CN218027816U - 一种钢管龙门架支撑加固装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种钢管龙门架支撑加固装置，属于建筑施工技术领域，目的在于解决风井排架搭设与轨道铺设同时进行，安装固定难度大、安全风险高的问题。它包括设置于中板上方区间的钢梁，钢梁垫设于工字钢底部，工字钢上方搭设盘扣排架；设置于中板下方的顶托，顶托通过木方与所述中板抵紧；设置于轨道区间中心线两侧的钢管立柱，钢管立柱沿轨道两侧按照等间距成排布置，位于同一行的两根钢管立柱上方通过工字钢连接，横向相邻的工字钢之间的间隙通过钢楔对称塞紧；竖向相邻的钢管立柱之间设有扣件钢管排架。该加固装置有效地解决了轨道车正常通行与区间中板上层排架搭设及结构同步施工的问题，为工程安全和车辆通行提供了保障。

Description

一种钢管龙门架支撑加固装置

技术领域

本实用新型涉及建筑施工技术领域，特别涉及一种钢管龙门架支撑加固装置。

背景技术

在地下结构施工中，地下二层结构施工完成后，地下二层排架拆除，并进行区间轨道铺设施工，移交前把负二层排架立杆体系全部拆除,待盾构区间完成后移交再进行负一层侧墙及顶板施工。然而，由于中板无法承受顶板排架体系荷载，对结构质量、安全造成影响，因而必须对已完成中板进行加固。但是，加固排架搭设完成到拆除时间周期较长，支撑架满堂搭设将无法同时保证轨道车辆通行和区间线路敷设，对后续轨道铺设进度造成直接影响。

因此，如何提供一种钢管龙门架支撑加固装置，以增强中板承受荷载的能力，从而在保证盾构区间上下行线轨道车畅通行车的同时，满足上部结构排架搭设及结构施工，是本领域技术人员亟需解决的技术问题。

实用新型内容

针对风井排架搭设与轨道铺设同时进行，安装固定难度大、安全风险高的问题，本实用新型的目的在于提供一种钢管龙门架支撑加固装置，在已完成的中板下进行加固措施，实现了狭小场地内车站与区间的同时施工，在满足盾构轨道通行的同时，保证上部的排架搭设与上部结构施工。

为解决上述技术问题，本实用新型的技术方案如下：

一种钢管龙门架支撑加固装置，用于对轨道区间中板的加固，所述加固装置包括：

设置于中板上方区间的钢梁，钢梁垫设于工字钢底部，所述工字钢上方搭设盘扣排架；

设置于中板下方的顶托，所述顶托通过木方与所述中板抵紧；

设置于轨道区间中心线两侧的钢管立柱，所述钢管立柱沿轨道两侧按照等间距成排布置，位于同一行的两根钢管立柱上方通过工字钢连接，横向相邻的工字钢之间的间隙通过钢楔对称塞紧；竖向相邻的钢管立柱之间设有扣件钢管排架。

与现有技术相比，本实用新型有益的技术效果在于：

本实用新型的钢管龙门架支撑加固装置，包括设置于中板上方区间的钢梁，钢梁垫设于工字钢底部，工字钢上方搭设盘扣排架；设置于中板下方的顶托，顶托通过木方与所述中板抵紧；设置于轨道区间中心线两侧的钢管立柱，钢管立柱沿轨道两侧按照等间距成排布置，位于同一行的两根钢管立柱上方通过工字钢连接，横向相邻的工字钢之间的间隙通过钢楔对称塞紧；竖向相邻的钢管立柱之间设有扣件钢管排架。在保证盾构区间上下行线轨道车畅通行车的同时，满足上部结构施工，中板区间上方采用工字钢下垫钢梁，减小盘扣排架对通行区间上方中板荷载，盘扣排架加固采用普通扣件钢管排架，轨道两侧设置钢管立柱，沿车行轨道方向布置，上部纵横向搁置工字钢，并用钢楔对称塞紧。轨心区中板上部设置钢梁，钢梁采用工字钢，沿轨行区方向垂直布置，间距同负二层钢管立柱间距，并同上部盘扣排架等间距布置。本实用新型的钢管龙门架支撑加固装置有效地解决了轨道车正常通行与区间中板上层排架搭设及结构同步施工的问题，为工程安全和车辆通行提供了保障。

进一步地，所述钢管立柱的顶端和底端分别焊接连接钢板，所述连接钢板厚度为3mm，长×宽为400×400mm。

进一步地，所述钢管立柱沿轨道两侧按照900mm等间距成排布置。

进一步地，所述钢梁采用22#B工字钢制作而成。

进一步地，所述盘扣排架采用的钢管直径φ48，壁厚3.2mm。

进一步地，所述扣件钢管排架采用直径φ48，壁厚3.0mm的钢管制作而成，纵横向间距为900×900mm，步距为1500mm。

附图说明

图1是本实用新型的钢管龙门架支撑加固装置结构示意图。

图中：

1-钢管立柱；2-扣件钢管排架；3-工字钢；4-盘扣排架；5-连接钢板。

具体实施方式

以下结合附图和具体实施例对本实用新型提出的钢管龙门架支撑加固装置作进一步详细说明。根据下面说明，本实用新型的优点和特征将更清楚。需说明的是，附图均采用非常简化的形式且均使用非精准的比例，仅用以方便、明晰地辅助说明本实用新型实施例的目的。为叙述方便，下文中所述的“上”、“下”与附图的上、下的方向一致，但这不能成为本实用新型技术方案的限制。

下面结合图1详细说明本实用新型的钢管龙门架支撑加固装置的结构组成。

实施例一

如图1所示，本实用新型的钢管龙门架支撑加固装置，用于对轨道区间中板(未图示)的加固，该加固装置包括：

设置于中板上方区间的钢梁，钢梁垫设于工字钢3底部，工字钢3上方搭设盘扣排架4；

设置于中板下方的顶托，顶托通过木方与中板抵紧；

设置于轨道区间中心线两侧的钢管立柱1，钢管立柱1沿轨道两侧按照等间距成排布置，位于同一行的两根钢管立柱1上方通过工字钢3连接，横向相邻的工字钢3之间的间隙通过钢楔对称塞紧；竖向相邻的钢管立柱1之间设有扣件钢管排架2。

具体来说，本实用新型的钢管龙门架支撑加固装置在保证盾构区间上下行线轨道车畅通行车的同时，满足上部结构施工，中板区间上方采用工字钢3下垫钢梁，减小盘扣排架4对通行区间上方中板荷载，盘扣排架4加固采用普通扣件钢管排架2，轨道两侧设置钢管立柱1，沿车行轨道方向布置，上部纵横向搁置工字钢3，并用钢楔对称塞紧。轨心区中板上部设置钢梁，钢梁采用工字钢，沿轨行区方向垂直布置，间距同负二层钢管立柱1的间距，并同上部盘扣排架等间距布置。本实用新型的钢管龙门架支撑加固装置有效地解决了轨道车正常通行与区间中板上层排架搭设及结构同步施工的问题，为工程安全和车辆通行提供了保障。

在本实施例中，更优选地，为了保证钢管立柱1的连接稳定性，起到更好地支撑作用，钢管立柱1的顶端和底端分别焊接连接钢板5。连接钢板5厚度为3mm，长×宽为400×400mm。

在本实施例中，更优选地，钢管立柱1沿轨道两侧按照900mm等间距成排布置。

在本实施例中，更优选地，钢梁采用22#B工字钢制作而成。

在本实施例中，更优选地，盘扣排架4采用的钢管直径φ48，壁厚3.2mm。

在本实施例中，更优选地，扣件钢管排架2采用直径φ48，壁厚3.0mm的钢管制作而成，纵横向间距为900×900mm，步距为1500mm。

上述描述仅是对本实用新型较佳实施例的描述，并非对本实用新型范围的任何限定，本实用新型领域的普通技术人员根据上述揭示内容做的任何变更、修饰，均属于权利要求书的保护范围。

Claims (6)

1.一种钢管龙门架支撑加固装置，其特征在于，用于对轨道区间中板的加固，所述加固装置包括：

设置于中板上方区间的钢梁，钢梁垫设于工字钢底部，所述工字钢上方搭设盘扣排架；

设置于中板下方的顶托，所述顶托通过木方与所述中板抵紧；

设置于轨道区间中心线两侧的钢管立柱，所述钢管立柱沿轨道两侧按照等间距成排布置，位于同一行的两根钢管立柱上方通过工字钢连接，横向相邻的工字钢之间的间隙通过钢楔对称塞紧；竖向相邻的钢管立柱之间设有扣件钢管排架。

2.根据权利要求1所述的钢管龙门架支撑加固装置，其特征在于，所述钢管立柱的顶端和底端分别焊接连接钢板，所述连接钢板厚度为3mm，长×宽为400×400mm。

3.根据权利要求1所述的钢管龙门架支撑加固装置，其特征在于，所述钢管立柱沿轨道两侧按照900mm等间距成排布置。

4.根据权利要求1所述的钢管龙门架支撑加固装置，其特征在于，所述钢梁采用22#B工字钢制作而成。

5.根据权利要求4所述的钢管龙门架支撑加固装置，其特征在于，所述盘扣排架采用的钢管直径φ48，壁厚3.2mm。

6.根据权利要求1所述的钢管龙门架支撑加固装置，其特征在于，所述扣件钢管排架采用直径φ48，壁厚3.0mm的钢管制作而成，纵横向间距为900×900mm，步距为1500mm。

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