CN116029512A

CN116029512A - 座位保护方法、装置、电子设备以及计算机可读介质

Info

Publication number: CN116029512A
Application number: CN202310032383.XA
Authority: CN
Inventors: 胡恒; 曾晓华; 王颖; 傅之凤; 张一�
Original assignee: China Travelsky Technology Co Ltd
Current assignee: China Travelsky Technology Co Ltd
Priority date: 2023-01-10
Filing date: 2023-01-10
Publication date: 2023-04-28

Abstract

本发明提供一种座位保护方法、装置、电子设备以及计算机可读介质，该方法接收座位保护请求；若座位保护请求的触发原因为变更单个特定旅客的旅客订座记录，则响应于座位保护请求，读取航班数据、旅客订座记录数据、座位保护规则数据以及座位图数据；然后根据特定旅客在旅客订座记录中原座位对应的原座位数据和座位保护规则数据，为特定旅客分配在目标航班的新座位，由于在变更单个特定旅客的旅客订座记录时，不重新生成源航班的新座位图和目标航班的新座位图，不但相较于现有的座位保护流程更为简单，还避免了因重新生成新座位图而导致除特定旅客之外的旅客预订的座位发生变化，提升了座位保护请求的处理效率和旅客体验。

Description

座位保护方法、装置、电子设备以及计算机可读介质

技术领域

本发明涉及座位保护技术领域，尤其涉及一种座位保护方法、装置、电子设备以及计算机可读介质。

背景技术

座位保护是根据旅客在源航班(即重新分配座位前旅客所在的航班)上预订的座位，重新为旅客在目标航班(即重新分配座位之后旅客所在的航班称为目标航班)上预订一个相应的座位的操作。现有的座位保护流程中，为了避免因航段的机型或布局变化而导致座位图出现变更，在每次接收到座位保护请求之后，都会重新读取源航班和目标航班的主图，然后根据源航班的主图，生成源航班的新座位图，并根据目标航班的主图，生成目标航班的新座位图。然后基于源航班的新座位图和目标航班的新座位图，根据旅客在源航班的新座位图上预订的座位，重新为旅客在目标航班的新座位图上预订一个相应的座位。

随着航司业务服务不断完善，能够触发座位保护请求的场景越来越多，相应的需要处理的座位保护请求也越来越多，例如航司新增了可针对单个旅客订座记录进行调整，以满足旅客的改期要求的业务。然而现有的座位保护流程过于繁琐，效率较低，难以满足处理大量座位保护请求的需求。因此需要对现有的座位保护流程进行简化，以提升处理效率。

发明内容

有鉴于此，本发明实施例提供一种座位保护方法、装置、电子设备以及计算机可读介质，以简化座位保护流程，提升处理座位请求的效率。

为实现上述目的，本发明实施例提供如下技术方案：

第一方面，本申请实施例公开了一种座位保护方法，包括：

接收座位保护请求；其中，所述座位保护请求至少包括：源航班的标识数据、目标航班的标识数据以及座位保护的触发原因；

若所述座位保护请求的触发原因为变更单个特定旅客的旅客订座记录，则响应于所述座位保护请求，读取航班数据、旅客订座记录数据、座位保护规则数据以及座位图数据；

根据所述特定旅客在所述旅客订座记录中原座位对应的原座位数据和所述座位保护规则数据，为所述特定旅客分配在所述目标航班的新座位；其中，所述原座位为所述特定旅客在所述源航班预订的座位；所述原座位数据为所述原座位的座位号在所述源航班的座位图中对应的座位数据；所述新座位为所述特定旅客在所述目标航班预订的座位。

第二方面，本申请实施例公开了一种座位保护装置，包括：

接收单元，用于接收座位保护请求；其中，所述座位保护请求至少包括：源航班的标识数据、目标航班的标识数据以及座位保护的触发原因；

第一读取单元，用于若所述座位保护请求的触发原因为变更单个特定旅客的旅客订座记录，则响应于所述座位保护请求，读取航班数据、旅客订座记录数据、座位保护规则数据以及座位图数据；

座位保护单元，用于根据所述特定旅客在所述旅客订座记录中原座位对应的原座位数据和所述座位保护规则数据，为所述特定旅客分配在所述目标航班的新座位；其中，所述原座位为所述特定旅客在所述源航班预订的座位；所述原座位数据为所述原座位的座位号在所述源航班的座位图中对应的座位数据；所述新座位为所述特定旅客在所述目标航班预订的座位。

第三方面，本申请实施例公开了一种电子设备，包括存储器和处理器；

其中，所述存储器用于存储计算机程序；

所述处理器用于执行所述计算机程序，具体用于实现如第一方面任意一项所述的座位保护方法。

第四方面，本申请实施例公开了一种计算机可读介质，用于存储计算机程序，所述计算机程序被执行时，具体用于实现如上述第一方面任意一项所述的座位保护方法。

基于上述本发明实施例提供的座位保护方法，在接收座位保护请求之后，若座位保护请求的触发原因为变更单个特定旅客的旅客订座记录，则响应于座位保护请求，直接读取航班数据、旅客订座记录数据、座位保护规则数据以及座位图数据，然后直接根据特定旅客在旅客订座记录中原座位对应的原座位数据和座位保护规则数据，为特定旅客分配在目标航班的新座位。由于变更单个特定旅客的旅客订座记录数据，不会涉及到源航班和目标航班的航段的机型、布局、座位保护规则的变化，且除了特定客户的旅客订座记录数据之外，其他旅客订座记录数据不受影响，因此不需要重新生成源航班的新座位图和目标航班的新座位图即可直接为特定旅客分配在目标航班的新座位，不但相较于现有的座位保护流程更为简单，还避免了因重新生成新座位图而导致除特定旅客之外的旅客预订的座位发生变化，提升了座位保护请求的处理效率和旅客体验。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图获得其他的附图。

图1为本申请实施例提出的一种座位保护实体联系图；

图2为本申请实施例提出的一种座位保护方法的流程示意图；

图3为本申请实施例提出的一种座位图和PNR数据的修改和同步方法的流程示意图；

图4a为本申请实施例提出的另一种座位保护方法的流程示意图；

图4b为本申请实施例提出的一种图4a中的步骤S405的流程示意图；

图4c为本申请实施例提出的一种图4b中的步骤S4051的流程示意图；

图4d为本申请实施例提出的一种图4a中的步骤S409的流程示意图；

图5a为本申请实施例提出的一种PNR数据的字段的示意图；

图5b为本申请实施例提出的源航班的座位图的字段的示意图一；

图5c为本申请实施例提出的一种航班列表字段的示意图；

图5d为本申请实施例提出的目标航班的座位图的字段的示意图一；

图5e为本申请实施例提出的一种PNR变更数据的字段的示意图；

图5f为本申请实施例提出的目标航班的座位图的字段的示意图二；

图5g为本申请实施例提出的源航班的座位图的字段的示意图二；

图5h为本申请实施例提出的保护结果报文的示意图；

图6为本申请实施例提出的座位保护组件的组成示意图；

图7为本申请实施例提出的一种座位保护装置的结构示意图；

图8为本申请实施例提出的一种电子设备的结构示意图。

具体实施方式

下面将参照附图更详细地描述本公开的实施例。虽然附图中显示了本公开的某些实施例，然而应当理解的是，本公开可以通过各种形式来实现，而且不应该被解释为限于这里阐述的实施例，相反提供这些实施例是为了更加透彻和完整地理解本公开。应当理解的是，本公开的附图及实施例仅用于示例性作用，并非用于限制本公开的保护范围。

本文使用的术语“包括”及其变形是开放性包括，即“包括但不限于”。术语“基于”是“至少部分地基于”。术语“一个实施例”表示“至少一个实施例”；术语“另一实施例”表示“至少一个另外的实施例”；术语“一些实施例”表示“至少一些实施例”。其他术语的相关定义将在下文描述中给出。

需要注意，本公开中提及的“第一”、“第二”等概念仅用于对不同的装置、模块或单元进行区分，并非用于限定这些装置、模块或单元所执行的功能的顺序或者相互依存关系。

需要注意，本公开中提及的“一个”、“多个”的修饰是示意性而非限制性的，本领域技术人员应当理解，除非在上下文另有明确指出，否则应该理解为“一个或多个”。

为了便于理解本发明的技术方案，首先介绍可能涉及的相关概念。

ASR指令，一种用于提前预订机上座位的指令。预订航班时，预订好在飞机上的具体座位号，预订方式分为航班初始化前座位预订和航班初始化后座位预订两种。

旅客订座记录(PassengerName Record，PNR)，表示旅客订座记录，具体包括姓名、航段、日期、舱位、票价、身份证号、座位等信息。

主图，航司根据机型布局设置的座位分布图的基础模板(也可以成为销售布局模板)，是座位图生成的基础。

座位图，航班/舱位对应飞机上座位分布图，用矩阵表示，每一个元素表示一个位置，分免费座位，付费座位，X锁座位，C锁座位，过道，不可用座位等。

舱位，飞机内部座位主要分为头等舱、商务舱、超级经济舱、经济舱等多个区域。通常价格、舒适度以头等舱最高，其次商务舱，最低为经济舱。

子舱，在舱位的基础上，根据计价折扣的不同将舱位分割成逻辑上的多个子舱。

座位属性，座位自身属性，如大空间、座椅宽窄、靠窗、靠过道、前排/后排，目前国内航班已经实现全部无烟。

锁座，航空公司在主图或者座位图上设置的X锁或者C锁，如果某座位被设置了X锁，该座位不可用；如果某座位被设置了C锁，只有航司(航空公司简称)主控人员才能预订该座位。

附加服务，航司推出的除了搭乘飞机之外的服务，如座位预订，无人陪伴儿童接送、轮椅使用、宠物托运等。

座位等级，由航司自定义，对座位图上的座位设置价值等级，等级不同的座位销售价格不同，座位保护的时候一般只能保护到同等价值等级座位上，除非航司另外定义了跨等级座位保护规则。

座位保护，将航班上的带有座位预订的旅客重定位到座位图上，由于座位图/价格等级图变化，存在旅客订座记录不能重定位到原有座位号上的概率。

RE，表示再分配，即旅客被再次分配到同航线其它航班舱位。RebookPNR表示单个特定旅客被再次分配到同航线其它航班舱位。Rebook PNR属于RE中的其中一种场景。

航班变更，航空公司在航班管理系统上修改航班信息并生效。维护工具，刷图，航班上所有带座位预订的旅客重定位到座位图上。

SRA，一种维护工具，用于刷新座位图，将航班上所有带座位预订的旅客重定位到座位图上。

Host-Airlines，航司集团关系表，由航线系统托管，处理基于库存的预订以及其他旅客相关服务的航空公司。

航班初始化，航班控制系统(也可以称为订座系统)向离港系统发送航班名单报为航班初始化，一般发生在航班起飞前三天或者约定时间。此时座位预订决策权转移到离港系统。

UN，即旅客订座记录里的有效航段被取消，导致与其相关的票、座位等信息也被取消的操作。

参阅图1，为了更清楚的展示出上述提及的各个相关概念之间的联系，本申请实施例提供了航班座位保护的实体联系图。如图1所示，主图可以使用航班的机型、舱位、以及布局匹配得到，主图是由航空公司(简称航司)设定的。基于一个航班的主图以及多个日期，可以建立航班在不同日期下的的座位图。其中，图1中的“1”表示1个，“*”表示多个。航班/航段/舱位对应的座位图中保存了座位信息，座位信息包括有座位矩阵(用于表示各个座位的布局)、以及各个座位对应的座位数据，座位数据包括有座位号、座位类型、座位属性。座位保护规则包括座位等级表和座位等级保护规则(例如图1示出的跨等级保护规则)。座位等级表由航空公司设定，其使用机型参数和布局参数匹配得到，可以在对付费座位进行保护时使用。在航班计划变更、Rebook、SRA这三类场景时，会触发航班的座位保护。航班座位保护时使用到了航班、日期(天)、座位等级表以及座位图等数据，执行座位保护。

基于背景技术可知，现有的座位保护流程中，在接收到任一座位保护请求之后，都会在为旅客分配新座位之前重新生成源航班和目标航班的新座位图。当座位保护请求过多时，这一繁琐的流程会造成座位保护效率低下，难以满足处理大量座位保护请求的需求。且每一次重新生成源航班和目标航班的新座位图时，都需要重新在新座位图上为所有旅客预订的座位占座，而重新占座的过程中，容易造成旅客原本预订的座位出现了变化，给旅客带来不好的订座体验。为了提升座位保护的效率和旅客体验，本申请实施例提出了图2示出的座位保护方法，具体包括以下步骤：

S201、接收座位保护请求，其中座位保护请求至少包括：源航班的标识数据、目标航班的标识数据以及座位保护的触发原因。

在步骤S201中，在航班计划变更、SRA、RE等触发座位保护的场景下，会触发座位保护，进而航班控制系统会接收到相应的座位保护请求。例如，在RE场景下，航班控制系统接收旅客从终端发送的单个特定旅客的座位保护请求。具体的，当某一特定旅客在电脑上将在A航班订的机票改签至B航班时，航班控制系统就会收到座位保护请求，此时A航班为源航班，B航班为目标航班，座位保护请求中包括有A航班的标识数据(例如航班号)和B航班的标识数据。

其中，源航班的标识数据指的是源航班特有的数据，例如源航班的航班号、航段数据、航班数据等。类似的，目标航班的标识数据指的是目标航班特有的数据，例如目标航班的航班号、航段数据、航班数据等。

可选地，在本申请一具体实施例中，座位保护请求中还可以携带有源航班的日期、目标航班的日期、触发座位保护请求的原因、触发座位保护请求的时间、航段信息等一个或多个数据。示例性的，若触发座位保护请求的场景为旅客修改单个旅客订座记录，则座位保护请求中还携带有该旅客的旅客订座记录关键数据。航段信息包括航班号、起飞地、目的地、以及航班日期。

需要说明的是，座位保护请求中的源航班和目标航班可以是不相同的航班，也可以是相同的航班，具体根据触发座位保护的具体场景而定，本申请实施例对此不作限制。

S202、判断座位保护请求的触发原因是否为变更单个特定旅客的旅客订座记录。

若步骤S202判断出座位保护请求的触发原因为变更单个特定旅客的旅客订座记录，则执行步骤S203，即在不重新生成目标航班和源航班的新座位图的情况下，为特定旅客分配新座位。具体的，在变更单个特定旅客的旅客订座记录的时候，实际被影响的只是指定的PNR，并没有影响其他PNR，具体分析如下：

(1)变更单个特定旅客的旅客订座记录不会修改源航段(源航班的航段)和目标航段(目标航班的航段)的机型、布局。

(2)基于前述图1部分的相关描述可知，在航段的机型、布局不变更的情况下，航段的主图和座位等级表也不会发生变更，因此可以推出变更单个特定旅客的旅客订座记录时，不会改变源航段对应的主图和座位等级表，也不会改变目标航段对应的主图和座位等级表。

(3)除特定旅客的PNR之外，源航班和目标航班上的其他PNR不应受变更单个特定旅客的旅客订座记录影响。

因此源航班和目标航班的座位图不会因此而发生变化，无需重新生成新座位图，可以直接执行步骤S203，进而实现简化了座位保护流程，提高了座位保护效率。

若步骤S202判断出座位保护请求的触发原因不为变更单个特定旅客的旅客订座记录，则结束流程，即可以按照现有的座位保护流程进行座位保护。由于座位保护请求的触发原因不为变更单个特定旅客的旅客订座记录，因此可能会因航段的机型或布局变化而导致座位图出现变更，需要读取源航班和目标航班的主图，然后根据源航班的主图，生成源航班的新座位图，并根据目标航班的主图，生成目标航班的新座位图。然后基于源航班的新座位图和目标航班的新座位图，根据旅客在源航班的新座位图上预订的座位，重新为旅客在目标航班的新座位图上预订一个相应的座位。具体的，重新读取源航班和目标航班的航段上所有PNR数据、主图以及座位保护规则。其中，匹配得到主图的过程如前述图1部分的相关描述，此处不再赘述。然后根据源航班的主图生成源航班的新座位图，根据目标航班的主图生成目标航班的新座位图。

然后对于目标航段的每一个PNR数据中的座位，根据该座位的原座位号的属性和等级，查询目标航班的新座位图上该座位的原座位号的属性和等级是否与之匹配，如果匹配则保持不变。如果不匹配，那么根据该PNR的座位的等级和属性，在目标航班的新座位图中寻找匹配的新座位号分配给该PNR，原座位号被取消。如果找不到匹配的新座位号，则将原座位号取消。

同样的，对于源航段的每一个PNR数据中的座位，根据该座位的原座位号的属性和等级，查询源航班的新座位图上该座位的原座位号的属性和等级是否与之匹配，如果匹配则保持不变。如果不匹配，那么根据该PNR的座位的等级和属性，在源航班的新座位图中寻找匹配的新座位号分配给该PNR，原座位号被取消。如果找不到匹配的新座位号，则将原座位号取消。其中，原座位号是指未修改前的PNR数据中的座位号，新座位号为重新为PNR中的座位进行匹配之后的座位号。

然后根据特定旅客在上述变更之后的旅客订座记录中原座位对应的原座位数据和座位保护规则数据，为旅客分配在目标航班的新座位。其中，原座位为特定旅客在源航班预订的座位。新座位为特定旅客在目标航班预订的座位。原座位数据为原座位的座位号在源航班的座位图中对应的座位数据。

S203、响应于座位保护请求，读取航班数据、旅客订座记录数据、座位保护规则数据以及座位图数据。

航班控制系统根据座位保护请求中包括的源航班的标识数据和目标航班的标识数据，读取到航班数据、旅客订座记录数据、座位保护规则数据以及座位图数据。航班数据、旅客订座记录数据、座位保护规则数据以及座位图数据为对特定旅客重新分配数据时需要使用到的数据，因此在接收到座位保护请求之后，需要根据座位保护请求，读取出航班数据、旅客订座记录数据、座位保护规则数据以及座位图数据。

步骤S203中的旅客订座记录数据包括有源航班的旅客订座记录数据和目标航班的旅客订座记录数据。旅客订座记录数据包括预订座位的旅客的姓名、航段、日期、舱位、票价、身份证号、座位等一种或多种数据。旅客订座记录数据至少包括源航班的旅客订座记录数据，在另一些实施例中，还可以包括有目标航班的旅客订座记录数据。可选地，在本申请一具体实施例中，读取旅客订座记录数据的方式可以是：根据读取到的航班数据，获取到与当前的航班和日期(天)匹配的航段数据，根据获取到的航段数据得到匹配的旅客订座记录数据。

座位图数据包括有源航班的座位图数据和目标航班的座位图数据。座位图数据可以用来表示航班在某一天的座位分布情况。可选地，座位图数据可以通过矩阵表示，矩阵中的每一个元素可以表示一个位置。可选地，座位图数据具体包括有每一个座位的座位属性数据、座位状态数据以及座位类型数据。座位属性数据可参见前述对座位属性的相关概念的介绍，此处不再赘述。座位状态数据用于说明座位是否被旅客预订占用。座位类型数据用于说明座位的类型，具体的，座位类型可以包括免费座位，付费座位，X锁座位，C锁座位，过道，不可用座位。

可选地，座位图数据可以根据主图数据生成。主图可以理解为是座位图的基础模板。主图由航空公司设定，具体的，可以使用航班的机型、舱位以及布局参数匹配得到主图。其中，航班的舱位参数用于说明该航班包括的舱位类型。例如，源航班的舱位参数包括头等舱、商务舱、超级经济舱以及经济舱。布局参数用于说明每一个舱位类型对应的数目。例如源航班的布局参数为：1个头等舱、1个商务舱、4个超级经济舱以及5个经济舱。可选地，读取座位图数据的一种实施方式，包括：根据航班、日期(天)以及舱位读取出座位图数据。

步骤S203的座位保护规则数据包括有源航班的座位保护规则数据和目标航班的座位保护规则数据。座位保护规则数据包括座位等级表和座位等级保护规则。座位等级表规定了航班的座位图中每一个座位的座位等级。座位等级是航空公司预定义的价值等级，座位等级不同则销售价格不同。座位等级保护规则用于规定为旅客分配在目标航班上的新座位的座位等级。座位等级保护规则一般都规定了只能保护到同座位等级的座位上，除非航司另外定义了跨等级座位保护规则。

可选地，在本申请一具体实施例中，在读取航班数据、旅客订座记录数据、座位保护规则数据以及座位图数据之后，还可以对航班数据、旅客订座记录数据、座位保护规则数据以及座位图数据分别进行校验，以确定数据的可用性以及合法性。例如航班数据的校验可以校验源航班和目标航班是否属于管控航班以及是否开通预订座位功能，座位图数据的校验过程可以包括有校验座位图是否已激活等。又例如PNR数据的校验过程可以包括对航班上是否有订妥的PNR数据的校验。若航班数据、旅客订座记录数据、座位保护规则数据以及座位图数据中存在有不满足数据的可用性或合法性的数据，则结束流程，不执行座位保护。

现有技术中，在执行步骤S203时，需要重新根据源航段和目标航段的机型和布局，重新读取出源航段和目标航段的主图，再根据源航段的主图生成源航段的座位图，以及根据目标航段的主图生成目标航段的座位图。而本申请实施例的步骤S203中，由于已在步骤S202中判断出座位保护请求为变更单个特定旅客的PNR，因此可以直接读取源航段对应的座位图数据和目标航段的座位图数据，不再需要对座位图数据进行重新生成，实现了座位保护流程的简化，提高了座位保护处理效率。同时也避免了因重新生成座位图而影响到其他旅客的订座状态的问题。

S204、根据特定旅客在旅客订座记录中原座位对应的原座位数据和座位保护规则数据，为特定旅客分配在所述目标航班的新座位，其中原座位为特定旅客在源航班预订的座位，原座位数据为原座位的座位号在源航班的座位图中对应的座位数据，新座位为特定旅客在目标航班预订的座位。

座位数据具体可以包括座位的座位等级、座位属性、座位号、座位类型、座位状态等座位的相关数据。根据原座位数据和座位保护规则数据，可以按照座位保护规则，为原座位分配一个与原座位数据相匹配的目标航班的新座位。例如，若特定旅客在源航班的A舱预订了座位等级为2的座位10A，则进行付费座位保护时，需要在目标航班的座位图上选取一个座位等级同样为2的付费座位，如选取到，则座位保护成功，成功为旅客分配了在目标航班的新座位。如未选取到(例如目标航班中所有座位等级为2的座位均已被占用)，则座位保护失败。

可选地，参阅图3，在本申请一具体实施例中，执行步骤S204之后，还包括：

S301、根据新座位修改旅客订座记录数据和座位图数据。

其中，新座位为前述步骤S204中为特定旅客重新分配的目标航班上的座位。当执行步骤S204成功，即成功为特定旅客选取到目标航班上的新座位之后，由于特定旅客预订的座位发生了变更，因此需要根据新座位相应的修改特定旅客的旅客订座记录数据和座位图数据。

具体的，执行步骤S301的过程中，删除掉座位图数据中与特定旅客预订原座位相关的数据，以及删除掉特定旅客订座记录中与旅客预订原座位相关的数据。以及在座位图数据中增加与特定旅客预订新座位相关的数据，增加旅客订座记录中与特定旅客预订新座位相关的数据，以使得当前与特定旅客相关的旅客订座记录数据和座位图数据能与重新分配新座位之后一致。

可选地，在本申请一具体实施例中，执行步骤S301的一种实施方式，包括：

在座位图数据中取消原座位的占座标志并添加新座位的占座标志，以及在旅客订座记录中取消特定旅客预订原座位的记录并生成特定旅客预订新座位的记录。

具体的，在座位图数据中的源航班的座位图上，取消特定旅客在原座位上的占座标志，并在座位图数据中的目标航班的座位图上，添加特定旅客在新座位上的占座标志。其中，占座标志用于表征座位处于预订状态。没有占座标志的座位则用于表征该座位不处于预订状态。其中，占座标志的具体体现形式有很多，例如可以是特定形状的标记，也可以是通过变更座位图中该座位的颜色的方式等，本申请实施例对此不作限制。

在读取到的旅客订座记录中，还需要UN(即删除)掉特定旅客预订原座位的记录并增加特定旅客预订新座位的记录。具体的，从源航班的旅客订座记录中删除掉旅客预订原座位的记录。然后又在目标航班的旅客订座记录中添加上旅客预订新座位的记录。

需要说明的是，前述描述的修改旅客订座记录和修改座位图数据的前后顺序本申请实施例不作限制，也可以并行执行，均不影响本申请实施例的实现。

S302、将表征座位保护结果的保护结果报文同步给周边系统，其中周边系统至少包括座位系统。

座位保护结果主要用于说明执行步骤S301之后座位图数据的变更结果。保护结果报文的具体展示形式有多种，例如保护结果报文中可以包括执行步骤S301之后的源航班的座位图数据和目标航班的座位图数据，又例如保护结果报文中可以包括步骤S301中变更的座位图数据。

周边系统可以理解为是与座位变更信息相关的一些系统，例如座位系统。将保护结果报文同步给座位系统后，座位系统可以根据保护结果报文同步修改本地保存的源航班和目标航班的座位图。除此之外，周边系统还可以包括有计算机分销系统和离港系统。

S303、将旅客订座记录变更数据同步给航司主控。

将旅客订座记录变更数据(即PNR变更数据)发送给航司主控(即航空公司主控制室)，以提醒各个航空公司注意旅客订座出现变更。

需要说明的是，执行步骤S302和步骤S303的先后顺序不影响本申请实施例的实现，本申请实施例对此不作限制。

可选地，可以仅同步发送给旅客订座记录变更数据中涉及到的航司主控，而不需要通知所有航司主控。

可选地，在本申请一具体实施例中，执行图2示出的步骤S204之后还包括：

若为特定旅客分配在目标航班的新座位的操作失败，则在座位图数据中取消原座位的占座标志，以及在旅客订座记录中取消特定旅客预订原座位的记录。

由前述对步骤S204的描述可知，在个别情况下，例如目标航班上无法选取到符合座位保护规则的新座位、又例如目标航班上有符合座位保护规则的新座位，但该新座位已处于占座状态不可用等，进而导致步骤S204执行失败，并没有成功为特定旅客分配在目标航班的新座位。在该情况下，则仅在源航班的座位图数据中取消掉原座位的占座标志，并在源航班的旅客订座记录中取消特定旅客预订原座位的记录，即不为特定旅客分配新座位但将特定旅客的原座位取消，以满足座位保护请求的需求，后续特定旅客在得知预订的原座位取消之后，可再次根据自身的实际情况重新预订座位。

需要说明的是，在座位图数据中取消原座位的占座标志，以及在旅客订座记录中取消特定旅客预订原座位的记录的执行先后顺序不影响本申请实施例的实现，本申请实施例对此不作限制。

本发明实施例提供的座位保护方法，在接收座位保护请求之后，若座位保护请求的触发原因为变更单个特定旅客的旅客订座记录，则响应于座位保护请求，直接读取航班数据、旅客订座记录数据、座位保护规则数据以及座位图数据，然后直接根据特定旅客在旅客订座记录中原座位对应的原座位数据和座位保护规则数据，为特定旅客分配在目标航班的新座位。由于变更单个特定旅客的旅客订座记录数据，不会涉及到源航班和目标航班的航段的机型、布局、座位保护规则的变化，且除了特定客户的旅客订座记录数据之外，其他旅客订座记录数据不受影响，因此不需要重新生成源航班的新座位图和目标航班的新座位图即可直接为特定旅客分配在目标航班的新座位，不但相较于现有的座位保护流程更为简单，还避免了因重新生成新座位图而导致除特定旅客之外的旅客预订的座位发生变化，提升了座位保护请求的处理效率和旅客体验。

参阅图4a，基于上述图2示出的座位保护方法，本申请实施例还提出了另一种座位保护方法，具体包括以下步骤：

S401、接收座位保护请求，其中座位保护请求至少包括：源航班的标识数据、目标航班的标识数据以及座位保护的触发原因。

其中，步骤S401的执行过程和原理可参见前述图2示出的步骤S201，此处不再赘述。

S402、判断座位保护请求的触发原因是否为变更单个特定旅客的旅客订座记录。

若步骤S402判断出座位保护请求的触发原因为变更单个特定旅客的旅客订座记录，则执行步骤S403。若步骤S402判断出座位保护请求的触发原因不为变更单个特定旅客的旅客订座记录，则结束流程，即继续按照现有的座位保护流程执行。

其中，步骤S402的执行过程和原理可参见前述图2示出的步骤S202，此处不再赘述。

S403、响应于座位保护请求，读取航班数据，确定源航班的航段信息是否与目标航班的航段信息相同。

其中，航班数据中至少包括有源航班的航段信息和目标航班的航段信息，航段信息包括航班号、起飞地、目的地、以及航班日期。根据座位保护请求中的源航班和目标航班的表示数据，可以读取出航班数据。其中，航班数据的相关描述可参见前述图2示出的步骤S203的相关描述，此处不再赘述。

从读取到的航班数据中可以获取到源航班的航段信息和目标航班的航段信息，进而可以确定源航班的航段信息是否与目标航班的航段信息相同。其中，源航班的航段信息与目标航班的航段信息相同指的是源航班的航段信息与目标航班的航段信息完全一致，具体的，源航班的航班号、起飞地、目的地、以及航班日期与目标航班的航班号、起飞地、目的地、以及航班日期完全一致时，认为源航班的航段信息与目标航班的航段信息相同，否则确定出源航班的航段信息不与目标航班的航段信息相同。

当步骤S403确定出源航班的航段信息与目标航班的航段信息相同时，执行步骤S404和S405。当步骤S403确定出源航班的航段信息与目标航班的航段信息不相同时，则说明源航班和目标航班不是相同的航段，因此执行步骤S406至步骤S409。即确定出航段信息相同时执行的座位保护流程与确定出航段信息不相同时执行的座位保护流程有所区别，以实现进一步提高座位保护请求的处理效率。具体参见后续对步骤S404至步骤S408的描述。

S404、读取航班数据、旅客订座记录数据、座位保护规则数据以及座位图数据。

其中，步骤S404的执行过程和原理可参考前述图2示出的步骤S203，此处不再赘述。

S405、根据特定旅客在旅客订座记录中原座位对应的原座位数据和座位保护规则数据，为特定旅客分配在所述目标航班的新座位。

其中，步骤S405的执行过程和原理可以参考前述步骤S204，此处不再赘述。

可选地，参阅图4b，执行步骤S405的一种实施方式，包括：

S4051、根据特定旅客在旅客订座记录中原座位对应的原座位数据和座位保护规则数据，确定原座位的座位号在目标航班的座位图中对应的座位是否可用。

原座位的座位号指的是特定旅客在源航班上预订的座位号。举例说明，若特定旅客在源航班上预订的座位号为32A，则原座位的座位号在目标航班的座位图中对应的座位指的就是目标航班的座位图中的32A座位。

若确定出原座位的座位号在目标航班的座位图中对应的座位不可用，则执行步骤S4052。若确定出原座位的座位号在目标航班的座位图中对应的座位可用，又因为前述步骤S403已确定出源航班的航段信息与目标航班的航段信息相同，因此源航班的座位图数据也与目标航班的座位图数据是一致的，不需要重新分配新座位，继续沿用特定旅客预订的原座位即可，即结束流程不重新为特定旅客分配新座位，进而实现简化了座位保护流程，提高了座位保护效率。

可选地，参阅图4c，在本申请一具体实施例中，执行步骤S4051的一种实施方式，包括：

S501、从座位图数据和座位保护规则数据中，获取原座位的座位号在目标航班的座位图中对应的座位数据和原座位数据，其中座位数据至少包括座位属性数据和座位等级数据。

其中，座位图数据和保护规则数据的相关介绍可以参考前述步骤S203部分的相关内容，此处不再赘述。具体的，执行步骤S501的过程中，先从PNR数据中获取特定旅客预订的原座位的座位号。然后从源航班的座位图数据中，利用原座位的座位号读取到原座位的座位属性数据等座位数据，然后又从源航班的座位图数据和座位保护规则数据中，利用原座位的座位号读取到原座位号对应的座位等级数据。并且从目标航班的座位图数据中，利用原座位的座位号读取到目标航班的座位图中原座位号的座位属性数据等座位数据，然后又从目标航班的座位图数据和座位保护规则数据中，利用原座位的座位号读取到目标航班的座位图中原座位号对应的座位等级数据。

S502、确定原座位的座位号在目标航班的座位图中对应的座位数据是否与原座位数据匹配。

其中，若确定出原座位的座位号在目标航班的座位图中对应的座位数据与原座位数据匹配，则原座位的座位号在目标航班的座位图中对应的座位可用。若原座位的座位号在目标航班的座位图中对应的座位数据与原座位数据不匹配，则原座位的座位号在目标航班的座位图中对应的座位不可用。

需要说明的是，当原座位的座位号在目标航班的座位图中对应的座位属性数据和座位等级数据与原座位数据中的座位属性数据和座位等级数据一致时，则说明原座位的座位号在目标航班的座位图中对应的座位数据与原座位数据匹配，否则则说明不匹配。

S4052、在目标航班的座位图中选取与特定旅客在旅客订座记录中原座位对应的原座位数据相匹配的座位。

其中，由于前述步骤S403已确定出源航班的航段信息与目标航班的航段信息相同，因此步骤S4052中的目标航班的座位图其实就相当于源航班的座位图。由于原座位的座位号在目标航班的座位图中对应的座位不可用，因此需要重新未特定旅客在目标航班(步骤S4053中的目标航班就是源航班)的座位图上重新选取与特定旅客在旅客订座记录中原座位对应的原座位数据相匹配的座位。其中，原座位数据的相关介绍也可以参考前述步骤S204中有关原座位数据的相关介绍，此处不再赘述。

可选地，座位数据至少包括座位属性数据和座位等级数据，其中，目标航班的座位图中与原座位对应的原座位数据相匹配的座位，指的是目标航班的座位图中与原座位数据中的座位属性数据和座位等级数据均一致的未被占用(即未被预订)的座位。

执行步骤S4052时，存在两种执行结果。即在目标航班的座位图中选取到了与特定旅客在旅客订座记录中原座位对应的原座位数据相匹配的座位，或者在目标航班的座位图中未选取到与特定旅客在旅客订座记录中原座位对应的原座位数据相匹配的座位。

若步骤S4052在目标航班的座位图中选取到了与所述特定旅客在旅客订座记录中原座位对应的原座位数据相匹配的座位，则执行步骤S4053。

若步骤S4052在目标航班的座位图中未选取到了与所述特定旅客在旅客订座记录中原座位对应的原座位数据相匹配的座位，则可以直接结束流程，即座位保护失败，或者执行步骤S4054。

S4053、将选取到的座位作为新座位，分配给特定旅客，并取消特定旅客的原座位。

可选地，执行步骤S4053之后，还可以执行前述图3示出的流程，此处不再赘述。

S4054、取消特定旅客的原座位。

其中，取消特定旅客的原座位的过程为：在座位图数据中的源航班的座位图上，取消特定旅客在原座位上的占座标志。在读取到的旅客订座记录中，UN(即删除)掉特定旅客预订原座位的记录。

可选地，在本申请一具体实施例中，触发执行步骤S4054的方式可以是，在步骤S4052确定出在目标航班的座位图中未选取到了与所述特定旅客在旅客订座记录中原座位对应的原座位数据相匹配的座位时，则标记只取消特定旅客的原座位。当检测到只取消特定旅客的原座位时，触发执行步骤S4054。

S406、判断目标航班是否已初始化。

其中，航班初始化可以理解为是离港系统已建立航班计划的阶段。在目标航班未初始化的阶段，目标航班的航班计划仅创建于航班控制系统，此时离港系统中并未对源航班的航班计划进行创建。在目标航班的航班未初始化阶段，目标航班的座位预订、座位图生成控制等均由座位系统完成。当目标航班进入航班初始化阶段时，离港系统会创建目标航班的航班计划，然后接收航班控制系统发送的旅客名单报，后续目标航班的预订操作、座位图的生成控制等也转由离港系统负责。

其中，离港系统所创建的目标航班的航班计划是依据实际航司运行情况进行创建的，离港系统所创建的目标航班的航班计划不一定与未初始化阶段航班控制系统所创建的航班计划完全一致，例如，机型可能会依据当前运行情况发生变更等。

航班控制系统会向离港系统发送旅客名单报，旅客名单报中包括有航班的旅客订座记录中的关键数据，进而可达到向离港系统同步当前航班的旅客订座记录数据的目的。

可选地，在本申请一具体实施例中，执行步骤S406的一种实施方式，包括：

判断航班控制系统是否已发送目标航班的旅客名单报至离港系统。其中，若航班控制系统已发送源航班的旅客名单报至离港系统，则确定出目标航班已初始化，若航班控制系统未发送目标航班的旅客名单报至离港系统，则确定出目标航班未初始化。目标航班的旅客名单报至少包括有旅客预订记录的关键数据。

可选地，判断航班控制系统是否已发送目标航班的旅客名单报至离港系统的一种实施方式可以是：航班控制系统根据座位保护请求中携带的目标航班的标识数据，读取出目标航班的航班数据，然后根据目标航班的航班数据，确定该源航班的旅客名单报是否已发送至离港系统(即确定目标航班是否已初始化)。

若判断出目标航班已初始化，则认为目标航班已即将离港，目标航班的PNR数据和座位图数据也不适合再做改动，即不能够为特定旅客重新分配目标航班的新座位，因此直接执行步骤S407。

若判断出目标航班未初始化，则说明当前可以对特定旅客重新分配座位，因此执行步骤S408。

S407、取消特定旅客的原座位。

具体的，在源航班的座位图数据中取消原座位的占座标志，以及在旅客订座记录中取消特定旅客预订原座位的记录，即不为特定旅客分配目标航班的新座位且将特定旅客的原座位取消，以满足座位保护请求的需求，后续特定旅客在得知预订的原座位取消之后，可再次根据自身的实际情况重新预订座位。

需要说明的是，在座位图数据中取消原座位的占座标志，以及在旅客订座记录中取消旅客预订原座位的记录的执行先后顺序不影响本申请实施例的实现，本申请实施例对此不作限制。

本申请实施例中，在确定目标航班已初始化时，则只取消特定旅客的原座位，不再对特定旅客分配目标航班的新座位，简化了座位保护流程，提高了座位保护请求的处理效率。

可选地，在本申请一具体实施例中，触发执行步骤S407的方式可以是，在步骤S406确定出目标航班已初始化时，则标记只取消特定旅客的原座位。当检测到只取消特定旅客的原座位时，触发执行步骤S407。

S408、读取航班数据、旅客订座记录数据、座位保护规则数据以及座位图数据。

由于源航班的航段信息不与目标航班的航段信息相同，且目标航班还未初始化，因此仍然可以从目标航班的座位图上为特定旅客分配新座位。在分配新座位之前，首先需要读取出重新分配新座位时需要使用到的航班数据、旅客订座记录数据、座位保护规则数据以及座位图数据。

其中，步骤S408的执行过程和原理可参考前述图4a示出的步骤S404，此处不再赘述。

S409、根据特定旅客在旅客订座记录中原座位对应的原座位数据和座位保护规则数据，为特定旅客分配在目标航班的新座位。

其中，步骤S409的执行过程和原理可以参考前述步骤S405，此处不再赘述。

可选地，参阅图4d，在本申请一具体实施例中，执行步骤S409的一种实施方式，包括：

S4091、根据特定旅客在旅客订座记录中原座位对应的原座位数据和座位保护规则数据，确定原座位的座位号在目标航班的座位图中对应的座位是否可用。

其中，步骤S4091的执行过程和原理可以参考前述的步骤S4051，区别点主要在于步骤S4051中的源航段与目标航段相同，而步骤S4091中的源航段与目标航段不相同，此处不再赘述。

若步骤S4091确定出原座位的座位号在目标航班的座位图中对应的座位可用，则执行步骤S4092。若步骤S4091确定出原座位的座位号在目标航班的座位图中对应的座位不可用，则执行步骤S4093。

S4092、将原座位的座位号在目标航班的座位图中对应的座位作为新座位，分配给特定旅客，并取消特定旅客的原座位。

由于原座位的座位号在目标航班的座位图中对应的座位可用，因此可以将其作为新座位分配给特定旅客，重新分配座位之后，虽然从源航班变为了目标航班的，座位号、座位等级数据和座位属性数据等都与特定旅客的原座位保持了一致，在实现座位保护的同时，提高了特定旅客的旅客体验。

其中，有关将新座位分配给特定旅客并取消特定旅客的原座位的执行过程和原理可以参考前述图4b的步骤S4053的相关描述，区别点在于步骤S4053中的新座位是经过选取得到的，而步骤S4092中直接是使用原座位的座位号在目标航班的座位图中对应的座位作为新座位，以及步骤S4053中源航段和目标航段相同，而步骤S4092中源航段和目标航段不相同。

S4093、在目标航班的座位图中选取与特定旅客在旅客订座记录中原座位对应的原座位数据相匹配的座位。

由于原座位的座位号在目标航班的座位图中对应的座位不可用，因此需要重新再目标航班的座位图中的所有座位中选取出与特定旅客在旅客订座记录中原座位对应的原座位数据相匹配的座位。

其中，步骤S4093的执行过程和原理可以参考前述图4b的S4052，区别点仅在于步骤S4052中源航段和目标航段相同，而步骤S4093中源航段和目标航段不相同，此处不再赘述。

若步骤S4093中选取到了与特定旅客在旅客订座记录中原座位对应的原座位数据相匹配的座位，则执行步骤S4094，若步骤S4093中未选取到了与特定旅客在旅客订座记录中原座位对应的原座位数据相匹配的座位，则可以直接结束流程，即座位保护失败，或者执行步骤S4095。

S4094、将选取到的座位作为新座位，分配给特定旅客，并取消特定旅客的原座位。

其中，步骤S4094的执行过程和原理可以参考前述图4b的S4053，区别点仅在于步骤S4053中源航段和目标航段相同，而步骤S4094中源航段和目标航段不相同，此处不再赘述。

S4095、取消特定旅客的原座位。

其中，步骤S4095的执行过程和原理可以参考前述图4b的S4054，区别点仅在于步骤S4054中源航段和目标航段相同，而步骤S4095中源航段和目标航段不相同，此处不再赘述。

举例说明，基于本申请实施例前述提出的任一座位保护方法的具体应用场景中，单个特定旅客的PNR变更的座位保护请求的处理过程中：提取一个PNR的相关字段如图5a所示，其中，“**ELECTRONIC TICKET PNR**”字段表示电子客票PNR。序号1至序号4中：“TEST/ATEST/B”字段为旅客的名字。“NWS8S1”为该PNR的标识数据。“CZ2878”为航班号，“N”表示N舱，SU表示周二，“12JUN”为PNR中的航班日期，“WUHCKG”为起飞和目的地是武汉到重庆，“RR3”买了三张票并已确认。“1145”为起飞时间，“1315”为到达时间，E表示电子客票航段，T3表示T3登机口。

序号5部分的“4006817206”字段是电话号码，“B2C”为渠道的名称。序号6部分的“T”为打票标识，“APT”为渠道的名称。序号7部分的“BA”字段是结算标识，“ECARD ALDY PAMTOT CNY”表示已经用中文结算付款。序号8部分的“SSR”是特殊服务标识。“SEAT”为座选服务标识。“CZ HK1 WUHCKG”为航司。“HK1”为行动代码。“WUHCKG”为航段。“2878”为航班号，“N12JUN”为舱位和日期。“41CN/P3/RS”表示座位号/区域/未出票标识”。序号9、序号10部分各个字段的含义可参考前述序号8部分的介绍，此处不再赘述。序号11中“SSR”为特殊服务标识，“FOID”为身份证，CZ为航司，HK1为行动代码，“NI421122198805117XXX”为身份证标识和身份证号，P1为旅客序号。

图5a示出的PNR中的航段(即航班号为CZ2878、N舱、日期为12JUN、起飞和目的地为WUHCKG)对应的座位图如图5b所示，其中图5b中的N为区域标识，“[”代表机翼部位，“*”表示此座位为免费座位且可销售，“！”表示此座位已被售出，“X”表示此座位被锁定不可销售，“＝”代表过道，“E”代表进出口位置，“R”代表右侧，“L”代表左侧，“A/B/C/H/J/K”为从左到右的列号。“3/4/5”代表起始行号，如3代表30，加上下方的5，代表此行为第35行。由图5b可以看出，41A、41B以及41C为左边免费座位，41A靠窗，41C靠过道，三人同行，座位在同一排，且非第一排。

继续查询与图5a涉及的PNR同航线上其他航班的航班列表，则显示出如图5c示出的字段。其中，图5c示出的“12JUN(SUN)WUHCKG VIA CZ”表示从武汉到重庆、日期为21JUN这天的CZ航空公司的航班列表。图5c中的序号1部分的字段中，“CZ6175”为航班号，“WUHCKG”为起飞和目的地是武汉到重庆，“0725”为CZ6175的起飞时间，“0855”为CZ6175的落地时间，“73D0”表示机型为73D 0daychange。“S”表示有ASR功能“E”为电子客票，“JA”表示J舱状态为A。其余的“CA”、“DA”、“IA”等所表示的意思与“JA”字段类似，此处不再赘述。“T3”表示T3登机口。序号2和序号3中各个字段所表示的含义与序号1的类似，此处不再赘述。

由于图5c中查询到的CZ5769与源航班CZ2878属于同一航司主控，符合航司座位保护要求，因此选择图5c中的CZ5769航班作为目标航班。查看航班号为CZ5769、N舱、航班日期为12JUN、起飞和目的地为WUHCKG的座位图，得到如图5d示出的字段。其中，图5d的字段中各个符号所代表的含义可参照前述的图5b部分的相关描述，此处不再赘述。由图5d示出的座位图可以看出，此座位图中41A、41B以及41C座位也都和CZ2878的座位图中一样，是免费座位。且也都非第一排，41A靠窗，41C靠过道，41A、41B以及41C是在左边区域的连续座位。因此可以将图5a示出的NWS8S1的PNR从CZ2878航班、12JUN航班日期的N舱，分配到CZ5769、12JUN、N舱。

本案例中，源航班的航段信息与目标航班的航段信息不相同，且目标航班的座位图上原座位号的座位数据与源航班的座位图上原座位号对应的原座位数据完全匹配，因此分配了CZ5769/12JUN上的41A、41B以及41C座位给图5a示出的NWS8S1的PNR。具体分配新座位之后的PNR变更字段如图5e所示。其中，图5e中各个字段的描述可以参考前述的图5a，此处不再赘述。由图5e中序号4和序号5的字段可以看出，CZ2878中的3个预订座位被UN，而CZ5769中新增加预订(简称为TK)了3个座位。而由序号9至序号11的字段可以看出，CZ2878中被UN掉的座位为41A、41B以及41C。而序号12至序号14的字段可以看出，CZ5769中新增预订的座位为41A、41B以及41C。

经过座位保护后航班号为CZ5769、N舱、航班日期为12JUN、起飞和目的地为WUHCKG对应的座位图如图5f所示，图5f中可以看出，目标航班的航班号为CZ5769的座位图中，41A、B、C的座位都已经被占用。

经过座位保护后航班号为CZ2878、N舱、航班日期为12JUN、起飞和目的地为WUHCKG对应的座位图如图5g所示，可以看出，相较于图5b，图5g中的41A、41B以及41C座位的占座标志都被清除了。

修改完上述源航班和目标航班的座位图和PNR数据之后，发送用于表征座位保护结果的保护结果报文给周边系统。该报文如图5h所示，图5h示出的“SITRMCZ”为报文目标地址，“.PEKRMCA 1E/291559”为报文源地址，“SEAT-PROT-START”表示保护结果报文开始，

“SITTXNID/0000872022032162302452000”为交易ID，

“FR:CZ2878/12JUN22”表示源航班的航班号为CZ2878，起飞日期为12JUN22(即6月12日)。“TO:CZ5769/12JUN22”表示目标航班的航班号为CZ5769，起飞日期为12JUN22(即6月12日)。“SEAT-PROT-END”表示保护结果报文结束，“1/CZ2878/12JUN22 WUHCKG/Y/46K/46J/48K”表示座位保护结束之后CZ2878航班的已预订座位为46K、46J、48K。“2/CZ5769/12JUNWUHCKG/Y/41A/41B/41C/41K”表示座位保护结束之后CZ5769的已预订座位为41A、41B、41C、41K。

可选地，参阅图6，基于上述本申请实施例提出的座位保护方法，本申请实施例提出了一种座位保护组件图。在本申请实施例提出的座位保护方法中，可以预先在初始阶段初始化数据，然后再在接收到座位保护请求之后触发进入到数据读取和校验阶段。数据读取和校验阶段中，可以通过读航班数据组件、校验航班数据组件、判断是否初始化后航班组件、读座位图数据组件、校验座位图数据组件、读PNR数据组件、校验PNR数据组件、读座位保护规则数据组件、判断源航段是否与目标航段相同组件以及校验位保护规则数据组件实现数据的读取和校验。

具体的，读航班数据组件用于根据航班号读取出对应的航班数据。校验航班数据组件用于校验读取到的航班数据中的航班是否属于管控航班以及是否开通预订座位功能(即校验航班数据的可用性和合法性)。读座位图数据组件用于根据航班、日期以及舱位，读取出座位图数据。校验座位图数据组件用于校验座位图数据的合法性和可用性。读PNR数据组件用于根据航班数据中包括的航段数据，读取出与航段匹配的PNR数据。校验PNR数据组件用于校验PNR数据的合法性和可用性。读座位保护规则数据组件用于读取出座位保护规则数据，校验位保护规则数据组件用于校验座位保护规则数据的合法性和可用性。判断是否初始化后航班组件用于判断源航班是否已初始化后，如若已初始化，则调用离港系统执行座位保护，如若未初始化，则航班控制系统直接执行座位保护。判断源航段是否与目标航段相同组件用于判断源航班的航段信息是否与目标航段的航段信息相等。

继续参阅图6，本申请实施例提出的座位保护方法中，在座位保护阶段，通过座位重分配组件、修改座位图数据组件、修改/同步PNR数据组件以及调用下一处理系统组件来实现座位保护。座位重分配组件用于根据旅客订座记录中原座位对应的原座位数据和座位保护规则数据，为旅客分配在目标航班的新座位。修改/同步PNR数据组件用于根据重分配组件的执行结果(即成功分配新座位的结果或者分配失败的结果)，修改PNR数据，并同步PNR变更数据。修改座位图数据组件用于根据重分配组件的执行结果，修改座位图数据。调用下一处理系统组件用于在当前系统判断当前座位保护请求不在自身责任范围内，则调用下一系统处理，由下一个系统继续处理本次座位保护请求。

继续参阅图6，本申请实施例提出的座位保护方法中，在数据同步阶段，通过座位保护结果同步组件，来实现座位保护结果同步。座位保护结果同步组件用于将表征座位保护结果的保护结果报文同步给周边系统。

需要说明的是，图6示出的各组件的执行过程和原理可以参考前述本申请实施例提出的座位保护方法，此处不再赘述。

参阅图7，基于上述本申请实施例提出的座位保护方法，本申请实施例提出了一种座位保护装置，该座位保护装置，包括：接收单元701、第一读取单元702以及座位保护单元703。

接收单元701，用于接收座位保护请求。其中，座位保护请求至少包括：源航班的标识数据、目标航班的标识数据以及座位保护的触发原因。

第一读取单元702，用于若座位保护请求的触发原因为变更单个特定旅客的旅客订座记录，则响应于座位保护请求，读取航班数据、旅客订座记录数据、座位保护规则数据以及座位图数据。

座位保护单元703，用于根据特定旅客在旅客订座记录中原座位对应的原座位数据和座位保护规则数据，为特定旅客分配在目标航班的新座位。其中，原座位为特定旅客在源航班预订的座位。原座位数据为原座位的座位号在源航班的座位图中对应的座位数据。新座位为特定旅客在目标航班预订的座位。

可选地，在本申请一具体实施例中，还包括：第一确定单元和第一判断单元。

第一确定单元，用于读取航班数据，确定源航班的航段信息是否与目标航班的航段信息相同。

第一判断单元，用于若确定出源航班的航段信息不与目标航班的航段信息相同，则判断目标航班是否已初始化。

其中，座位保护单元703包括：第一座位保护单元子单元，用于若源航班的航段信息不与目标航班的航段信息相同且目标航班未初始化，或者，若源航班的航段信息与目标航班的航段信息相同，则根据特定旅客在旅客订座记录中原座位对应的原座位数据和座位保护规则数据，为特定旅客分配在目标航班的新座位。

可选地，在本申请一具体实施例中，还包括：第一取消单元，用于若源航班的航段信息不与目标航班的航段信息相同且目标航班已初始化，则取消特定旅客的原座位。

可选地，在本申请一具体实施例中，第一座位保护单元子单元执行根据特定旅客在旅客订座记录中原座位对应的原座位数据和座位保护规则数据，为特定旅客分配在目标航班的新座位时，用于：

根据特定旅客在旅客订座记录中原座位对应的原座位数据和座位保护规则数据，确定原座位的座位号在目标航班的座位图中对应的座位是否可用。

若确定出原座位的座位号在目标航班的座位图中对应的座位可用、且源航班的航段信息不与目标航班的航段信息相同，则将原座位的座位号在目标航班的座位图中对应的座位作为新座位，分配给特定旅客，并取消特定旅客的原座位。

若确定出原座位的座位号在目标航班的座位图中对应的座位不可用，则在目标航班的座位图中选取与特定旅客在旅客订座记录中原座位对应的原座位数据相匹配的座位。

若在目标航班的座位图中选取到了与特定旅客在旅客订座记录中原座位对应的原座位数据相匹配的座位，则将选取到的座位作为新座位，分配给特定旅客，并取消特定旅客的原座位。

可选地，在本申请一具体实施例中，第一座位保护单元子单元执行根据特定旅客在旅客订座记录中原座位对应的原座位数据和座位保护规则数据，确定原座位的座位号在目标航班的座位图中对应的座位是否可用时，用于：

从座位图数据和座位保护规则数据中，获取原座位的座位号在目标航班的座位图中对应的座位数据和原座位数据。其中，座位数据至少包括座位属性数据和座位等级数据。

确定原座位的座位号在目标航班的座位图中对应的座位数据是否与原座位数据匹配。

若原座位的座位号在目标航班的座位图中对应的座位数据与原座位数据匹配，则原座位的座位号在目标航班的座位图中对应的座位可用。

若原座位的座位号在目标航班的座位图中对应的座位数据与原座位数据不匹配，则原座位的座位号在目标航班的座位图中对应的座位不可用。

可选地，在本申请一具体实施例中，还包括：结束单元和第二取消单元。

结束单元，用于若确定出原座位的座位号在目标航班的座位图中对应的座位可用、且源航班的航段信息与目标航班的航段信息相同，则结束流程。

第二取消单元，用于若在目标航班的座位图中未选取到与特定旅客在旅客订座记录中原座位对应的原座位数据相匹配的座位，则取消特定旅客的原座位。

可选地，在本申请一具体实施例中，还包括：修改单元和同步单元。

修改单元，用于根据新座位修改旅客订座记录数据和座位图数据。

同步单元，用于将表征座位保护结果的保护结果报文同步给周边系统。并将旅客订座记录变更数据同步给航司主控。其中，周边系统至少包括座位系统。

本申请实施例提出的座位保护装置中的各个单元和子单元的执行过程和原理可参见前述本申请实施例提出的座位保护方法，此处不再赘述。

需要说明的是，描述于本公开实施例中所涉及到的单元可以通过软件的方式实现，也可以通过硬件的方式来实现。其中，单元的名称在某种情况下并不构成对该单元本身的限定，例如，第一获取单元还可以被描述为“获取至少两个网际协议地址的单元”。

本申请实施例提出的座位保护装置中，接收单元701在接收座位保护请求之后，若座位保护请求的触发原因为变更单个特定旅客的旅客订座记录，则第一读取单元702响应于座位保护请求，直接读取航班数据、旅客订座记录数据、座位保护规则数据以及座位图数据，然后座位保护单元703直接根据特定旅客在旅客订座记录中原座位对应的原座位数据和座位保护规则数据，为特定旅客分配在目标航班的新座位。由于单个特定旅客的旅客订座记录数据，不会涉及到源航班和目标航班的航段的机型、布局、座位保护规则的变化，且除了特定客户的旅客订座记录数据之外，其他旅客订座记录数据不受影响，因此不需要重新生成源航班的新座位图和目标航班的新座位图即可直接为特定旅客分配在目标航班的新座位，不但相较于现有的座位保护流程更为简单，还避免了因重新生成新座位图而导致除特定旅客之外的旅客预订的座位发生变化，提升了座位保护请求的处理效率和旅客体验。

本申请实施例还公开了一种电子设备，包括存储器和处理器。其中，存储器用于存储计算机程序，处理器用于执行计算机程序，具体用于实现如上述任意一项所述的座位保护方法。

下面参考图8，其示出了适于用来实现本公开实施例的电子设备(例如终端设备或服务器)800的结构示意图。本公开实施例中的终端设备可以包括但不限于诸如移动电话、笔记本电脑、数字广播接收器、PDA(个人数字助理)、PAD(平板电脑)、PMP(便携式多媒体播放器)、车载终端(例如车载导航终端)等等的移动终端以及诸如数字TV、台式计算机等等的固定终端。图8示出的电子设备仅仅是一个示例，不应对本公开实施例的功能和使用范围带来任何限制。

如图8所示，电子设备800可以包括处理装置(例如中央处理器、图形处理器等)801，其可以根据存储在只读存储器(ROM)802中的程序或者从存储装置806加载到随机访问存储器(RAM)803中的程序而执行各种适当的动作和处理。在RAM 803中，还存储有电子设备800操作所需的各种程序和数据。处理装置801、ROM 802以及RAM 803通过总线804彼此相连。输入/输出(I/O)接口805也连接至总线804。

通常，以下装置可以连接至I/O接口805：包括例如触摸屏、触摸板、键盘、鼠标、摄像头、麦克风、加速度计、陀螺仪等的输入装置806；包括例如液晶显示器(LCD)、扬声器、振动器等的输出装置807；包括例如磁带、硬盘等的存储装置806；以及通信装置809。通信装置809可以允许电子设备800与其他设备进行无线或有线通信以交换数据。虽然图8示出了具有各种装置的电子设备800，但是应理解的是，并不要求实施或具备所有示出的装置。可以替代地实施或具备更多或更少的装置。

本申请实施例还公开了一种计算机可读介质，用于存储计算机程序，所述计算机程序被执行时，具体用于实现如上述第一方面任意一项所述的座位保护方法。

需要说明的是，本公开上述的计算机可读介质可以是计算机可读信号介质或者计算机可读存储介质或者是上述两者的任意组合。计算机可读存储介质例如可以是——但不限于——电、磁、光、电磁、红外线、或半导体的系统、装置或器件，或者任意以上的组合。计算机可读存储介质的更具体的例子可以包括但不限于：具有一个或多个导线的电连接、便携式计算机磁盘、硬盘、随机访问存储器(RAM)、只读存储器(ROM)、可擦式可编程只读存储器(EPROM或闪存)、光纤、便携式紧凑磁盘只读存储器(CD-ROM)、光存储器件、磁存储器件、或者上述的任意合适的组合。在本公开中，计算机可读存储介质可以是任何包含或存储程序的有形介质，该程序可以被指令执行系统、装置或者器件使用或者与其结合使用。而在本公开中，计算机可读信号介质可以包括在基带中或者作为载波一部分传播的数据信号，其中承载了计算机可读的程序代码。这种传播的数据信号可以采用多种形式，包括但不限于电磁信号、光信号或上述的任意合适的组合。计算机可读信号介质还可以是计算机可读存储介质以外的任何计算机可读介质，该计算机可读信号介质可以发送、传播或者传输用于由指令执行系统、装置或者器件使用或者与其结合使用的程序。计算机可读介质上包含的程序代码可以用任何适当的介质传输，包括但不限于：电线、光缆、RF(射频)等等，或者上述的任意合适的组合。

上述计算机可读介质可以是电子设备中所包含的；也可以是单独存在，而未装配入该电子设备中。

根据本公开的一个或多个实施例，本申请如图4a所示的实施例提供了一种座位保护方法，所述方法包括：

可选的，根据图4a所示的实施例，所述读取航班数据、旅客订座记录数据、座位保护规则数据以及座位图数据之前，还包括：

读取航班数据，确定所述源航班的航段信息是否与所述目标航班的航段信息相同；

若确定出所述源航班的航段信息不与所述目标航班的航段信息相同，则判断所述目标航班是否已初始化；

其中，所述根据所述特定旅客在所述旅客订座记录中原座位对应的原座位数据和所述座位保护规则数据，为所述特定旅客分配在所述目标航班的新座位，包括：

若所述源航班的航段信息不与所述目标航班的航段信息相同且所述目标航班未初始化，或者，若所述源航班的航段信息与所述目标航班的航段信息相同，则根据所述特定旅客在所述旅客订座记录中原座位对应的原座位数据和所述座位保护规则数据，为所述特定旅客分配在所述目标航班的新座位。

可选的，根据图4a所示的实施例，还包括：

若所述源航班的航段信息不与所述目标航班的航段信息相同且所述目标航班已初始化，则取消所述特定旅客的原座位。

可选的，根据图4a所示的实施例，所述根据所述特定旅客在所述旅客订座记录中原座位对应的原座位数据和所述座位保护规则数据，为所述特定旅客分配在所述目标航班的新座位，包括：

根据所述特定旅客在旅客订座记录中原座位对应的原座位数据和所述座位保护规则数据，确定所述原座位的座位号在所述目标航班的座位图中对应的座位是否可用；

若确定出所述原座位的座位号在所述目标航班的座位图中对应的座位可用、且所述源航班的航段信息不与所述目标航班的航段信息相同，则将所述原座位的座位号在所述目标航班的座位图中对应的座位作为新座位，分配给所述特定旅客，并取消所述特定旅客的原座位；

若确定出所述原座位的座位号在所述目标航班的座位图中对应的座位不可用，则在所述目标航班的座位图中选取与所述特定旅客在所述旅客订座记录中原座位对应的原座位数据相匹配的座位；

若在所述目标航班的座位图中选取到了与所述特定旅客在所述旅客订座记录中原座位对应的原座位数据相匹配的座位，则将选取到的座位作为新座位，分配给所述特定旅客，并取消所述特定旅客的原座位。

可选的，根据图4a所示的实施例，所述根据所述特定旅客在旅客订座记录中原座位对应的原座位数据和所述座位保护规则数据，确定所述原座位的座位号在所述目标航班的座位图中对应的座位是否可用，包括：

从所述座位图数据和所述座位保护规则数据中，获取所述原座位的座位号在所述目标航班的座位图中对应的座位数据和原座位数据；其中，所述座位数据至少包括座位属性数据和座位等级数据；

确定所述原座位的座位号在所述目标航班的座位图中对应的座位数据是否与原座位数据匹配；

若所述原座位的座位号在所述目标航班的座位图中对应的座位数据与原座位数据匹配，则所述原座位的座位号在所述目标航班的座位图中对应的座位可用；

若所述原座位的座位号在所述目标航班的座位图中对应的座位数据与原座位数据不匹配，则所述原座位的座位号在所述目标航班的座位图中对应的座位不可用。

可选的，根据图4a所示的实施例，所述若确定出所述原座位的座位号在所述目标航班的座位图中对应的座位可用之后，还包括：

若确定出所述原座位的座位号在所述目标航班的座位图中对应的座位可用、且所述源航班的航段信息与所述目标航班的航段信息相同，则结束流程；

所述在所述目标航班的座位图中选取与所述特定旅客在所述旅客订座记录中原座位对应的原座位数据相匹配的座位之后，还包括：

若在所述目标航班的座位图中未选取到与所述特定旅客在所述旅客订座记录中原座位对应的原座位数据相匹配的座位，则取消所述特定旅客的原座位。

可选的，根据图4a所示的实施例，所述根据所述特定旅客在所述旅客订座记录中原座位对应的原座位数据和所述座位保护规则数据，为所述特定旅客分配在所述目标航班的新座位之后，还包括：

根据所述新座位修改所述旅客订座记录数据和所述座位图数据；

将表征座位保护结果的保护结果报文同步给周边系统；并将旅客订座记录变更数据同步给航司主控；其中，所述周边系统至少包括座位系统。

根据本公开的一个或多个实施例，本申请如图7所示的实施例提供了一种座位保护装置，所述座位保护装置，包括：

根据本公开的一个或多个实施例，本申请实施例还公开了一种电子设备，包括存储器和处理器；

其中，所述存储器用于存储计算机程序；

所述处理器用于执行所述计算机程序，具体用于实现如上述任意一项所述的座位保护方法。

根据本公开的一个或多个实施例，本申请实施例还公开了一种计算机可读介质，用于存储计算机程序，所述计算机程序被执行时，具体用于实现如上述任意一项所述的座位保护方法。

尽管已经采用特定于结构特征和/或方法逻辑动作的语言描述了本主题，但是应当理解所附权利要求书中所限定的主题未必局限于上面描述的特定特征或动作。相反，上面所描述的特定特征和动作仅仅是实现权利要求书的示例形式。

虽然在上面论述中包含了若干具体实现细节，但是这些不应当被解释为对本公开的范围的限制。在单独的实施例的上下文中描述的某些特征还可以组合地实现在单个实施例中。相反地，在单个实施例的上下文中描述的各种特征也可以单独地或以任何合适的子组合的方式实现在多个实施例中。

以上描述仅为本公开的较佳实施例以及对所运用技术原理的说明。本领域技术人员应当理解，本公开中所涉及的公开范围，并不限于上述技术特征的特定组合而成的技术方案，同时也应涵盖在不脱离上述公开构思的情况下，由上述技术特征或其等同特征进行任意组合而形成的其它技术方案。例如上述特征与本公开中公开的(但不限于)具有类似功能的技术特征进行互相替换而形成的技术方案。

Claims

1.一种座位保护方法，其特征在于，包括：

2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述读取航班数据、旅客订座记录数据、座位保护规则数据以及座位图数据之前，还包括：

3.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，还包括：

4.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，所述根据所述特定旅客在所述旅客订座记录中原座位对应的原座位数据和所述座位保护规则数据，为所述特定旅客分配在所述目标航班的新座位，包括：

5.根据权利要求4所述的方法，其特征在于，所述根据所述特定旅客在旅客订座记录中原座位对应的原座位数据和所述座位保护规则数据，确定所述原座位的座位号在所述目标航班的座位图中对应的座位是否可用，包括：

6.根据权利要求4所述的方法，其特征在于，所述若确定出所述原座位的座位号在所述目标航班的座位图中对应的座位可用之后，还包括：

7.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述根据所述特定旅客在所述旅客订座记录中原座位对应的原座位数据和所述座位保护规则数据，为所述特定旅客分配在所述目标航班的新座位之后，还包括：

8.一种座位保护装置，其特征在于，包括：

9.一种电子设备，其特征在于，包括存储器和处理器；

其中，所述存储器用于存储计算机程序；

所述处理器用于执行所述计算机程序，具体用于实现如权利要求1至7任意一项所述的座位保护方法。

10.一种计算机可读介质，其特征在于，用于存储计算机程序，所述计算机程序被执行时，具体用于实现如权利要求1至7任意一项所述的座位保护方法。