CN214062991U

CN214062991U - 一种车站侧墙顶板整体浇筑台车

Info

Publication number: CN214062991U
Application number: CN202022524741.3U
Authority: CN
Inventors: 李彦强; 张书起; 宋卫强; 段志宏; 张多斌; 李磊磊; 袁绍军; 王世新
Original assignee: Stecol Corp
Current assignee: Stecol Corp
Priority date: 2020-11-04
Filing date: 2020-11-04
Publication date: 2021-08-27
Anticipated expiration: 2030-11-04

Abstract

本实用新型属于地铁车站模板支架施工技术领域，具体涉及一种车站侧墙顶板整体浇筑台车，包括动力底盘系统、钢管支架系统、桁架侧墙模板和顶板主梁桁架模板。动力底盘系统包括轨道车，轨道车作为运输平台承载并运输钢管支架系统、桁架侧墙模板和顶板主梁桁架模板；桁架侧墙模板包括竖直面板，竖直面板上等间距设有多个纵横交错的横杆和竖杆；水平杆连接于所述底部横梁上；每个竖杆和对应的水平杆之间连接有一个倾斜的桁架支架；顶板主梁桁架模板包括上弦杆、下弦杆、竖杆、斜杆、纵向次梁和钢模板；本实用新型不仅节约了大量人力，而且在施工时可以实现移动作业和装配式施工，大大提升了作业效率。

Description

一种车站侧墙顶板整体浇筑台车

技术领域

本实用新型属于地铁车站模板支架施工技术领域，具体涉及一种车站侧墙顶板整体浇筑台车。

背景技术

目前，车站侧墙顶板的浇筑施工现场主要依靠人工搭建浇筑平台，浇筑完成后再对平台予以拆除；这种传统的作业模式不仅需要投入大量的人力物力，而且施工周期长，部分施工设备不可重复利用；随着我国人口已经向老龄化发展，建筑业从业人员平均年龄逐年上升，建筑施工工地青壮年劳力比例下降，如何解降低建筑施工对单纯人力的依赖，进行建筑装配式施工和机械化施工是需要解决的问题。

实用新型内容

本实用新型为解决公知技术中存在的技术问题而提供一种车站侧墙顶板整体浇筑台车，本实用新型不仅节约了大量人力，而且在施工时可以实现移动作业和装配式施工，大大提升了作业效率。

为了达到上述目的，本实用新型采用如下技术方案：

一种车站侧墙顶板整体浇筑台车，包括动力底盘系统、钢管支架系统、桁架侧墙模板和顶板主梁桁架模板。

所述动力底盘系统包括轨道车，所述轨道车作为运输平台承载并运输所述钢管支架系统、桁架侧墙模板和顶板主梁桁架模板；所述钢管支架系统包括沿底部横梁长度方向等间距分布的支架立柱；相邻的支架立柱之间通过水平横杆和斜拉杆连接为一体；支架立柱上方设有顶部液压千斤顶；支架立柱设有支架底托；

所述桁架侧墙模板包括竖直面板，竖直面板上等间距设有多个横纵交错的横杆和竖杆，所述竖杆与顶部液压千斤顶位于同一水平高度以便于安装所述顶板主梁桁架模板；多个所述竖杆的底部与一水平设置的底部主梁连接为一体；竖杆底部连接有水平杆，水平杆螺纹连接于所述底部横梁上；每个竖杆和对应的水平杆之间连接有一个倾斜的桁架支架，水平杆、竖杆以及桁架支架之间组成直角三角形结构并且内部通过水平和倾斜的加强杆进行稳定性连接；

所述顶板主梁桁架模板包括上弦杆、下弦杆、竖杆、斜杆、纵向次梁和钢模板；所述下弦杆安装在所述竖杆与顶部液压千斤顶上方；上弦杆与下弦杆通过竖杆及斜杆连接为一体；所述纵向次梁数量为多个，沿水平方向等间距与上弦杆垂直连接；所述钢模板设在所述纵向次梁上方。

进一步，所述轨道车的台面上沿长度方向等间距支设有多个底部横梁；轨道车两侧的每个底部横梁下方对称设有若干与混凝土接触的扩大垫板，底部横梁与扩大垫板通过液压底座连接，扩大垫板的横截面大于所述液压底座的横截面。

进一步，所述支架立柱顶端与顶部液压千斤顶之间设有顶部扩大端，所述顶部扩大端由水平的钢板及倾斜设在钢板与支架立柱之间的加劲肋板组成。

更进一步，所述支架底托通过自身携带的U形卡扣卡合在底部横梁上。

本实用新型具有的优点和积极效果是：

本实用新型的整体浇筑台车是采用型钢支架及液压系统加工而成，采用台车的移动作业完成模板支架系统施工，不仅可以随时变换作业场地，并且台车上的部件均可重复利用，可以节约大量的人员投入，同时机械施工对人员数量的依赖性较小，具有节省工期，适用范围广等优点。

附图说明：

图1是本实用新型多台车站侧墙顶板整体浇筑台车同时作业时的施工正视图；

图2是本实用新型一种车站侧墙顶板整体浇筑台车中动力底盘系统正视图；

图3是本实用新型一种车站侧墙顶板整体浇筑台车中动力底盘系统俯视图；

图4是本实用新型一种车站侧墙顶板整体浇筑台车中动力钢管支架系统正视图；

图5是本实用新型一种车站侧墙顶板整体浇筑台车中的桁架侧墙模板正视图；

图6是本实用新型一种车站侧墙顶板整体浇筑台车中竖直面板的侧视图；

图7是本实用新型一种车站侧墙顶板整体浇筑台车中顶板主梁桁架模板正视图。

其中：1、动力底盘系统；11、轨道车；12、底部横梁；13、扩大垫板；14、液压底座；

2、钢管支架系统；21、支架立柱；22、水平横杆；23、斜拉杆；24、顶部液压千斤顶；25、顶部扩大端；26、支架底托；

3、桁架侧墙模板；31、竖直面板；32、底部主梁；33、水平杆；34、桁架支架；

4、顶板主梁桁架模板；41、上弦杆；42、下弦杆；43、竖杆；44、斜杆；45、纵向次梁；46、钢模板；

5、砼支撑；6、梁底盘扣支架。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图；对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述；显然；所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例；而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例；本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例；都属于本实用新型保护的范围。

如图1-7所示，本实用新型提供了一种车站侧墙顶板整体浇筑台车，包括动力底盘系统1、钢管支架系统2、桁架侧墙模板3和顶板主梁桁架模板4。

所述动力底盘系统1包括轨道车11，所述轨道车11作为运输平台承载了钢管支架系统2、桁架侧墙模板3、顶板主梁桁架模板4，同时通过移动来控制台车的行走路线；轨道车11的台面上沿长度方向等间距支设有多个底部横梁12；所述底部横梁12由36c型钢加工而成，用于承载钢管支架系统2传递下来的荷载；轨道车11两侧的每个底部横梁12的下方对称设有若干与混凝土接触的扩大垫板13，底部横梁12与扩大垫板13通过液压底座14连接，从而液压底座14能够将底部横梁12的荷载向下传递到混凝土，扩大垫板13的横截面大于液压底座14的横截面，从而减小荷载对混凝土的破坏；

所述钢管支架系统2包括沿底部横梁12长度方向等间距分布的支架立柱21；相邻的支架立柱21之间通过水平横杆22和斜拉杆23连接为一体；支架立柱21上方设有顶部液压千斤顶24，用于调节顶部主梁桁架标高及传递顶部桁架荷载；支架立柱21顶端与顶部液压千斤顶24之间焊接顶部扩大端25用于传递千斤顶传递下来的荷载，所述顶部扩大端25由水平的钢板及倾斜设在钢板与支架立柱21之间的加劲肋板组成；支架立柱21设有支架底托26，支架底托26通过自身携带的U形卡扣卡合在底部横梁12上；优选的，所述支架立柱21由直径150mm、壁厚5mm的圆钢管加工而成，所述水平横杆22和斜拉杆23采用10号槽钢加工而成并焊接成为整体。

所述桁架侧墙模板3包括竖直面板31，竖直面板31的竖直面上等间距设有多个横纵交错的横杆和竖杆，所述竖杆与顶部液压千斤顶24位于同一水平高度以便于安装所述顶板主梁桁架模板4；多个所述竖杆的底部与一水平设置的底部主梁32螺纹连接为一体；竖杆底部连接有水平杆33，水平杆33螺纹连接于所述底部横梁12上；每个竖杆和对应的水平杆33之间连接有一个倾斜的桁架支架34，水平杆33、竖杆以及桁架支架34之间组成直角三角形结构并且内部通过水平和倾斜的加强杆进行稳定性连接。

所述顶板主梁桁架模板4包括上弦杆41、下弦杆42、竖杆43、斜杆44、纵向次梁45和钢模板46；所述下弦杆42安装在所述竖杆与顶部液压千斤顶24上方；上弦杆41与下弦杆42通过竖杆43及斜杆44连接为一体；所述纵向次梁45数量为多个，沿水平方向等间距与上弦杆41垂直连接；所述钢模板46设在所述纵向次梁45上方。

由于在施工现场，砼支撑5下方设置有立柱影响整体浇筑台车的行走，因此立柱下方采用盘扣脚手架拼装而成的梁底盘扣支架6进行施工，立柱之外的部分有整体浇筑台车进行作业。

以上对本实用新型的实施例进行了详细说明，但所述内容仅为本实用新型的较佳实施例，不能被认为限定本实用新型的实施范围。凡依本实用新型申请范围所作的均等变化与改进，均应仍归属于本实用新型的专利涵盖范围之内。

Claims

1.一种车站侧墙顶板整体浇筑台车，其特征在于：包括动力底盘系统、钢管支架系统、桁架侧墙模板和顶板主梁桁架模板；

2.如权利要求1所述的车站侧墙顶板整体浇筑台车，其特征在于：所述轨道车的台面上沿长度方向等间距支设有多个底部横梁；轨道车两侧的每个底部横梁下方对称设有若干与混凝土接触的扩大垫板，底部横梁与扩大垫板通过液压底座连接，扩大垫板的横截面大于所述液压底座的横截面。

3.如权利要求1所述的车站侧墙顶板整体浇筑台车，其特征在于：所述支架立柱顶端与顶部液压千斤顶之间设有顶部扩大端，所述顶部扩大端由水平的钢板及倾斜设在钢板与支架立柱之间的加劲肋板组成。

4.如权利要求1所述的车站侧墙顶板整体浇筑台车，其特征在于：所述支架底托通过自身携带的U形卡扣卡合在底部横梁上。