CN116039771A - 可拖挂外部横梁的车身结构及具有其的车辆 - Google Patents

Abstract

本发明提供了一种可拖挂外部横梁的车身结构及具有其的车辆，可拖挂外部横梁的车身结构包括：后围板；地板，地板为铝合金一体压铸结构，地板上设置有多条纵梁，多条纵梁沿车身的宽度方向间隔设置，多条纵梁均沿车身的长度方向延伸设置，各纵梁朝向后围板的一端设置有加强组件，各纵梁通过加强组件与后围板连接；其中，后围板与加强组件的连接处设置有安装孔位，加强组件可穿过安装孔位与后防撞横梁、外部拖挂横梁中的一个可拆卸地连接。采用本申请的技术方案，有效地解决了现有技术中的车身结构安装外部拖挂横梁时存在巨大安全隐患的问题。

Description

可拖挂外部横梁的车身结构及具有其的车辆

技术领域

本发明涉及车身结构设计技术领域，具体而言，涉及一种可拖挂外部横梁的车身结构及具有其的车辆。

背景技术

国内的房车主要以自行式房车为主，价格和维护费用较高。国内量产的家用汽车又无法满足使用拖挂式房车的要求，致使大部分用户的需求无法得到满足。家用汽车拖挂房车时，所有的拖挂质量都集中到车身后部的几个固定点上，后部结构的设计时要布置合理的传力路径，将集中的力进行有效分散，保证拖挂的强度和耐久，并提供足够的固定刚度，以保证房车操纵的稳定性。拖挂房车的车身结构必须通过针对房车使用工况的系统开发和验证，并在出厂时就体现或预留相关结构方案。相反地，如果在设计车身结构时不对拖挂房车的需求进行特殊设计，而在车辆出厂后对车身结构改装，使车身结构能够进行房车拖挂，将破坏原有车身结构的完整性，车身的性能无法得到保证，为后期使用埋下巨大安全隐患。

同时，为了实现车身结构少件化，轻量化，各大车企都在采用铝合金一体压铸地板结构，但铝合金材料本身具有较低的强度和弹性模量，致使铝合金一体压铸地板结构更难满足拖挂房车的性能要求。目前，现有技术尚无公开的技术或量产的产品，可以实现拖挂房车的安全和耐久使用，更没有适用于一体压铸铝合金地板车身且可以拖挂房车的车身结构。

针对现有技术中的上述问题，目前尚未提出有效的解决方案。

发明内容

本发明的主要目的在于提供一种可拖挂外部横梁的车身结构及具有其的车辆，以解决现有技术中的车身结构安装外部拖挂横梁时存在巨大安全隐患的问题。

为了实现上述目的，根据本发明的一个方面，提供了一种可拖挂外部横梁的车身结构，包括：后围板；地板，地板为铝合金一体压铸结构，地板上设置有多条纵梁，多条纵梁沿车身的宽度方向间隔设置，多条纵梁均沿车身的长度方向延伸设置，各纵梁朝向后围板的一端设置有加强组件，各纵梁通过加强组件与后围板连接；其中，后围板与加强组件的连接处设置有安装孔位，加强组件可穿过安装孔位与后防撞横梁、外部拖挂横梁中的一个可拆卸地连接。

进一步地，纵梁为两个，两个纵梁的端部均设置有加强组件，后围板与两个加强组件连接处均设置有安装孔位，两个加强组件可穿过对应的安装孔位分别与后防撞横梁的长度方向的两端对应连接，或者，两个加强组件可穿过对应的安装孔位分别与外部拖挂横梁的长度方向的两端对应连接。

进一步地，纵梁朝向后围板的一端为后端，加强组件包括：第一加强结构，第一加强结构与纵梁的后端的顶部连接，第一加强结构包括与后端的顶部平面贴合的第一板段，第一板段上设置有第一连接孔，后端的顶部与第一连接孔对应位置处设置有第二连接孔，第一加强结构还包括与后端的端部平面贴合的第二板段，第二板段上设置有多个第三连接孔，安装孔位包括与第三连接孔同轴设置的多个第四连接孔，多个第三连接孔与多个第四连接孔一一对应地设置。

进一步地，加强组件还包括：第二加强结构，第二加强结构为两个，两个第二加强结构分别位于后端的两侧，两个第二加强结构结构相同地设置，第二加强结构包括与后端的侧面贴合的第三板段，第三板段上设置有多个第五连接孔，后端的侧面上设置有多个第六连接孔，第二加强结构还包括与后端的端部平面贴合的第四板段，第四板段上设置有多个第七连接孔，安装孔位包括与第七连接孔同轴设置的多个第八连接孔，多个第七连接孔与多个第八连接孔一一对应地设置。

进一步地，加强组件还包括：第三加强结构，第三加强结构设置于第一加强结构和后围板之间，第三加强结构设置于第二加强结构和后围板之间，第三加强结构与第一加强结构、第二加强结构以及后端的接触面上均涂覆有结构胶，第三加强结构与后围板连接，第三加强结构为板状结构，第三加强结构上具有与多个第三连接孔对应设置的第九连接孔，第一螺栓组的多个螺栓可依次穿过第三连接孔、第九连接孔、第四连接孔与后防撞横梁或外部拖挂横梁连接，第三加强结构上具有与多个第七连接孔对应设置的第十连接孔，第二螺栓组的多个螺栓可依次穿过第七连接孔、第十连接孔、第八连接孔与后防撞横梁或外部拖挂横梁连接。

进一步地，第一加强结构设置为钢板冲压焊接结构、铝合金压铸结构中的一个，和/或，第二加强结构设置为钢板冲压焊接结构、铝合金压铸结构中的一个。

进一步地，纵梁远离后围板的一端为前端，沿后围板的前端至后端的方向上，第二加强结构的高度逐渐减小地设置。

进一步地，第一板段和第二板段一体成型地设置，和/或，第三板段和第四板段一体成型地设置。

进一步地，外部拖挂横梁为房车拖挂横梁、储物架拖挂横梁、货物运输拖挂横梁、船类拖车横梁、自行车拖挂横梁中的一个。

根据本发明的另一方面，提供了一种车辆，包括可拖挂外部横梁的车身结构，可拖挂外部横梁的车身结构为上述的可拖挂外部横梁的车身结构。

应用本发明的技术方案，设置于铝合金一体压铸结构的地板上的纵梁通过加强组件与所述后围板连接，并且在后围板上设置有安装孔位，所述加强组件可穿过所述安装孔位与后防撞横梁、外部拖挂横梁中的一个可拆卸地连接，使得车辆在设计和量产时即充分考虑车身结构拖挂外部拖挂横梁的需求，无需在车辆需要拖挂外部拖挂横梁时进行改装，进而保证了车身结构的强度和实用安全性。加强组件与后防撞横梁连接时，后防撞横梁可对车身结构起到保护作用，而车身结构需要拖挂如房车横梁等外部拖挂横梁时，仅需将后防撞横梁拆卸下来安装外部拖挂横梁即可，使得车身结构可以满足一般事故时的清障车拖车要求，又可以保证拖挂规定质量房车的可靠性和安全性，同时具有更换操作简便、效率高等特点。采用本申请的技术方案，有效地解决了现有技术中的车身结构安装外部拖挂横梁时存在巨大安全隐患的问题。

附图说明

构成本申请的一部分的说明书附图用来提供对本发明的进一步理解，本发明的示意性实施例及其说明用于解释本发明，并不构成对本发明的不当限定。在附图中：

图1示出了根据本发明的车身结构的第一实施例的结构示意图；

图2示出了根据本发明的车身结构的第二实施例的结构示意图；

图3示出了根据本发明的车身结构的第三实施例的结构示意图；

图4示出了根据本发明的车身结构的第四实施例的结构示意图；

图5示出了根据本发明的车身结构的第五实施例的结构示意图；

图6示出了根据本发明的车身结构的第六实施例的结构示意图；

图7示出了根据本发明的车身结构的第七实施例的结构示意图。

其中，上述附图包括以下附图标记：

10、后围板；

20、地板；21、纵梁；211、第二连接孔；212、第六连接孔；

30、加强组件；31、第一加强结构；311、第一板段；312、第一连接孔；313、第二板段；314、第三连接孔；32、第二加强结构；321、第三板段；322、第五连接孔；323、第四板段；324、第七连接孔；33、第三加强结构；331、第九连接孔；332、第十连接孔；34、第三螺栓组；35、第四螺栓组；

40、安装孔位；41、第四连接孔；42、第八连接孔；

50、后防撞横梁；

60、外部拖挂横梁；

70、车身焊接总成；71、拖挂式房车；72、拖车拖挂球头机构；73、第一拖钩固定螺纹套管；74、第二拖钩固定螺纹套管；75、后端平面结构。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本发明。

需要注意的是，这里所使用的术语仅是为了描述具体实施方式，而非意图限制根据本申请的示例性实施方式。如在这里所使用的，除非上下文另外明确指出，否则单数形式也意图包括复数形式，此外，还应当理解的是，当在本说明书中使用术语“包含”和/或“包括”时，其指明存在特征、步骤、操作、器件、组件和/或它们的组合。

需要说明的是，本申请的说明书和权利要求书及上述附图中的术语“第一”、“第二”等是用于区别类似的对象，而不必用于描述特定的顺序或先后次序。应该理解这样使用的术语在适当情况下可以互换，以便这里描述的本申请的实施方式例如能够以除了在这里图示或描述的那些以外的顺序实施。此外，术语“包括”和“具有”以及他们的任何变形，意图在于覆盖不排他的包含，例如，包含了一系列步骤或单元的过程、方法、系统、产品或设备不必限于清楚地列出的那些步骤或单元，而是可包括没有清楚地列出的或对于这些过程、方法、产品或设备固有的其它步骤或单元。

现在，将参照附图更详细地描述根据本申请的示例性实施方式。然而，这些示例性实施方式可以由多种不同的形式来实施，并且不应当被解释为只限于这里所阐述的实施方式。应当理解的是，提供这些实施方式是为了使得本申请的公开彻底且完整，并且将这些示例性实施方式的构思充分传达给本领域普通技术人员，在附图中，为了清楚起见，有可能扩大了层和区域的厚度，并且使用相同的附图标记表示相同的器件，因而将省略对它们的描述。

结合图1至图7所示，根据本申请的具体实施例，提供了一种可拖挂外部横梁的车身结构。

可拖挂外部横梁的车身结构包括：后围板10、地板20。地板20为铝合金一体压铸结构。地板20上设置有多条纵梁21。多条纵梁21沿车身的宽度方向间隔设置。多条纵梁21均沿车身的长度方向延伸设置。各纵梁21朝向后围板10的一端设置有加强组件30。各纵梁21通过加强组件30与后围板10连接。其中，后围板10与加强组件30的连接处设置有安装孔位40。加强组件30可穿过安装孔位40与后防撞横梁50、外部拖挂横梁60中的一个可拆卸地连接。

应用本发明的技术方案，设置于铝合金一体压铸结构的地板20上的纵梁21通过加强组件30与所述后围板10连接，并且在后围板10上设置有安装孔位40，所述加强组件30可穿过所述安装孔位40与后防撞横梁50、外部拖挂横梁60中的一个可拆卸地连接，使得车辆在设计和量产时即充分考虑车身结构拖挂外部拖挂横梁60的需求，无需在车辆需要拖挂外部拖挂横梁60时进行改装，进而保证了车身结构的强度和实用安全性。加强组件30与后防撞横梁50连接时，后防撞横梁50可对车身结构起到保护作用，而车身结构需要拖挂如房车横梁等外部拖挂横梁60时，仅需将后防撞横梁50拆卸下来安装外部拖挂横梁60即可，使得车身结构可以满足一般事故时的清障车拖车要求，又可以保证拖挂规定质量房车的可靠性和安全性，同时具有更换操作简便、效率高等特点。采用本申请的技术方案，有效地解决了现有技术中的车身结构安装外部拖挂横梁时存在巨大安全隐患的问题，外部拖挂横梁60、后防撞横梁50换装时，只需要拆卸和装配螺栓，不需要对车身结构进行额外的改动或加强。加强组件30在车辆出厂前既可体现，而无需后期加装。

通过设置加强组件30，可使得车身结构满足压铸地板车身拖车刚度、强度和耐久性能。加强组件30通过安装孔位40与后防撞横梁50、外部拖挂横梁60中的一个可拆卸地连接，使得无需对车身结构进行改装(对车身进行钻孔、焊接加强等改动)，保护了原有车身结构，同时降低了拖挂的使用费用。实际上，本申请的车身结构只需将原车的防撞后横梁更换为房车拖挂专用横梁，可以在4S点、修理店快速更换，甚至个人直接更换。

如图1中示出了车身焊接总成70和拖挂式房车71。车身焊接总成70采用钢铝混合结构，其中地板是铝合金一体压铸后地板，其余部分采用钣金冲压件结构，压铸件和钣金件通过SPR(自冲铆)、点焊、螺接、胶粘等方式连接。

进一步地，纵梁21为两个。两个纵梁21的端部均设置有加强组件30。后围板10与两个加强组件30连接处均设置有安装孔位40。两个加强组件30可穿过对应的安装孔位40分别与后防撞横梁50的长度方向的两端对应连接。或者，两个加强组件30可穿过对应的安装孔位40分别与外部拖挂横梁60的长度方向的两端对应连接。外部拖挂横梁60、后防撞横梁50的装配孔保持一致，均与安装孔位40对应设置。

进一步地，纵梁21朝向后围板10的一端为后端。加强组件30包括第一加强结构31。第一加强结构31与纵梁21的后端的顶部连接。第一加强结构31包括与后端的顶部平面贴合的第一板段311。第一板段311上设置有第一连接孔312。后端的顶部与第一连接孔312对应位置处设置有第二连接孔211。第一加强结构31还包括与后端的端部平面贴合的第二板段313。第二板段313上设置有多个第三连接孔314。安装孔位40包括与第三连接孔314同轴设置的多个第四连接孔41。多个第三连接孔314与多个第四连接孔41一一对应地设置。

进一步地，加强组件30还包括第二加强结构32。第二加强结构32为两个。两个第二加强结构32分别位于后端的两侧。两个第二加强结构32结构相同地设置。第二加强结构32包括与后端的侧面贴合的第三板段321。第三板段321上设置有多个第五连接孔322。后端的侧面上设置有多个第六连接孔212。第二加强结构32还包括与后端的端部平面贴合的第四板段323。第四板段323上设置有多个第七连接孔324。安装孔位40包括与第七连接孔324同轴设置的多个第八连接孔42。多个第七连接孔324与多个第八连接孔42一一对应地设置。

优选地，后防撞横梁50可以是铝合金挤出结构，也可以是钢板冲压或辊压结构。外部拖挂横梁60可以是钢型材焊接结构，也可以是钢板辊压结构。地板为铝合金一体压铸后地板结构。或者，纵梁21采用铝合金一体压铸工艺，其余与纵梁21连接部分为钢板冲焊结构。

进一步地，加强组件30还包括第三加强结构33。第三加强结构33设置于第一加强结构31和后围板10之间。第三加强结构33设置于第二加强结构32和后围板10之间。第三加强结构33与第一加强结构31、第二加强结构32以及后端的接触面上均涂覆有结构胶。第三加强结构33与后围板10连接。第三加强结构33为板状结构。第三加强结构33上具有与多个第三连接孔314对应设置的第九连接孔331。第一螺栓组的多个螺栓可依次穿过第三连接孔314、第九连接孔331、第四连接孔41与后防撞横梁50或外部拖挂横梁60连接。第三加强结构33上具有与多个第七连接孔324对应设置的第十连接孔332。第二螺栓组的多个螺栓可依次穿过第七连接孔324、第十连接孔332、第八连接孔42与后防撞横梁50或外部拖挂横梁60连接。

优选地，第四连接孔41、第八连接孔42分别为两个，组成一组安装孔位40。安装孔位40为两组，分别位于后围板10的长度方向两侧。因此，车身焊接总成70(即白车身)通过8处螺栓与后防撞横梁50或外部拖挂横梁60连接。车辆在正常量产出厂车辆装配后防撞横梁50。后防撞横梁50上设置第二拖钩固定螺纹套管74，用于固定事故时临时救援牵引用的拖钩。用户如果需要拖挂房车时，可以选装主机厂为后装市场开发的外部拖挂横梁60，拖车拖挂球头机构72为房车与车身的活动连接结构，第一拖钩固定螺纹套管73用于固定事故时临时救援牵引用的拖钩。将后防撞横梁50换装为外部拖挂横梁60时，只需要拆卸调塑料的后保险杠，即可看到后防撞横梁50，将后防撞横梁50原有的8处装配螺栓拆卸掉，将外部拖挂横梁60用配套的螺栓拧紧装配。采用上述方案，不需要对车身焊接总成70进行任何改动，保证车身焊接总成70与产品出厂时完全一致，塑料后保险杠根据外部拖挂横梁60的具体结构及布置，可能需要改制开孔或换装专用带孔的版本或原样装配恢复。上述方案所需的场地设备限制小，成本低，且能保证车身焊接总成70的可靠性和安全性无变化。需要说明的是，车身焊接总成70在安装孔位40处设置左、右各4个共8个螺栓连接点，供后防撞横梁50或外部拖挂横梁6固定，但是采用更少或更多的连接点数量也可以起到同样的作用。

由于铝合金材料的本身性质限制，车身焊接总成70在安装孔位40处周边的结构需要特别设计，保证其刚度和强度。具体而言，第一加强结构31位于纵梁21的后端的上方，在纵梁21的第二连接孔211处，由3个大法兰螺栓(即第三螺栓组34)从下至上与纵梁21螺接。第二加强结构32位于纵梁21下方。在第六连接孔212处，从纵梁21的两侧面，由外向内用4个大法兰螺栓(即第四螺栓组35)与纵梁21螺接。第三加强结构33位于纵梁21的后端，与第一加强结构31和第二加强结构32点焊连接。第一加强结构31、第二加强结构32、第三加强结构33与纵梁21贴合面均涂敷结构胶，以保证各部件之间的密封性和防止钢、铝等金属间发生电化学腐蚀。纵梁21、第一加强结构31、第二加强结构32、第三加强结构33连接形成的地板结构位于后围板10的一侧，且与后围板10点焊连接。其中，第一加强结构31上X轴向(即沿车身的长度方向)的两个螺母(即第一螺栓组)与第三加强结构33的上方两孔和后围板10上方两孔对齐，第二加强结构32上X轴向(即沿车身的长度方向)的两个螺母(即第二螺栓组)与第三加强结构33的下方两孔和后围板10的下方两孔对齐。纵梁21采用铝合金高压高真空铸造结构，其余与纵梁21连接结构为高强钢冲压结构。第一加强结构31、第二加强结构32、第三加强结构33之间可采用螺栓连接、FDS，拉铆等连接工艺。整车的左侧和右侧为对称结构。第一加强结构31设置为钢板冲压焊接结构、铝合金压铸结构中的一个。和/或，第二加强结构32设置为钢板冲压焊接结构、铝合金压铸结构中的一个。优选地，第一加强结构31和第二加强结构32均采用钢板冲压自焊接盒形结构，以保持自身较大的刚度，可以将安装孔位40处受到的牵引弯矩很好的传递到纵梁21上，并经由纵梁21上的筋设计进行应力分散。其中，第二加强结构32根据结构限制，可以是相邻的两个加强板结构，也可以是连续的一个加强板结构，也即是说，将两个第二加强结构32一体成型地设置。

进一步地，纵梁21远离后围板10的一端为前端。沿后围板10的前端至后端的方向上，第二加强结构32的高度逐渐减小地设置。这样设置使得其成为受力均匀的加强结构，可将力分散到更大的范围，避免局部的应力集中造成的结构破坏，保证牵引和拖挂房车时的固定刚度和强度，进而保证操纵稳定性和安全。

为了进一步地提高加强结构的强度，第一板段311和第二板段313一体成型地设置。第三板段321和第四板段323一体成型地设置。

如图7所示，纵梁21的截面设计成“H形”结构，且第二加强结构32高于第一加强结构31，第二加强结构32设计成前低后高的三角形布局，保证其连接的刚度、强度，并且使拖挂时的应力分布更为均匀，减少应力集中，同时实现结构的轻量化。纵梁21的后端止口需要设置足够宽度的后端平面结构75，以实现纵梁21和第三加强结构33搭接处的密封和防腐。

车身焊接总成70在安装孔位40周边的设计为对称结构，通过以上结构方案，使车身焊接总成70的后端成为刚度连续和强度满足的固定结构，可以形成后防撞横梁50和外部拖挂横梁60牵引或拖挂时的受到的拉力、弯矩和扭矩的传力路径，将力分散到更大的范围，避免局部的应力集中造成的结构破坏，保证牵引和拖挂房车时的固定刚度和强度，进而保证操纵稳定性和安全。

进一步地，外部拖挂横梁60为房车拖挂横梁、储物架拖挂横梁、货物运输拖挂横梁、船类拖车横梁、自行车拖挂横梁中的一个。

根据本发明的另一具体实施例，提供了一种车辆，包括可拖挂外部横梁的车身结构，可拖挂外部横梁的车身结构为上述实施例中的可拖挂外部横梁的车身结构。

为了便于描述，在这里可以使用空间相对术语，如“在……之上”、“在……上方”、“在……上表面”、“上面的”等，用来描述如在图中所示的一个器件或特征与其他器件或特征的空间位置关系。应当理解的是，空间相对术语旨在包含除了器件在图中所描述的方位之外的在使用或操作中的不同方位。例如，如果附图中的器件被倒置，则描述为“在其他器件或构造上方”或“在其他器件或构造之上”的器件之后将被定位为“在其他器件或构造下方”或“在其他器件或构造之下”。因而，示例性术语“在……上方”可以包括“在……上方”和“在……下方”两种方位。该器件也可以其他不同方式定位(旋转90度或处于其他方位)，并且对这里所使用的空间相对描述作出相应解释。

除上述以外，还需要说明的是在本说明书中所谈到的“一个实施例”、“另一个实施例”、“实施例”等，指的是结合该实施例描述的具体特征、结构或者特点包括在本申请概括性描述的至少一个实施例中。在说明书中多个地方出现同种表述不是一定指的是同一个实施例。进一步来说，结合任一实施例描述一个具体特征、结构或者特点时，所要主张的是结合其他实施例来实现这种特征、结构或者特点也落在本发明的范围内。

在上述实施例中，对各个实施例的描述都各有侧重，某个实施例中没有详述的部分，可以参见其他实施例的相关描述。

以上所述仅为本发明的优选实施例而已，并不用于限制本发明，对于本领域的技术人员来说，本发明可以有各种更改和变化。凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种可拖挂外部横梁的车身结构，其特征在于，包括：

后围板(10)；

地板(20)，所述地板(20)为铝合金一体压铸结构，所述地板(20)上设置有多条纵梁(21)，多条所述纵梁(21)沿车身的宽度方向间隔设置，多条所述纵梁(21)均沿车身的长度方向延伸设置，各所述纵梁(21)朝向所述后围板(10)的一端设置有加强组件(30)，各所述纵梁(21)通过所述加强组件(30)与所述后围板(10)连接；

其中，所述后围板(10)与所述加强组件(30)的连接处设置有安装孔位(40)，所述加强组件(30)可穿过所述安装孔位(40)与后防撞横梁(50)、外部拖挂横梁(60)中的一个可拆卸地连接。

2.根据权利要求1所述的可拖挂外部横梁的车身结构，其特征在于，所述纵梁(21)为两个，两个所述纵梁(21)的端部均设置有所述加强组件(30)，所述后围板(10)与两个所述加强组件(30)连接处均设置有所述安装孔位(40)，两个所述加强组件(30)可穿过对应的所述安装孔位(40)分别与所述后防撞横梁(50)的长度方向的两端对应连接，或者，两个所述加强组件(30)可穿过对应的所述安装孔位(40)分别与所述外部拖挂横梁(60)的长度方向的两端对应连接。

3.根据权利要求2所述的可拖挂外部横梁的车身结构，其特征在于，所述纵梁(21)朝向所述后围板(10)的一端为后端，所述加强组件(30)包括：

第一加强结构(31)，所述第一加强结构(31)与所述纵梁(21)的所述后端的顶部连接，所述第一加强结构(31)包括与所述后端的顶部平面贴合的第一板段(311)，所述第一板段(311)上设置有第一连接孔(312)，所述后端的顶部与所述第一连接孔(312)对应位置处设置有第二连接孔(211)，所述第一加强结构(31)还包括与所述后端的端部平面贴合的第二板段(313)，所述第二板段(313)上设置有多个第三连接孔(314)，所述安装孔位(40)包括与所述第三连接孔(314)同轴设置的多个第四连接孔(41)，多个所述第三连接孔(314)与多个所述第四连接孔(41)一一对应地设置。

4.根据权利要求3所述的可拖挂外部横梁的车身结构，其特征在于，所述加强组件(30)还包括：

第二加强结构(32)，所述第二加强结构(32)为两个，两个所述第二加强结构(32)分别位于所述后端的两侧，两个所述第二加强结构(32)结构相同地设置，所述第二加强结构(32)包括与所述后端的侧面贴合的第三板段(321)，所述第三板段(321)上设置有多个第五连接孔(322)，所述后端的侧面上设置有多个第六连接孔(212)，所述第二加强结构(32)还包括与所述后端的端部平面贴合的第四板段(323)，所述第四板段(323)上设置有多个第七连接孔(324)，所述安装孔位(40)包括与所述第七连接孔(324)同轴设置的多个第八连接孔(42)，多个所述第七连接孔(324)与多个所述第八连接孔(42)一一对应地设置。

5.根据权利要求4所述的可拖挂外部横梁的车身结构，其特征在于，所述加强组件(30)还包括：

第三加强结构(33)，所述第三加强结构(33)设置于所述第一加强结构(31)和所述后围板(10)之间，所述第三加强结构(33)设置于所述第二加强结构(32)和所述后围板(10)之间，所述第三加强结构(33)与所述第一加强结构(31)、所述第二加强结构(32)以及所述后端的接触面上均涂覆有结构胶，所述第三加强结构(33)与所述后围板(10)连接，所述第三加强结构(33)为板状结构，所述第三加强结构(33)上具有与多个所述第三连接孔(314)对应设置的第九连接孔(331)，第一螺栓组的多个螺栓可依次穿过所述第三连接孔(314)、所述第九连接孔(331)、所述第四连接孔(41)与所述后防撞横梁(50)或所述外部拖挂横梁(60)连接，所述第三加强结构(33)上具有与多个所述第七连接孔(324)对应设置的第十连接孔(332)，第二螺栓组的多个螺栓可依次穿过所述第七连接孔(324)、所述第十连接孔(332)、所述第八连接孔(42)与所述后防撞横梁(50)或所述外部拖挂横梁(60)连接。

6.根据权利要求4所述的可拖挂外部横梁的车身结构，其特征在于，所述第一加强结构(31)设置为钢板冲压焊接结构、铝合金压铸结构中的一个，和/或，所述第二加强结构(32)设置为钢板冲压焊接结构、铝合金压铸结构中的一个。

7.根据权利要求4所述的可拖挂外部横梁的车身结构，其特征在于，所述纵梁(21)远离所述后围板(10)的一端为前端，沿所述后围板(10)的前端至所述后端的方向上，所述第二加强结构(32)的高度逐渐减小地设置。

8.根据权利要求4所述的可拖挂外部横梁的车身结构，其特征在于，所述第一板段(311)和所述第二板段(313)一体成型地设置，和/或，所述第三板段(321)和所述第四板段(323)一体成型地设置。

9.根据权利要求1所述的可拖挂外部横梁的车身结构，其特征在于，所述外部拖挂横梁(60)为房车拖挂横梁、储物架拖挂横梁、货物运输拖挂横梁、船类拖车横梁、自行车拖挂横梁中的一个。

10.一种车辆，包括可拖挂外部横梁的车身结构，其特征在于，所述可拖挂外部横梁的车身结构为权利要求1至9中任一项所述的可拖挂外部横梁的车身结构。

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