CN214694942U - 一种新型锚拉式路基结构、路基结构形式及轨道结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种新型锚拉式路基结构、路基结构形式，锚拉式路基结构包括平行于水平面的底板、分别自所述底板两侧向斜上方弯折延伸的第一翼板和第二翼板以及位于所述第一翼板之间的至少一个拉杆，所述拉杆的两端分别连接在所述第一翼板和所述第二翼板的外侧面。可以有效承载上部结构传递的载荷，在确保临近既有构筑物安全使用的基础上，保证了上部结构在荷载作用下的稳定与安全，减少基础占地面积。

Description

一种新型锚拉式路基结构、路基结构形式及轨道结构

技术领域

本实用新型涉及建筑施工领域，具体设计一种新型锚拉式路基结构及使用该锚拉式的路基结构及轨道结构。

背景技术

路基是轨道或者路面的基础，是经过开挖或填筑而形成的土工构筑物。路基的主要作用是为轨道或者路面铺设及列车或行车运营提供必要条件，并承受轨道及机车车辆或者路面及交通荷载的静荷载和动荷载，同时将荷载向地基深处传递与扩散。在纵断面上，路基必须保证线路需要的高程；在平面上，路基与桥梁、隧道连接组成完整贯通的线路。在土木工程中，路基在施工数量、占地面积及投资方面都占有重要地位。

常规路基主要为正梯形的放坡，占地范围宽、沉降变形大且沉降难以控制，因而可能导致邻近构筑物发生较大变形甚至影响安全及使用，特别是在临近既有高速铁路等重要构筑物时，极易造成既有高速铁路变形超限、导致铁路设备功能缺陷甚至威胁铁路运营安全。目前并行既有重要构筑物的路基的施工措施主要有采用支挡结构如排桩挡土墙、悬臂式挡墙、桩基托梁挡土墙、U型结构等。但对于一些双侧受限情况，挡墙基础无法生根，且悬臂高度较高，两侧边墙因悬臂受到的剪力和弯矩较大，若采用U型结构，则需要开挖既有边坡、很容易与既有构筑物基础冲突。

因此，实有必要提供一种新型结构以解决上述问题。

实用新型内容

针对以上现有技术的不足，本实用新型提出一种新的锚拉式路基结构及路基结构形式，以便能够解决针对并行既有重要构筑物双侧受限，挡墙基础无法生根的问题。

为了解决上述技术问题，本实用新型提供了一种新型锚拉式路基结构，包括平行于水平面的底板、分别自所述底板两侧向斜上方弯折延伸的第一翼板和第二翼板以及位于所述第一翼板之间的至少一个拉杆，所述拉杆的两端分别支撑在所述第一翼板和所述第二翼板的外侧表面。

优选的，所述第一翼板和/或所述第二翼板上设置有向远离底板方向弯折延伸的翼缘板，所述翼缘板平行于所述底板，用于支撑外界的建筑结构。

优选的，所述翼缘板包括与所述第一翼板相连的第一翼缘板和与所述第二翼板相连的第二翼缘板，所述第一翼缘板与所述第二翼缘板在同一平面内。

优选的，根据权利要求1所述的新型锚拉式路基结构，其特征在于，所述第一翼板和所述第二翼板相对所述底板的中心位置对称设置。

优选的，所述拉杆为钢筋混凝土拉梁、预应力锚杆或预应力锚索中的任意一种。

优选的，所述拉杆有多个或多排，多个所述拉杆平行设置。

为解决上述问题，本实用新型还提供一种路基结构形式，包括锚拉式路基结构、支撑所述锚拉式路基结构的至少一个桩基以及填筑在所述锚拉式路基结构上的路基，所述锚拉式路基结构为如上所述的新型锚拉式路基结构，所述翼缘板抵接支撑在所述路基的下表面。

优选的，所述路基表面平行于所述底板，所述锚拉式路基结构内填充有路基填料。

优选的，所述桩基为多个，设置在所述底板底部，用于支撑所述锚拉式路基结构。

与相关技术相比，本实用新型的锚拉式路基结构采用对称的双翼板碟形结构，同时在第一翼板和第二翼板之间设置至少一个钢筋混凝土拉梁或预应力锚杆(索)的拉杆，可增强钢筋混凝土结构的整体性，对碟形悬挑结构两侧壁的弯矩及剪力起到调幅作用。可以有效承载上部结构传递的载荷，在确保临近既有构筑物安全使用的基础上，保证了上部结构在荷载作用下的稳定与安全，从而能有效减小新建路基工程引起的周边构筑物位移，解决双侧受限挡墙基础无法生根的问题，降低了施工期间对既有构筑物运营的影响。同时，在锚索损坏或预应力损失时，可方便快捷的再张拉或更换锚索。较目前路基技术更可靠、施工干扰更小，具有明显的社会经济效益。

附图说明

下面结合附图详细说明本实用新型。通过结合以下附图所作的详细描述，本实用新型的上述或其他方面的内容将变得更清楚和更容易理解。附图中：

图1为本实用新型锚拉式路基结构的结构示意图；

图2为本实用新型另一角度的锚拉式路基结构的结构示意图；

图3为本实用新型锚拉式路基结构的剖视图；

图4为本实用新型锚拉式路基结构的使用状态图。

具体实施方式

下面结合附图详细说明本实用新型的具体实施方式。

在此记载的具体实施方式/实施例为本实用新型的特定的具体实施方式，用于说明本实用新型的构思，均是解释性和示例性的，不应解释为对本实用新型实施方式及本实用新型范围的限制。除在此记载的实施例外，本领域技术人员还能够基于本申请权利要求书和说明书所公开的内容采用显而易见的其它技术方案，这些技术方案包括采用对在此记载的实施例的做出任何显而易见的替换和修改的技术方案，都在本实用新型的保护范围之内。

请参图1-图2所示，本实用新型提供了一种新型的锚拉式路基结构，包括底板11、翼板12、拉杆13以及翼缘板14。

底板11为平行于水平面的平面结构。

翼板12为自底板11两侧向斜上方弯折延伸而成。翼板12与底板11之间的夹角呈钝角。翼板12包括第一翼板121和第二翼板122，第一翼板121和第二翼板122相对所述底板的中心位置对称设置在底板的两侧，这样可保证锚拉式结构两侧的受力均匀，从而保证最大的承载量。

拉杆13设置在第一翼板121和第二翼板122之间，其一端锚拉在第一翼板的外表面，另一端锚拉在第二翼板122的外表面，用于实现桩基结构的整体加固。优选的，拉杆为钢筋混凝土拉梁或预应力锚杆(索)。钢筋混凝土拉梁或预应力锚杆(索)可增强锚拉式路基结构的整体性，对碟形悬挑结构两侧壁的弯矩及剪力起到调幅作用。优选的，可以采用预应力锚索，这样，当后期荷载发生变化或者拉杆应力损失时，可方便快捷的再张拉或更换锚索，便于后期的维护。

拉杆13可以为一个，也可以为多个或多排，若拉杆13为多个，则优选的，多个拉杆平行且的设置，这样，可以最大程度地分散应力，保证锚拉式路基结构的均衡受力，提高负载能力。

在可选择的其他实施方式中，翼板12与底板11的连接处还包括圆弧结构的过渡部，这样可以降低应力集中，提高桩基结构的承载能力。

翼缘板14为与底板11平行的平面结构，用于支撑外界的建筑结构。为自翼板12远离底板11的一侧向远离底板11方向弯折延伸形成的。

翼缘板14包括分别与第一翼板121相连的第一翼缘板141和与第二翼板122相连的第二翼缘板142。第一翼缘板141和第二翼缘板142在水平方向上的同一平面内，在实际应用过程中，第一翼缘板141和第二支翼缘板142分别在外界建筑结构的两侧支撑外界结构。。

如图3所示，为本实用新型锚拉式路基结构的剖视图，其中N1～N14为钢筋。在实际施工过程中，先通过钢筋焊接或绑扎形成锚拉式路基结构的外周形状，随后进行浇筑形成锚拉式路基结构。

本实用新型还提供一种应用上述锚拉式路基结构的路基结构形式。如图4所示，路基结构形式包括本实用新型的锚拉式路基结构2、支撑锚拉式路基结构2的至少一个桩基1、填筑在锚拉式路基结构2内的路基3以及设置在路基3上的轨道4。其中，锚拉式路基结构2向既有铁路方向延伸，具体的，第一支撑板141和第二支撑板142分别与连个的既有铁路基础相对应，路基3及路基3上的轨道与既有路基和既有轨道完成接洽，形成完整的路基结构。

其中路基3填筑于底板11表面，第一翼缘板141和第二翼缘板142分别抵接支撑在路基3两侧的下表面。

进一步的，锚拉式路基结构与内填筑路基填料。实现路基上载荷的传递。

本实用新型的轨道结构的施工过程如下：

第一步：桩基施工；

第二步：锚拉式路基结构施工并与桩基连成整体；

第三步：后张拉锚索，对碟形路基结构施加预应力；

第四步：填筑上部路基填料；

第五步：铺轨。

与相关技术相比，本实用新型的锚拉式路基结构采用对称的双翼板碟形结构，同时在第一翼板和第二翼板之间设置至少一个钢筋混凝土拉梁或预应力锚杆(索)，可增强钢筋混凝土结构的整体性，对翼板结构两侧壁的弯矩及剪力起到调幅作用。可以有效承载上部结构传递的载荷，在确保临近既有构筑物安全使用的基础上，保证了上部结构在荷载作用下的稳定与安全，从而能有效减小新建路基工程引起的周边构筑物位移，解决双侧受限挡墙基础无法生根的问题，降低了施工期间对既有构筑物运营的影响。同时，在锚索损坏或预应力损失时，可方便快捷的再张拉或更换锚索。较目前路基技术更可靠、施工干扰更小，具有明显的社会经济效益。

需要说明的是，以上参照附图所描述的各个实施例仅用以说明本实用新型而非限制本实用新型的范围，本领域的普通技术人员应当理解，在不脱离本实用新型的精神和范围的前提下对本实用新型进行的修改或者等同替换，均应涵盖在本实用新型的范围之内。此外，除上下文另有所指外，以单数形式出现的词包括复数形式，反之亦然。另外，除非特别说明，那么任何实施例的全部或一部分可结合任何其它实施例的全部或一部分来使用。

Claims (10)

1.一种新型锚拉式路基结构，其特征在于，包括平行于水平面的底板、分别自所述底板两侧向斜上方弯折延伸的第一翼板和第二翼板以及位于所述第一翼板之间的至少一个拉杆，所述拉杆的两端分别锚拉在所述第一翼板和所述第二翼板的外侧表面。

2.根据权利要求1所述的新型锚拉式路基结构，其特征在于，所述第一翼板和/或所述第二翼板上设置有向远离底板方向弯折延伸的翼缘板，所述翼缘板平行于所述底板，用于支撑外界的建筑结构。

3.根据权利要求2所述的新型锚拉式路基结构，其特征在于，所述翼缘板包括与所述第一翼板相连的第一翼缘板和与所述第二翼板相连的第二翼缘板，所述第一翼缘板与所述第二翼缘板在同一平面内。

4.根据权利要求1所述的新型锚拉式路基结构，其特征在于，根据权利要求1所述的新型锚拉式路基结构，其特征在于，所述第一翼板和所述第二翼板相对所述底板的中心位置对称设置。

5.根据权利要求1所述的新型锚拉式路基结构，其特征在于，所述拉杆为钢筋混凝土拉梁、预应力锚杆或预应力锚索中的任意一种。

6.根据权利要求5所述的新型锚拉式路基结构，其特征在于，所述拉杆可以有多个或多排，多个所述拉杆平行设置。

7.一种路基结构形式，其特征在于，包括锚拉式路基结构、支撑所述锚拉式路基结构的至少一个桩基以及设置在所述锚拉式路基结构上的路基，所述锚拉式路基结构为权利要求1-6中任意一项所述的新型锚拉式路基结构，支撑板抵接支撑在所述路基的下表面。

8.根据权利要求7所述的路基结构形式，其特征在于，所述锚拉式路基结构内填筑路基填料。

9.根据权利要求7所述的路基结构形式，其特征在于，所述桩基为多个，设置在所述底板底部，用于支撑所述锚拉式路基结构。

10.一种轨道结构，其特征在于，包括锚拉式路基结构、支撑所述锚拉式路基结构的至少一个桩基、设置在所述锚拉式路基结构上的路基以及设置在所述路基上的轨道，所述锚拉式路基结构为权利要求1-6中任意一项所述的新型锚拉式路基结构。

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