵梁上翼缘的上表面，第二U型吊筋的支臂贯穿连接板并通过第二螺母固定，第三纵梁和第二纵梁均穿设在第二U型吊筋内，第三U型吊筋套设在第二U型吊筋的外侧，第三U型吊筋的支臂贯穿连接板并通过第二螺母固定，第三纵梁和第二纵梁均穿设在第三U型吊筋内；首先，采用第二U型吊筋完成对第三纵梁和第二纵梁的初次包裹加固，然后在第二U型吊筋的外侧套设第三U型吊筋实现对高位股道一侧所有第二纵梁和第三纵梁的再次包裹加固，达到增强第二纵梁和第三纵梁连接强度的目的。
附图说明
为了更清楚地说明本发明或现有技术中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
附图1为本发明横断面结构示意图；
附图2为本发明高位股道横断面结构示意图；
附图3为本发明高位股道纵断面结构示意图；
附图4为本发明俯视图；
其中，1、反背后桩；2、支点桩；3、第一横抬梁；4、第一纵梁；5、第二横抬梁；6、第二纵梁；7、第三纵梁；8、高强螺栓；9、方木；10、第二螺母；11、绝缘胶垫；12、临时支点；13、第二U型吊筋；14、第三U型吊筋；15、第一螺母；16、新建箱涵；17、既有箱涵；18、高位股道；19、低位股道；20、第一U型吊筋；21、第三横抬梁。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
本发明的目的是提供一种多股道不同高差既有线架空加固法，达到对不同高差的股道进行加固的目的。
为使本发明的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图和具体实施方式对本发明作进一步详细的说明。
参考图1至图4，一种多股道不同高差既有线架空加固法，包括以下步骤：在既有线下方且沿既有线的走向布置若干垂直于线路走向的桩基组，桩基组包括若干支点桩2，若干支点桩2分别布置在既有线两侧以及相邻股道之间，支点桩2的顶面标高小于低位股道19的轨枕下表面标高；在支点桩2上布置若干第一横抬梁3，第一横抬梁3的顶面标高与低位股道19的轨枕下表面标高相同，在低位轨道19两侧沿线路走向均设置第一纵梁4并与第一横抬梁3连接；在位于高位轨道18两侧的第一横抬梁3上沿线路走向设置若干第二纵梁6，在第二纵梁6上沿第一横抬梁3的走向设置若干第二横抬梁5，第二横抬梁5的顶面标高与高位轨道18的轨枕下表面的标高相同且第二横抬梁5穿设在高位股道18的相邻轨枕之间，在第二横抬梁5上沿线路走向设置第三纵梁7并与第二横抬梁5连接；本发明通过设置贯穿整个既有线的第一横抬梁3以及设置在第一横抬梁3上的第一纵梁4完成对低位股道19的加固，然后在第一横抬梁3的基础上依次设置第二纵梁6、第二横抬梁5和第三纵梁7，使得第二横抬梁5完成对高位股道18的支撑加固，从而实现高位股道18和低位股道19一次性整体连接加固，不仅缩短了施工工期，且保证既有线上的行车安全，降低风险；进一步的，在低位股道19的轨枕之间穿设第三横抬梁21，并使第三横抬梁21的顶面与第一纵梁4的底面连接，使得低位股道19的稳定性得到进一步加固。
参考图3，在设置第二纵梁6之前，在第一横抬梁3的两侧设置临时支点12，第二纵梁6两端搭接在临时支点12上，方便施工人员对第二纵梁6的定位施工。
参考图1，在远离顶进涵顶紧的一侧布置反背后桩1，第一横抬梁3的一端设置在反背后桩1上，反背后桩1上设置有用于阻挡第一横抬梁3端部的凸起，保证在箱涵顶紧过程中，第一横抬梁3不会发生沿箱涵顶紧方向的位移，避免影响既有线路稳定性的问题。
参考图2至图3，第一横抬梁3和第二纵梁6之间、第二纵梁6和第二横抬梁5之间以及第二横抬梁5和第三纵梁7之间均设置有绝缘胶垫11；以防第一横抬梁3和第二横抬梁5同轨面接触，造成轨道电路短路的问题。
参考图2至图3，第一横抬梁3和第二纵梁6之间通过高强螺栓8依次贯穿第二纵梁6下翼缘板、绝缘胶垫11和第一横抬梁3上翼缘板连接，第二纵梁6和第二横抬梁5之间通过所述高强螺栓8依次贯穿第二横抬梁5下翼缘板、绝缘胶垫11和第二纵梁6上翼缘板连接，第二横抬梁5和第三纵梁7之间通过高强螺栓8依次贯穿第三纵梁7下翼缘板、绝缘胶垫11和第二横抬梁5上翼缘板连接；采用高强螺栓8完成各构件之间的连接，保证各构件之间的连接强度；进一步的，高强螺栓8采用直径不小于20mm的钢筋套丝而成，使得高强螺栓8的成本降低，且易于制作，缩短工期，进一步的，第二纵梁6采用双拼工字钢，提高承载能力。
参考图3，位于第二纵梁6范围外的第二横抬梁5通过第一U型吊筋20与第三纵梁7连接，第一U型吊筋20的支臂贯穿第三纵梁7的下翼缘板并通过第一螺母15固定，第二横抬梁5穿设在第一U型吊筋20内。
参考图2，还包括若干连接板、第二U型吊筋13和第三U型吊筋14，若干连接板沿线路走向依次设置在第三纵梁7上翼缘的上表面，第二U型吊筋13的支臂贯穿连接板并通过第二螺母10固定，第三纵梁7和第二纵梁6均穿设在第二U型吊筋13内，第三U型吊筋14套设在第二U型吊筋13的外侧，第三U型吊筋14的支臂贯穿连接板并通过第二螺母10固定，第三纵梁7和第二纵梁6均穿设在第三U型吊筋14内；首先，采用第二U型吊筋13完成对第三纵梁7和第二纵梁6的初次包裹加固，然后在第二U型吊筋13的外侧套设第三U型吊筋14实现对高位股道18一侧所有第二纵梁6和第三纵梁7的再次包裹加固加固，达到增强第二纵梁6和第三纵梁7连接强度的目的.
进一步的，穿设在第二U型吊筋13内的第二纵梁6的数量不少于两个，用于帮助分担部分第三U型吊筋14所承受的第二纵梁6的重力，保证第二U型吊筋13和第三U型吊筋14的受力合理且均匀。
参考图2至图3，第二U型吊筋13和第三U型吊筋14沿线路走向错位布置，沿线路走向交错布置的方式，使得第二U型吊筋13和第三U型吊筋14在使用数量减少的前提下，实现对第二纵梁6和第三纵梁7长度方向的全面覆盖，不仅保证了彼此之间的连接强度，还节约了第二U型吊筋13和第三U型吊筋14的使用数量，达到节约成本的目的。
参考图2，第二U型吊筋13和第三U型吊筋14之间设置有填充物，填充物沿线路走向设置在第二U型吊筋13和第三U型吊筋14与第二纵梁6腹板之间的缝隙内，避免第二U型吊筋13和第三U型吊筋14发生形变，进一步的，填充物选用方木9。
根据实际需求而进行的适应性改变均在本发明的保护范围内。
需要说明的是，对于本领域技术人员而言，显然本发明不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本发明的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本发明。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本发明的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在发明内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。
Claims (10)
1.一种多股道不同高差既有线架空加固法，其特征在于，包括以下步骤：
在既有线下方且沿既有线的走向布置若干垂直于线路走向的桩基组，所述桩基组包括若干支点桩，若干所述支点桩分别布置在既有线两侧以及相邻股道之间，所述支点桩的顶面标高小于所述低位股道的轨枕下表面标高；
在所述支点桩上布置若干第一横抬梁，所述第一横抬梁的顶面标高与所述低位股道的轨枕下表面标高相同，在所述低位轨道两侧沿线路走向均设置第一纵梁并与所述第一横抬梁连接；
在位于高位轨道两侧的所述第一横抬梁上沿线路走向设置若干第二纵梁，在所述第二纵梁上沿第一横抬梁的走向设置若干第二横抬梁，所述第二横抬梁的顶面标高与所述高位轨道的轨枕下表面的标高相同且所述第二横抬梁穿设在所述高位股道的相邻轨枕之间，在所述第二横抬梁上沿线路走向设置第三纵梁并与所述第二横抬梁连接。
2.根据权利要求1所述的一种多股道不同高差既有线架空加固法，其特征在于，在设置第二纵梁之前，在所述第一横抬梁的两侧设置临时支点，所述第二纵梁两端搭接在所述临时支点上。
3.根据权利要求1所述的一种多股道不同高差既有线架空加固法，其特征在于，在远离顶进涵顶紧的一侧布置反背后桩。
4.根据权利要求1所述的一种多股道不同高差既有线架空加固法，其特征在于，所述第一横抬梁和所述第二纵梁之间、所述第二纵梁和所述第二横抬梁之间以及所述第二横抬梁和所述第三纵梁之间均设置有绝缘胶垫。
5.根据权利要求4所述的一种多股道不同高差既有线架空加固法，其特征在于，所述第一横抬梁和所述第二纵梁之间通过高强螺栓依次贯穿第二纵下梁翼缘板、绝缘胶垫和第一横抬梁上翼缘板连接，所述第二纵梁和所述第二横抬梁之间通过所述高强螺栓依次贯穿第二横抬梁下翼缘板、绝缘胶垫和第二纵梁上翼缘板连接，所述第二横抬梁和所述第三纵梁之间通过所述高强螺栓依次贯穿第三纵梁下翼缘板、绝缘胶垫和第二横抬梁上翼缘板连接。
6.根据权利要求5所述的一种多股道不同高差既有线架空加固法，其特征在于，位于所述第二纵梁范围外的所述第二横抬梁通过第一U型吊筋与所述第三纵梁连接，所述第一U型吊筋的支臂贯穿所述第三纵梁的下翼缘板并通过第一螺母固定，所述第二横抬梁穿设在所述第一U型吊筋内。
7.根据权利要求6所述的一种多股道不同高差既有线架空加固法，其特征在于，还包括若干连接板、第二U型吊筋和第三U型吊筋，若干所述连接板沿线路走向依次设置在第三纵梁上翼缘的上表面，第二U型吊筋的支臂贯穿所述连接板并通过第二螺母固定，所述第三纵梁和所述第二纵梁均穿设在所述第二U型吊筋内，所述第三U型吊筋套设在所述第二U型吊筋的外侧，第三U型吊筋的支臂贯穿所述连接板并通过第二螺母固定，所述第三纵梁和所述第二纵梁均穿设在所述第三U型吊筋内。
8.根据权利要求7所述的一种多股道不同高差既有线架空加固法，其特征在于，穿设在所述第二U型吊筋内的第二纵梁的数量不少于两个。
9.根据权利要求7所述的一种多股道不同高差既有线架空加固法，其特征在于，所述第二U型吊筋和第三U型吊筋沿线路走向错位布置。
10.根据权利要求7所述的一种多股道不同高差既有线架空加固法，其特征在于，所述第二U型吊筋和第三U型吊筋之间设置有填充物，所述填充物沿线路走向设置在所述第二U型吊筋和第三U型吊筋与第二纵梁腹板之间的缝隙内。
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2022
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